墩身施工安全专项方案（42页）.docx

1．编制说明
1.1编制依据
1）、《中华人民共和国安全生产法》
2)、建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）；
3)、交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；
4)、《特种设备安全监督条例》；
5)、《公路水运工程安全生产监督管理办法》
6)、《杭州市交通建设危险性较大工程安全专项施工方案编制及论证审查办法》
7)、《杭州市公路水运工程施工人员安全教育培训管理规定》
8)、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ49-88）
9)、《浙江省交通建设工程安全生产文明施工的规定》。
10)、《中交二公局杭新景高速公路延伸线（之江大桥）工程墩身施工技术方案》
1.2编制目的
（1）确保施工全过程不发生人员死亡安全事故。
（2）确保施工全过程不发生重伤安全事故和职业病伤害事故。
（3）减少施工过程中人员一般受伤事故发生几率，杜绝火灾事故的发生，将自然灾害造成的损失降到最低。
（4）确保施工全过程人员负伤率低于1%。
1.3适用范围
杭州市西湖区双铺镇麦岭沙村618号中交二公局杭新景高速公路延伸线（之江大桥）工程第1施工项目部墩身施工及其附属工程的施工。
2.工程概况
2.1工程简介
之江大桥位于钱塘江大桥和钱江五桥之间，连接杭千高速公路与滨江彩虹快速路。该大桥属于钱塘江上规划建设的十座大桥之一，之江大桥建成后对便捷两岸交通、促进杭州市东部经济发展，特别是加快南岸滨江区的城市化进程，无疑具有重要的意义。

图1.1-1 之江大桥地理位置图
之江大桥全长4724m，西侧非通航孔桥为（60+60+60）m预应力砼等高度连续梁桥，东侧非通航孔桥为（60+11×86+60）m变截面连续梁桥。主桥为拱形钢塔钢箱梁双索面三跨连续斜拉桥，其跨径布置116+246+116=478m，采用半漂浮结构体系。
2.1.1主要工程构造及工程数量
本合同段共有桥墩285个，全部墩身按照柔性墩设计，均为实心墩，根据其结构形式分为4类：三柱式墩、双柱式墩、独柱式墩、板式墩。
2.1.2 墩身一般构造
（1）三柱式墩
西非通航孔0#～3#墩均采用三柱式矩形实体墩。0#、1#桥墩截面为2.25m×2.6m矩形，2#、3#桥墩截面为2.75m×3.0m矩形。墩身上部横向为圆曲线，呈花瓶型， 1#、2#墩据墩顶50cm处设置一道横梁，0#、3#墩墩顶设置盖梁。如图2.1 -1所示为西非通航孔桥1#墩一般构造图。

图2.1-1 西侧非通航孔桥1#墩一般构造图（图中未示出承台与支座垫石）
（2）双柱式墩
之浦路互通主线桥、320国道主线桥、320国道左线桥20#～22#墩、320国道右线桥20#～21#墩、320国道1#辅道桥均采用双柱式墩，单墩横截面尺寸有1.3m×1.4m、1.3m×1.5m、1.4m×1.4m、1.4m×1.6m、1.6m×1.8m、2.0m×2.0m 6种。部分墩身横向为圆曲线变化，呈花瓶状，过渡墩墩身纵向呈圆曲线或直线变化，两墩身间用系梁梁连接。如图2.1.2-2为之浦路互通主线桥（右幅）6#墩一般构造图。

图2.1-2 之浦路互通主线桥（右幅）6#墩一般构造图（图中未示出承台与支座垫石）
（3）独柱式墩
320国道左线桥7#～19#墩、320国道右线桥11#～19#墩、320国道左辅道2#桥5#～6#墩均采用独柱式墩，单墩横截面尺寸有1.2m×1.2m、1.4m×1.4m 2种。其中过渡墩墩身纵向呈直线型变化，设置0.6m×0.8m、0.7m×0.8m两种倒角。
如图2.1-3为320国道左线桥7#墩、9#墩一般构造图。

图2.1-3 320国道左线桥7#墩、9#墩一般构造图（图中未示出承台与支座垫石）
（4）板式墩
320国道左线桥0#～6#墩、320国道右线桥0#～10#墩、320国道左辅道2#桥1#～4#墩、320国道右辅道2#桥1#～6#墩均采用板式墩，单墩截面尺寸有4.7m×1.2m、4.7m×1.4m 2种。板式墩横向呈直线变化，变化斜率为1:8，过渡墩纵向呈直线变化，设置0.6m×0.8m、0.7m×0.8m两种倒角。
如图2.1-4为320国道左辅道2#桥4#墩一般构造图。

