枕木介绍.doc

普通枕木其它常见别名：普通木枕、防腐木枕、普枕、油普枕、注油普枕主要用途：铁路正线、站线线路轨道铺设普通枕木原材树种：榆木、桦木、栎木、槠木、枫香、杨木、落叶松、马尾松、云南松、云杉、冷杉、铁杉及其他适用的阔叶树种普通枕木尺寸（铁路轨距1435mm）：标准长度为2500mm，其断面形状分为、两类，分别适用不同等级的铁路线；类：宽度220mm，厚度160mm；类：宽度200mm，厚度145mm；尺寸公差：长度：+-60mm；枕面宽：-5mm；宽度：+-10mm；厚度：-5mm；枕面铺轨范围：二端从端头始300mm-700cm长度注意：I型普通枕木的宽度与厚度均超过负偏差限度时，应作为类型材积方法按根折合立方米工艺执行标准：GB/T 9221-1988 防腐木枕 TB/T 3172-2007 防腐木枕应用图例： 释义英文：crosstie;sleeper又名：轨枕，木枕，防腐木枕。枕木是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。木制特点弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。2 分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。2.1 铁路枕木分类普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：普通枕木，道岔枕木，桥梁枕木；2.2 常用树种普通枕木、道岔枕木：榆木、桦木、栎木、槠木、枫香、杨木、落叶松、马尾松、云南松、云杉、冷杉、铁杉及其他适用阔叶树种（杨木不作岔枕）；桥梁枕木：落叶松、华山松、思茅松、高山松、云南松、云杉、冷杉、铁杉、红松等树种。2.3 常用枕木的规格目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度26004850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度26004800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、两类，用于不同等级的线路上。I类：宽度220mm，厚度160mm；类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准；75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；3 材料演变昔日的铁路多数以木材作为枕木，因而得名。材料一般采用柚木，取其坚固耐用，并有天然防蛀物质，但由于供应稀少，现多以寿命约10年的软身柏木代替。近年的铁路开始改用一种名为“预应力钢筋混凝土枕”的混凝土枕木，当中的“预应力”指预先施加与受力方向相反的拉力，可以更有效承受列车行驶时所产生的压力，而采用混凝土除了更为坚固，也可避免腐蚀的问题，延长其寿命。世界各国使用轨枕的变迁2012-09-17 08:01作者:武汉木材防腐有限公司浏览量:126轨枕起源于木枕，是以木材为原材料制作而成，它充分利用了木材的绝缘性、良好的伸缩性、质量小、加工更换简单、具有很强的位移助力，且受周围介质温度变化影响小等优点。特别是经过防腐处理的木枕，使用寿命延长到了15年左右，于是木枕在全世界范围内广泛使用。目前轨枕大部分还是枕木，也叫木枕，一般情况下，选择做木枕的木材必须是非常坚韧和弹性好。根据木枕的不同用途，可分为普枕、岔枕和桥枕三种，长度和用途各异。由于木枕具有很多优点，所以自有铁路以来木枕就是铁轨的主要类型，但是由于木材取材原因，木枕的弹性、强度和耐久方面都不够均匀，会加大轮轨动力作用，且非常耗费木材，并且要使用大量的优质木材。木枕在使用过程中常常出现腐朽、机械磨损和开裂等情况，导致木枕的使用寿命短，所以很多木枕在使用前都要经过防腐处理才能够稍稍延长木枕的使用寿命。