设备部登机桥、电扶梯、行李系统应急预案.doc

设备部登机桥、电扶梯、行李系统应急预案

2.1登机桥故障应急预案
当登机桥撤离飞机时，发生突然停电或故障时，接到通知后，立即启动应急预案，配合操作人员按照以下内容严格执行：
1、液压型登机桥（LTQ-2000Y型）在撤离飞机时应急预案：
（1）油泵工作正常时：
首先，观察雨篷、轮架是否处于正常位置，轮架周围无障碍物的情况下，将手动阀打到后退位置撤桥，距离飞机至少1米。
（2）油泵工作不正常时：
首先，操作员首先关闭登机桥钥匙开关，维修人员拉下总电源开关，挂“禁止合闸”警示牌，防止误操作造成设备突然带电，然后，观察雨篷、轮架是否处于正常位置，轮架周围无障碍物的情况下，撤桥方法为：将手动阀打到后退位置，用加力杆上下压手动泵退桥，距离飞机至少1米。
当桥撤离后，按照机电公司信息通报制度及时通知相关部门和人员，随后，对故障进行排除，并做好相关记录。
2、机电型登机桥（BL型）在撤离飞机时应急预案：
首先，操作员首先关闭登机桥钥匙开关，维修人员拉下总电源开关，挂“禁止合闸”警示牌，防止误操作造成设备突然带电，然后，观察雨篷、轮架是否处于正常位置，轮架周围无障碍物的情况下，与登机桥操作员（维修员和登机桥操作员各两人）配合将行走轮电机刹车闸松开，用手柄同时摇动左右两侧电机退桥，距离飞机至少1米。
当桥撤离后，按照机电公司信息通报制度及时通知相关部门和人员，随后，对故障进行排除，并做好相关记录。
3、当操作人员退桥操作造成登机桥挤压飞机时，维修人员接到通知后，立即赶到现场，观察轮架位置是否处于正常退桥位置（0-90°），当轮架处于不正常位置时，明确故障原因，将故障情况逐级上报，得到现场运行中心许可后，方可协助登机桥操作人员撤桥。
撤桥方法：观察雨篷是否处于正常位置，将桥下降至脱离飞机，调整轮架到正常位置，进行撤桥。
当桥撤离后，按照机电公司信息通报制度及时通知相关部门和人员，随后，做好相关记录。
4、大面积停电预案
当出现不可预知大面积停电事故值班人员迅速上报值班领导，并打电话询问廊桥分队有几架飞机在靠桥使用，于此同时迅速组织维修人员分成两组；一组各四个人。
一组去T1号航站楼由东向西手动退桥，按:1、液压型登机桥（2）油泵工作不正常断电时应急预案执行；
另一组去T2航站楼由西向东手动退桥，按：2、机电型登机桥（BL型）撤离飞机应急预案执行。
当桥撤离后，按照机电公司信息通报制度及时通知相关部门和人员，随后，做好相关记录。
2.2电梯关人应急预案
1、当电梯在行使中突然发生故障和紧急停电时，维修人员接到报警后立即赶到现场，了解现场情况。
2、维修人员用三角钥匙打开轿厢门，确定轿厢的位置，通过喊话安抚乘客，消除乘客的疑虑，并告诉乘客救援工作正在进行。
3、三菱无机房电梯紧急解救运行过程：
手动解救方法：
打开顶层操纵面板盒
（1）自动---手动切换开关（AUTO—HAND）：打到手动（HAND ），同时按上行UP按钮和运行RUN按钮（按下行DOWN按钮和RUN按钮）将轿厢运行至最近楼层的开锁区域（可观察面板上DZ指示灯，如果DZ指示灯亮了，表示已到开锁区域）。
用三角钥匙打开层门，手按安全触板扳开轿厢门放出旅客。
当上述方法不能使用则应采取下述（2）的方法：
（2）自动---手动切换开关（AUTO—HAND）：打到手动（HAND ），将ED-SW切换开关打到 ON, 同时按上行UP按钮和运行RUN按钮（按下行DOWN按钮和RUN按钮）将轿厢运行至最近楼层的开锁区域（可观察面板上DZ指示灯，如果DZ指示灯亮了，表示已到开锁区域）。
当手动不能使用时，应采取下述（3）的方法：
（3）松制动器解救方法：
将主电源开关Main power switch:关闭（OFF），拔下钥匙。
将紧急松闸模式开关RSQ—switch:开启ON。
应急照明开关EMR—LIGHT switch:开启ON（当限速器钢丝绳不能看清晰时）
紧急松闸按钮BKD—BUTTON：按压PUSH
轿厢一旦运行至开锁区域（可观察面板上DZ指示灯，如果DZ指示灯亮了），就立即：
--紧急松闸按钮BKD—BUTTON：放开
--紧急松闸模式开关RSQ—switch:关闭OFF
用三角钥匙打开层门，手按安全触板扳开轿厢门放出旅客。
解救旅客后，按上述相反操纵恢复电梯操纵各按钮，并检查电梯各部位情况。