图2.1-4 320国道左辅道2#桥4#墩一般构造图（图中未示出承台与支座垫石）
2.1.3墩身结构一般参数表
详见表2.1-1。

表2.1-1墩身结构一般参数表
桥梁名称
墩身数量（个）
墩身高度范围（m）（保留一位小数）
三柱式墩
双柱式墩
独柱式墩
板式
墩
小计
三柱式墩
双柱式墩
独柱式墩
板式墩
西侧非通航孔桥
8
--
--
--
8
15.2～15.7
--
--
--
之浦路互通主线桥
--
77

--
77
--
1.6～12.8
--
--
G320主线桥
--
18
--
--
18
--
1.7～9.2
--
--
G320左线桥
--
3
76
7
86
--
7.2～10.4
4.4～8.3
4.5～5.4
G320右线桥
--
2
48
11
61
--
6.3～10.3
5.2～7.5
3.4～6.1
G320左辅道1#桥
--
11
--
--
11
--
1.8～4.4
--
--
G320右辅道1#桥
--
9
--
--
9
--
2.0～6.1
--
--
G320左辅道2#桥
--
--
5
4
9
--
--
5.9～6.5
2.9～5.1
G320右辅道2#桥
--
--
--
6
6
--
--
--
1.5～5.0
合计
8
120
129
28
285
15.2～15.7
1.6～12.8
4.4～8.3
1.5～6.1
拟投入模板套数
2
8
4
2
16

2.2 工程环境
2.2.1 地形
之江大桥位置处于钱塘江河口段偏上游，位于闻家堰急弯和珊瑚沙～钱塘江大桥弯道之间，受潮流和径流共同作用，动力条件强，与其下游河段相比，河床相对较稳定，但仍有较大的冲淤幅度。
2.2.2 水文
钱塘江径流具有明显的年内和年际变化。年内存在明显的季节差异，每年3～6月或4～7月为丰水期(或称梅汛期)，径流量占全年的70%左右，大洪水主要出现在5～7月，8月～次年2月或3月为枯水期。
(1) 之江大桥工程所在河段处于钱塘江河口段上游段，受潮流和径流的共同作用。最大断面平均流速分别为2.86m/s和2.52 m/s。
(2) 桥址附近水位：
桥址位置设计高、低水位见下表。
表2.2-1 闸口、闻堰站设计高、低水位 单位：m
频率
闸 口
闻家堰
之江大桥桥址
高水位
低水位
高水位
低水位
高水位
低水位
0.33%
9.01

