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避碰规则学习心得体会专题
2013年3月18日，惊闻公司xx轮在宁波出港时与一黄沙船发生碰撞，海务经理朱船长在第一时间发布了《关于加强雾航安全的要求》，要求组织船员学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，4月26日公司向各轮下发了《关于“博多”轮碰撞事故的通报》，要求各轮集体学习避碰规则以及sms文件相应规定。
我轮船长在两次全体船员收文学习的会议上集体学习了公司的文件精神，会后船长组织驾驶员再次重点学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，要求各驾驶员认真总结经验教训，提高警惕，防微杜渐，任何时候都应谨慎驾驶。以下是我轮两次学习公司文件要求及船长、各驾驶员在船工作经历的心得体会。
一、熟悉并理解《规则》
作为船长及驾驶员必须熟悉《规则》，对规则的理解不仅要知其然还要知其所以然，重在理解《规则》的精神。
《规则》规定：能见度小于5海里时《规则》第十九条开始适用，公司体系文件中《船舶雾航安全制度》第4.3.3要求：当能见度3-5海里时即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，当能见度小于3海里时即认为是严重能见度不良，值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台。
《规则》第十九条第二款规定。每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。所谓安全航速，并不是一个确定数值，而是结合当时能见度、通航密度、船舶操纵性能等并能采取适当而有效的避碰行动在适合当时环境的情况的距离内把船停住的速度。
能见度不良时驾驶员应首先利用ais、雷达、arpa等助航仪器对船舶周围环境充分了解，同时也应清醒地认识到助航仪器的局限性，因此不应当根据不充分的雷达观测信息作出推断。
其次，应对船舶的操纵性能包括船舶的回旋性能、航向稳定性能和停船性能有所了解，以便采取适当而有效的行动。
规则第十九条第四款的“两个避免”。（1）处对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向是能见度不良行动规则的精髓所在，因此，无论来船在本船的右正横前还是左正横前以及在正前方本船均应向右转向避让，对右正横或右正横以后的来船应采取向左转向避让，对左正横或左正横以后的来船应采取向右转向避让。在实际工作中应结合具体情况灵活运用，把握好避让时机。
二、熟悉船舶雾航操作规程
我轮在公司第一季度检查时被海务经理朱船长开出未将雾航操作记入航海日志的缺陷。驾驶员在雾航时虽按规定叫船长上驾驶台指挥但是未将具体事宜记入航海日志，这是船长及驾驶员对公司体系《船舶雾航安全制度》的不熟悉造成的。事后，通过船长组织的集体学习，及驾驶员仔细阅读了公司体系文件的相关规定，使驾驶员明白雾航时应通知船长上驾驶台指挥，通知机舱备车并使用安全航速，vhf16频道发布本船动态，并将一系列操作规程详实记入《航海日志》。
三、引航员在船时驾驶员的职责
船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和值班驾驶
员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对，坚决杜绝引航员、船长在驾驶台值班驾驶员就可放松警惕的思想。
首先，引航员上船前应将引航员卡更新至最新，对船舶常数烂熟于心，当引航员询问时能熟练答出。及时更换并尽可能使用大比例尺海图，勤定船位，方便引航员、船长了解本船船位和船舶动态。
其次，值班驾驶员除正确操车钟外还应将车钟令记入《车钟记录簿》，将航道信息如平重要浮标、过桥梁、进出船闸、防波堤、拖轮带离时间，缆绳上桩、挽牢、清爽时间等详实记入《航海日志》。
再次，应时刻保持正规瞭望，借助助航仪器对航道信息、危险物标做到心中有数。因我轮雷达未与ais连接且电子海图与雷达分布在驾驶台两侧，读取危险物标详细信息不太方便，因此，值班驾驶员应对危险物标信息提前了解，做到引航员、船长询问时能迅速告知。
前世之鉴，后事之师。莎士比亚曾说，聪明的人不是不犯错误的人而是不犯同样错误的人，教训是沉痛和惨重的，我们应该认真总结经验和教训，经常反思自己的不足，时刻记住高度的责任心才是船舶安全航行的前提。
他山之石，可以攻玉，作为一名年轻的船长及驾驶员，我们深知自己的各方面经验还很欠缺在今后的工作中，我们应多学、多看、多练，虚心向老船长们多多学习请教，只有不断丰富自己的航海经验，航行安全才能有保证。以上是我们海丰海防轮对此次海丰博多轮事故学习后的心得体会，有不足之处请公司领导谅解。
第二篇：避碰规则学习心得体会心得体会
2013年3月18日，惊闻公司xx轮在宁波出港时与一黄沙船发生碰撞，海务经理朱船长在第一时间发布了《关于加强雾航安全的要求》，要求组织船员学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，4月26日公司向各轮下发了《关于“博多”轮碰撞事故的通报》，要求各轮集体学习避碰规则以及sms文件相应规定。
