宁千一标测量方案 (2).doc

测量方案
中铁四局宁千一标
一、 工程概况………………………………………………………………
二、 适用范围………………………………………………………………
三、 技术标准………………………………………………………………
四、 测量总流程……………………………………………………………
五、 测量仪器操作流程……………………………………………………
六、 路基路面测量放样……………………………………………………
七、 桥梁施工测量放样……………………………………………………
八、 隧道施工测量放样……………………………………………………
九、 涵洞施工测量放样……………………………………………………
十、 竣工测量………………………………………………………………

测量方案
中铁四局宁千一标
一、 工程概况
本项目路线起点位于宁国市东的平兴，接宁宣杭高速公路宣城至宁国段与扬绩高速公路宁国至绩溪段交叉的宁国枢纽。根据初步设计批复意见宁国枢纽中部分匝道及主线在本项目部实施，起止桩号为ZZK0+010.261~ZZK1+355.52。项目主线起点桩号为K0+000，自西北向东南，终于皖浙交界的千秋关，顺接规划中的南京至金华高速公路浙江段，终点桩号为K38+856.603，路线全长38.857+1.345=40.202公里。
二、适用范围
适用于宁千高速一标管段内路基、桥梁、隧道、涵洞等的施工测量。
三、技术标准
设计按《公路工程技术标准》（JTGB-01-2003）、《公路工程基本建设项目设计文件编制方法》（交公路发【2007】358号）等相关技术规范、标准、强制文件执行。
1、主线技术标准
（1） 公路等级及地形类别：全封闭、全立交、双向四车道、山岭重丘区高速公路。
（2） 设计速度：100公里/小时。
（3） 路基路面：路基宽26米，路面宽22.5米。全线均采用理清混凝土路面，路面标准轴载为双轮组单轴BZZ-100.
（4） 设计荷载：公路-I级。
（5） 设计洪水频率：特大桥为1/300，路基、大、中、小桥及涵洞为1/100.
2. 枢纽型立交技术标准
（1） 匝道设计速度：直连式匝道设计速度采用80Km/h，半直连式匝道采用60Km/h，内环匝道采用40Km/h。
（2） 路基宽度：匝道单向双车道路基宽10.5米；主线正常段位双向四车道，路基宽26米。
3、 一般型立交技术标准
（1） 匝道设计速度：40Km/小时。
（2） 路基宽度：匝道单向单车道路基宽度8.5米，匝道单向双车道路基宽10.5米，匝道对向双车道路基宽15.5米；主线内正常路基宽为双向四车道，路基宽26米。
4、 分离式立交技术标准
（1） 主线上跨各级公路的桥梁及通道净空：高速公路≥5.4米，国省道公路≥5.4米，二级及二级以上一般公路、县道≥5.0米，三四级公路及

乡道≥4.5米，村道、汽车通道净空≥3.5米，拖拉机通道≥2.7米，人行通道≥2.2米，上跨公路时预留净空≥规划宽度，人通净宽采用4米。
（2） 主线下穿各级公路的净空标准：主线下穿给公路的净空高度均按≥5.4米控制。净宽均严格按《公路工程技术标准》中的要求执行。
四、测量总流程
1、 校核图纸数据：
施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核，其步骤如下：
（一）应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。
（二）各分部工程的数据校核：
1.阅读图纸所有桩基，系梁，桥台，盖梁，垫石的平面图、立面图、剖面图。了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。
2.校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，承台高程与地下管道是否有冲突，如若发现有误或承台与地下管道有冲突，应该及时上报监理工程师，由监理工程部向建设单位及设计单位上报解决。
3.校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程，其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度，如果发现与图纸对应不上应该及时上报监理工程师，由监理工程部向建设单位及设计单位上报解决。
4.校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸，检查其距离是否与对应坐标有出入，应该及时上报监理工程师，由监理工程部向建设单位及设计单位上报解决。
5.校核防护工程的桩号及高程是否现场一致，如果不符则应该及时上报监理工程师，由监理工程部向建设单位及设计单位上报解决。
2.控制点复测
为确保整个工程
测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师处理。
3. 控制点加密
（1）由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。