9.59

9.32

1%
8.44
1.15
9.02
1.17
8.75
1.16
2%
8.14
1.34
8.74
1.35
8.47
1.35
5%
7.59
1.59
8.17
1.6
7.90
1.60
10%
7.29
1.82
7.80
1.83
7.57
1.83
(3) 之江大桥闻家堰～钱塘江大桥河段河床地形较稳定。
(4) 桥位附近河段深槽主要集中在桥位西侧，离北岸100～600m，最深点横向摆动最大幅度较小，约215m。
(5) 工程河段内河床冲淤年内具有“洪冲潮淤”的特点，年际受连续丰、枯水文年及下游尖山河段主槽曲直的影响相当大。深槽的年内变化与整个河段洪冲潮淤的特点基本一致，即洪汛期冲刷，年际最大冲淤幅度达3m～10m。
2.2.3 气象
本工程所在地区处于中低纬度，属亚热带季风型湿润气候，受西北高压和东南暖湿气流共同作用的影响，春季3～6月为梅雨季节，气候潮湿多雨；夏季受太平洋副热带高压控制，夏季7～9月为台风雨季，以东南风为主，海洋带来充沛的水气，空气湿润，是高温、强光照射季节；秋季为过渡时期，气候凉爽宜人，雨量较多；冬季受蒙古高压控制，盛吹西北风，以晴冷干燥天气为主，是低温少雨季节；四季气候状况是：冬季持续偏暖，春季气温起伏大，汛期暴雨频繁，夏季高温酷暑，秋冬季持续干旱。
桥区多年平均气温16.1℃, 历年最高气温42.3℃,历年最低气温－15℃，最冷为一月，一月平均气温3.8℃，最热为七月，七月平均气温28.6℃，全年平均气温低于0℃的日数为7.2天。
桥区多年平均降水量为1406.8mm，日最大降水量为339.2mm，最大年降水量为2018.2mm，年最小降水量为837.6mm，年平均降雨天数为155.3天。
桥区地处于季风影响范围，冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，频率8%，每年7～8月受台风影响较多，台风每年2～3次，历年实测最大风速28m/s，汛期多南北风，最大台风达12级，风速34m/s
2.3施工条件
[1]物料、试验准备：
物资部门根据设计图纸，准备材料。材料进场后通知试验室检验，合格后才能使用，所有材料目前正在陆续购买进场。
[2] 钢筋加工：
钢筋班要根据施工图纸和现场施工确定钢筋的长度后，才能进行下料、加工及安装，并要使钢筋满足预应力的要求。
[3]混凝土的加工
半合站要根据计划需要混凝土的量及时进行混凝土的加工，并按要求将混凝土运送到指定地点。
[4]试验和检测
试验室负责混凝土配合比的设计、现场砼配合比的调整和控制，质检部要对半成品，成品钢筋质量进行检测，要确保混凝土和钢筋的质量满足工艺要求。
[5]模板
墩身模板全部采用钢模板，相邻模板之间采用Φ16螺旋连接，模板采用对拉螺杆固定，对拉螺杆材料选用Φ25精轧螺纹钢筋。模板的拼装均采用履带吊完。在墩身强度满足工艺要求时，模板才能拆除。
[6]半成品标识和保护
半钢筋成品应采取严格的保护措施，采用专用的钢丝头保护帽对钢筋丝头进行带帽保护，防止螺纹被磕碰或被污物污染。半成品、成品必须分类堆放，并悬挂、张贴、涂写唯一的标识。
3.主要施工技术方案
3.1 墩身施工方案综述
由我部承包的杭新景高速公路延伸线（之江大桥）工程第1合同段共包括墩身285个，按照其结构类型分为四种：三柱式墩、双柱式墩、独柱式墩以及板式墩。桥墩墩身高度参差不齐，最高15.710m，最底1.532m。针对数量较大，种类较多且高度不同的墩身，我部拟采用以下墩身施工方案：
对于含横向和纵向变化段、横系梁、顶盖梁的墩身均分两次浇筑完成，第一次浇筑墩身直线段，第二次浇筑墩身变化段、横系梁、顶盖梁；其余墩身皆一次性浇筑完成。
所有墩身模板均采用大块钢模，模板采用对拉螺杆固定。墩身混凝土采用汽车泵进行浇筑。墩身施工吊装任务由履带吊完成。
3.2 钢筋工程
本合同段所有墩身钢筋共有Φ12、Φ16、Φ25、Φ28、Φ32五种组成。钢筋下料与加工在我部钢筋加工厂完成。加工完成的钢筋经平板车运输至施工现场进行安装。对于Φ25、Φ28、Φ32三种钢筋采用滚轧直螺纹接头接长，其它钢筋采用绑扎或搭接，钢筋安装施工严格按照规范(JTJ041-2000)执行处理。
3.2.1 钢筋加工
（1）下料
根据施工图的要求及从现场施工考虑，长度小于9m的墩身钢筋，根据不同墩身高度进行钢筋下料，长度大于9m的钢筋按9m定尺长度下料。
对于预应力钢筋，其下料采用圆盘锯进行切割，不得采用电弧切割。下料长度根据设计图纸确定。
钢筋下料用砂轮切割机下料，按照施工设计图纸，先调直再正确量取钢筋长度，然后进行切割。必须保证将要套丝的端面平头。平头的目的是让钢筋端面与母材轴线方向垂直，断面偏角不超过4度。端头弯曲，马蹄严重的应予以切除。其它钢筋加工成半成品，编号分类堆放。
（2）套丝
Φ25、Φ28、Φ32钢筋在钢筋加工场对钢筋接头处进行套丝，并在一端丝头上拧上套筒，为保护钢筋丝口及套筒内螺纹，在加工好的钢筋丝头上及套筒端头分别套上塑料保护帽及塑料密封盖，接头加工工艺如图3.2-1。