我轮船长在两次全体船员收文学习的会议上集体学习了公司的文件精神，会后船长组织驾驶员再次重点学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，要求各驾驶员认真总结经验教训，提高警惕，防微杜渐，任何时候都应谨慎驾驶。以下是我轮两次学习公司文件要求及船长、各驾驶员在船工作经历的心得体会。
一、熟悉并理解《规则》
作为船长及驾驶员必须熟悉《规则》，对规则的理解不仅要知其然还要知其所以然，重在理解《规则》的精神。
《规则》规定：能见度小于5海里时《规则》第十九条开始适用，公司体系文件中《船舶雾航安全制度》第4.3.3要求：当能见度3-5海里时即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，当能见度小于3海里时即认为是严重能见度不良，值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台。
《规则》第十九条第二款规定。每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。所谓安全航速，并不是一个确定数值，而是结合当时能见度、通航密度、船舶操纵性能等并能采取适当而有效的避碰行动在适合当时环境的情况的距离内把船停住的速度。
能见度不良时驾驶员应首先利用ais、雷达、arpa等助航仪器对船舶周围环境充分了解，同时也应清醒地认识到助航仪器的局限性，因此不应当根据不充分的雷达观测信息作出推断。
其次，应对船舶的操纵性能包括船舶的回旋性能、航向稳定性能和停船性能有所了解，以便采取适当而有效的行动。
规则第十九条第四款的“两个避免”。（1）处对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向是能见度不良行动规则的精髓所在，因此，无论来船在本船的右正横前还是左正横前以及在正前方本船均应向右转向避让，对右正横或右正横以后的来船应采取向左转向避让，对左正横或左正横以后的来船应采取向右转向避让。在实际工作中应结合具体情况灵活运用，把握好避让时机。
二、熟悉船舶雾航操作规程
我轮在公司第一季度检查时被海务经理朱船长开出未将雾航操作记入航海日志的缺陷。驾驶员在雾航时虽按规定叫船长上驾驶台指挥但是未将具体事宜记入航海日志，这是船长及驾驶员对公司体系《船舶雾航安全制度》的不熟悉造成的。事后，通过船长组织的集体学习，及驾驶员仔细阅读了公司体系文件的相关规定，使驾驶员明白雾航时应通知船长上驾驶台指挥，通知机舱备车并使用安全航速，vhf16频道发布本船动态，并将一系列操作规程详实记入《航海日志》。
三、引航员在船时驾驶员的职责
船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对，坚决杜绝引航员、船长在驾驶台值班驾驶员就可放松警惕的思想。
首先，引航员上船前应将引航员卡更新至最新，对船舶常数烂熟于心，当引航员询问时能熟练答出。及时更换并尽可能使用大比例尺海图，勤定船位，方便引航员、船长了解本船船位和船舶动态。
其次，值班驾驶员除正确操车钟外还应将车钟令记入《车钟记录簿》，将航道信息如平重要浮标、过桥梁、进出船闸、防波堤、拖轮带离时间，缆绳上桩、挽牢、清爽时间等详实记入《航海日志》。
再次，应时刻保持正规瞭望，借助助航仪器对航道信息、危险物标做到心中有数。因我轮雷达未与ais连接且电子海图与雷达分布在驾驶台两侧，读取危险物标详细信息不太方便，因此，值班驾驶员应对危险物标信息提前了解，做到引航员、船长询问时能迅速告知。
前世之鉴，后事之师。莎士比亚曾说，聪明的人不是不犯错误的人而是不犯同样错误的人，教训是沉痛和惨重的，我们应该认真总结经验和教训，经常反思自己的不足，时刻记住高度的责任心才是船舶安全航行的前提。
他山之石，可以攻玉，作为一名年轻的船长及驾驶员，我们深知自己的各方面经验还很欠缺在今后的工作中，我们应多学、多看、多练，虚心向老船长们多多学习请教，只有不断丰富自己的航海经验，航行安全才能有保证。以上是我们海丰海防轮对此次海丰博多轮事故学习后的心得体会，有不足之处请公司领导谅解。
第三篇：41期航海避碰规则考试题中华人民共和国海事局
海船船员适任证书全国统考试题（总第41期）科目：船舶值班与避碰
试卷代号：922适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副
（本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟）
1.《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定。
a.各国政府
b.imo
c.有关主管机关
d.港务公司
2.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。
a.军舰及护航下的船舶
b.结队从事捕鱼的渔船
c.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船
d.特殊构造或用途的船舶
3.我国的非机动船在______应遵守《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》。
a.海上航行
b.海上从事运输
c.海上从事运输、捕鱼
d.海上从事运输、捕鱼或者其他工作
4.操纵能力受到限制的船舶是指由于_____使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。
a.某种异常情况
b.工作性质
c.操纵性能不良
d.任何原因