当停电造成电梯不在厅门区域内时，应采取下述（4）的方法：
（4）通过安全窗口解救方法
将主电源开关断开，打开厅门观察轿箱位置，然后通过梯子下到轿箱顶，通过开启安全窗，将旅客从安全窗解救出来。
备注：如果轿厢地板与层门地坎不在同一水平位置，千万不要让旅客爬，或跳出轿厢。因为存在旅客从轿厢与层门之间间隙中坠落的严重危险。如果轿厢没有达到正确的水平位置，应关闭轿厢门与层门，并检查层门是否锁紧。
4、有机房电梯紧急解救运行过程：
（1）当电梯在行使中突然发生故障和紧急停电时，维修人员接到报警后立即赶到现场，了解现场情况。
（2）维修人员用三角钥匙打开轿厢门，确定轿厢的位置，通过喊话安抚乘客，消除乘客的疑虑，并告诉乘客救援工作正在进行。
（3）急救范围：
①建筑物停电电梯无法平层时。
②电气元件损毁，且电梯无法平层。
③电梯遇水灾时。
（4）急救方法：
①切断机房总电源开关及电梯控制柜电源开关。
②将电梯控制柜急停按钮切断。
③确认所有电梯厅门及轿门均可靠关闭。
④安装盘车轮，并有两人以上操作盘车轮。
⑤用开闸扳手打开抱闸并盘车使轿厢到达平层位置。
⑥拆除盘车轮及开闸扳手。
⑦确认电梯停靠的楼层，并用机械钥匙打开该层厅门，同时打开轿门，将乘客放出。
⑧当所有乘客及货物离开电梯轿厢后，应手动将轿门及该层厅门完全关闭。
注意：当电梯发生机械故障并联动保护电气控制电梯停机时，使用单位严禁盘车，应立即切断电梯电源开关，及时通知电梯公司进行抢修，以保证电梯设备内乘客及时获救。
备注：如果轿厢地板与层门地坎不在同一水平位置，千万不要让旅客爬，或跳出轿厢。因为存在旅客从轿厢与层门之间间隙中坠落的严重危险。如果轿厢没有达到正确的水平位置，应关闭轿厢门与层门，并检查层门是否锁紧。
5、富士电梯紧急解救运行过程：
（1）当电梯在行使中突然发生故障和紧急停电时，被困在轿厢内的乘客人员应保持冷静，切勿打开轿厢门，企图跳出轿厢，应先按警铃联系设备维修人员前来营救。
（2）维修人员接到报警后立即赶到现场，了解现场情况。
（3）维修人员用三角钥匙打开轿厢门，确定轿厢的位置，通过喊话安抚乘客，消除乘客的疑虑，并告诉乘客救援工作正在进行。
（4）停电时救援方法：
①打开控制柜，切断机房总电源开关及电梯控制柜电源开关。
②手动拉开闸拉线扳手，轿厢会缓慢移动至平层位置。
③用三角钥匙打开层门，将乘客放出。
注意：开闸拉线扳手不能长时间拉开，轿厢移动5公分左右需松开，防止轿厢因惯性产生冲顶或墩底。
（5）限速器动作时救援方法：
①主电源接通。
②将手动/自动开关，打到手动。
③将限速器复位开关钥匙取下，用钥匙打开限速器动作开关。
④按上或下按钮使电梯移至平层位置。
⑤用三角钥匙打开层门，将乘客放出。
6、大面积电梯停电时救援方法：
组织T1、T2楼维修人员分批同时赶往现场，具体救援方法见以上各型号电梯救援过程。
备注：如果轿厢地板与层门地坎不在同一水平位置，千万不要让旅客爬，或跳出轿厢。因为存在旅客从轿厢与层门之间间隙中坠落的严重危险。如果轿厢没有达到正确的水平位置，应关闭轿厢门与层门，并检查层门是否锁紧。
备注：当发生地震、重大火灾时，维修人员迅速赶赴现场，启动电梯应急救援预案，及时将被困人员救出现场。
2.3 行李处理系统应急预案
㈠值机柜台输送机发生故障：
值机柜台输送机在行李输送系统中属于一个独立运行的设备，当它发生故障时并不影响行李输送系统其它设备的正常运行，因此使用单位可以根据自己的业务情况自行调整。
㈡行李输送线发生故障：
由于各用户使用不同的行李输送线，应急办法也略有不同，当行李输送线发生故障时，通知用户，启动应急预案，使用单位具体实施办法如下：
1、东航西北分公司:
⑴东航西北分公司使用的国内行李输送线共两条：AQ01和AQ02（其中AQ01所有柜台以及AQ02的13#---18#柜台）。当AQ01输送线发生故障，3＃---12＃值机柜台可正常办理航班手续时，行李由东航行李搬运员通过AQ02运送到国内分拣厅。在此期间需要海航长安分公司能够与东航西北分公司共同协调通过AQ02输送线将行李运送到国内分拣厅。同理，当AQ02输送线发生故障时，可将行李运输转到AQ01输送线进行运输。
⑵东航西北分公司使用的国际行李输送线只有一条：BQ05。当BQ05输送线发生故障，并无法在短时间内修复时，希望机场航空服务公司能够与东航西北分公司共同协调使用BQ06输送线。