图3.2-1 钢筋接头加工工艺
（3）半成品保护
套丝完成，并经质量检查合格的钢筋称为半成品。对半成品应采取严格的保护措施，这是钢筋滚压直螺纹连接成功的关键。采用专用的钢丝头保护帽对钢筋丝头进行带帽保护，防止螺纹被磕碰或被污物污染。
3.2.2 钢筋安装
（1）钢筋定位、绑扎
钢筋现场连接时，直径大于等于25mm的钢筋采用滚轧直螺纹接头，其余钢筋采用绑扎接头或焊接接头，搭接长度不小于35d，所有接头均按规范要求接长。绑扎时，每个交叉点都必须绑扎牢靠。安装精度应满足规范要求。
（2）钢筋连接
钢筋连接前先收回丝头上的塑料保护帽和套筒端头的塑料密封盖，并检查钢筋规格是否和套筒一致。
① 连接钢筋时，钢筋和套筒的规格应一致并确保钢筋和套筒的丝扣干净和完好。
② 用普通牙钳将钢筋旋入套筒至不能转动为止，使两根钢筋头顶紧，拧好后做好标记以便检查，避免漏拧。
③ 普通接头外露的完整螺纹牙数不多于3个。
④ 可调接头的长螺纹一端的外露完整螺纹牙数根据可调的长度确定，应尽量减少外露牙的长度。
（3）钢筋检查验收标准
见表3.2-1～表3.2-3。
序号
检验项目
允许偏差（MM）
检验方法和频率
1
受力钢筋顺长度方向加工后全长
±10
钢卷尺 2点
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20
钢卷尺 2点
3
箍筋、水平筋各部分尺寸
±5
钢卷尺 2点
表3.2-1 钢筋加工检查标准表
表3.2-2 滚轧直螺纹钢筋丝头检验标准表
检验项目
检验工具
检验方法及要求
螺纹中径
检验螺母、螺纹环规
检验螺母应能拧入，螺纹环规拧入不得超过1.5丝扣
螺纹长度
检验螺母
对标准丝头检验螺母拧到丝头根部时，丝头端部应在螺母中部的凹槽内
螺纹牙纹

目测法观测螺纹齿底不超宽，不完整齿累计长度不得超过1丝扣
表3.2-3 钢筋安装位置允许偏差
检查项目
允许偏差（MM）
受力钢筋间距
两排以上排距
-5，+5
同排
-20，+20
横向水平钢筋
0，-20
钢筋骨架尺寸
长
-10，+10
宽、高或直径
-5，+5
弯起钢筋位置

-20，+20
保护层厚度
-10，+10
3.2.3 钢筋工程施工注意事项
（1）钢筋宜堆置在仓库(棚)内，露天堆置时，应垫高并加遮盖，并按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，而且应设立识别标志。钢筋应具有出厂质量保证书和试验报验单，对不同型号的钢筋均应按要求抽检。
（2）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计及规范要求。
（3）主筋上注意设置垫块，以保证钢筋骨架的砼保护层厚度。
3.3 模板工程
我部现已委托杭州市通达模板厂对我部墩身模板进行制作，全部模板均采用钢模板。相邻模板之间采用Φ16螺旋连接，模板采用对拉螺杆固定，对拉螺杆材料选用Φ25精轧螺纹钢筋。
3.3.1 模板一般构造
附图1为西非通航孔1#墩墩身模板拼装配板图。
（1）墩身直线段模板一般构造
如图3.3-1为西非通航孔1#墩墩身PM-3模板平面图。

图3.3-1 西非通航孔1#墩墩身PM-3模板平面图（单位：mm）
墩身直线段模板主要构件：
① 面板：6mm厚钢板；
② 横（纵）向法兰：12mm×80mm扁钢；
③ 竖肋：槽8型钢；
④ 围檩：槽14a型钢；
⑤横向加劲板：10mm×80mm钢板。
（2）墩身曲线段模板一般构造
如图3.3-2为西非通航孔1#墩墩身PB-5模板平面图。

图3.3-2 西非通航孔1#墩墩身PB-5模板平面图（单位：mm）
墩身曲线段模板主要构件：
① 面板：6mm厚钢板；
② 横（纵）向法兰：12mm×80mm扁钢；
③ 竖肋：槽8型钢；
④ 围檩：槽14a型钢；
⑤横向加劲板：10mm×80mm钢板。
（3）墩身横系梁模板一般构造
如图3.3-3为西非通航孔1#墩墩身系梁CB-1侧模板平面图。如图3.2-4为西非通航孔1#墩墩身系梁DB-1底模板展开平面图。

图3.3-3 西非通航孔1#墩墩身CB-1模板平面图（单位：mm）
系梁侧模主要构件：
① 面板：6mm厚钢板；
② 横（纵）向法兰：12mm×80mm扁钢；
③ 横肋：槽8型钢；
④ 背楞：槽14a型钢；