5.红舷灯的水平光弧显示范围为：
a.112.5度
b.225度
c.180度
d.135度
6.20m≤l＜50m船舶的拖带灯最小能见距离为：
a.5海里
b.3海里
c.2海里
d.1海里
7.在海上，仅看到来船的一盏绿灯，则来船可能为：
a.在航帆船
b.在航中的机帆并用船
c.搁浅船
d.l＞7米的机动船
8.白天在海上看到来船的一个圆柱体号型和垂直两个球体号型，则来船为：
a.限于吃水的船舶锚泊
b.限于吃水的船舶失控
c.限于吃水的船舶搁浅
d.限于吃水的船舶在从事疏浚作业，操纵能力未受到限制，但存在障碍物
9.从事清除水雷作业的船舶在航不对水移动时，夜间应显示：
a.“红、白、红信号灯”，因为该船是一艘“操纵能力受到限制的船舶”b.三盏品字形环照绿灯
c.桅灯、舷灯、尾灯
d.桅灯、舷灯、尾灯，三盏品字形环照绿灯
10.下列说法哪些正确。
a.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板
b.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板
c.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板
d.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板
11.在航中执行引航任务的船舶应显示的号灯是：
a.垂直环照上白下红灯，桅灯、舷灯、尾灯
b.垂直环照上红下白灯，舷灯、尾灯
c.垂直环照上白下红灯，桅灯、舷灯、尾灯，不对水移动时关闭舷灯、尾灯
d.垂直环照上红下白灯，舷灯、尾灯，不对水移动时关闭舷灯、尾灯
12.在海上，当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯，垂直两盏白灯和红、绿舷灯时，他船为：
a.非拖网渔船在放网时
b.在航对水移动的拖网渔船在放网时
c.在航对水移动的拖网渔船在收网时
d.非拖网渔船在收网时
13.本船真航向040°，在前方发现一盏绿灯消失，其真方位为350°，试判断该船的航向：
a.57.5°或170°
b.282.5°或170°
c.57.5°或220°
d.282.5°或220°
14.l≥100米的船舶，应配备：a.一面号锣，一个号钟
b.一个号钟，一个号笛
c.一面号锣，一个号笛
d.一面号锣，一个号钟，以及至少一个号笛
15.下列说法正确的是：Ⅰ、操纵号灯的能见距离应大于等于5海里Ⅱ、操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯Ⅲ、操纵灯号表示一船的操纵企图Ⅳ、操纵灯号应由机动船使用
a.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
b.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
c.Ⅰ、Ⅱ
d.Ⅰ
16.在狭水道内当被追越船听到追越船的追越声号后，如对能否安全追越有怀疑，则下面说法正确的是：
a.应鸣放至少五声短而急的声号
b.鸣放至少五声短而急的声号不符合良好船艺的要求
c.可鸣放至少五声短而急的声号
d.采取必要的行动以保证安全追越
17.规则第34条5款规定的一长声的信号，除其他条文另有规定外：
a.表示一船发现在航道或水道的弯头另一侧水域的船舶情况
b.表示在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段的一船所发出的一种警告他船的声号
c.适用于互见中
d.适用于任何能见度
18.一牢固组合体，在能见度不良水域中航行，应以不超过2分钟的间隔连续鸣放：
a.两长声
b.一长声
c.一长两短声
d.一长三短声
19.下述哪种船在雾中不使用一长两短声雾号：
a.失去控制的船舶b.搁浅船c.锚泊中从事捕鱼的船舶d.限于吃水的船舶
20.在能见度不良的水域中，锚泊的非机动船：
a.在锚泊期间，连续发放有效的响声
b.在听到来船雾号时，立即有间隔地急促地发放响声，直到他船驶过为止
c.在锚泊期间，在易被看见的地方，悬挂一盏明亮的白色环照灯，而无需发放声响信号
d.在看到来船时，立即有间隔地急促地发放响声，到来船在视线中消失为止
21.在雾航中，听到一船鸣放“两长声”又鸣放“四短声”，该船为：
a.被拖船
b.失去控制的船舶
c.执行引航任务的引航船
d.在航不对水移动的机动船警告本船
22.关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是：Ⅰ、如使用探照灯，应不致妨碍任何船舶Ⅱ、如使用频闪灯或高亮度的旋转灯、间歇灯，应不致被误认为是任何助航标志的灯光Ⅲ、应尽可能接近规则其他各条所规定的任何信号
a.Ⅰ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅱ、Ⅲ
d.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
23.你船在海上航行，用望远镜看到前方船显示上面一个球体，下面一面方旗的信号，它表示什么意义。
a.他船失控
b.从事敷设电缆的船舶正在作业
c.遇险船需要救助
d.从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的
