XX市轨道交通“全线网综合调度系统”建设实施方案研究.docx

XX市轨道交通“全线网综合调度系统”建设方案研究 【摘要】 重庆新一轮轨道交通将实现全线网列车跨线运营和越线运营，可将与行车调度有关的部分子系统实现深度集成，如全线网综合调度系统可集成各线路的cctv、无线、广播等行调辅助系统，各线路电调、各线路环调与全线网行调保持相对独立，仅互传必要信息。 【关键词】 全线网综合调度系统；相对独立；深度集成；部分集成 1概述 全线网综合调度系统。既用系统化方法将各分散的自动化系统联结为一个有机的整体，实现轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高轨道交通全线网整体自动化水平，建立以行车指挥为核心的综合调度指挥系统，从而将地铁运营管理建立在较高的技术支撑平台之上，实现信号系统、供电系统、环境与设备监控系统、闭路电视系统、广播系统等之间的联动，为行调、电调、环调提供了统一的指挥平台。类比于北京小营tcc，深圳nocc功能，实现全线网综合调度，实现对各线路行调、电调、环调的全局掌控，实现对重庆轨道交通全线网列车跨线运营和越线运营的综合调度。 2全线网综合调度系统建设需具备的条件 （1）各线路和控制中心之间的上层网传输节点平台建设，上层网传输平台建设是连接线路和全线网综合调度平台的枢纽，是全线网综合调度平台调度的主干连接通道。 （2）专用无线调度系统建设，是重庆轨道交通全线网综合调度系统调度的重要工具，实现中心和各线路正线车站、列车、车辆段/停车场的语音调度和呼叫，以及各跨线和越线运营列车、车站间的语音调度，要求全线网语音调度能互联互通，并保证无线调度采用统一制式。 （3）综合监控平台建设，综合监控是电调、环调重要监控平台，为车站、正线环境监控、火灾报警等现场情况提供有效信息综合平台。 （4）全线网各线路pa（广播系统）、cctv（视频监视系统）、pis（乘客信息系统）建设，pa为线路正常运营提供语音播报，为应急情况下，兼消防和疏散功能；cctv现场监视和事后处理提供依据的重要工具；pis为乘客提供有效的乘车信息及列车运营情况。pa、cctv、pis是车站运营不可缺少的重要系统工具，为全线网综合调度系统提供重要的辅助手段。 （5）车地无线系统建设，车地无线系统是联系列车运营及地面调度的重要系统，实现列车控制，司机调度、车载视频监视、车载广播、车载pis播放的重要连接通道，此系统建设为全线网跨线和越线运营提供重要辅助工具。 （6）各线路ats（列车自动监控系统）建设，ats是列车运行和控制的重要工具，各线路实现越线和跨线运营最重要的指挥系统，需兼容或统一ats建设模式，以方便全线网综合调度建设和实施。 以上系统于各线路统一标准及统一用户需求后，一致建设，保证各线路引至全线网综合调度平台兼容、互联互通，再统筹控制中心全线网综合调度平台建设。 3建设方案 方案一。全线网行调、电调、环调相对独立；即各线路行调、电调、环调依然自成系统，于各线路之上再设置全线网行调系统、全线网电调系统、全线网环调系统，但全线网级的行调系统、电调系统、环调系统之间保持相对独立，各自实现对线网级的整体调度功能。 方案二。全线网行调、电调、环调深度集成；即在各线路控制中心级系统的基础之上统一将ats、iscs、pscada（电力监控系统）、bas（环境与设备监控系统）、fas（火灾自动报警系统）、cctv、pis、pa等与行调、电调、环调相关的各子系统统一整合集成于同一平台，实现控制中心对全线网各线路的综合调度。 方案三。全线网行调系统部分深度集成，并兼顾集成其它相关系统；重庆新一轮轨道交通将实现跨线运营和越线运营，可将与行车调度有关的部分子系统实现深度集成，如全线网行调系统可与各线路的cctv、无线、广播等行调辅助系统统一整合于综合调度平台中，各线路电调、各线路环调与全线网行调保持相对独立，仅互传必要的信息。 4具体方案分析 方案一：全线网行调、电调、环调相对独立 图1全线网行调、电调、环调相对独立方案示意图 此方案各线路行调、电调、环调依然自成系统，于各线路之上再设置全线网行调系统、全线网电调系统、全线网环调系统，但全线网级的行调系统、电调系统、环调系统之间保持相对独立，各自实现对全线网级的整体调度功能。 全线网行调系统、全线网电调系统、全线网环调系统只负责协调调度各线路控制中心级系统，具体最高级别的调度功能，在列车跨线运营或越线运营时，掌握全线网综合调度，具体线路调度还是以控制中心各调度为主。 