（2）首先应该了解工程现场需要，然后才进行加密导线点的埋设。 埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。为了便于保护，应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号，至此，控制点埋设任务基本完成。
4.导线测量
（1）导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。
（2）根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭和导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。近年来随着科学技术的发展，全站仪已经在测量领域普及，给测量工作带来极大方便。它可同时测距、测方位角，也可以进行悬高测量，基线测量，偏置测量，三角高程测量等特殊测量，功能颇多，测量精度高，误差小，使用简便，施测速度快。因此导线施测多采用全站仪（全站仪在有效鉴定时期内，标称精度为mD=±(a+bD),a为固定误差mm，b比例误差mm，D为测距长度km）进行观测为最佳。其步骤为：1.选择导线点，架好仪器，调整仪器使全站仪水泡严格居中（不宜超过一格"），2.将仪器调到“常规测量”，瞄准一导线点GPS-1，调动螺旋使望远镜十字丝对中GPS-1点上棱镜.，然后置零，平稳均速转动仪器，瞄准另一导线WHL-1点上棱镜，对中两次，按测量键测量。测量员利用测量专用薄记录好观测值（测站点与GPS-1、WHL-1点的水平角和水平距离），至此，上半个测回完成，下半个测回，同样将仪器对中GPS-1点上棱镜，纵转望远镜并且逆时钟转动仪器，对准WHL-1测量。记录好数据，至此，一个测回完成。如此循环观测，其操作方法一致。
（3）.根据要求采用 DJ2型全站仪观测四等导线需要6个测回，一级导线需要4个测回，（采用DJ1型，四等导线须4个测回，一级导线须2个测回），其观测水平角技术要求如下表：
其测距主要技术：
等级
仪器型号
总测回数
一测回读数较差（mm）
单程各测回较差
四等
DJ2/DJ1
6/8
5/10
7/15
一级
DJ2
4
20
30

等级
仪器型号
同一方向值各测回较差（"）
两次照准读数较差（"）
半测回归零差（"）
四等
DJ2/DJ1
9/6
4/6
6/8
一级
DJ2
12
6
12
（4）导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差（n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/ 75000，一级导线其测角中误差为5",测滤中误差为15 mm, 相对中误差不大于1/30000，方位角闭合差为（n为测站数），全长相对闭合差不应大于13 mm ，当导线全长小于规定1/3 时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm .
（5）测量员根据记录的测量结果进行整理，然后进行平差，四等导线与一级导线须采用严密平差，其平差结果应该满足规定技术要求，否则，不可作为测量施工放样。最后，将导线最终成果表交由监理师，由监理工程师签字确认后导线点才可以使用。
5.水准导线测量
（1）为确保整个工程水准测量的准确无误，需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据，并将数据处理后的最后成果报监理工程师，由监理工程师妥善处理。
（2）为了便于保护，水准点尽量与平面控制点保持在同一点 上，采用DS3型的水准仪和红黑双面尺进行观测，其观测顺序为：后黑—后红—前黑---前红。 其主要技术要求：四等水准每一千米高差10mm,环线闭合差为mm (L往返导线总长，单位km),山岭区（n为测站数），视线长度小于100m ,前后视较差5 m,前后视累积10m。偶然中误差小于5mm，视线离地面最低高差0.2m。基本分划辅助分划或红黑面读数较3mm ,本分划辅助分划或红黑面所测高度较差5mm。 往返观测各一次. 采用水准测量专用记录簿记录数据:作业完成后对数据进行检核，然后对数据进行平差，平差结果应符合规范等级标准，否则，将不可施用。
（3）对于三四等水准测量顺序为：后黑—前黑---前红---后红，其主要技术要求：每千米高差全中误差6mm, 视线长小于75m（DS1型为100m）,.偶然中误差小于3mm，前后视距累积差为5 m , 基本划分、辅助划分或红黑面读数较差2mm （DS1型为1mm）.基本划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过 3mm（DS1型为1.5mm）.，环线闭合差不大于mm （山地为） ，红黑面较差在允许范围内可取平均值作为测站高程，(三、四等水准的偶然中误差可用以下公式计算

式中： △―测段往返高差不符值，mm
L―测段长，km
n―测段数.