图3.3-4 西非通航孔1#墩墩身DB-1模板展开平面图（单位：mm）
系梁底模主要构件：
① 面板：6mm厚钢板；
② 横（纵）向法兰：12mm×80mm扁钢；
③ 竖肋：槽8型钢；
④ 横向加劲板：10mm×80mm扁钢。
（4）墩身倒角模板一般构造
如图3.3-5为西非通航孔桥1#墩墩身倒角模板PM-3一般构造图。

图3.3-5 西非通航孔1#墩墩身倒角PM-3模板一般构造图（单位：mm）
墩身倒角模板主要构造：
① 面板：6mm厚钢板；
② 横（纵）向法兰：12mm×80mm扁钢；
③ 横向环向钢板：10mm×80mm扁钢；
④ 横向加劲板：10mm×75mm扁钢。
（5）墩身与系梁结合部模板一般构造
如图3.3-6、3.3-7为西非通航孔桥1#墩墩身与系梁结合部模板YM-4、YM-5一般构造图。
图3.3-6 西非通航孔1#墩墩身系梁结合部YM-4模板一般构造图（单位：mm）

图3.3-7 西非通航孔1#墩墩身系梁结合部YM-5模板一般构造图（单位：mm）
墩身倒角模板主要构造：
① 面板：6mm厚钢板；
② 横（纵）向法兰：12mm×80mm扁钢；
③ 横向环向钢板：10mm×80mm扁钢；
④ 横向加劲板：10mm×75mm扁钢。
3.3.2 模板的拼装
模板的拼装均采用履带吊完。吊装时，若模板重量在允许范围之内，可将部分模板在地面拼装完成后，再使用履带吊吊起整体拼装，若单块模板重量较大，必须单块吊起进行拼装。拼装时，首先安装相邻模板间的定位销，再进行螺栓连接，连接完成后，最后采用对拉螺杆固定。
拼装完成的模板检验标准见表4.4-5。
表4.4-5 模板安装检验标准表
检查项目
允许偏差（mm）
模板标高
-15，+15
轴线偏位
15
模板相临两板表面高差
2
模板表面平整
5
3.3.3 模板的拆除
模板的拆除遵循以下原则：
（1）对于非承重模板的拆除（如墩身模板等），可在混凝土强度达到2.5MPa后进行；
（2）对于承重模板（如系梁模板），若该横系梁有预应力钢束施工，则要根据设计图纸要求，待混凝土强度达到设计强度标准值的85%～90%后方可拆除，若该横系梁没有预应力钢束施工，则要根据规范中相关的规定，待混凝土强度符合设计强度标准值的50%的要求后，方可进行拆除。
3.3.4 模板施工注意事项
（1）模板应预先组拼，确保模板平整度和整体尺寸符合规范及设计要求；
（2）模板的刚度、强度、稳定性、顺直度和接头平整度应符合模板设计要求，模板板面之间应平整，接缝严密以满足混凝土浇筑时水泥砂浆不流失，确保砼外表美观；
（3）每次拆模后均及时将模板表面清理干净并涂抹脱模剂，确保在下一次使用时不生锈；
（4）每次立模前先将模板表面清理干净，去除污垢、不洁物或铁锈（如有），涂上适量脱模剂后方可立模；
（5）模板拼装完成后，要详细检查模板间连接螺栓以及对拉螺杆螺母是否拧紧，发现有松动情况，立即拧紧。
3.3.5 水中高墩模板的抗风措施
（1）对于水中高墩模板，在安装时易受风荷载影响，稳定性较差，所有在水中高墩模板安装前，必须及时收听天气预报，必要时与当地气象台、气象站联系，如有强风，则不进行模板的安装；
（2）对于墩身上部小块件的模板，可根据履带吊机的起吊能力，将部分模板拼装好之后整体吊装；
（3）加强履带吊机吊装时的指挥和控制，指挥人员与安装人员密切配合，待模板定位销拧紧、模板连接螺栓连接好的情况下，方可松开吊耳，待一层模板均安装就位后，立即上紧对拉螺杆。
3.4 混凝土工程
根据设计图纸，我合同段内所有墩身均为实心墩，墩身采用C40混凝土；墩身混凝土在我部现有两台混凝土拌合站集中生产，通过混凝土运输车运输至施工现场，汽车泵泵送入模，混凝土采用分层平铺法浇筑，每层浇筑厚度控制在30cm，混凝土振捣采用插入式振捣器振捣。
由于我合同段内桥墩高度较低，最高墩身15.71m，因此我部拟减少混凝土浇筑次数，1～2次将墩身混凝土浇筑完成，对于含横向和纵向变化段、横系梁、顶盖梁的墩身均分两次浇筑完成，第一次浇筑墩身直线段，第二次浇筑变化段、横系梁、顶盖梁；其余墩身均一次性浇筑完成。
3.4.1 混凝土的浇筑