方案二：全线网行调、电调、环调深度集成 图2全线网行调、电调、环调深度集成方案示意图 全线网综合调度系统统一构建各线路综合调度地铁大信息平台，将所有其他专业都接入同一平台的大型调度系统，集成轨道交通工程中的各种自动化系统，包括行车调度（如ats、ato、atp）、环调（如fas、bas等）、电力调度（如pscada等）、afc（自动售检票系统）、cctv、pa、pis等几乎所有自动化系统。实现所有自动化系统统一调度，轨道交通管理人员只须面向一个系统平台即可实现全线网运营管理。 由于其集成了信号行车系统，直接面向行车指挥，因此要求系统的可靠性要高，技术含量高，全集成信号系统数据的交换与处理。此种方案对轨道交通运营管理的水平要求较高，对操作员的素质要求非常高。此方案实现了管理人员通过一个平台即可对整个地铁列车、机电、供电设备等运行情况的全面监控，真正做到了高度的自动化运营管理，做到了多系统整合的信息互通、资源共享、统一的大综合硬软件平台。从而相对弱化了各线路控制中心功能，统一由一个大平台综合调度，强化全线网综合调度平台功能。因全线网综合调度平台综合力度大，综合性强，影响面广，建议需考虑备用全线网综合调度系统备用中心，以备应急情况下不时之需。 方案三：全线网行调系统部分深度集成，并兼顾集成其它相关系统 图3全线网行调系统部分集成相关系统方案示意图 本方案以行车调度指挥为核心的全线网综合调度系统，在深度集成各线路信号系统的ats基础上，实现全线网的跨线运营和越线运营，弱化各线路控制中心行调系统，但仍保留各线路控制中心层电调和环调功能，各线路电调、各线路环调与全线网行调保持相对独立，仅传送必要的信息。同时以行车调度指挥为核心，于全线网综合调度平台中可集成和互联与行车指挥有关的cctv、pa、pis、无线等系统。 由于全线网行车调度信号系统是高安全性系统，此方案的软件集成必须具有信号系统的安全级别，在此基础上对其他行车相关系统集成和整合。此方案的优点是通过全线网综合调度系统实现了对列车运行的全面监控，同时不降低列车运行的安全级别。缺点是由于信号系统属于故障安全系统，安全级别较高，不容许接入非安全系统影响运营安全。各线路ats和atp/ato系统联系紧密，与atp和ato应无缝地集成在一起平稳可靠运行，保障地铁安全可靠运营。全线网综合调度系统把行车调度的纳入要与各线的ato、atc紧密配合，要求各厂家通信协议完全开放，加强配合力度。全线网综合调度系统可以由信号系统和综合调度系统厂家共同研发完成。 5方案对比及推荐 表1全线网综合调度系统方案对比表 比较项目方案一方案二方案三 集成或互联难度相对低高较高 技术复杂度相对低高较高 可靠性较高一般一般 实施难度相对容易大较大 对软件商要求相对不高高较高 投资相对低高较高 根据以上对比，重庆新一轮轨道交通建设全线网综合调度系统推荐采用方案三，积极跟踪科技发展情况，方案二为备选方案。建议以全线网行车调度为主，部分集成或互联相关系统，此种方案集成深度不大，同时满足全线网跨线运营和越线运营调度功能，从而实现重庆轨道交通全线网的综合调度。 第二篇：试述轨道交通综合监控系统调度管理的应用最新【精品】 范文参考文献 专业论文 试述轨道交通综合监控系统调度管理的应用 试述轨道交通综合监控系统调度管理的应用 摘要。随着经济的快速深入发展，轨道交通的应用逐渐增加，轨道交通综合监控系统通过统一的平台将各子系统有机地结合，实现数据的共享和统一管理。本文通过对不同集成方式的分析，结合某城市轨道交通实例，阐述了综合监控系统调度管理的应用。 关键词：轨道交通；综合监控系统；调度管理 中图分类号：c913文献标识码：a 前言。进入21世纪，轨道交通的发展日益深入，轨道交通综合监控系统（iscs）将轨道交通各自动化子系统有机结合，采用采用统一的运行平台和综合监控体制，实现了各种数据的共享和统一管理，为轨道交通运营调度人员的监控操作和系统维护提供方便，增强了系统之间的业务关联与联动处理的效率，提高了自动化管理程度和对事件的反应能力和处理速度。 1综合监控系统集成与互联 1.1集成与互联的概念 综合监控系统对各子系统的无缝接入产生了两种方式。集成和互联。 集成指的是综合监控系统将被集成子系统完全融入到本系统之中，被集成子系统成为综合监控系统不可分割的一部分，被集成子系统的全部功能都由综合监控系统来实现，除了管理意义之外，被集成子系统构成综合监控系统主体。 互联，互联子系统独立运行实现自己的功能，被互联的子系统是独立的运行，自身具有完整结构，综合监控系统通过外部接口与互联子系统进行必要的信息交互以支持信息共享平台的构建。也向综合监控系统提供交互数据，支持综合监控系统互联功能的实现。 