高速公路拼宽段施工技术 方案.doc

宿新高速上跨宁宿徐高速及拼宽段施工技术方案一、拼宽段路基施工技术方案（一）、主要工程规模宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2.095公里（NK0+455NK2+550）。其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1.376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2.095公里）；宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为:填土方3.3万立方米，挖方1.4万立方米，拼接钢塑格栅2.3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米，老路边坡清表0.4万立方米。（二）、技术标准1、路基横断面布置：被交道路全宽25.5米，中间带3米（含左侧路缘带20.5米），行车道宽223.75米，硬路肩宽23米（含右侧路缘带20.5米），土路肩宽20.75米.路面横坡采用2%，土路肩横坡4%。2、路基边坡及护坡道：H6米（H指土路肩外缘与护坡道内侧边缘的高差）的填方路段，边坡为1：1.5，护坡道宽度均采用1米；H6米时，上部6米边坡采用1：1.5，下部边坡采用1：1.75，护坡道宽度均采用2米。匝道与被交道所包围的路基边坡结合自然地形适当放缓，主体工程设计以1：3边坡坡率计列，其中互通内原被交道边坡无需改造。3、边沟及用地界：全互通范围内外侧设置贯通的水泥砼预制蝶形边沟，边沟底为0.4米，深为0.4米，边坡坡率为1：1。边沟外侧向外0.5米为隔离栅，隔离栅向外0.5米为公路用地界；对于沿（压）河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5米为公路界；桥梁路段两侧用地界为桥梁正投影线外侧1米。互通区内匝道与匝道、匝道与被交道所包范围内不设隔离栅及界桩，均在公路用地界范围内。4、防护方案：路堤边坡互通内侧均采用植草防护；互通外侧路堤边坡高度4.5米采用喷播植草防护；路堤边坡高度4.5米采用砼预制块衬砌拱防护；桥头台后15米的路堤边坡和桥头、通道锥坡和台前溜坡均采用砼空心六角块防护；临河段的桥梁及涵洞的锥坡或溜坡采用砼实心六角块防护；边沟防护在互通内侧路堤填筑路段在护坡道外侧整治形成深约0.30.4米的弧形土质边沟，撒布碎石；互通外侧路堤填筑路段设置蝶形边沟，采用水泥混凝土防护。5、排水设计：排水系统由外部排水沟渠、边沟、改移沟渠和排水涵洞组成，互通内的排水结合互通景观设计综合考虑。附图（1）：被交道（原宁宿徐高速公路）现状路基标准横断面图路面全宽25.5m，半幅宽=中央分隔带1m+左侧路缘带0.5m + 行车道23.75m + 右侧路缘带0.5m+硬路肩2.5m+土路肩0.75m=12.75m施工结构层次从上往下依次为：16cm沥青砼面层30cm二灰碎石基层20cm二灰土底基层80cm（95区）石灰土70cm（93区）填筑中部土方填筑（90区）原地面灰土处理上图为设计被交道（原宁宿徐高速公路）路基标准横断面图，图中尺寸单位为米。附图（2）：被交道（交织路段）路基标准横断面图路面全宽33m，半幅宽=中央分隔带1m+左侧路缘带0.5m + 行车道33.75m + 右侧路缘带0.5m+硬路肩2.5m+土路肩0.75m=15. 5m施工结构层次从上往下依次为：18cm沥青砼面层34cm水泥稳定碎石基层20cm三灰土底基层80cm（96区）4石灰+2%水泥土70cm（94区）填筑中部土方填筑（93区）40 cm原地面以上5%灰土垫层填筑上图为设计被交道（交织路段）拼宽段路基标准横断面图，图中尺寸单位为米。（三）施工计划安排根据总体计划及省局、市高指的计划要求，宁宿徐拼宽段路基施工计划安排如下：1、施工准备：2009年12月-2010年3月2、软基处理：2010年4月-2009年6月3、路基填筑：2010年5月-2011年2月4、防护排水：2011年1月-2011年9月5、路面底基层：2011年7月-2011年9月（四）、路基一般设计1、基底处理：一般路段填筑前先清除地表耕植土，设计按平均15cm计，向下翻松25cm掺5%石灰碾压，压实度不小于90%，压实沉降方以10cm计。