墩身混凝土的生产在经理部现有1套HZS120和1套HZS90全自动拌和站进行。混凝土理论生产量210m3/h，实际生产量约120 m3/h，可完全满足实际需要。
待施工现场准备工作就绪，满足混凝土浇筑要求后，将拌制好的混凝土通过8m3混凝土运输车运送至施工现场，采用汽车泵泵送入仓，插入式振捣器振捣，混凝土采用分层平铺法浇筑，每层浇筑厚度控制在30cm。浇筑时，必须满足混凝土的自由倾落高度小于2m，指派专门人员扶持泵管，防止泵管震动对墩身钢筋造成过大碰撞。
每浇筑一个墩身，应在浇筑地点或拌和地点随机制取2组混凝土试件，检验其在28d龄期的抗压极限强度。
3.4.2 拆模时间
施工时注意控制拆模时间，防止因混凝土未达到强度拆模，造成混凝土表面损伤；对于非承重模板的拆除（如墩身模板等），可在混凝土强度达到2.5MPa后进行，一般控制在2～3天；对于承重模板（如系梁模板），若该横系梁有预应力钢束施工，则要根据设计图纸要求，待混凝土强度达到设计强度标准值的85%～90%后方可拆除，一般控制在7～8天；若该横系梁没有预应力钢束施工，则要根据规范中相关的规定，待混凝土强度符合设计强度标准值的50%的要求后，方可进行拆除，一般控制在4～6天。
3.4.3 混凝土施工注意事项
（1）所有用于本工程的原材料必须合格，水泥应提供出厂合格证和水泥检测报告，砂、碎石和外加剂均应提供检测报告。原材料必须明确标识，严禁混杂；
（2）混凝土配合比一致，确保混凝土表面色泽一致；
（3）严格控制模板加工及拼装精度，且保持模板在整个墩身施工中光洁、平整，模板安装牢固且与墩身设计尺寸的误差满足设计要求；
（4）混凝土开盘前要检查各种设备（包括搅拌站和振动棒等）的完好情况，保证混凝土的正常浇筑；
（5）混凝土的供应要跟上混凝土的浇筑速度，次层混凝土必须在前层混凝土初凝前浇筑完成，混凝土的振捣要充分，不能漏振，也不得过振；
（6）混凝土养护阶段，不仅严格控制混凝土内部和表面的温差，而且严格控制混凝土表面和周围环境的温差，混凝土终凝后，按要求进行覆盖保温、洒水保湿养护。保温层的拆除，必须在表面温度和外界气温之差不大于15℃才能拆除；
（7）在砼浇筑前了解天气情况，避免在雨天和大风等不利天气情况下进行施工；
（8）在次节混凝土浇筑前对上节砼顶面的混凝土进行凿毛，并清理残渣，以水冲洗凿好的混凝土表面，保证新老混凝土的连接强度；
3.4.4墩身横向预应力钢束施工
根据设计图纸，西侧非通航孔连续梁桥0#、3#墩身盖梁、1#、2#墩身系梁以及之浦路互通主线桥有横系梁结构的墩身均设置了横向预应力钢束。预应力钢束在混凝土构件达到设计要求后方可进行。预应力施工均在我部搭设的系梁支架上进行。
（1）西非通航孔桥墩身横向预应力钢束施工
西非通航孔桥墩身横向预应力钢束采用双控两端张拉。墩身横系梁（盖梁）施工完成后，待混凝土构件实际强度达到设计强度的85%后方可进行钢束张拉，钢束张拉时张拉力与引伸量实行双控制，以张拉力为主。
钢束张拉完成后及时采用真空吸浆法进行管道压浆，预应力管道采用塑料波纹管（内径80～90mm），压浆采用与墩身同标号的水泥砂浆，并适时浇筑槽口混凝土。
（2）之浦路互通主线桥墩身预应力钢束施工
之浦路互通主线桥墩身预应力钢束采用单端张拉。墩身横系梁施工完成后，混凝土构件实际强度达到设计强度的90%、弹性模量的85%后方可进行钢束张拉，钢束张拉时张拉力与引伸量实行双控制。
钢束张拉完成后及时采用真空压浆工艺进行管道压浆，预应力管道采用塑料波纹管（内径80～90mm），压浆采用与墩身同标号的水泥砂浆，张拉完成后及时浇筑封锚混凝土。
3.5 临时结构施工
为了满足我部墩身施工需要，在墩身施工时需要设置相应临时结构，保证施工质量及安全。
3.5.1 墩身施工平台
墩身施工平台主要目的是供作业人员行走，临时设备安放等。施工平台采用三角支撑体系，主要构件包括：平台支撑、斜撑（［10），护栏（Φ48mm钢管），踏板（模板或钢筋网片）等。
模板安装前，将临时墩身施工平台与浇筑段最顶层模板围檩焊接成整体，整体吊装，施工完成后，可随时割除或者周转，使用方便。如图4.8-1和4.8-2为西侧非通航孔桥1#墩身施工平台立面图和平面图。