世界上约九成铁路都是使用木枕，可见对森林资源的破坏程度之大。后来随着人们环保意识的增强，同时科技发展使得轨枕已经成木枕扩展到钢枕和钢筋混凝土轨枕，但是由于钢枕的造价高、重量大、易锈蚀、使用费用和维修费用很高等原因而难以广泛推广，很多国家更热衷于生产和使用钢筋混凝土轨枕。二战后，世界很多国家开始使用钢筋混凝土轨枕，后来改进成为预应力混凝土轨枕。我国铁路从上世纪六十年代开始也大量使用预应力混凝土轨枕，预应力混凝土轨枕有很多优点，能够很大程度上节约优质钢材，使用寿命也比较长、轨道稳定性很好，能够满足列车高速运行和一些运货列车大运量的要求，大大促进了无缝铁路的推广。但是它也有一定的缺点：刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大，加剧道碴的粉化造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。针对这种情况，需要使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层，各国铁路的混凝土轨枕构造不同，大多数采取连续整根式，有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。除此之外，很多国家如英国和我国都非常重视改善扣件的性能，例如我国的型弹条式扣件和英国的潘德罗尔型扣件等。钢筋混凝土轨枕具有使用寿命长、稳定性高、养护工作量小、损伤率和报废率低等优点，特别适合在无缝线路如高速客运线上使用，其稳定性要远远高于木枕的稳定性，国外很多地方的高速客运线都是使用钢筋混凝土轨枕。但钢筋混凝土轨枕也有其无法克服的缺点，即重量太大，运输难度大，不适合在不稳固的路基及新填路基处使用，还有一些冬季有冻胀的地段或者需要大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段也不适合使用钢筋混凝土轨枕。现在，美国正在尝试着研究一种塑料轨枕，据说是准备采用回收的聚乙烯制造，这种塑料轨枕一旦研究成功，其耐腐蚀性更高，且易于加工成需要的毛燥表面，让其安装在路基上不会滑动，这种塑料轨枕的安装也极为方便，但是美中不足的就是这种塑料轨枕的成本比较高，目前美国正在尝试着降低这汇总塑料轨枕的生产成本，然后再进行推广使用。轨枕在安装时轨枕的间距有一定讲究，轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但费用会比较高，所以轨枕间距一般为5262厘米。在我国，铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。不管是木枕、钢枕、钢筋混凝土枕还是正在研究的塑料轨枕，都是希望能够节约能源、又能够克服传统轨枕的缺点，在坚持环保的前提下，能够研究出更加符合现代轨道交图发展需要的轨枕。铁轨下为什么需要垫枕木2012-07-24 09:59作者:武汉木材防腐有限公司浏览量:339火车与铁轨接触面比较小，而火车非常重，因此传递给铁轨的压强相当大（压强=重量 受力面积），这样铁轨如果直接铺设在地面上，很容易下陷。为了减少铁轨给地面的压强，必须要增大受力面，铁轨下铺垫枕木及石头，能很好的分散火车的重量。大家可能要问，那为什么还要铺石头呢？铁轨长期承担着火车的重量，而碎石担负着铁轨下陷的缓冲作用。另外，火车快速经过时会产生噪音和高热，碎石就起着吸收噪音和热量的作用。石头的形状十分不规则，这样的石头在火车经过时容易破裂，破裂的石头能很好的吸收热量。铁轨简介2013-08-22 11:39作者:武汉木材防腐有限公司浏览量:187概述铁轨是铁路轨道的简称，又被称为路轨、轨道等。铁轨一般由二条平行钢轨平铺而成，二条钢轨固定在轨枕之上，轨枕下铺垫大量碎石。轨枕是铁轨的重要组成部分，它有常被称为枕木或路枕，它的主要作用可以分摊铁轨及火车的重量，减少对路基的压强，另外能固定钢轨，保持轨距。