清表范围一般控制在边沟外侧，翻松范围一般控制在护坡道外侧。2、路堤填筑：上路堤压实度不小于94%，下路堤压实度不小于93%，路基底部填筑两层各20cm5%石灰土，压实度不小于92%，93%（如处于上路提范围内不小于94%），路基中部填料按总体积的70%掺5%石灰。3、路床填筑：路床080cm掺4%石灰+2%水泥处治，压实度不小于96%。4、低填路段：主线路基填筑高度不足1.77m（互通匝道路基填筑高度不足1.67m）的路段，需要对地基进行超挖至路床底面标高以下40cm，并分层回填5%石灰土，压实度由93%、94%过渡到96%。5、挖方路段：路床厚度为80cm，需要对地基进行超挖至路床底面标高以下40cm，向下翻松25cm掺5%石灰，压实度不小于90%，路床底面以下填筑40cm5%石灰土，压实度由93%、94%过渡到96%。6、河塘路段：先清淤，并将河（塘）堤岸挖成宽1.0m向内倾斜3%的台阶后，回填50cm厚碎石土。碎石土中碎石要求含量大于80%，最大粒径不大于15cm，其上回填5%灰土至原地面，至原地面时其压实度要求90。低填路段填筑同一般路基，压实度要求与相应层位一般路段压实度相同。对于用地线外的河塘需要全填时，采用素土回填。小的鱼塘沟河清淤后全填，视为一般路基，不进行特殊防护，较大河塘路段，清淤排水后，在设计水位高度加50cm安全高度的边坡范围内，采用30cmM75浆砌片石勺型基础。当河塘底至原地面回填高度大于2.5m时，在顶部铺设一层土工格栅，宽度范围为最后一级台阶两侧各35m。7、台背及台后15m路基回填台背及台后15m路基从基底至路床均采用6%石灰土填筑，同时压实度从基底至路床顶面原则上要求不小于96%。（五）、与宁宿徐高速公路拼接处理1、拼宽处理方案为尽可能减小与宁宿徐高速公路拼接加宽因老路路基地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、铺设钢塑土工格栅的处理方案，以尽量减小拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。2、拼宽路基施工流程（1）拆除清理宁宿徐高速拼宽路基施工前应拆除原有边坡防护，清除老路边坡耕植土、松散土（平均按30cm计），挖除原边沟，边沟挖除后采用素土回填。（2）老路开挖清除完成后，进行老路部分的台阶式开挖。台阶形式设计为竖向外倾式，台阶垂向坡面坡比控制为10：1，台阶设向内倾斜3%的横坡；台阶开挖由下而上，台阶开挖分三个阶段：第一阶段，开挖老路坡脚部位，即最下面一层台阶高度为1m，宽度1.5m，整平后进行湿喷桩软基处理；第二阶段，软基处理结束并填土至第一个台阶顶后，开挖老路中部边坡，中部台阶尺寸宽度1m，开挖台阶高度为60cm；第三阶段，路基顶施工时开挖接近老路土路肩，老路土路肩向外20cm左右宽不进行挖除，进行路基顶层（路床顶的施工）；附图（第一阶段开挖）附图（第二阶段开挖）附图（第三阶段开挖）（3）地基处理因宁宿徐拼宽段为可液化土与软弱土层交互存在，上层可液化土液化等级严重，下层为软弱土。拼宽段路基处理的原则是：拼接处的沉降标准采用工后沉降和横坡变化的双控标准。即处理后加宽路基工后沉降量小于5cm，同时原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%；根据沪宁高速公路拼宽地基处理的研究成果，进行拼宽段的软基处理采用复合地基处理，不仅可以有效控制加宽路基的自身沉降，而且通过适当扩大复合地基的处理范围（扩大至老路坡脚范围内），可以将老路路基由于拼宽时二次加载引起的地基沉降控制在允许范围之内；综合考虑，拼宽路段地基处理采用湿喷桩处理方式，通过加密湿喷桩设计间距、提高湿喷桩喷浆量来处理可液化土层、减少特殊路基施工对老路的影响；湿喷桩设计桩径50cm，掺灰量一般为55Kg/m，掺4%石膏，桩长以穿透软土层控制。（4）回填砂垫层铺设：原宁宿徐高速公路地基铺设砂垫层的路段，拼接范围内设置排水砂垫层，同时控制砂垫层的标高，确保与原砂垫层沟通，以及时消散孔隙水压力。土方回填：台阶开挖后及时回填原地面以上至路床底均采用5%石灰土填筑，路床80cm采用掺4%石灰+2%水泥土填筑，压实度要求同新建路段。（5）铺设钢塑格栅为减少拼接处的不均匀沉降，在路基底部和路床顶部各铺设一层钢塑土工格栅，实际施工时位置可跟据需要适当调整。