图4.8.1 西非通航孔桥1#墩墩身施工平台立面图

图4.8.2 西非通航孔桥1#墩墩身施工平台平面图
3.5.2 系梁支架
针对有横系梁的墩身，系梁底模承受较大压力，为防止系梁底模发生较大变形甚至强度破坏，我部拟对有系梁的墩身制作系梁支架。
系梁支架由钢管、工字钢等材料组成，制作和周转均比较方便，系梁支架结构图详见附图2：西非通航孔1#桥墩系梁支架构造图。
3.5.3 墩身爬梯
为了保证施工人员和技术人员方便、安全到达墩身施工平台，我部拟制作墩身爬梯，对于双柱式墩，在两墩之间制作脚手架爬梯，可同时满足施工要求，对于独柱式墩和板式墩，则在单墩侧制作脚手架爬梯。爬梯构造图详见附图3：320国道主线桥19#墩墩身爬梯构造图。
3.6 墩身预埋件施工
墩身预埋件数量较多，主要包括施工临时设施预埋件，上部箱梁施工预埋件等。预埋件清单见表4.9-1。
表4.9-1 墩身预埋件清单
序号
预埋件名称
工程部位
1
支座垫石预埋件
所有墩身
2
防雷接地预埋件
所有墩身
3
爬梯预埋件
所有墩身
4
钢管支架预埋件
所有墩身
5
上部箱梁0#块支架预埋件
之浦路互通支线桥左幅11#、12#、26#、27#、28#、
38#、39#墩，右幅10#、11#、12#、26#、27#、28#、37#、
38#墩；320国道主线桥14#、15#墩
6
钢箱梁边跨支架预埋件
西非通航孔3#墩
墩身预埋件数量较多，预埋件埋设质量直接影响到后期结构物施工，预埋件施工由现场技术员专门专项负责，建立预埋件检查复查制度，并做好记录，确保数量足够和位置准确。
3.7墩身施工工艺流程图

图3.7-1 墩身施工工艺流程图（西非通航孔桥墩身）
3.8工程进度计划
根据总体施工计划，我部将于2010年10月下旬首先开始西非通航孔0#、1#墩的墩身施工，其余墩身则根据基桩、承台完成情况组织施工。表3.5-1为我部墩身工程具体施工计划。

表3.8-1 全桥墩身施工进度计划

3.9机械设备的配备
3.3.1 吊装设备的选型及布置
墩身施工中吊装设备主要用于模板的安装和钢筋的吊装，由于本合同段桥墩均比较低，采用履带吊可完全满足吊装任务。对于西非通航孔桥2#墩、3#墩，利用70t履带吊在现有支栈桥上可直接起吊，陆地墩身利用50t在墩身附近地面起吊。表3.3-1为QUY50A液压履带起重机额定载重表。
表3.3-1 QUY50A液压履带起重机额定总载重表
QUY50A液压履带起重机额定总载重表（单位：吨）
起重臂长(M)

工作半径(M)
13
16
19
22
25
28
31
34
37
40
43
46
49
52
3.7
50.00

4.0
43.00
44.95

4.5
35.00
36.40
37.30

5.0
29.00
30.60
31.00
31.10

5.5
25.00
26.40
26.70
26.77
26.55

6.0
22.00
23.00
23.40
23.45
23.23
23.15

7.0
18.00
18.50
18.70
18.71
18.48
18.42
18.30

8.0
15.00
15.30
15.50
15.49
15.25
15.21
15.11
15.00
14.90

9.0
12.60
13.10
13.20
13.16
12.92
12.89
12.79
12.65
12.57
12.50
12.45

10.0
11.00
11.30
11.50
11.40
11.15
11.13
11.03
10.89
10.81
10.73
10.68
10.55
10.45

