支座及安装.doc

一、GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座
GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座是在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施。
　　固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%。

GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座结构形式 ：
GPZ(KZ)GD(固定抗震盆式橡胶支座)，主要由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式橡胶支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。
减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后，消能板开始滑移，起到第一道隔震效果；然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果，支座起到抗震作用；当地震冲击波超过一定极限时，该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。
GPZ (KZ)抗震盆式橡胶支座代号表示方法

GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座性能
支座水平承载力:固定橡胶支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。
从长期试验的数据看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而盆式支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。
产品目录
· 板式橡胶支座
· GYZ/GJZ板式橡胶支座
· F4四氟滑板式橡胶支座
· 球冠板式橡胶支座
· 盆式橡胶支座
· GPZ(I)盆式橡胶支座
· GPZ(II)盆式橡胶支座
· GPZ(III)盆式橡胶支座
· GPZ(KZ)抗震盆式支座
· GPZ(2009)盆式橡胶支座
· GPZ(2009)JZ减震型盆式支座
· 球型钢支座
· QZ球型钢支座
· KQGZ抗震球型钢支座
· LQZ球型支座
· JQGZ-II型减震球型钢支座
· 桥梁伸缩缝(毛勒式、模数式)
· 40、60、80型伸缩缝
· C、F、Z型伸缩缝
· CD-40，FD-60，FM-80
· 160型伸缩缝
· 梳形钢板伸缩缝
· 高阻尼橡胶支座
· 铅芯隔震支座
二、支座安装注意事项
　 1、建议在墩、台顶面设置支座垫石。
　　2、盆式支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净，支座其它各件也应擦洗干净，支座内不得涂刷防锈油。
　　3、支座除标高必须符合设计要求外，为确保支座的使用性能，须保证三个方向的平面水平。
　　4、支座上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。
　　5、支座中心线与主梁中心线应重合或保持平行。
　　6、连续桥梁实行体系转换时，必须在支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。