M―偶然中误差
（4）导线施测完毕，将测量成果整理并做相应平差，将其成果交付监理工程师，由监理工程师签字确认后，其水准点方才有效，才可进行下一道工序。
6.流程图
路面工程施工放样及标高测量
数据有问题，申报项目工程部部

工程部

复核并加密控制点，并布设控制网
控制点有问题申报监理工程师
桥梁工程测量
读懂桥梁设计图纸
做好施工放样数据准备
了解工程概况及校核图纸数据
桥梁下部结构工程施工放样及标高测量
桥梁上部结构工程施工放样及标高测量
排水工程施工放样及标高测量
细读排水工程施工设计图并了解排水方向及管线布设情况
做好施工测量数据准备
防护工程施工放样及标高测量

道路、桥梁、隧道、涵洞竣工测量
竣工测量

绘制交样单

交样、测量竣工资料整理及归档

五、测量仪器操作流程
根据本工程设计特点，本工程主要采用科力达GPS+全站仪施测。
1. GPS操作流程
（1） GPS测量时至少采用四个控制点进行设站，两个点进行校正，点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正市产生粗差。
（2） GPS测量前，还应到相邻的点进行校核，满足相关要求后擦能进行测量放样。
六、路基路面测量方案
1.路基测量
（1）.线路中边桩测量放样
①路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑开挖线、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50M。桩上标明桩号里程与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。
②在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,勾机每换一个位置，当高度达到5米时都要放出该挖方的坡脚处,检查是否符合设计坡度并放样线桩开挖点,测定标高，并进行下一道坡度的开挖。
③路基施工期间每季度至少应复测一次水准点,雨季要间隔一个月进行一次水准点复核，冬休后，复工前进行一次水准点复核。
④机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,宜在不大于50M的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
⑤取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底0.2～0.3M时,应按设计修整坑底纵坡。
⑥边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔10～20M在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
⑦施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。
2.填方路段
①清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并标明填方高度。
②施工过程中，每填筑五层，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。
③每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度在修整坡面。
3.挖方路段
①清表后，根据坐标法和填挖宽度计算坐标，放样出路基挖方的开口线。
②施工过程中，当挖方段落开挖至第一级平台位置时，根据坐标法，放样出第一级平台内侧宽度，根据平台宽度再刷坡。其他平台依次采用同样的方法放样，直至到达路面结构层的设计标高。
③高边坡的测量放样，根据施工段落桩号，直线段每隔10米（曲线段5米），放样出坡顶和坡脚
2、 路面测量
一、主车道基层的测量放样
基层摊铺一般采用摊铺机或者人工配合推土机（装载机）、平地机的摊铺方法，根据基层摊铺的施工特点，采用如下测量控制方案
（一）、4％水泥稳定石屑（20cm厚）的测量放样
1、在已验收合格的路床顶面，根据4％水泥稳定石屑（20cm厚）的设计宽度，用全站仪精确放出道路中桩和边桩，边桩放样点为4％水泥稳定石屑（20cm厚）的边坡坡顶点，38m宽道路主车道边桩的宽度根据设计为：设计主车道边线加60cm（见后附大样图）。中桩和边桩的纵向间距一般路段为整10m，小半径弯道为整5m，主车道宽度有变化及平交路口（喇叭口）位置，在变化点处加密桩，以确保道路线形达到设计要求。主车道半幅宽度过宽需分幅施工时，根据分幅宽度在中桩和边桩之间横向加密桩。
2、为保证高程测量的精度，放样桩用穿红色塑料袋的4～5cm长水泥钉钉入土基，钉入的钉子顶面基本与路床顶面保持平齐，用水准仪测出钉子顶面标高，然后根据4％水泥稳定石屑（20cm厚）的设计顶面高程计算出各测点的压实厚度。
3、根据各测点的压实厚度，计算4％水泥稳定石屑（20cm厚）施工时的松铺厚度。松铺厚度依据试验路段所总结出的松铺系数计算。
4、将计算出的各施工段的松铺厚度用表格的形式交给各施工路段的施工员现场控制施工。
（二）、4％水泥稳定级配碎石（18cm厚）和6％水泥稳定级配碎石（18cm厚）的测量放样方案基本同4％水泥稳定石屑（20cm厚）的测量放样方案
4％水泥稳定级配碎石（18cm厚）的边桩放样宽度为边坡顶点，即：设计主车道边线加32cm
6％水泥稳定级配碎石（18cm厚）的边桩放样宽度为边坡顶点，即：设计主车道边线加14cm。
