故障实例与检修.pdf

Repair.Refitting|维修.改装2023.0267微波故障实例与检修故障现象：一辆力帆110mL弯梁车行驶5万多km。用户反映近一个月来，发动机没力，车辆加速很慢，且在红绿灯停车时松油门易熄火。该用户是个老驾驶员，一般的保养常识都会，出现这个问题后，他自行检查更换过火花塞，也清洗过化油器，但一直没有找到真正的病根，故障原因不明。询问用户该车的实际使用情况得知，保养换机油等杂事都是自己搞，没换过什么配件，无非就是把化油器也自行清洗过。不过，一次长途行驶过程中，加完汽油时发现化油器溢油管漏油，于是就在附近一家修理店对化油器进行了清洗。既然油路已经检查过了，那就先拆下火花塞，查看颜色分析燃烧情况。查看发现，火花塞电极黑白不均，燃烧不是太好。清理火花塞的积碳，装复后起动发动机，稳住油门暖机数分钟，再检查化油器浮子室油平面，结果在正常范围内。精调了混合比和怠速镙钉，试图通过提高发动机怠速再试，在加大油门松开后，熄火现象仍然存在。后又检查配气正时，也基本正常。接着，断开点火器的熄火线，采用代换法更换点火器、高压包等部件，也未能排除故障。检查到这里，维修人员确实有点头大了。无奈之下，再次拆下化油器总成仔细检查，没有发现任何问题。但偶然发现气缸盖与化油器之间的接口垫好像有异常，拿起来仔细观察，感觉内径不正常。放到化油器上或者气缸盖进气口，比原口径小不少，上面接口垫是刚刚换下来的，下面接口垫是原车标准件。询问用户是什么时候换的，他说上次化油器漏油时，发现原车上的接口垫坏了，维修工就从旁边的一台110mL旧车上拆了一个装上了这车，故障诊断与检修：1实例1并没有注意口径还有不同。至此，故障原因明确了，就是这么个接口垫的口径的偏小，使可燃混合气进人气缸的量明显过少，造成了加速缓慢、车没劲的怪现象。更换内径尺寸正常的接口垫，精心复装车辆。起动发动机，一触即发，稍作暖车后上路试车，确认原车故障彻底排除。维修.改装|Repair.Refitting 2023.0268蓄电池存不住电，一般是电路存在漏电或蓄电池质量问题。先对车辆进行泄流检查：主要检查车体主电源线（红色）有无短路现象、稳压整流器有无击穿放电现象。若车辆装有防盗器，防盗器损坏同样也会释放电，引起蓄电池电压下降，存不住电。经过仔细检查，该车没有安装防盗器，不存在这个漏电隐患。将充足电的蓄电池正极接入车体红色电源线上，关闭主开关（OFF位置）。将万用表的正极（红表笔）接蓄电池的负极，万用表的负极接原蓄电池负极与车体的搭铁线。观察万用表，结果没有放电现象（泄流电流小于0.1mA）。再对车辆充电数据作进一步检查，发现在不开大灯的情况下存在2A的充电电流，只要一开灯就不够充电，负载1.5A。支起车辆中撑，起动摩托车，缓慢加大油门，查看发动机7 000r/min充电线圈，只有20V的交流输出，看来线圈故障现象：一辆杂牌WH125摩托车行驶5万多km。用户反映，最近开车不到4天就没电了，先后更换过LED节能大灯、充电线圈总成和两个新蓄电池，还是存不住电，故障原因不明。故障诊断与检修：2实例2发电量存在问题。用户叙述充电线圈总成前天刚刚更换，但数据显示不得不信服，拆下冷却风罩及磁电机，看到确实是新线圈。用螺丝刀靠到磁电机飞轮内侧，例行检查了一下飞轮的磁场，吸力非常大，完全在正常范围。再仔细检查发现，这个充电线圈原来是个半波的。拆开车辆前端塑料覆盖件，检查车头里面的整流器竟然是全波的，原因故障点就在这里。确定故障根源后，与用户商量，决定将充电线圈更改为全波型线圈。设法更改完成后装车，将万用表接入线路，用脚起动机构起动发动机，将照明开关扳至关闭（即OFF）位置，用油门转把将发动机控制在5 000r/min时，测量充电电流1.7A，充电电压为14V，基本在正常范围内。将车辆交予用户使用，3个多月后电话回访，原车蓄电池存不住电现象消失，确认故障排除。Repair.Refitting|维修.改装2023.0269故障现象：一辆某品牌125mL电喷踏板摩托车频繁出现烧火花塞故障，用户很着急，找了好多店铺修理，都没有寻找到故障根源，无奈之下，来维修总店修理，故障原因待查。询问用户车辆的具体情况得知，此车夏天刚换的活塞环，现在有点轻微烧机油。按照用户的意见，先拆气缸体，发现活塞环并未磨损，只是缸筒内壁有些轻微磨损，但进气门和气门座圈凹陷严重。于是研磨气门座，更换气门。复装上路测试数公里，跑高速火花塞电极偏白，更换火花塞再试，仍然如此。是不是喷油嘴有问题呢？仔细检查，原来该车是早期电喷产品，使用DCP泵，喷油嘴与燃油泵合为一体的喷油装置，当ECU（中控电脑）给信号时，就会把泵体内的汽油压缩成高压喷出。拆DCP泵又怕装不好弄坏了密封圈，采用喷油嘴和电感高压包的测试仪，它能发出50Hz频率驱动喷油嘴和电感高压包，也能驱动DCP泵。拔了进油管，喷满清洗剂，加电驱动，泵油继续用汽油喷，感觉雾化强了些。再换新活塞环，将DCP泵装好，起动一触即发，听声音感觉发动机工作顺畅多了，上路试车约10km停车，拆下火花塞发现，烧的还偏白。