1.2集成方式分析与比较 目前，轨道交通综合监控系统有两种集成方式：一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集 最新【精品】 范文参考文献 专业论文 成监控系统；另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。 1）以行车调度为核心的集成方式 集成信号系统的列车自动监控子系统，同时还集成视频监视系统（cctv）、广播系统（pa）、乘客信息显示系统、变电站自动化系统（pscada）、火灾自动报警系统（fas）、环境与设备监控系统（bas）。互联的系统有自动售检票系统（afc）、时钟系统（clk）等。 优点。实现对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控。真正做到为运营指挥部门服务，提高轨道交通运营指挥的自动化水平。 缺点。ats集成后，综合监控系统要求系统的功能和可靠性更高，需要整合ats和iscs的软件开发平台。需要调整现行的运营管理体制，牵涉面比较广。国内还没有集成ats的先例，存在一定的风险。 2）以环调、电调为核心的集成方式 集成的系统包括fas、bas、pscada、psd、fg等。互联的系统包括pa、cctv、pis、afc、atc和clk等。 优点。行车调度系统独立运行，不会因为集成平台出现问题而受影响，降低综合监控系统实施风险。ats与iscs分开，便于iscs的工程实施。对提高运营管理水平、救灾效率有较大帮助。 缺点。集成度还不够高，只能对列车位置及状态等进行监视，不具备对运行计划、进路设置等的监控，不能真正做到以行车调度指挥为核心。 2综合监控系统调度管理 2.1调度管理模式 城市轨道交通综合监控系统的运营调度和监控采用两级管理，即中央级和车站级。中央级负责对全线的设备、乘客、环境等重要信息进行监控和处理，对全线发布指挥调度命令；车站级负责管辖范围的设备、乘客、环境等信息的监控管理，接受中央级的指挥，向管辖区发布调度命令。中央级iscs位于控制中心，主要服务对象是控制中心的各种专业调度人员，分为行车调度、环控调度、电力调度、值班 最新【精品】 范文参考文献 专业论文 调度长和设修调度；车站级iscs位于各车站、车辆段，主要服务对象是车站、车辆段的值班员和行车值班员。 2.2中央级调度管理 指挥中心设置的调度工作站包括电调、环调、设调和值班调度长。行车调度台由信号系统设置，综合监控系统为行调设置辅助调度工作站。 1）行车调度 设置两个行调辅助工作站。两个工作站拥有相同的、可相互切换的监控权限，可以互相替代。 a主要工作。监视全线牵引供电状态、全线隧道风机状态、车站火灾报警信息、屏蔽门状态、cctv设备信息等；向pis提供紧急运营信息；控制并监听全线pa广播；历史数据查阅；报表查阅打印；屏幕拷贝等。 b监控和操作范围，如表l所示。 2）电力调度 中心电力调度设两个席位，两个席位的调度员工作站拥有相同、可相互切换的监控权限，可以互相替代。 a.主要工作。全线变电所供电设备工作状态监视、设备事故报警监视，报警确认及操作实施；日常电力设备控制操作，包括早间送电、晚间停电、倒闸等；全线变电所各种保护单元的整定值查阅及远程定值组切换；全线变电所各种保护设备故障和事故报告查阅。 b.监控和操作范围，如表2所示。 3）环控调度 中心环控调度设1个席位，通过环调工作站完成对全线环控和消防设备的监控和日常调度管理工作，火灾时成为全线防灾调度指挥中心。 a.主要工作：全线车站的机电设备状态监视、事故报警、报警确认及实施操作；隧道风机模式控制；紧急情况，允许远程操作车站的机电设备；修改并下装执行时间表；历史数据查阅；报表查阅打印； 最新【精品】 范文参考文献 专业论文 屏幕拷贝；操作权限授予或收回；设置或解除设备操作闭锁；强制设备工作状态；停止设备数据扫描和状态更新等。 b.监控和操作范围，如表3所示。 4）设修调度 中心设修调度设1个席位，通过设修调度工作站监视各相关机电设备的状态及告警信息，实现调度管理，允许监视全线接人iscs的所有设备状态，但不允许对设备操作。 a.主要工作。监视全线所有iscs管辖范围内的设备工作状态，判断设备工作状态；监视全线所有iscs管辖范围内的设备发出的事故报警；历史数据查阅打印；屏幕拷贝等。 b.监控和操作范围，如表4所示。 5）值班调度长 中心值班调度长设1个席位，通过值班调度长工作站监管全局，实现总体协调指挥。 a.主要工作。全线车站的供电、机电和通信设备工作状态监视；全线车站供电、机电和通信设备事故报警监视，但无须确认报警；紧急状态时，临时获得所有设备的操作权利；历史数据查阅打印；屏幕拷贝；指挥系统间的联动等。 