二、主车道面层的测量放样
沥青砼采用沥青摊铺机摊铺，沥青砼摊铺机采用的是自动找平方式，下面层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层采用平衡梁摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。针对以上施工特点，采用如下测量控制方案
（一）、粗粒式普通沥青砼下面层的测量放样
1、在已验收合格的基层顶面，用全站仪精确定出下面层的中桩和边桩，由于面层施工时已经安装了路缘石和流水平石，边桩的放样宽度为流水平石内边缘，根据设计为：主车道设计宽度减30cm（见后附大样图）。中桩和边桩的纵向间距一般为整10m，主车道宽度有变化及平交路口位置，在变化点处加密桩，以确保道路线形达到设计要求。当主车道半幅的宽度过宽，超过摊铺机的最大摊铺宽度时，根据摊铺机的分幅宽度在中桩和边桩之间横向加密桩。
2、为保证高程测量的精度，放样桩用穿红色塑料袋的3～4cm长水泥钉钉入基层，钉入的钉子顶面基本与基层顶面保持平齐，用水准仪测出钉子顶面标高，然后根据粗粒式普通沥青砼下面层的设计顶面高程计算出各测点的压实厚度。
3、根据各测点的压实厚度，计算施工时粗粒式普通沥青砼下面层的松铺厚度。松铺厚度依据试验段所总结出的松铺系数计算。
4、将计算出的各施工段的松铺厚度用表格的形式交给各施工路段的施工员现场控制施工。
（二）、中粒式普通沥青砼中面层的测量放样方案基本与沥青砼下面层的测量放样方案基本相同，放样点一般用红色油漆在沥青砼下面层上标出。中面层如采用平衡梁摊铺厚度控制方式，则不测各放样点高程，由各现场施工员控制。
（三）、细粒式改性沥青砼上面层的测量放样方案
1、在已验收合格的沥青砼中面层顶面，用全站仪精确定出上面层的中桩和边桩，由于面层施工时已经安装了路缘石和流水平石，边桩的放样宽度根据设计为：主车道设计宽度减30cm。中桩和边桩的纵向间距一般为整10m，小半径弯道为整5m，主车道宽度有变化及平交路口位置，在变化点处加密桩，以确保道路线形达到设计要求。当主车道半幅的宽度过宽，超过摊铺机的最大摊铺宽度时，根据摊铺机的分幅宽度在中桩和边桩之间横向加密桩，放样点用红色油漆在沥青砼中面层上标出。
2、上面层采用平衡梁摊铺厚度控制方式，不测各放样点高程，由各现场施工员控制。
三、非机动车道和人行道路面结构层的测量控制方案与主车道基本相同。
七、桥梁施工测量放样
1、桥梁下部工程放样测量
（1）、桩基放样
桩基是桥梁的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样。采用DJ2型的全站仪进行放样。先在导线点GPS-1处设站，后视另一导线点GPS-2。后视定向完毕，采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置。其主要步骤是：先将计算好的桩位坐标输入仪器，全站仪自动计算出桩位与测站距离D与方位角W，转动仪器直到方位角为0秒，对准棱镜实测距离D ，正号为后退，负号为前进，直到△D为2～3毫米才可以却确定位置，然后打点画漆。必要时候在周边放出四个护桩。用砼加固保护好，便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置，并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度。当灌注桩精度要求较高时。需建立矩形控制网，其步骤如下：首先运用全站仪极坐标法布设其主轴线（红色的为主轴线,I1 ,I2,I3已知点），主轴线中误差不超过5cm,一般如果横主轴线AB确定以后，须再测设一条纵轴线CD与横主轴线交于O点，交角限差在90±5",轴线经测设调整后，再测设方格网，其技术要求为：平均边长不大于100m.量距相对中误差1／20000，导线闭和差1／10000，测回是2个测回，测角中误差为10〃。多边形方位闭和差。高程闭和差，导线全长小于200m，其绝对闭和差不大于20mm。
灌注桩矩形控制网定点不小于3个，调整限差在180，正负10〃和90，正负10〃以内。丈量距离应采用全站仪往返各一次测定。
各灌注桩均在矩形网控制网下，采用内分法测定，桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一 道工序
（2)、墩柱测量
首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标（或十字线）及水准高程，用全站仪测定出四个点（或十字线）位置，用CS3型水准仪测定承台标高。采用直读法，距离在200米范围内，其步骤如下：整置水准仪于GPS-1点上，使水准仪气泡严格居中，将水平尺置于GPS-2点（后视点）上，立正，瞄准水准尺，读记数据，然后将水准尺立于承台I1点上，根据测量员读数水准尺进行上下调整，直到读数与设计标高相同，用红油漆画上做标志，承台需要在四个角的位置做四次标高测量，以方便施工。施测完毕，场填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台浇注）。