（6）路床填筑在老路拼接处进行台阶式施工，保证水泥石灰土路基顶层搭接有最少1m的宽度，以防止新旧路面出现纵向裂缝。附图（3）：宁宿徐高速公路拼宽段路基施工示意图（六）、施工方法及注意事项1、做好拼宽路段原地面临时排水设施，开挖路基临时排水沟，以降低地下水位，并与互通内排水设施相贯通。2、路基在填筑前对原场地耕植土进行清除，平均厚度为15cm，然后进行原地面翻挖掺灰压实。3、对鱼塘、河塘地段，清淤干净彻底，清淤后塘底基本同塘周围土质。4、路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于10cm。5、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠链接，其搭接长度不应小于2m。6、压实度按公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）压实标准执行，为保证均匀压实，施工中注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。7、为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象，掺灰剂量按同层次路基掺灰剂量控制。8、为了减少路基在桥梁两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，在桥梁两侧设置15cm的过渡段。过渡段路基范围内的路基填料的CBR值除顶面以下030cm大于或等于8以外，余均要求大于5，该范围的路基压实原则上要求不小于96.对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。9、施工中应保证对开挖台阶的及时填筑，严禁超前开挖，拼宽路基拆除原边坡后，还应采用适当的防护措施，如覆盖彩条布、喷浆防护等，避免老路边坡受雨水侵袭。10、当台阶开挖遇到路基填料为粉土时，台阶开挖不易成形，影响拼接质量，如在填土到达该层台阶高度前下雨，台阶容易遭水毁坍塌，可采用M15砂浆喷浆护壁或进行注浆处理，以确保老路路基坡脚的稳定。11、拼接宽度较小的路段必要时应超宽填筑，以满足机具最小压实宽度要求，台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位应使用小型振动夯机夯压密实。任何拼接路基施工可能影响到老路稳定性时，必须做好防范措施，必要时应设置临时防护。12、上跨桥梁在被交道道路中的承台回填应采用小型振动夯机夯实压密实。13、当两相近涵洞间路基压实不能满足要求时，在两涵洞间填碎石土夯实，填筑厚度为较低涵洞基地至较高涵洞顶。具体涵洞段落及碎石土工程量已计入路基土石方总表中。材料要求：碎石土中碎石为未风化的砾石或轧制碎石，碎石含量不低于80%，最大粒径不超过15cm。压实工艺：有条件时压实机械宜选用自重不小于18t重型振动压路机，当采用小型夯实机具时，分层压实厚度不宜大于20cm。压实质量要求：路堤表面无明显孔洞，石料无松动，铁锹挖动困难表面无明显轮迹。14、其他未尽事宜见公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）有关规定。二、拼宽段何庄中桥施工技术方案（一）、主要工程规模宁宿徐高速何庄中桥桥跨布置为316m空心板，桥长53.622m。边孔跨致富路，通行净空42.7m，交角95。何庄中桥全桥右侧位于宿迁南枢纽加速车道渐变段上，右侧拼宽6.798.7m。采用上部结构连接、下部结构不连接的拼接方式。拼宽桥上部结构采用316m预制预应力砼空心板，通过增加板梁块数，调整防撞护栏位置，以实现桥面宽度的变化。下部结构为双柱式墩，桩柱式台，钻孔灌注桩基础，墩柱1.3m，桩基1.5m。（二）施工计划安排根据总体计划，何庄中桥拼宽施工计划安排如下：1、施工准备：2009年11月-2009年12月2、桥梁基础：2009年12月-2010年1月3、桥梁下部：2010年5月-2010年9月4、桥梁上部预制安装：2010年9月-2010年10月5、桥面系：2010年10月-2010年11月（三）、主要施工方案拼宽部分桥面横坡按实测横坡顺接。施工时凿除老桥防撞护栏及外边板翼缘，凿除75cm范围内的桥面板砼，在原外边板植筋，待拼接部分板架设完毕后，利用现浇湿接缝将原桥外边板与拼接部分内边板连接。