24.船舶在雾中航行，如天气条件许可，则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置。
a.船舶驾驶台
b.驾驶台顶上
c.船的前部高处
d.驾驶台两翼
25.“了望”的目的是：Ⅰ、对当时的局面作出充分的估计Ⅱ、对碰撞危险作出充分的估计Ⅲ、确定不存在碰撞危险的时间，以从事其他的驾驶工作
a.Ⅰ
b.Ⅰ、Ⅲ
c.Ⅰ、Ⅱ
d.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
26.对安全航速的正确解释是：
a.允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度
b.能维持舵效的速度
c.在能见距离一半的距离内能把船停住的速度
d.保证不出事故的速度
27.在能见度不良的水域中航行，对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是：
a.雷达的特性
b.能见度情况
c.航道条件
d.通航密度
28.关于碰撞危险，下列说法正确的是：
a.如果条件受到限制，只能根据不充分的资料作出推断，是《国际海上避碰规则》所允许的
b.虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的
c.如果条件受到限制，没有充分的资料，则不能做出任何推断d.如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断
29.在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是：
a.雷达标绘法
b.根据他船鸣放的雾号的方位变化
c.在雷达上观测来船方位的变化
d.利用vhf询问他船航向航速
30.船舶装有雷达并可使用，正确使用雷达应包括：Ⅰ、远距离扫描并对测到的物标进行标绘Ⅱ、远距离扫描并进行相当的系统观察Ⅲ、利用两次回波方位距离进行标绘
a.Ⅰ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
d.Ⅰ、Ⅲ
31.采取避碰措施中，最忌讳的是：
a.大幅度左转
b.大幅度减速
c.对航向、航速作一连串小变动
d.大幅度加速
32.当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时，你最好是：
a.减速、停车或倒车把船停住
b.鸣放警告声号或使用灯光信号警告来船
c.把自己当作让路船，并及早地采取大幅度的转向
d.把自己当作直航船，并保向保速
33.一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇，在构成碰撞危险之前，不应妨碍的责任______产生，不应被妨碍的船舶______保向保速的义务。
a.尚未；没有
b.已经；没有
c.尚未；应履行
d.已经；应履行
34.《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着：
a.小船、帆船如完全可以在航道外的水域行驶，则不应进入航道，而应顺着邻近航道一侧的船舶总流向行驶
b.应保持在水道中央线的右侧行驶即可
c.深吃水的船舶不必靠右侧的外缘行驶
d.追越时应尽可能从他船右舷通过
35.下列哪种船舶应避免在航道内锚泊。
a.任何船舶
b.帆船
c.从事捕鱼船
d.机动船
36.在imo采纳的分道通航水域，下列说法不正确的是：Ⅰ、船舶可以用任何方式从分道的一侧驶进或驶出Ⅱ、规则只允许在通航分道的端部驶进或驶出Ⅲ、驶进或驶出的船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全通行Ⅳ、船舶应尽可能从分道的一侧驶进或驶出以避免在通航分道的端部转向
a.Ⅰ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
d.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
37.在imo采纳的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航带。Ⅰ、不能安全使用邻近相应通航分道的船舶Ⅱ、帆船Ⅲ、长度小于20m的船
a.Ⅰ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅱ、Ⅲ
d.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
38.在imo采纳的分道通航水域，下列哪种说法正确。
a.任何船舶进入“分隔带”都是一种违规行为
b.为避免紧迫危险，让路船或直航船均可进入“分隔带”
c.为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，“操纵能力受到限制的船舶”可以进入“分隔带”行驶
d.为避免紧迫危险的形成，当事船首先应取得有关主管机关的许可，方可进入
39.在imo采纳的分道通航水域，从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些船舶的安全航行。Ⅰ、由于作业需要，未按通航分道行驶的维护海底电缆的操纵能力受到限制的船舶Ⅱ、穿越通航分道的机动船Ⅲ、按通航分道行驶的帆船Ⅳ、按通航分道行驶的操纵能力受到限制的船舶
a.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