2、海航长安分公司：
海航长安分公司使用的国内行李输送线共两条：AQ02、AQ04（其中AQ02的19#---24#柜台、AQ04的43#-48#柜台）。当AQ02输送线发生故障，19＃---24＃值机柜台可正常办理航班手续时，行李由海航行李搬运员通过AQ01输送线将行李运送到国内分拣厅。在此期间需要东航西北分公司能够与海航长安分公司共同协调通过AQ01输送线将行李运送到国内分拣厅。
当AQ04输送线发生故障， 43＃---48＃值机柜台可正常办理航班手续时，行李由海航行李搬运员通过AQ03运送到国内分拣厅。在此期间需要机场航空服务公司能够与海航长安分公司共同协调通过AQ03输送线将行李运送到国内分拣厅。
3、机场航空服务公司：
⑴机场航空服务公司使用的国内行李输送线共两条：AQ03、AQ04（其中AQ03所有柜台以及AQ04的37#---42#柜台）。当AQ03输送线发生故障， 28＃---36＃值机柜台可正常办理航班手续时，行李由航服行李搬运员通过AQ04运送到国内分拣厅。在此期间需要海航长安分公司能够与机场航空服务公司共同协调通过AQ04输送线将行李运送到国内分拣厅。同理，当AQ04输送线发生故障时，可将行李运输转到AQ03输送线进行运输。在此期间需要机场航空服务公司能够与海航长安分公司共同协调通过AQ04输送线将行李运送到国内分拣厅。
⑵机场航空服务公司使用的国际行李输送线也只有一条：BQ06。当BQ06输送线发生故障，并无法在短时间内修复时，希望东航西北分公司能够与机场航空服务公司共同协调使用BQ05输送线。
㈢读码站发生故障：
东航西北分公司独立使用BRS1、BRS2号读码站，机场航空服务公司独立使用BRS5、BRS6号读码站,海航长安分公司与东航西北分公司共同使用BRS3、BRS4号读码站，与机场航空服务公司共同使用BRS7、BRS8号读码站。由于读码站采用“手持式扫描仪”半自动分拣和“小键盘”人工分拣互为备份的两种工作方式，这样在一种方式发生故障时，可选用另外一种方式进行行李信息识别工作。若两种方式同时发生故障，造成该读码站无法正常使用，各用户可使用另外一条输送线的读码站。
㈣出港行李自动分拣转盘发生故障：
东航西北分公司和海航长安分公司共同使用AF01行李自动分拣转盘，机场航空服务公司和海航长安分公司共同使用AF02行李自动分拣转盘。当AF01或AF02转盘发生故障无法继续使用时，AQ01、AQ02或AQ03、AQ04输送线的行李将无法得到自动分拣。但行李仍能够通过输送线运送至输送线下流的相应读码站。在读码站处，由各用户单位的行李搬运员使用滑槽车将行李输送到行李区，再进行行李人工分拣。
出港行李自动分拣转盘需停机维修时，机电公司设备部会及时通知设备使用单位。这时，希望各家用户能够在设备维修期间，采用行李应急滑槽车进行行李分拣。
当国际出港行李转盘和整条输送线发生故障时：
（1）、通知行李搬运人员，采取人工搬运方式将故障设备上的行李搬运到行李车；
（2）、通知用户转移柜台，使用另一条输送线。
㈤计算机监控系统发生故障：
在服务器和通讯工作站发生故障的情况下，读码站无法获取行李航班信息，以至无法实现半自动分拣。但读码站对行李航班信息采用半自动识别和人工识别互为备份的工作方式，所以在半自动识别功能无法实现的情况下，可以采取人工识别功能作为应急处理办法。
㈥高峰小时行李量超出行李系统处理能力：
读码站工作人员在读码站为所有行李指定路径为“垃圾滑槽”，并在垃圾滑槽处增加工作人员，通过人工分拣提高行李分拣速度，使行李堵塞现象得以缓解。
㈦当出现局部停电时：
AQ01与AQ02相互备份、AQ03与AQ04相互备份、BQ05与BQ06备份、AF01与AF02相互备份、进港转盘之前相互备份。如因局部停电AQ01不能使用，则将AQ01输送线上办理的手续转到AQ02进行办理，各航空公司应相互协调使用，同理其它设备因局部停电不能使用时，由该设备进行的所有工作转到与其相备份设备上进行，停运设备上遗留的行李由行李所属单位组织人员进行搬运。
当出现大面积停电时：联系相关部门了解情况，等待供电。
注：设备用户需配合事宜：
⑴当接到启动设备应急预案通知后，立即按预案中相应的应急处理办法执行工作；
⑵在应急预案启动时应派出足额人员实施应急措施，并服从维修人员的工作安排。