帽梁端部涂隔离剂，新老下部结构分离。为了减少新老结构的沉降差异，待墩台帽施工完成进行预压后再进行拼宽板梁安装及新老结构现浇湿接缝的施工。 1、下部施工（1）桩基施工何庄中桥拼宽共有直径1.5m钻孔灌注桩8根。安排1台KQ180正循环钻机施工。 护筒采用人工开挖，埋设好护筒后钻机钻进施工。泥浆采用泵送管道循环，通过泥浆管接到路基范围外的泥浆池。灌注桩钢筋笼在固定的钢筋加工棚内按规范要求加工好后，用专用的运输车辆运至钻孔桩现场。运输过程中由专人负责指挥，保障交通及施工安全。钢筋笼在钻孔到位后用汽吊进行下放，钢筋笼接头采用电焊现场连接。钻孔桩混凝土灌注采用罐车直接浇筑。砼罐车在浇筑完毕后立即离开施工现场。（2）墩柱施工墩柱施工时，逐排进行施工。墩柱钢筋笼骨架与钻孔灌注桩钢筋施工工艺相同。钢筋笼安装时，特别注意钢筋保护层的控制，确保在规范要求的范围内。墩柱混凝土浇筑采用汽吊配漏斗进行浇筑。混凝土罐车和汽吊通过便道运输到施工现场。（3）盖梁台帽施工盖梁台帽施工前设置安全隔离带，封闭宁宿徐老路紧急停靠带，凿除老桥防撞护栏及外边板翼缘，拆除原耳墙、挡块，并切除原台帽30.1cm，切除原盖梁10.1cm。盖梁台帽钢筋骨架均在钢筋加工棚内统一制作，运输采用专用的运输车运至施工现场，并用吊车安装就位。模板制作安装后进行混凝土的浇筑，浇筑采用汽吊配漏斗进行。下部施工过程中，注意地方道路的交通安全，合理安排好施工时间，减少对通车的影响。下部施工结束后，及时将模板、设备运离施工现场。2、上部施工（1）拆除根据本工程的规模和型式，何庄中桥上部施工前需由业主协调宁宿徐公司拆迁现有隔离栅安装及防撞护栏边缘，提供施工场地。设置安全隔离带，封闭宁宿徐老路紧急停靠带，破除老桥桥面沥青铺装层及桥面砼调平层。施工前通过业主积极与宁宿徐高速公司、路政等单位联系，充分调查施工区域内的各种设施情况，并与相关产权单位做好协调工作。（2）桥面系施工1）待支座垫石成型合格后安装支座，采用预制场统一预制的16m空心板梁进行安装。预制时注意预埋内侧边板钢筋，用于新老桥板梁的连接。2）板梁安装结束后及时进行绞缝施工，砼标号按设计要求拌制，施工时注意板梁底部的勾缝严密、平顺。3）新桥面调平层采用D10冷轧带肋钢筋网，新老结合部桥面调平层采用D12冷轧带肋钢筋网，浇筑前注意对梁板顶面进行凿毛并清理干净。4）外侧护栏采用4.0米节段加工定型钢模，特别注意护栏的线形放样，并控制好标高。模板安装采用穿透螺栓进行固定，安装牢固准确。砼浇筑采用集中拌和，砼罐车运输。砼浇筑中分层下料，分层振捣，保持浇筑连续性，确保砼排气及均匀；振捣过程确保预埋件位置准确；顶面严格进行抹面收光，收光后立即进行土工布覆盖，浇水降温养生。三、C匝道跨宁宿徐高速施工技术方案（一）、主要工程规模宿迁南枢纽C匝道与宁宿徐高速交叉桩号CK0+957.525=NK2+063.739,交角为60，跨越主线时在中分带布设独柱墩。桥下净高按5m控制。桥梁全长324.4m。上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁。全桥共分为三联，左幅桥跨布置为425+（25+25+25+18）+525m，右幅桥跨布置为425+（18+25+25+25）+525。左幅桥采用单箱双室，右幅桥采用单箱单室，直腹板断面。箱梁高1.5m，左右幅顶板宽分别为12.65m、8.65m，底板宽分别为8.65m、4.65m，悬臂长2m；顶板悬臂端部厚0.18m，根部厚0.45m；顶板厚0.250.45m，底板厚0.220.42m；腹板厚0.450.6m。桥面横坡由梁体绕其中心线旋转后形成，腹板铅垂。端支点横隔梁厚1.5m，中支点横隔梁厚2.0m，其中左幅桥6#墩横隔梁为横向预应力结构，其余均为钢筋砼横梁。箱梁纵向预应力束分为曲线通长束和底板束，均采用12s15.2mm高强低松弛钢绞线，OVM15-12锚具及相配套的张拉设备，采用镀锌金属波纹圆管。下部结构左幅6#墩采用1.5m独柱式墩，其余均采用1.4m双柱式墩，右幅6#墩采用1.4m独柱式墩，其余墩均采用1.2m双柱式墩；桥台采用双肋板式。钻孔灌注桩基础，桩基1.5m24根，1.3m24根，1.2m16根。