b.监控和操作范围，如表5所示。 2.3车站级调度管理 车站、车辆段的值班员负责车站级的监控管理，通过值班员工作站完成bas、fas、cctv、pa、pis的车站级监控功能。 1）车站监控管理 在车站控制室配置监控工作站两台，互为主备。 a.主要工作。监视本车站供电设备状态；监视本车站的机电设备状态、发出的事故报警及报警确认；车站机电设备控制操作和运行模式切换；cctv图像切换，摄像机的动作控制；历史数据查阅打印；屏幕拷贝等。 最新【精品】 范文参考文献 专业论文 b.监控和操作范围，如表6所示。 2）车辆段监控管理 在车辆段控制室各配置监控工作站两台，互为主备。监视车辆段管辖范围内的环境、灾害、供电及主要设备的运行情况。 主要工作。车辆段供电系统设备工作状态监视；本车站机电设备工作状态监视、事故报警确认；机电设备控制操作和运行模式切换；cctv图像切换，摄像机动作控制；历史数据查阅打印；屏幕拷贝等。 监控和操作范围，如表7所示。 3结束语 综合监控系统是工业自动化系统在城市轨道交通的发展与应用，标志着城市轨道交通已经进入数字化、信息化的新时期。随着计算机、自动控制和通信网络等技术的发展，以及我国轨道交通管理水平的不断提升，以行车调度为核心的集成方式会逐步成为主流，实现对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控，真正做到为运营指挥部门服务，是综合监控系统的发展方向。 参考文献 1徐余明.城市轨道交通综合监控系统技术路线及实现功能的探讨jrt轨道交通，2012（4）：6670. 2魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术m.北京：电子工业出版社，2004. 3刘晓娟，林海香，司徒国强.城市轨道交通综合监控系统m.四川：西南交通大学出版社，2011. -最新【精品】 范文 第三篇：XX市轨道交通线网2011-2015年以及2020年建设方案2011-2015年建设方案 2011-2015年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心XX县区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2011-2015年间实施： （一）四号线南延线。自四号线金洲站经南沙客运港延伸至资讯科技园，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 （二）七号线二期。由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、XX县区发展。 （三）八号线北延段。由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 （四）十一号线（环线）。行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 （五）十三号线（东西快线）首期。由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心XX县区的联系。 （六）十三号线（东西快线）二期。由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心XX县区联系。 （七）十四号线首期及支线（从化线及知识城线）。主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。 （八）十六号线（荔城线）。始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 （九）二十号线（琶洲联络快线）：由广州南站至琶洲， 17.5公里，主要功能为建立广州南站至琶洲的快速联系，支持琶洲地区的发展，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。 （十）白鹅潭联络快线。由广州南站至芳村白鹅潭，长14公里。主要功能为加强广州南站与白鹅潭区域的联系，支持白鹅潭功能区发展，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。上述建设线路的实施，以国家最后审批为准。 