墩柱顶测量在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线（即十字线）坐标。且要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去），采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高。经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序盖帽梁测量放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸，曲线桥梁应该注意其法线方位角W，根据提供数据计算盖帽梁轴线的三维坐标，运用全站仪极坐标法放出具体位置，必要时可以在中间加密2个点，完成之后经自检无误后交由监理工程师复核，并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一 到工序。
(3)、支座垫石测量
支座是桥梁重要部位之一，它要求的测量精度较高。其三维坐标必须误差保证在2～3mm之间，根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。因为不同敦柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出敦柱相对应的支座型号。为方便测量，可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样。其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确定其标高。水准测量采用中丝直读法，具体操作与承台水准测量相同，必须保证其精度在规范的范围之内。施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。
2、桥梁上部结构测量
（1）、现浇箱梁工程放样
首先按照图纸设计坐标，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其架子高程提供给架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，提供给木工班搭设模板，为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点，曲线段每2.5米测设一个平面控制点。在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程，经自检无误后，填写好报验资料，交由监理工程师检查验收，经复核无误且签字后，才可以进行下一道工序翼板放样测量待翼板底模装好之后，依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程（高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班，翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程，如与设计有出入，应及时通知木工进行调整，确认无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师验收检查，确定无误并签字后，方可进行浇注箱梁砼 。
（2）、桥面防撞栏测量
依据检查并确认 无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。直线段以每5米 测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5米测设一对称 平面控制点。依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程 ，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏。
（3)、桥面铺装层工程测量
在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。
3、地下管线及管网施工测量
（1）、首先应该核对图纸提供的数据，包括电缆井、雨水口、雨水井，管线交叉位置。核查他们的坐标和高程，是否与匝道路面高程、桥梁墩柱平面位置、承台高程是否有冲突。不同种类的管线他们交叉处高程是否存在冲突。如有冲突问题应及早上报项目工程部。
（2）、图纸校核完毕，若无问题，即可测定出各井位及管线转弯处的平面位置，衔接两井位之间的距离较远的应该加密测点以方便施工。并测定其高程，按其深度，依据现场土质情况适当放坡，谨防塌方。开挖管够完成后，应该每5m测出一个平面点，以防超挖或欠挖，并测出垫层面高程以提供浇注砼，砼浇筑完毕，应该复核中线点位置 ，并将中线测点打出墨线，以便校正管道平面位置，施测完毕填写好测量报验资料，请监理工程师验收，经复核无误并签字后，才可以安管浇注管座砼和回填土夯实。
4、 防护工程施工测量
依据计算坐标放出基础开挖线，开挖时用仪器跟踪测量，开挖后，按设计施工图放出防护的起讫桩号，并控制好高程，防护坡面控制在同一平面上，各道工序经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，方可经行下一道工序施工。
八、隧道施工测量放样
1、测量作业任务和内容
测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。
在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为两大部分：隧道控制、施工放样。
隧道施工测量包含以下内容：
l 洞外测量控制网的检测；
l 施工平面控制网的加密测量；
l 施工高程控制网的加密测量；