（二）施工计划安排根据总体计划，C匝道桥上跨宁宿徐高速施工整体计划安排如下：1、施工准备：2009年12月-2010年3月2、桥梁基础：2010年3月-2010年8月3、桥梁下部：2010年6月-2010年11月4、桥梁上部：2010年7月-2011年1月5、桥面系：2010年10月-2011年2月C匝道桥上跨宁宿徐高速第二联施工计划如下：1、桥梁基础（灌注桩）： 2010年6月-2010年7月2、桥梁下部（承台立柱系梁）：2010年7月-2010年8月3、桥梁上部（现浇箱梁）： 2010年8月-2011年10月4、桥面系（桥面铺装及护栏）：2010年10月-2010年12月（三）、主要施工方案根据宿迁南枢纽C匝道桥跨宁宿徐高速桥梁施工部分按不同的交通组织要求，对该桥梁施工分两个阶段进行组织实施。第一阶段是封闭中分带及超车道部分进行基础及下部结构施工；第二阶段是搭设通行门洞，封闭行车道及紧急停靠带进行上部结构施工。1、第一阶段施工（如图）施工前通过宁宿徐高速管理部门拆迁施工区域范围内的现有中分带防撞护栏，路缘石，迁移中分带范围内的绿化，提供施工场地；同时须通过宁宿徐公司同意并由专业人员对涉及桥梁施工范围内的管线设施实施改移和保护。（1）桩基施工1）精确放样，采用1台KQ180正循环钻机对C匝道桥6#墩4根直径1.5m钻孔灌注桩进行施工。 2）在施工区域围护及中央分隔带内绿化、管线等迁移结束，钻机就位后，开始进行6#墩钻孔灌注桩的施工。3）为避免机械钻进对路面结构的破坏，中央分隔带钻孔桩护筒采用人工开挖，埋设好护筒后采用钻机钻进施工。为避免泥浆污染沥青路面，泥浆采用泵送管道循环，泥浆管采用双层套管进行保护，泥浆管道沿中央分隔带从NK1+768处何庄中桥下来，再接到路基范围外的泥浆池。泥浆池设置距离高速公路坡脚30m以外。施工管线全部从NK1+768处何庄中桥沿中央分隔带到达施工地点。4）钢筋笼预先在施工区域外加工场地制作好，并在钻孔桩钻进到位前进入施工区域，不得在钻孔过程中先进入现场；同时在封闭施工区域内沥青路面上铺设土工布，防止吊装钢筋过程中损坏路面。5）钢筋笼在加工场地集中加工好后，通过平板车从南侧临时入口到达施工现场；汽吊同时到达施工现场，进入施工区域围护范围内，钢筋笼吊装过程中不再占用正在通行的车道空间，对行车无安全隐患。钢筋笼接头采用电焊现场连接，为防止钢筋笼制作及焊接过程中焊渣溅飞及闪光影响行车安全，采用彩钢板进行遮挡。平板车和吊车施工完毕驶出施工区域后从北侧临时出口驶出宁宿徐高速。6）钻孔桩混凝土灌注采用砼罐车运输。车辆出入施工区域的方法与平板车、吊车一致。7）为防止砼灌注过程中泥浆溢出污染行车路面，施工前沿中央分隔带两侧采用砖砌形成挡墙，内侧粉刷，铺设防渗水土工布做好防漏工作。在砼浇筑过程中，泥浆通过自吸泵输送到泥浆池，首灌时计算首灌混凝土方量，孔内泥浆预先抽出相应方量（在保证孔壁安全不塌陷的基础上），确保灌注过程中泥浆不漫出井口污染路面。8）在现场配备冲洗设备，如在灌注中出现局部泥浆漫出污染路面，影响到行车安全，立即冲洗干净。（2）承台、墩柱施工6#墩墩柱位于中央分隔带内，钻孔桩桩顶面标高为19.911m，承台顶标高为21.911m，中分带顶标高为22.111，左右幅承台长宽高尺寸分别为6.5m2.5m2m，5.75m2.3m2m。墩柱为独柱，左右幅墩柱直径分别为1.5m，1.4m。承台开挖时采用人工垂直开挖，尽量减少对现有路面的破坏。考虑中分带管线通讯，在承台施工时预留通讯管线管道，数量满足实际需要。为加快施工进度，最大限度减小施工对高速公路通车影响，6#墩承台施工时采取两个承台同时施工。在6#墩墩柱施工时，准备2套墩柱模板，安排左右两侧墩柱同时施工。承台、墩柱钢筋骨架加工、运输、安装方案同钻孔灌注桩钢筋笼。不再详细阐述。承台、墩柱混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土浇筑采用汽吊配漏斗进行浇筑。混凝土罐车和汽吊通过南侧临时入口运输到施工现场。在混凝土浇筑过程中，采取相应措施，在现场配置冲洗设备，如出现混凝土滴漏、抛洒在路面上，及时冲洗干净，尽量减少对宁宿徐行车的影响。承台、墩柱施工结束拆模后，立即将模板、设备运离施工现场。承台在施工结束拆除模板后及时对基坑用砼回填至宁宿徐老路路面顶，以保证原老路的结构稳定。2、第二阶段施工（如图） 第二阶段施工主要工序如下：场地平整地基处理搭支架、门洞安模板预压观测支座安装钢筋制作安装安内模第一次底腹板砼浇筑绑顶板钢筋第二次顶翼板砼浇筑洒水养生张拉压浆拆除支架模板（1）地基处理在搭设支架前，提前对桥位的地基进行严格处理。