2020年线网规划方案 我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心XX县区联系同时，着力提升中心XX县区轨道交通的服务水平，加密中心XX县区线网，同时支撑中心XX县区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+x对角线”构成，并构建由十三号线与三号线形成的十字快线，支持“两轴两带”（南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年），预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在2010年线网基础上，2020年线网增加了三号线东延段（番禺广场-清流）、四号线南北延长线（金洲-资讯园，黄村-水西）、五号线东延段（文冲-黄埔客运港）、六号线东延段（香雪-永和）、七号线（广州南站-大沙东）、八号线北延段（文化公园-白云湖）、十号线（体育西-东沙）、十一号线（环线）、十二号线（槎头-大学城南）、十三号线（凰岗-新塘，东西快线）、十四号及支线（从化线及知识城线）、十六号线（新塘-荔城，荔城线）、二十号线（广州南站-琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站-白鹅潭），线网总里程677公里。 第四篇：4g专网vc3综合视频通信系统在训练场的建设方案键入文字 4g专网vc3视频指挥调度系统的应用 2016-02华纬讯vc3综合视频调度通信系统系统在训练场的建设方案 1.1.1.综合视频调度通信系统 综合视频调度通信系统是北京华纬讯电信技术有限公司所研发的一款产品。此产品将全面服务于训练任务，基于任务过程中的相应导调和评估需求，进行系统平台的规划和部署。为保障导调工作的有序和高效性，音视频综合通信平台要具备完备便捷的视音频资源整合能力和指挥调度能力，全面符合训练任务中的业务组织结构体系，充分结合训练流程，让系统平台成为通信训练的重要支撑手段。 具体需求包括以下几点： 1.实现一级中心节点和各二级机动节点之间的分权、分级的可视化指挥调度； 2.实现对演训过程中的各作业席终端显示图像的接入，一级中心节点及各二级机动节点均可根据权限调阅作业席显示信息。 3.实现一级中心节点可对演训所需的各类监控图像资源、作业终端显示图像资源、移动图传资源、指挥图像资源、会议图像资源等进行多级灵活调用和实时输出显示。演训的系统参演终端，可根据权限灵活调用各类信息资源。 4.全面整合现有的监控设备，实现对训练要素目前已建和即将建设的视频监控设备的数字化整合和接入，达到视频资源的共享，统一管理。 5.系统能够充分满足演训的视频通信需要，能够具备多级指挥、强插强拆、上报机制、快呼预案等训练和导调功能。 6.能够对演训过程中所采集调用的各类图像、语音、数据等资源进行集中录像，并根据导调及评估要求进行存储和查询调用。 7.具备机动通信能力，能够通过移动终端实现可视化指挥通信。 8.可支持通过标准协议接口，实现与第三方视频系统互通。 2.14g专网组网方案 本方案建议采用一体化td-lte解决方案，设备采用一体化设计，发射功率20w，频率14471467mhz，采用ip化扁平结构，可快速实现与其 1华纬讯vc3综合视频调度通信系统系统在训练场的建设方案 他ip网络连接，提供高带宽、低时延的数据通信服务。满足视频、语音的实时传输。 2.1.4gtd-lte技术优势 通信速度更快。峰值速率下行达到100mbps，上行50mbps。 网络频谱更宽。4g通信在3g通信网络的基础上，进行大幅度的改造，使4g网络在通信带宽上比3g带宽高出许多，目前带宽可为20mhz。 抗干扰更强：干扰可以通过优化频点配置、干扰白噪化、功率控制、干扰协调等方式来对抗； 保密性更强。4g采用lte加密标准zuc算法，还可以加载客户自定义保密机。 通信更加灵活。4g的诞生，使无线通信不再局限于语音、数传。视频、影像资料的上传下载已成为主流。 兼容性能更平滑。专用4g网络，可与公网相连，接口开放，能与多种网络互联，终端多样化。 频率使用效率更高。4g通讯引入交换层级技术，这种技术能同时涵盖不同类型的通信接口，使频率利用率得到了大大提升。 实现更高质量的多媒体通信。4g通信能满足第三代移动通信尚不能达到的在覆盖范围、通信质量、造价上支持的高速数据和高分辨率多媒体服务的需要，4g通信系统提供的无线多媒体通信服务将包括语音、数据、视频等大量信息。 专网零通信费。专网4g完全区分与公网，不存在任何流量资费等问题。 