高速公路预制T型梁伸缩缝整体后浇横梁工法研究.pdf

桥隧工|程高速公路预制T型梁伸缩缝整体后浇横梁工法研究莫勇，劳?祺，雷雨龙（广西高速公路投资有限公司，广西南宁53 0 0 2 2）摘要：为解决传统预制T型梁伸缩缝预埋钢筋施工时线形不佳且易疲劳损伤的问题，文章基于实际工程项目实例，提出采用一种预制T型梁伸缩缝整体后浇施工工法，即预制T型梁时不进行伸缩缝钢筋预埋并在梁端预留槽口，架梁完成后再进行伸缩缝整体后浇横梁的工艺。实际工程应用效果表明：通过对T梁桥伸缩缝进行整体后浇，彻底消除了伸缩缝预埋钢筋施工时反复弯折疲劳受损的现象，提高了施工质量及使用寿命；伸缩缝钢筋施工方便、线形容易控制，且整体后浇横梁整体性好，提高了伸缩缝整体的使用质量及寿命。因此，可通过预制T型梁伸缩缝整体后浇横梁工法，改善目前预制T梁伸缩缝施工的质量及工效问题。关键词：高速公路；预制T梁；伸缩缝；预埋钢筋；后浇横梁中图分类号：U445.4文献标识码：ADOl：10.13 2 8 2/j.c n k i.w c c s t.2 0 2 3.0 8.0 2 8文章编号:16 7 3-48 7 4(2 0 2 3)0 8-0 0 8 9-0 30引言目前国内高速公路预制T型梁的伸缩缝钢筋采用提前在钢筋加工厂加工，制梁时预埋在T型梁梁端内的方法 1-2。在施工中，采用该传统工艺制作的伸缩缝预埋钢筋线形难以控制,通常高低不一 3,而且在架梁过程中需要弯折放平，预埋螺纹钢筋在梁板上反复弯折，极易出现疲劳断裂现象 4。这是传统施工工艺的通病，严重影响桥梁伸缩缝的使用质量和使用寿命 5。因此，为解决以上质量通病，减少伸缩缝维修成本，提高伸缩缝使用寿命，本文基于广西南丹至天峨下老高速公路项目（项目主线长度为10 4.6 km，概算投资约2 2 4亿元，桥隧比为7 4.8%，预制T梁超9 0 0 0 榻），研发了一种预制T型梁伸缩缝整体后浇施工工法，不仅从源头解00T00T决了伸缩缝钢筋疲劳破坏和线形不一致问题，且施工操作方便，质量效益及经济效益突出，值得进行推广。1工法介绍及分析1.1 工法介绍目前，原设计图纸中在制作T型梁的8 0 型梳齿板式伸缩缝及16 0 单元式多向变位伸缩缝时，采用预制T型梁时在伸缩缝端预埋N1门式钢筋，如图1、图2 所示。该钢筋顶面会高出T梁梁面10 cm左右，施工时会影响桥面运梁车及混凝土罐车等车辆通行。所以，传统施工过程中会对其进行弯折放平，后期再撬起与后绑钢筋连接；且施工中车辆通行反复碾压该钢筋，均会导致该螺纹钢筋疲劳损伤甚至断裂。这是传统施工工艺的通病，严重影响运营期伸缩缝的使用质量和使用寿命。桥面铺装止水结构梳齿钢板密封材料导水管C50钢纤维混凝土091H梁体（桥台）图18 0 型梳齿板式伸缩缝构造图(mm)梁体200+80B880十200350350作者简介：莫勇（19 9 0 一），工程师，主要从事高速公路建设管理工作。2023年第8 期总第19 3 期89桥隧工程桥面铺装多向变位铰跨缝板止水结构X导水管固定梳齿钢板C50钢纤维混凝土00T091H梁体（桥台）梁体300600(500)图2 16 0 单元式多向变位伸缩缝构造图(mm)为解决T型梁伸缩缝施工中N1门式钢筋疲劳破坏及在梁体内预埋间距与线形不一致的问题，现通过优化主梁伸缩缝端增设预留槽口（如图3、图4所示），在T梁预制时不预埋伸缩缝架立钢筋，T梁内其余钢筋仍按原设计施工制梁；当T梁架设完成后再将伸缩缝钢筋按照0010011801B桥面铺装止水结构梳齿钢板密封材料200原设计图纸进行安装（如图5所示），然后整体浇筑伸缩缝槽口段混凝土，最后在伸缩缝位置形成一道完整的横梁，即伸缩缝后浇横梁。该工法从源头上解决了伸缩缝预埋钢筋疲劳损伤断裂和线形安装不一致的问题。导水管C50钢纤维混凝土300660091H梁体（桥台图380型梳齿板式伸缩缝预留槽口构造图（mm)桥面铺装多向变位铰梁体200180/B80200350350跨缝板止水结构导水管固定梳齿钢板C50钢纤维混凝土00091H梁体桥台梁体300600(500)图416 0 型梳齿板式伸缩缝预留槽口构造图（mm)桥面铺装梁体图5新工法钢筋施工示意图（mm)由图5可知，新工法在8 0 型梳齿板式伸缩缝梁端增801B预留槽口200设3 5cm25cm槽口，16 0 单元式多向变位伸缩缝梁端增设 6 0(50)cm25cm及6 6 cm25 cm槽口,将传统工法预留的槽口尺寸加深。新工法在T型梁预制时不预埋伸缩缝架立钢筋，其余钢筋仍按原设计施工。T梁架设后，先将伸缩缝架立钢筋按图进行施工，然后浇筑伸缩缝槽口混凝土，伸缩缝后浇横梁通过T梁顶板预留钢筋与梁体形成整体连接。