一般原状土采用掺5%石灰翻松40cm处理，在石灰土上层采用宽20cm厚10cm的砼条形基础，两侧开挖排水沟以利于地基排水。宁宿徐老路部分采用铺垫塑料布后浇筑砼条形基础的方式作为支架的基础。老路边坡部分采用挖台阶的方式并用砼硬化处理。（2）宁宿徐老路部分门洞、龙门搭设门洞及限宽限高龙门施工阶段交通组织和标志设置同第一阶段，封闭区域为封闭超车道及半幅行车道，用于通行门洞及龙门搭设。限宽限高龙门采用砼基础、钢管桁架龙门，按限宽4.0m，限高5.0m设置。门洞基础采用宽1.2m、厚约50cm砼整体浇筑，基础底部铺设塑料布以减少对路面的污染。经核算，C匝道桥跨宁宿徐老路部分最低处净空为5.50m，最高处净空为6.63m，能够满足门洞预留净高5m的要求。门洞砼基础净宽设置4.0m。基础上用贝雷片作支撑，门洞横梁采用工字钢，工字钢顶再铺设510的方木，并制作好底模、侧模，翼板底模。同时做好安全防护设施，如安装外侧钢管防护护栏、铺设密目安全网等。门洞横梁吊装时间安排在宁宿徐车流量少时施工，并实施临时单幅交通管制，由专职安全员及执勤人员协助交警进行交通指挥，以确保门洞搭设时的交通安全。为加快进度，宁宿徐高速两侧的门洞和龙门需同期搭设完成。（3）门洞两侧支架搭设门洞和龙门搭设完成后，转换交通至第二阶段，车辆由外侧通行转到中间门洞通行。按施工要求同时从两侧进行支架搭设。宁宿徐老路部分采用宽25cm，厚10cm砼条形基础作为支架支承基础，宁宿徐老路边坡面部位采取挖台阶，砼硬化处理台阶作为支架的支承基础。（支架验算见附页）支架按要求搭设完成后，需由总监办、项目部联合进行复检后才可进行下道工序施工。（4）模板制作安装1）底模铺设前首先复核支座的中心位置、其轴线不能有偏差。然后按设计型号安装支座，支座的四周应设置一个用木板做的框架，用来保护支座，支座与框架间的空隙用水浸细沙填充，填充高度以高出支座顶面约3mm为宜，保证支座在施工和浇筑时不发生位移。另外、对于单向盆式支座在安装时特别要注意其位移的方向，不能搞错。2）由于底模所承受的荷载较大，模板采用15mm厚优质竹胶板，板面要求平整、光滑、无伤痕。为了保证成品砼的表面光洁度，模板接缝间采用双面海绵胶条密封处理。同时，铺设时严格控制好底模、侧模模板的线形和高程，并按设计预留预拱度。门洞部分在支架顶托上先铺40#工字钢，工字钢的间距为0.9米，在工字钢上铺方木板，方木板上铺设底模（包括翼板）；其他部分在支架顶托上先铺10#工字钢，在工字钢上铺方木板，方木板上铺设底模（包括翼板）；支架接近模板，当支架节杆长度不足时，采用螺杆顶托调整间距，其螺杆伸出部分不宜超过30cm。（5）支架预压1）底模铺设完成后，准备对支架进行预压。支架的预压采用砂袋预压。砂袋堆加时应与箱梁砼施工顺序相同，即从每跨的两端对称向中间推进。每跨预压重量为全跨内箱梁重量的120%重量。2）加载时的速度不能过快，以减少支架的早期变形。为了取得支架预压过程中的沉降及变形数据，在每跨支架沿纵向1/4、1/2、3/4处设置观测点。预压前首先观测支架的高程并做好计录数据，然后铺设砂袋，在荷载加到一半时测量支架的变形、做好计录。全部荷载施加完毕后复测一次。以后每12小时观一次支架的变形和沉降。预压时间一般不少于7天，直到支架连续3天累计沉降不大于3mm为止。对全部测量数据进行整理，计算出支架的弹性变形和沉降量，确定出支架调整时的预设拱度。3）转移砂袋至下一联预压，调整本联支架和底模标高。（6）钢筋制作安装1）使用的钢筋必须是经检验合格的产品。2）钢筋按不同的品种、规格分别堆放在硬化的场地上，并进行垫高、覆盖。3）严格按设计要求进行现浇箱梁的钢筋制作，钢筋的下料、焊接严格按设计图纸进行。钢筋搭接采用电弧焊时，要对钢筋两端部预先折弯处理，以保证两结合钢筋轴线一致。双面焊时焊接长度为5d，单面焊时焊接长度10d。4）钢筋骨架焊接拼装时在坚固的平台上进行，以防止钢筋骨架的变形。5）布筋时，当普通筋与预应力束发生冲突时，可以适当移动普通筋的位置。若钢筋与钢筋之间互相干扰时，本着构造筋让位于主钢筋，细钢筋让位于粗钢筋的原则进行调整。6）为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋和模板间设置定型梅花形砂浆垫块，垫块与钢筋与钢筋绑扎牢固，并按一定的密度布设，一般1平方米布设4块。