l 地下施工控制测量、放样，隧道掘进测量；
l 隧道贯通测量；
l 竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量。
2、测量作业依据
（1）《工程测量规范》(GB50026-93)；
（2） 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）
（3） 隧道施工设计图
3、施工测量技术方案
施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。隧道工程施工测量的施测环境和条件比较复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
（1）、测量控制网的检测
应工程地势条件限制使用业主提供的首级GPS控制点、精密导线及精密水准点，保证各级控制点相邻点的精度分别小于±10㎜，±8㎜和±8mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为隧道测量工作的起算依据。
地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和隧道坡度、洞外地形等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等。
（2）、施工控制网布设
在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密，再进行施工控制网的加密, 以保证日后的施工测量及隧道贯通测量有顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容：
施工控制网加密测量：
通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、隧道联测、隧道贯通测量的需要。
施工平面控制网采用全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10㎜。
施工高程控制网加密测量：
根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。
水准测量采用二等精密水准测量方法和±8㎜（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。由于本工程地理限制，一般采用全站仪控制。
（3）、进洞测量
进洞（联系）测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧洞道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近口点，再通过近口点把平面和高程控制点引入隧道内，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。
联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增加而增加，一般1km以内取三次。
其主要内容包括：
地面趋近导线应附合在精密导线点上。近洞口点与GPS 点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。
趋近导线测量用全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理， 点位中误差小于±10㎜。
测定趋近近洞口水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8√L㎜的精密要求进行施测。
为保证隧道施工基线边方向的准确性，采用全站仪和水平仪定向方法。由于本隧道坡度较大，为保证隧道高程放样的准确性，使用全站仪放样，尽量不用水平仪。
（4）、隧道施工控制导线测量
洞内导线测量按Ⅰ级导线精度要求施测。测角中误差≤±5″，导线全长闭合差≤1/15000。
本隧道属普通长度隧道，同时断面较小，使用单（支）导线控制隧道施工测量，主辅共用。
在隧道未贯通前，导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度。导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于±10mm时，应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。
（5）、施工放样测量
施工中的测量控制采用三维极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。
（6）、掘进测量
开挖放样：采用全站仪定出隧道的中线，（全站仪可以通过程序及设计尺寸直接放样出隧道开挖断面）；再根据隧道中线与高程采用“隧道五寸台”法（即自外拱顶高程起,沿断中线向下每0.5m量出两侧外拱线的横向支距,所有支距端点的连线即为断面开挖的轮廓线。）绘出隧道断面。要求现场绘制精度为±10mm。
在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其基本方法同掘进原理。其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。
二衬施工使用自制定型模板，直接控制模板定位，采用中线与边墙高程控制即可。二衬钢筋作业与开挖作业原理相同，使用五寸台增加点位控制。测量精度要求达到±30mm即可。