2.2.4g专网组成 在本方案中，4g无线传输系统由一体式外挂基站、cpe等无线移动通信设备以及连接各基站和一级节点的光纤传输网组成，如下图所示： 一体式外挂基站提供无线广域覆盖； 大功率车载cpe提供二级节点无线视频传输通道，或者提供快速布防前端有线视频接入通道； 2华纬讯vc3综合视频调度通信系统系统在训练场的建设方案 3.综合视频调度通信系统方案 3.1.系统主要应用功能 综合视频调度通信系统能够实现以下方面的功能： 1）可视化指挥调度功能。具备技术先进、成熟可靠、性能优越、功能强大、易于管理、易于升级扩充、运行费用较低、高效率的数字指挥调度系统，可以实现一级中心节点对二级机动节点进行群呼、组呼、单呼、强插强拆等可视化指挥调度功能。同时一级中心节点在实时了解现场动态的情况下，可以向二级机动节点发布指挥和调度命令，上下级各个部门、各级领导与下属之间可以实时地进行音、视频信息的双向交流。 2）图像监控功能。充分利用现有的已建的视频监控图像资源，兼容各个视频监控厂商的设备，在4g专网上，方便实现对全网图像的传输、控制、显示。 3）可视化会议功能。可实现一级中心节点对二级机动节点进行远程视频会议和会商，充分利用无线宽带技术，大大提高各个部门的工作效率。 3华纬讯vc3综合视频调度通信系统系统在训练场的建设方案 4）标准协议互通的功能：系统支持标准化h. 323、sip协议，可以与标准的h.323协议视频会议系统及标准sip语音/会议系统进行互联，系统之间可以做到视音频资源的沟通互联，使其它单位机构人员快速直观的在第一时间了解前端事态发展，为与会领导作出明确的指示提供第一手的参考。 5）双机热备。系统可设置双平台，设置为主备机，双平台同时连接同一数据库，无须重新设置任何参数，在发生故障时，备机自动替换主机，接管系统。使系统的运行更加稳定，可靠。 6）系统支持分级存储及集中存储多种机制。一方面对于重大事件可在监控中心进行集中存储，可以在发生重大事件时实时存储相关图像，方便调阅。另一方面对于常规监控，可支持分布式进行现场数字存储。 3.2.系统设计方案 综合视频调度通信系统建设，将训练场的多种图像视频资源进行全面整合，系统部署应与组织结构和隶属关系相吻合。 一级中心节点可纵向对二级机动节点进行视频指挥调度。一级中心节点可以同时看到一线现场情况，并与各二级机动节点进行远程音视频双向指挥导调。 综合视频调度通信系统总体架构拓扑图如下图所示： 4华纬讯vc3综合视频调度通信系统系统在训练场的建设方案 4.综合视频调度通信系统功能 4.1.1080p60全高清画质4.2.低带宽高清图传4.3.可视化调度指挥 借助于可视化指挥调度系统独具的多种级别和权限模式设置，指挥一级中心节点以及指挥中心的领导或各个相关部门领导均可通过指挥调度终端可以向下级工作人员发布指挥和调度命令，实现上下级各个部门、各级领导与下属之间可以实时地进行音、视频信息的双向交流。 5华纬讯vc3综合视频调度通信系统系统在训练场的建设方案 4.4.视频会议 根据用户的应用需求，一级指挥一级中心节点二级分控中心会议室、各级指挥中心大厅的指挥调度终端、领导会议室的终端设备均根据需要实时召开视频会议，实现交流讨论、业务汇报、技术培训等各种会议，进行多点多方双向音视频交流互动。 4.5.双流图像传送4.6.综合视频监控 6华纬讯vc3综合视频调度通信系统系统在训练场的建设方案 用户能灵活切换现场视频画面、控制云台和摄像头，方便地组合显示一至十六路的视频画面并支持双向语音可视对讲。 4.7.触屏操作便捷，一键即通 4.8.数字录音、录像 用户经授权通过web浏览器可根据终端名称、录像时间、录像地点、录像事件特征，随时查询检索视频文件，远程播放所需视频图像。 4.9.高清解码显示 7华纬讯vc3综合视频调度通信系统系统在训练场的建设方案 4.10.会议系统互通4.11.外设控制 支持远程摄像机、云台控制，云台控制方式可选（连续、步进）。为了节省监控点接入带宽，支持对dvr和视频分割器进行控制，并实现远程的图像浏览切换等操作。 4.12.多种级别权限设置 用户权限管理规定了对其他各终端的权限，分为。指挥权、监视权、上报权、控制权和短信权等。系统进行配置时可以根据实际的隶属关系进行灵活的权限设置。发生争用时，级别不同的级别优先，级别相同的时间优先。 4.13.系统管理配置 5.综合视频调度通信系统特点 5.1.多业务融合的体系结构5.2.丰富的视频指挥功能 5.3.指挥级别明确，权限严格细分5.4.灵活开放的系统接口5.5.全高清平台、支持混合组网5.6.适应多种网络5.7.机动灵活，易于扩展 8华纬讯vc3综合视频调度通信系统系统在训练场的建设方案第25页 共25页