碎石（又被称为路渣、道渣、道床）的作用也很明显，它可增加轨道弹性，提升铁路排水功能。铁轨发展过程早期的路轨并非用钢材料(那时钢可能是极少见的物资)，而主要是木制轨道，仅仅在轨道外面包裹一层薄薄铁片。这种路轨虽建设成本低廉，但承重量很有限，从长远利益看不划算。随着铁路建设的发展，由木轨改为铁质轨道，后来又经历几十年的发展，改用了承载性能更优越的钢材料。钢轨规格铁路建设工程材料的成本中钢轨占据较大成分。常见的钢轨切面呈“工”字形，也就是行业人士口中的工字钢，上部与火车车轮接触的面成为轨头，下部与枕木紧贴一面称为轨底，中间部分为轨腰。不同的铁路线对钢轨性能有不同要求，如它的强度、稳定性、耐磨性等参数。行业中根据这些性能的不同将钢轨区分为不同的规格，铁路轨道铺设中选用什么规格的钢轨主要由成本和技术二方面决定。我们常见的规格形式为kg/m，含义是每米长度钢轨的重量，值越大说明它的承重能力越大。我国的生产的钢轨规格有：43kg/m，50kg/m，60kg/m，70kg/m。钢轨连接一根钢轨大约20米，而铁路轨道需要很多根钢轨，那么钢轨之间必然需要连接。连接方法有二种：钢轨之间的接头(接缝)使用鱼尾板连接。鱼尾板是长约60cm的钢板，二段各有四或六口钢栓，用以插入钢轨上的椭圆形洞眼。钢轨之间留有6mm宽的伸缩缝，加上椭圆形洞眼，钢轨就能随外界温度变化而伸缩。这点对铁轨安全非常重要，如果伸缩受限，温度每变化一度，就会给钢轨带来1.6吨的压力或拉力，如果一个地方一年温差达到30度，就会给钢轨带来高达50吨的压力或拉力，在这样的情况下钢轨极容易变形，影响列车运行安全。为了满足钢轨热胀冷缩的需要,在铁轨上留下的接缝却会造成火车运行时产生咔哒、咔哒的噪音，乘客也会感到行车不平稳。这类连接方式的轨道不适合高速火车行驶，一般运用在低速线路、非重要线路或支线。另一个钢轨连接方法是持续焊接(Continuous Welded Rail, CWR)，这样的轨道亦称无缝轨道或长焊轨。该方法是将长度数千米的钢轨用焊接形式连接，钢轨之间没有了接缝，铁轨强度增大，也减少了维护工作量，火车运行不再有“咔哒、咔哒”的噪音，大大减少轨道对火车的摩擦力，行驶更平稳快速，适合高铁建设的需要。那么钢轨冷缩热胀的问题如何解决呢？钢轨在敷设前会被拉长(模拟热胀)，锁定一段铁路轨道的温度方法是根据当地最高和最低温度计算，这样日后当地温度增高路轨的膨胀压力会减少。同时钢轨被牢固在钢筋混凝土轨枕上，使其伸缩自由受到限制。轨道维修铁路轨道需要定期维修以保持轨道良好的工作状态。维护是一项较为繁重的工作，以往全部靠人力去做，近几年部分工作由机械完成。铁轨的维修工作主要包括：钢轨打磨，更换问题钢轨，更换轨枕，加固、整理、补充道渣。水泥枕木(水泥轨枕)综述2013-06-07 10:30作者:武汉木材防腐有限公司浏览量:139称谓水泥枕木或水泥轨枕或混凝土轨枕。作用用于铁路、专用轨道铺设和承载设备铺垫。应用图例参考价格水泥枕木I型：120元/根；水泥枕木Ia型：130元/根；水泥枕木XII型：140元/根；水泥枕木IIIa型：160元/根；水泥枕木III型桥枕：200元/根；水泥枕木新III型桥枕：290元/根；水泥枕木II型桥枕：180元/根；水泥枕木短枕：180元/对；水泥宽枕：320元/根；分类1、常规线路用水泥枕木：由配筋不同分为S系列和J系列，有负载能力分为I,II,III级，负载能力依次递增。规格型号在水泥轨枕一端表面标记。2、混凝土宽枕：又称轨枕板，宽度一般是普通轨枕二倍，优点在于增强轨道横向稳定性。3、水泥岔枕：顾名思义，用于道岔处，长度以240cm起始，每10cm为递增长度，最长为490cm。一端标准编号，使用时务必按标号顺序铺设，并且使用的扣件于道岔枕木不同。水泥岔枕间距与道岔木枕有区别，使用时注意区分。4、水泥桥枕：主要用在道渣桥面，桥枕顶面预留供钉设护轨的洞孔。相关规定指出桥梁已铺设防腐木枕在大修时允许替换为水泥桥枕，明桥面除外。