1.2工法优势分析综上所述，相比于传统工法，本工法优势较明显。主要体现在将T型梁预制时预埋在梁端的伸缩缝钢筋改30066090西部交通科技Westen chinsCommunications Science&Technology高速公路预制T型梁伸缩缝整体后浇横梁工法研究/莫勇，劳祺，雷雨龙3结语为架梁完成后再安装并浇筑，不仅保证了钢筋线形，也从源头上消除了伸缩缝预埋钢筋在后期施工中被反复弯折的现象，避免了伸缩缝钢筋疲劳断裂的风险。本工法既能提高伸缩缝质量，又能减少材料消耗，是一项降本增效的先进工法。表1新工法与传统工法优缺对比点分析表工法质量分析预埋钢筋间距、高低难反复弯折钢筋以控制，钢筋在架梁时耗时、耗工，后传统频繁弯折，疲劳断裂风期更换、维护成险高整体后浇横梁钢筋线形优化女好、整体性强、受力均节约成本匀，钢筋不经历反复弯折2亲新工法施工控制要点2.1予预留槽口宽度控制本工法预留槽口增大使得架梁后间距增加，且为了满足现场槽口线性顺直，将伸缩缝槽口宽度多增设12cm。根据伸缩缝类型的不同，16 0 型伸缩装置预留槽口宽度为13 5cm或12 5cm80型伸缩装置预留槽口间距为7 8 cm,增加了施工车辆在桥面上行走的难度。所以，为保证施工时的临时通行，预留槽口采用3 cm钢板覆盖，用于施工车辆及其他设备人员行走。2.2槽口模板安装控制伸缩缝预留槽口为半幅式非对称预留，在支设后浇横梁时宜采用支设吊模的方法，其优点是吊模施工能更容易满足横梁的结构尺寸，另一方面在拆模时模板从伸缩缝中间取出，可增加模板的利用率。2.3钢筋安装线性及标高控制为了保证伸缩缝装置在后期能够受力均匀，在安装伸缩缝N1门式筋时需要严格控制线形及钢筋间距。安装时在梁缝间对称拉线绳引导控制钢筋施工，确保布置+均匀一致。2.4混凝土浇筑控制伸缩缝后浇横梁混凝土属于C50高强度混凝土，水化热大且放热速率高，所以浇筑混凝土时宜在夜间或温度适宜且变化不大时进行，减少高强度混凝土收缩变形开裂。浇筑完成后需尽快进行覆盖养护。成本分析施工难易度施工工序较多本高简单（1)伸缩缝整体后浇横梁工法可用于高速公路桥梁预制T梁桥的伸缩缝施工。(2)使用伸缩缝整体后浇横梁工法施工T梁伸缩缝，可从源头消除伸缩缝钢筋反复弯折现象，且提高了伸缩缝钢筋的施工线形。(3)使用本工法施工预制T梁的伸缩缝与传统工艺相比，在提高使用质量及寿命的同时也提高了现场施工的效率。(4)使用本工法施工预制T梁的伸缩缝与传统工艺相比，增加了施工时的梁端间距，需准备长度适宜的临时搭板进行覆盖，保证施工现场的临时通行条件。参考文献1刘孝.桥梁伸缩缝施工工艺及要点分析 J.中国高新科技,2 0 2 2(9):6 8-6 9.2唐志，蓝先林，徐向东.T梁伸缩缝槽口构造设计对混凝土拉应力的影响 J.西部交通科技，2 0 19（12)：9 0-9 4.3高震宇.高速公路桥梁伸缩缝病害原因分析及维修技术J.黑龙江交通科技，2 0 2 2,45(7)：7 6-7 7.4陈志红.桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术 J.湖南交通科技，2 0 0 7(2)：7 8-7 9,9 1.5易志宏，刘强，周桂吉.公路桥梁伸缩缝病害研究综述J.四川建筑,2 0 2 1,41(5):9 2-9 7.收稿日期：2 0 2 3-0 4-0 2+“+(上接第44页）路使用上光度性能更优异、耐候性持久、寿命周期更长的标线。(2)为保持长效的、高逆反射亮度系数的标线，同时降低更换标线的施工成本，建议热熔标线与预成型带搭配使用。在路面每条中线的前15cm区域增设预成型标线带，两侧边线使用热熔型涂料标线，在把控好热熔标线质量情况下，路面每条标线均能维持优良的全天候光度性能，为司乘人员提供良好的视认效果，同时延长更换标线的时间周期。(3)维持热熔型标线更长寿命周期，需严格检测原材料中的有机物含量松香树脂（涂料附着力）、钛白粉（增白抗污）、内混玻璃珠(光度性能)的含量是否达标，同时严格把控施工质量。参考文献1G B/T 16 3 11-2 0 0 9,道路交通标线质量要求和检测方法S.2GB/24717-2009,道路预成形标线带 S.3李春玲.预成型标线带在高速公路上的应用研究 J.浙江交通职业技术学院学报，2 0 14，15(4）：1-6.4刘勇.内嵌式预成型标线带应用的可行性研究 J.公路交通技术,2 0 2 2,3 8(2)：151-155,16 2.收稿日期:2 0 2 3-0 2 -162023年第8 期总第19 3 期91