(7)、隧道贯通测量
隧道贯通前约50米左右要增加施工测量的次数，并进行控制导线的全线复测，直至保证隧道贯通。
贯通后，应进行横向贯通误差，纵向贯通误差及高程贯通误差测量。进行综合评定。
(8)、隧道竣工测量
1）、线路中线测量
以施工控制导线点为依据，利用隧道施工控制中线点组成附合导线。中线点的间距直线上平均150m 。
中线点组成的导线就采用Ⅰ级全站仪，左、右角各测一测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于5″，测距往返观测各二测回。
2）、隧道净空断面测量
以测定的中线点为依据，直线段每20 ,曲线元素点每10米应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许±50㎜，断面测量精度允许误差为±10㎜。
九、 涵洞施工测量放样
涵址测量
(1)涵位中桩钉设
直线上的涵位用花杆穿线的办法（经违仪）确定中桩，或用全站仪坐标法定设中桩。曲线上的涵位用切线支距法定设中桩。
切线支距法步骤：
1、预估ZY到涵中心桩的曲线长。
2、查切线支距X、Y，或根据曲线长和偏角计算X、Y。
3、沿切线方向量X、垂直距离Y得中心桩。
4、若该点不是河沟中心，则再估。
(2)测斜交角度、高程
（一）直线上的斜交角度
α
路线方向
涵洞中线
涵洞的斜交角度指的是涵洞的中心线与道路中线垂直方向的夹角。在直线上测量涵洞的斜交角度相对比较容易，其测量步骤如下：
1、立经纬仪于涵洞中桩，对中、整平。
2、瞄准线路的中线方向。
3、转动水平盘，拨转900角，读数m。
直线段斜交角度
4、顺时针或逆时针转动水平盘，瞄准河沟正中心，读数n。
5、斜交角度：顺时针转时为α=n-m；逆时针转时为α=m-n。
（二）曲线上的斜交角度
曲线段斜交角度
曲线上斜交角度的测量首先要找到该中桩的切线方向，由切线方向拨转900得出线路中线的垂直方向，之后才能测量出斜交角度。因此，曲线段的斜交角度的测量关键是找到该点的切线方向。
测量步骤：
1、 立仪于ZY（HY）点，对中、整平，瞄准交点方向，读数m。
2、 转动水平盘，瞄准涵洞中桩，读数n。
3、 n-m为ZY到涵洞中桩的曲线所对应的弦切角。搬动仪器到涵洞中桩，对中整平。瞄准ZY点。
4、 拨角n-m，得该点的切线方向。
5、 旋转水平读盘900得该点的垂直方向，读数o。
6、 旋转水平盘，瞄准河沟中心方向，读数p。
7、 p-o为斜交角度。
一、 断面测量
涵洞作一纵剖面图，上下游各测15—20M。
二、 涵位平面图
一般不测地形图，但地形复杂时测，范围为河槽宽的4倍。比例1：200—1：500，等高线1m一根，平坦地0.5m一根。
十、竣工测量及测量资料整理
1）、竣工测量
竣工是工程施工测量的一项基础性工作，它的目的是评定和分析工程质量，以及作为工程验收的一个基本依据。竣工测量应随着施工的进展，按竣工测量要求积累采集竣工资料。在各分项工程完成之后按照竣工测量要求，及时进行竣工测量，测量精度不小于施工精度。由于受施工现场环境，以及其他各种外在因素影响，所以施工现场并不一定完全按照原设计施工，势必会做出工程变更，竣工测量必须依据已经做好的现状工程进行实测。并做好记录，为绘制工程竣工图作准备。路桥竣工测量可分以下2个方面进行：
1、地下隐蔽工程测量
（1）对于地下工程竣工测量。须在工程完工并稳定后。在顶上工程未开始之前及时进行。并记录好数据，交由监理工程师检核。
（2） 桩基竣工测量须在墩柱未浇注之前进行，实测桩基中心点坐标及高程， 记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。
（3） 承台竣工测量，承台浇筑完工之后，根据沉降数据确定稳定之后，实测其纵横轴线坐标及高程，记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。
（4） 管线竣工测量，雨水管、电信、给水、污水、电缆等。在填土埋管封盖之前，必须对现状工程竣工测量，对各井口中心位置、各转弯位置，实测其三维坐标系。对于间隔较长管线须加密量测。
（5） 挡墙基础竣工测量。在基础拆除模板后，实测基础顶面高程及挡墙外墙身坐标，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。
（6） 箱梁竣工测量，在箱梁安装好后及时进行实测。曲线段每5米一个点，直线段每10米一个点，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。
2．路面工程竣工测量
（1）路面工程竣工测量，依据现状路面，在中心线及两边，直线段每十米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，半径较小的2.5 米实测一点，实测时，记录好每个点的三维坐标系，并将数据整理交由监理工程师签字确认。
（2）桥面铺装层竣工测量，根据现状桥面，在中心线及两边，直线段每十米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，半径较小的2.5 米实测一点，记录好每个点的三维坐标系，其次，实测防撞拦顶面高程. 并将数据整理交由监理工程师签字确认。
（3）挡墙顶面及Ⅲ型防撞拦高程竣工测量。根据现状工程直线段每十米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，并记录好数据，并将数据整理交由