b.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
c.Ⅲ、Ⅳ
d.Ⅳ
40.在imo采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在哪些区域内锚泊。
a.在通航分道内
b.分道通航制水域及其附近
c.分隔带内
d.分道通航制水域内或其端部附近
41.你船航行在分道通航制区域中，收到“yg”信号，此时你应立即：
a.右转
b.检查本船航向与船位
c.减速，停车
d.检查号灯，号型
42.互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时（不在追越中），下列说法正确的是：Ⅰ、左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船Ⅱ、右舷受风船而处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船Ⅲ、左舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船Ⅳ、右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船
a.Ⅰ、Ⅲ
b.Ⅱ、Ⅲ
c.Ⅱ、Ⅳ
d.Ⅰ、Ⅳ
43.规则十三条定义的追越局面具有下列哪种特点。
a.仅适用于相同种类船舶
b.适用于不同种类船舶
c.适用于任何能见度
d.适用于多船会遇
44.下列说法正确的是：
a.追越仅仅存在于能见度良好时
b.追越仅仅存在于狭水道和航道中
c.保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务
d.无论当时能见度如何，任何追越船均应给被追越船让路
45.其他条件相同时，下列哪种会遇局面具有相对速度大，相持时间短的特点。
a.对遇
b.交叉
c.追越
d.同向同速行驶
46.白天在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶，航向与你船相反，方位逐渐变大，但dcpa偏小，则你船应采取的行动为：
a.保向保速
b.左转以增大dcpa
c.大幅度右转，并鸣放一短声
d.鸣放五短声
47.如小角度交叉相遇的两船船速相等，设来船保速保向，你船采取向右转向60度后，在相对雷达运动图上，来船的相对航向线所变化的角度接近：
a.60度
b.30度
c.120度
d.不变
48.互见中，关于及早地采取避让行动的说法正确的是：Ⅰ、给他船让路的船舶应及早地采取让路行动Ⅱ、有时直航船也应及早采取行动Ⅲ、直航船独自采取的避让行动也应积极及早地进行
a.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅰ
d.Ⅰ、Ⅲ
49.下列说法不正确的是：Ⅰ、一艘直航船在驶往锚地的过程中准备抛锚而采取减速措施是违背保速保向的要求的Ⅱ、一帆船因风力太小而无法保速保向就不应视为直航船Ⅲ、一艘直航船若未履行保速保向的义务，则采取的行动应能导致与让路船在安全的距离驶过
a.Ⅰ
b.Ⅱ、Ⅲ
c.Ⅰ、Ⅲ
d.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
50.当直航船必须采取最有助于避碰的行动时：
a.让路船的义务解除，直航船的义务未解除
b.让路船的义务未解除，直航船的义务解除
c.让路船和直航船的义务都解除
d.让路船和直航船的义务都未解除
51.规则12，13，14，15条中，有关船舶之间的责任划分的基本原则是：
a.机动船让非机动船
b.几何制原则
c.按避让操纵行为的能力划分的原则d.按采取避让行动的效果来划分的原则
52.互见中，一使用拖网从事捕鱼的渔船与一失去控制的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险，则：
a.渔船应给失去控制的船舶让路
b.失去控制的船舶应给渔船让路
c.适用对遇局面条款
d.两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务
53.贴近水面飞行的地效船和非排水状态的气垫船在互见中相遇（不在狭水道或imo采纳的分道通航水域），则下列说法不正确的是：Ⅰ、地效船不应妨碍气垫船Ⅱ、地效船应给气垫船让路Ⅲ、气垫船应给地效船让路
a.Ⅲ
b.Ⅱ、Ⅲ
c.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
d.Ⅰ
54.在能见度不良的水域中航行，一船仅凭雷达测得他船时，应：
a.断定是否存在碰撞危险
b.断定是否正在形成紧迫局面
c.立即采取大幅度避让行动
d.判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险
55.在雾区中，一船在雷达上发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时：Ⅰ、立即停车，并维持航向Ⅱ、鸣放三短声，立即倒车Ⅲ、应立即采取大幅度的右转
a.Ⅰ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
d.Ⅱ、Ⅲ
56.某船对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞，应属于哪种疏忽：