垫块标号采用同等级砼强度或高强度的。7）对支座、伸缩缝、护栏等锚栓及预埋钢筋，必须保证其位置的精确。（7）预应力管道安装严格按设计图纸将预应力管道定位筋设置准确，曲线段每40cm设置一处，直线段每80cm设置一处。预应力管道采用镀锌金属波纹管，管道连接处必须保证质量，杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。在绑扎钢筋及砼浇筑过程中，严禁踏压波纹管致使其变形，影响穿束张拉。（8）箱梁砼浇筑跨宁宿徐部分采用砼罐车运输、砼泵车浇筑的方式进行箱梁的现浇。泵车停置于宁宿徐老路路基外侧，不再占用宁宿徐高速公路。浇筑前和浇筑过程中特别要检查模板的密封性，避免砼撒落在宁宿徐高速行车道上。箱梁浇筑从跨中向墩顶方向施工，纵向同一施工区段一次性连续浇筑完成。竖向按底板腹板顶板的顺序浇注。本桥分两次进行浇筑，两次浇筑的分层面选择在翼板和腹板的交叉处及中腹板的2/3高度处。每次浇筑长度一般为一联全幅。1）由于每联箱梁砼方量都较大，参加施工的人员很多，连续作战时间长。为了便于施工过程中各工种之间的协调，在明确分工的前提下。成立施工指挥领导小组，各位正副组长分别负责浇筑时的前台、后台、后勤、技术、和安全工作。2）各工种指定专人负责本工班的施工操作：搅拌楼负责人负责砼的原材料配合比计量，砼的和易性、坍落度和搅拌时间。3）木工班负责人负责对模板、支架在砼浇筑过场中的检查、调整。4）砼浇筑班负责人负责砼的下料部位、多少和砼的振捣5）技术人员跟班作业，随时检查原材料的计量、砼的搅拌时间、砼的各项指标。凡不符合要求的砼坚决作废，从源头杜绝对箱梁质量的不利因素。6）浇筑前由项目部及总监办联合对钢筋的数量、位置、长度、型号及模板的几何尺寸进行整体验收，同时检查预埋件的设置。7）箱梁砼浇灌前先用高压水冲洗底模，冲洗后的污水从每联底模的端头预留排水孔排出。8）用泵车将砼泵入模板内，浇筑顺序为从箱梁的跨中向两端推进。本着垂直方向分层，水平向前推进的原则。先铺底板砼、松散铺筑厚度比设计厚度厚3公分左右，并用平板振动器振捣密实。9）为了保证支架的沉降均匀，腹板、顶板砼应对称推进。由于腹板、横隔梁处钢筋较密，在腹板横隔梁处宜采用振动插振密实。振捣时插点要均匀、不得漏振以防形成麻面、蜂窝。提放振动棒要注意不能碰撞模板及波纹管，以免影响模板线形及损坏波纹管。砼浇筑由于时间较长应分两班人员连续作业。每层的浇筑厚度以30cm为宜，过大气泡无法顺利排出，过小又易造成砼离散。上层砼振捣时应插入下层砼内约5公分左右、以利于上下两层砼的结合。10）、为了消除砼由于自重和收缩而引起的箱梁表面和翼、腹结合部位的裂缝。砼浇灌完成后在初凝前要对砼表面30公分范围砼进行二次复振。11）砼浇筑过程中，设专人随时对现浇支架及模板的受力变化进行观察，发现异常立即通知现场负责人及监理工程师，以便采取措施及时进行处理。（9）砼养生砼的养护工作的好坏直接影响砼的强度和外观，应特别注意。在砼终凝前用透水土工布将箱梁的外露面全部覆盖并洒水养护。养护期间要求始终保持砼表面润湿。养护时间随气温的变化适当调整，但不得少于7天。（10）张拉压浆1）钢绞线的下料将整圈钢绞线用钢架固定好，场地上面铺好彩条布。按设计钢束长度用钢尺量好定位尺寸、然后逐根放出钢绞线并排好。每根钢绞线两端用胶布裹好、防止散头，用砂轮切割机割好后按根编束成型。钢绞线下料时应做好处保洁工作。2）钢绞线的穿束钢绞线运到现场后用穿束器穿入波纹管内。穿束前应清理好压浆孔及锚垫板上的砼浮浆，穿束时严禁在钢绞线上涂抹黄油等润滑材料。钢束穿好后上锚环。锚环与垫板结合处用钢刷将锚垫板表面的浮锈刷干净。上好夹片，挂好油顶并检查钢绞线、夹片、油顶是否成一线，否则进行调整。3）钢绞线的张拉梁体达到设计砼强度等级的90%，梁体弹性模量达到设计值的90%且梁体养护7天以上，可进行张拉预应力钢束。张拉钢束遵循均匀、对称的原则，按照中层下层顶层的顺序进行，同一断面左右对称张拉。张拉时采取张拉力与伸长量进行双控，即以应力控制为主，伸长量作为校验，实际伸长量与理论伸长值之差应保持在6%以内。同时，张拉应力考虑摩阻损失，建议设置为103%。6#墩顶横梁设置横向预应力束，考虑其束比较短，张拉2股预应力束时，先将其拉紧，在进行张拉。张拉时，对锚环和锚垫在同一位置作上标记，以便于对及时校对张拉过程中锚环的扭转。