过了几天，经过短暂骑行后发现火花塞电极又烧的黑乎乎，最后反而无法起动，简直太奇怪了，问题到底出在什么地方呢？接着检查氧传感器信号看数据，单线的氧传感器没有电源加热，检测必需要达到300。而此车的氧传感器为四线制，两根正负电源线给氧传感器加热。故障诊断与检修：3实例3还有一白绿线是信号线接ECU电脑，另一个棕黑是地线。起动车辆，再用万用表测氧信号电压，一切正常。再仔细想，如果是发动机温度传感器存在问题，它会提供虚假发动机温度信号给ECU电脑，并做出相应喷油时间的调整，使混合气过浓，导致火花塞经常损坏。检测温度传感器电阻值发现，该传感器已经失效。更换同型号温度传感器，再度试车，发动机工作正常。摩托车加速顺畅，骑行数公里后，拆下火花塞检查电极颜色为棕红色。交于用户使用1个月，电话回访得知，摩托车行驶正常，再也没有发生烧火花塞的现象，确认原车故障彻底排除。维修.改装|Repair.Refitting 2023.0270故障现象：一辆某型号CB125T款双缸摩托车行驶36 000多km。因机油添加不及时和机油滤网受堵未能维护保养清理，造成活塞、气缸严重磨损，在维修站更换了受损零件，复装试车基本正常。但行驶不到50km，发动机缸头便发出“嗒嗒”声响，维修工拆开检查发现，凸轮轴的右端轴颈及衬套已严重磨损。更换新件并保养机油泵滤网，装复后行驶路程不长，缸头异声故障依旧。从以上症状分析，故障的起因可能是发动机的右侧油路出现堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺，使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体回位弹簧及阀体，结果正常。打开右曲轴箱盖，仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔，未见异常，右曲轴箱盖内的机油通道也畅通，说明此处机油通道无堵塞。依序卸下气缸盖罩、气缸盖、气缸体以及活塞组件，检查右曲轴箱上平面的机油通道发现，其中右侧一根 M8190mm缸头螺栓与曲轴箱上的M8螺纹孔结合部位，有较多密封胶粘附在9mm孔与M8故障诊断与检修：4实例4螺栓的根部周围，使此处的油道受阻，造成专供凸轮轴右端的机油通道被部分堵塞，导致凸轮轴右侧的润滑油量减少，润滑不良，出现异常磨损。用划针细心去除多余密封胶，铲除平面上的旧垫片，仔细吹洗油道内的细粒异物，更换受损零部件，复装发动机，先不装气缸盖罩，起动车辆。经确认，气缸盖凸轮轴右端的油路恢复正常，装上气缸盖罩。稍作暖车后上路行驶，经10多km运行，发动机工作正常，原缸头异声故障排除。密封胶粘附在9mm孔与M8螺栓的根部Repair.Refitting|维修.改装2023.0271故障现象：一辆CB125双缸摩托车行驶43 000多km.因一次交通事故，发动机左箱盖、曲轴箱体及起动电机被撞坏，更换所有被撞零部件，试车行驶基本正常。但不到1个月，用户来维修站反映，发动机热机后，左缸严重过热，动力急剧下降。分解发动机检查确认，左缸气缸、活塞及活塞环均已磨损，更换新件，试车数公里，左缸过热故障未能排除，故障原因不明。发动机过热故障的原因较多，根据该发动机左缸经常发生过热现象，应该与左缸的润滑系统不正常有关。打开气缸盖罩，起动发动机，观察缸头凸轮轴两端的机油来油情况，基本与正常发动机一样。再次拆卸气缸体，仔细观察左缸与活塞裙部的磨损情况，缸筒内壁机油不太多，活塞裙部有明显的一条条拉痕。用手拎住左缸连杆小头，作提拉动作，感觉连杆大头间隙较大，持聚光手电筒照看，用塞尺片检查左缸连杆大头与曲柄轴拐之间的间隙已达到磨损极限值0.75mm（标准间隙值为0.100.40mm）。由此说明，该机润滑系统中流向左缸的润滑油确实存在严重供油不足。分解发动机，拆卸曲轴箱组件，取出曲轴、变速器齿轮及拨叉等零部件，检查左曲轴箱润滑油路。用机油从左箱体油道（靠近输油盘进油孔）处注入适量机油，稍等片刻，机油便从输油盘与左箱体结合面处溢出，而输油盘出油口出油较少，说明此处存在泄漏现象。持震动起子卸下紧固输油盘的（M616）十字槽沉头螺钉，取出输油盘查看，装在左箱出油槽中的（63）O形密封圈完好无损。再仔细检查发现，（63）O形密封圈，平面高度好象低于左箱体出油槽平面。持数显游标卡尺（带深度标尺）测量左箱体出油槽深度，其出油槽深度为3.5mm，（63）O形密封圈的橡胶材料直径为3mm，显然左曲轴箱体油槽深度被加工过深。原来该机型左曲轴箱出油槽深度应为2mm，故障诊断与检修：5实例5O形密封圈装入后，输油盘平面正好压住3mm直径的O形密封圈，以保证润滑油进入输油盘后润滑左缸曲轴及连杆活塞。由于该左轴箱的出油槽深度加工过深，使进入左缸润滑油流失，造成左缸运动摩擦副零件无润滑油润滑而过热的故障。在左箱体12mm出油槽内垫上1只厚度尺寸为1mm的垫圈，再装入（63）O形密封圈，复装输油盘，拧紧（M616）十字槽沉头螺钉，更换左缸活塞、气缸等受损零件，精心复装发动机，加入优质选型摩托车专用机油。起动发动机，稍作暖车，上路试6km，摩托车行驶恢复正常，原故障被排除。