a.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽b.对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽
c.对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
d.不属于规则所指的疏忽
57.下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽的是：
a.没按规定鸣放声号
b.夜间不保持正规了望
c.没想到他船可能背离规则
d.在不了解周围情况下交接班
58.下列关于背离规则的说法正确的是：Ⅰ、背离规则就是采取与规则要求相反的行动Ⅱ、背离规则的行动应该是有效的、合理的Ⅲ、只要避免了紧迫危险，任何行动都是合理的
a.Ⅰ
b.Ⅱ
c.Ⅰ、Ⅱ
d.Ⅱ、Ⅲ
59.你驾驶的机动船正沿航道行驶进港，看到另一机动船由左前方泊位离泊后驶出意欲进入航道出港，其航向未定，与你船构成碰撞危险，如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定，则下列说法正确的是：Ⅰ、适用“交叉相遇局面”规则，你船应保向保速Ⅱ、按照港章规定，你船应给他船让路Ⅲ、适用对遇局面条款
a.Ⅰ、Ⅱ
b.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
c.Ⅱ
d.Ⅲ
60.关于船舶在渔区的航行和避让，下列说法不正确的是：Ⅰ、机动船在航中如发现渔区，应改变航线不得驶入渔船从事捕鱼作业的水域Ⅱ、一旦进入渔船密集的水域，应以能维持舵效的最低航速行驶Ⅲ、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，也应给渔区内其他不在从事捕鱼的渔船让路
a.Ⅰ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅱ、Ⅲ
d.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
61.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有______小时的休息时间.休息时间最多不超过2段，其中一个时间段至少要有连续______小时。
a.12，4
b.8，4
c.16，6
d.10，6
62.为防止疲劳值班，船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息，并：Ⅰ、避免值班人员在未得到足够的休息的情况下，继续值下一个班，造成连续疲劳Ⅱ、保证值班人员在值班时具有充足的体力和精力Ⅲ、保证值班人员绝对没有疲劳
a.Ⅰ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅰ、Ⅲ
d.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
63.关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法正确的是
a.应完全符合stcw公约中所规定的强制性最低要求
b.应完全符合stcw公约中所规定的可供选择的发证标准
c.应完全符合stcw公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准
d.应完全符合stcw公约中所规定的强制性和建议性要求和可供选择的发证标准
64.负责航行值班的驾驶员应：
a.集中精力保持正规的了望，不做与值班无关的事情
b.船长或引航员负责操纵时，值班驾驶员的了望职责即被解除
c.当在沿岸航行时，在半点或整点时应立即进入海图室进行定位
d.驾驶员如进入海图室进行定位，必须有高级船员帮助或代替其履行瞭望的义务
65.为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素包括：Ⅰ、驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发生情况所造成的妨碍程度Ⅱ、由船舶特性，即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量Ⅲ、每位值班驾驶员的经验和其对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度
a.Ⅰ、Ⅱ
b.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
c.Ⅰ、Ⅲ
d.Ⅱ、Ⅲ
66.负责航行值班的驾驶员，如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责则应：Ⅰ、继续保持航行值班，不向来接班的高级船员交班Ⅱ、交班后继续在驾驶台值守，直到确定接班的高级船员能有效地履行其职责为止Ⅲ、交班后报告船长，以安排辅助值班人员Ⅳ、立即报告船长
a.Ⅰ
b.Ⅱ
c.Ⅱ、Ⅲ
d.Ⅰ、Ⅳ
67.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括：Ⅰ、陀螺罗经和磁罗经的误差Ⅱ、看到或知道的附近船舶的位置和动态Ⅲ、在值班期间可能会遇到的有关情况和危险Ⅳ、值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况