4）孔道压浆预应力索张拉完后立即进行压浆，压浆采用真空辅助压浆设备。水泥浆水灰比控制在0.40.45之间，水泥浆的泌水率不超过3%，膨胀率小于10%，稠度在1418s之间，其立方体（707070mm）试块标准养护28天强度不低于40Mpa。真空辅助压浆工艺根据省交建局关于江苏高速公路桥梁预应力孔道真空辅助压浆施工指导意见的要求执行。真空辅助压浆控制管道真空度在-0.08 MPa，灌浆压力控制在0.71.2Mpa，并在灌浆时持续稳压2分钟以上。（11）拆除支架、模板箱梁的压浆强度达到设计强度等级的90%以上后，才能开始拆除支架及模板，拆除过程跨宁宿徐部分按先拆门洞两侧支架及模板，后拆门洞、龙门。交通管制模式分别参照搭设两侧支架和安装门洞、龙门，进行交通转换。拆除时必须通知路政、交警等管理部门人员到现场维护交通安全，否则不允许进行拆除工作。其他正常段落支架拆除一般遵循以下原则：纵向对称均匀（先跨中后两端），横向同时卸落（先翼板后梁底）拆除完支架模板后，立即拆除所有的桥梁施工交通标志及警告标志，恢复原安全设施，恢复宁宿徐高速正常行车。（四）桥面系施工1、护栏施工（1）护栏施工用全站仪放出线形控制点，并按设计标高做好砼标准带的施工。标准带砼标号同桥面调平砼。（2）调整预埋钢筋位置，进行钢筋绑扎。采用2.0米一节加工定型钢模板，进行模板安装。模板安装应满足桥梁总体曲线线型要求。砼采用集中拌和站供料，砼运输车运输。砼浇筑时分层下料及时振捣，确保倒角内砼气体排放，尽量减少砼表面气泡，确保砼内实外光。顶面进行严格细致压光，压光后及时用土工布覆盖，洒水养生。（3）准确预留护栏立柱安装孔，预留孔采用薄壁钢管，准确预留中央分隔带通讯管线吊架钢板。2、桥面铺装施工：1）、清扫箱梁表面杂物，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲冼干净。检查梁间接缝是否符合设计要求，桥面连续处梁端预留钢筋或预埋钢板的位置与数量是否符合设计规定；凿除接缝处的多余混凝土，清除缝内杂物，按设计要求做好桥面连续处的处理工作。2）、以单幅桥面中心线为基线，由桥梁单幅中心向两边放出桥面铺装边线，做好桥面铺装标准带，标准带高程误差控制在2mm之内。3）、安装桥面D6钢筋焊接网，并用定型梅花形垫块控制好钢筋保护层厚度。4）、桥面砼浇筑顺序采用单幅一联由桥一端向另一端连续浇筑。浇筑施工程序：布料摊平整平机振平磨光机磨平人工抹面 收光扫毛5）浇筑工作完成后及时用土工布进行覆盖并洒水保湿以防砼出现收缩裂缝。（五）、施工注意事项1、上跨宁宿徐段严格按照公路养护安全作业规程进行施工。2、施工人员必须在施工封闭区域内作业，禁止人员超越封闭区域，一切行动均要服从专职交通安全员的安排。3、施工人员必须按规定路线进入施工区域，禁止直接横穿高速公路进入。4、增设的开口带设专人进行看护，无施工车辆进出时必须关闭锁死道口。5、施工现场围护区域内，除正常的施工设备和人员，其余施工设备和无关人员一律不得进入施工现场。6、施工车辆必须服从专职交通安全员的指挥进入、驶出施工封闭区域及宁宿徐高速公路。7、必须服从宁宿徐路政、交警等管理部门的指挥，安全文明施工。8、龙门和门洞搭设必须满足净高5m，净宽4m的要求，在龙门的前端设置砼防撞岛头，在门洞设置砼防撞基础，岛头及砼防撞基础前端设置反光警示标记，在龙门和门洞顶部设置限高限宽限速标志，并设置夜间标识灯光。9、建立严格的奖罚制度，强制每个施工人员按要求施工。四、质量保证措施1、建立质量保证体系成立以项目经理为组长，总工程师和项目副经理为副组长，项目经理部各部室负责人为组员的质量管理领导小组，对工程质量负全部责任。主要负责策划、组织实施本项目全面质量管理工作，制定落实创优规划、创优措施，其日常工作由QC小组负责。各施工作业队成立以施工作业队长为组长，技术主管、质检员为副组长，各工班长为组员的工程质量工作组，重点负责各工序质量监控，实现以工序质量保证工程质量的目的。各项工程开工前项目经理、项目总工对所有参加施工的人员进行技术交底，以加强每位施工人员的质量意识，做到认真领会设计文件及图纸，掌握各工序的质量要求。2、确立质量保证目标保证本工程质量达到技术规范、现行国家有关标准、规范及检验验收标准的质量要求，杜绝施工中的重大质量事故，避免一般质量事故隐患和主要质量通病，确保本项目单位工程、分部工程优良率1