12.0
8.60
8.90
9.00
8.91
8.66
83.64
8.55
8.40
8.32
8.22
8.16
8.06
7.93
8.00
14.0

7.30
7.34
7.23
6.98
6.9
6.88
6.73
6.64
6.53
6.47
6.35
4.44
4.40
16.0

4.44
6.03
5.77
5.77
5.68
5.53
5.44
5.32
5.25
5.13
5.02
4.96
18.0

5.12
4.86
4.86
4.77
4.62
4.53
4.41
4.34
4.21
4.10
4.02
20.0

4.41
4.15
4.16
4.06
3.91
3.83
3.70
3.62
3.49
3.38
3.29
22.0

3.58
3.59
3.50
3.34
3.26
3.12
3.05
2.91
2.80
2.70
24.0

3.12
3.03
2.88
2.79
2.65
2.57
2.43
2.33
2.22
26.0

2.64
2.49
2.40
2.26
2.18
2.04
1.79
1.82
28.0

2.16
2.07
1.93
1.85
1.70
1.60
1.48
30.0

1.88
1.79
1.65
1.56
1.41
1.32
1.18
32.0

1.54
1.40
1.31
1.16
1.01
0.963
34.0

1.18
1.10
0.95
0.85
0.71
1、上表所表示的额定总载重是在水平硬土上，固定的装载工作的值，额定总载重为倾倒载重的0.64-0.70 。
2、实际可以吊升的载重是由上表额定总载重扣除了钩等吊其一切重量的值。
3、平衡重为15.5吨，在工作时一定要扩张履带。
4、工作半径为吊重时实际工作半径。
3.3.2 其他机械设备的配备
根据工程施工要求，墩身施工的主要机械设备见表3.3-2所示。

表3.3-2 施工机械配备表
序号
施工机械名称
型号(规格)
单位
数量
1
拌和站
HZS-90
套
1
2
拌和站
HZS-120
套
1
3
汽车泵

台
2
4
混凝土运输车
8m3
台
8
5
70t履带吊
QUY70
台
1
6
50t履带吊
QUY50A
台
2
7
平板车
10t
台
8
8
25t汽车吊
浦元
台
3
9
振捣棒
P50
个
40
10
发电机
DCM450
台
2
11
变压器
400KVA
台
2
12
张拉设备

套
10
13
压浆设备

套
10
14
钢筋加工设备
-
套
3
15
电焊机
BX3-500
台
20
4.安全生产组织机构及职责分工
4.1安全生产组织机构及职责分工
建立由项目经理直接负责，生产副经理薛波和张雪松全面负责施工中的各项安全事务，各部门对本部门的安全事务负责，墩身施工的安全管理机构设置如图4.1-1所示。其中专门负责墩身施工的专职安全员有马振民、李海亮、张强、齐鹏、段勇、贺庆、马巍，七从事施工现场安全管理工作。各技术员和各兼职安全员对自己管辖区域内的安全负责，将责任落实到人。
项目安全领导小组成员：
组 长：李 松
副组长：柳鑫星 薛 波 张雪松
组 员：章冬林 彭 武 施津安 贾兵团 韦星屹
李 刚 马 巍 张明闪 马振民 李海亮
张 强 彭 峰 马建磊 李 涛 涂 哲
杜 楠 段勇

图4.1-1水中承台施工安全管理机构
4.2劳动力组织
为确保工期，我部准备下设四个作业队、六个配合班组。作业一队负责西非通航孔桥墩身的施工，作业二队负责之浦路互主线桥墩身的施工，作业三队负责之浦路互通主320国道桥梁墩身的施工，三个作业队可根据现场具体施工情况做适当调整。作业四队为混凝土生产运输作业队，负责所有墩身混凝土的生产及运输任务。
其它班组配合作业队的工作。钢筋作业班负责墩身钢筋的加工及安装；试验室负责原材料的检验、配合比的设计、现场砼配合比的调整、控制以及联系监理工程师进行试验和检验工作；测量组负责墩位放样、复测以及联系监理工程师进行复测工作；电工班负责墩身施工用电配置和现场用电管理；机械组负责现场所有机械设备的管理、调度以及机械设备的操作；加工班负责小型设备的加工制作。劳动力生产配备详见表4.2-1。
表4.2-1 劳动力计划配置表
机构
工 种
砼工
电焊工
吊装工
普通工人
机械工
合计
作业一队
15
11
20
25
8
79
作业二队
32
13
26
40
12
123
作业三队
42
16
16
48
20
142
砼生产作业队
—
6
—
40
—
46
钢结构加工班
—
22
6
12
6
46
钢筋作业班
—
20
12
25
8
65
机械组
—
—
—
6
5
11
电工班