a.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
b.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
c.Ⅰ、Ⅱ
d.Ⅰ
68.当船舶有引航员时，下列做法错误的是：Ⅰ、船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定引航员负责
Ⅱ、船长对引航员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正Ⅲ、如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即报告船长Ⅳ、船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任
a.Ⅰ
b.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
c.Ⅰ、Ⅲ
d.Ⅱ、Ⅲ69.有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查，下列说法正确的是：Ⅰ、主罗经与复示仪应同步，如发现误差变化较大，应及时报告船长Ⅱ、如果条件允许，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差Ⅲ、无论条件如何，每班至少试验一次自动舵的自动操作
a.Ⅰ、Ⅱ
b.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
c.Ⅰ、Ⅲ
d.Ⅱ、Ⅲ
70.负责航行值班的驾驶员的职责包括：Ⅰ、在任何时候均应使用安全航速Ⅱ、在任何情况下，如企图采取变速措施，应事先征得机舱的同意Ⅲ、掌握包括冲程在内的本船在任何吃水情况下的操纵性能，并应熟悉其它可能具有的不同操纵特性
a.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅰ、Ⅲ
d.Ⅱ、Ⅲ
71.锚泊中负责航行值班的驾驶员应：Ⅰ、应以足够频繁的时间间隔，测定和核对锚位Ⅱ、与在航船一样保持正确的了望Ⅲ、如果能见度变坏，通知船长Ⅳ、如果发现本船与来船构成碰撞危险，及时通知机舱备车
a.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
b.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
c.Ⅰ、Ⅱ
d.Ⅰ
72.建立船舶交通流的目的包括：Ⅰ、在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流Ⅱ、在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导，以减少搁浅的危险Ⅲ、指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场Ⅳ、指导船舶避免与他船会遇
a.Ⅰ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
d.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
73.下列说法正确的是：Ⅰ、船舶在双向航路中应尽可能靠右行驶Ⅱ、深吃水船舶在双向深水航路中应尽量靠航道的中心线行驶Ⅲ、船舶在双向航路中应尽可能让开航道边界线Ⅳ、船舶在双向航路中应尽可能以与航道走向相同的航向（船首向）行驶
a.Ⅰ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
d.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
74.船舶测速时通常需测定______下的主机使用______转速时相应的船速。
a.满载状态；前进三
b.满载、合理压载等常用吃水条件；前进三
c.满载状态；前进
一、前进
二、前进三
d.满载、合理压载等常用吃水条件，前进
一、前进
二、前进三
75.倒车冲程和冲时的定义是：
a.船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间
b.船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
c.船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间
d.船舶在航进中从下令倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
76.影响倒车冲程的因素有：Ⅰ排水量、船速、船型、船体污底Ⅱ风流、水深、主机倒车功率Ⅲ、主机换向的快慢
a.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
b.Ⅰ、Ⅱ
c.Ⅱ、Ⅲ
d.Ⅰ、Ⅲ
77.右旋单车船静止中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向______偏转，用舵控制______。
a.左；有效
b.左；无效
c.右；有效
d.右；无效
78.船舶旋回要素中反移量通常是指______向转舵相反一舷横移的距离。
a.船首
b.船尾
c.船舶转心
d.船舶重心