三、桥梁支座的布置：
桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：
　　（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；
　　（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；
　　（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；
　　（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；
　　（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；
　　（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；
　　（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；
　　（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；
　　（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。
　　总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。
安装注意事项
QPZ盆式橡胶支座安装要在桥梁建设完成后，在桥台顶面靠垫石外侧(距台缘至少5cm，还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)垫钢板至所需高度(以千斤顶和承压钢板厚度之和为预留空间极限)，保证每块钢垫板无翘角、歪斜，将特制扁形千斤顶与手动油泵、压力表及储油桶连接好，并将千斤顶平整置于垫板之上(活塞朝上)，然后在千斤顶上垫好承压钢板，垫至紧贴T梁底面。待同一幅梁(9片梁或6片梁)下面每台千斤顶均安置好并检查无误后，等待信号指挥员发出指挥信号。
摆放好交通控制设施，桥上桥下通讯畅通，定岗定员，全面检查；信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。⑤“开始”信号发出后，每台油泵同时缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程和油压两项指标进行双控，按每顶起2mm为活塞行程步长，4mm为一个控制步阶，垫一次铁板；每到一个步长，步阶均停留1—2min，由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下一步顶举时进行适当凋节(高程误差不大于2mm；油压误差不大于0.5MPa，但边梁除外)，逐步顶升各片梁体，当达到每级指标后立即把结果报告给指挥组；安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。
在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm~300mm，垫在桥台顶面T梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)，保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象；若一个活塞行程不够，应在确保垫块稳固、到位(顶紧T梁)以后，让活塞回油回程，取出千斤顶，在千斤顶底座位置，用钢板垫高至所需高度，重复④—⑥步骤相关顶举操作。
每级操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，上一级操作的误差可在下一级操作中进行调整，直到T梁整体脱离橡胶支座顶面，继续提升，使得橡胶支座顶面具有5—l0mm的施工空间。及时垫好端横隔板处的支撑垫块，确保每块垫板稳固，并支垫到位，保持住千斤顶的油压。⑨迅速取出原有橡胶支座，把不需要更换的旧橡胶支座清理干净，并在四氟板的凹槽内均匀涂抹一层硅脂；同时，新橡胶支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹一层硅脂清扫干净垫石表面。    ，
快速将涂好硅脂的橡胶支座准确放回拟定位置，注意有四氟板的一面朝上，橡胶支座安放完毕并经检查合格后，开始落梁。落梁时，注意避免碰撞橡胶支座，以保证橡胶支座位置准确；落梁采用与提升相逆的工艺法，亦按顶举时同一步长、步阶缓慢降落同一幅的每片T梁(9片梁或6片梁)，有利于主梁就位准确且与橡胶支座密贴；若主梁与橡胶支座密贴不好，应查明原因，采取有效措施予以纠正或重来。
QPZ盆式橡胶支座在桥梁安装的顶升方案
目前国内更换GPZ公路桥梁盆式橡胶支座的方法多种多样，可以归纳为如下几类：①满布式支架法：其支撑面为桥墩下部的新建顶升基础。满布式支架法的工作原理是在桥墩台两侧新家顶升基础，用贝雷架、槽钢、螺栓连接成受力的钢筋梁，受力梁上架千斤顶，在梁两端同步顶升，待梁体抬升到施工高度后更换橡胶支座。
在盆式橡胶支座安装或更换过程中可能出现的问题，为了保证箱梁架设后，各支座的受力相近，在《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号表14.1.11《支座安装允许偏差和检验方法》中要求盆式橡胶支座同一梁端支座高差不大于1mm。但在施工过程中由于钢模板在制作和安装过程中很难达到1mm的要求，而且在施工过程中由于箱梁张拉后箱梁的受力集中在两端位置，容易引起模板的变形，如果每片梁都对支座位置模板进行调整又会给施工进度带来较大的影响，所以在施工中支座的高差不易控制。箱梁架设后的支座见图5。出现预埋钢板不平整,箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上，由于模型在制作过程中，面板由于在焊接过程中容易变形，如果控制的不好容易出现面板的翘曲现象。预埋钢板不能和模板密贴见图3。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中要求：模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。
而且在实际的模板制作过程中表1中的精度也不宜保证。而且在加工预埋钢板过程中由于焊接套筒及相关锚固钢筋，钢板也宜变形不宜控制，当预埋钢板安装时容易出现缝隙。混凝土浇筑后模板底层不实见图4。在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.3.1.2条中要求“橡胶支座板应保持平整、光洁，安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm。”
相邻盆式橡胶支座位置模板高差将所用设备、工具运至桥墩下，用吊篮将其吊至合适的高度。起吊吊篮所用的吊钩牢固地挂在与盖梁相连结的钢管支架。清理盖梁顶面、画线定位将盖梁顶面的杂物、尘土清除干净，确保盖梁顶面平整。根据兜子的放置位置，在盖梁侧面用粉笔标出盆式橡胶支座和千斤顶的位置线，以确保橡胶支座安放位置准确。放置千斤顶、安置兜子在盖梁上放置10个200mm*200mm*1mm钢板，再分别在其上面安装好10个扁型千斤顶后，调整千斤顶顶紧兜子，使之处于“0”顶升状态，并在千斤顶上做好起顶位置标记。起顶顶升、更换橡胶支座;在专业人员的统一指挥下，10个千斤顶统一油泵步骤，每加压10次，测量各顶顶升高度，确认是否处在统一顶升高度位置。当梁体顶升2cm后立即停止顶升，在每片梁下加设钢筋混凝土预置垫块作临时支撑，以防止意外落梁；用平铲、挠钩将原有的旧钢板橡胶支座清除干净后，用高标号的环氧树脂砂浆找平，找平层的厚度以保持更换橡胶支座前后各梁的相对高度不变为准，用专用钳子将橡胶支座送至规定位置。采用拆除临时支撑、缓慢落梁在指挥员的统一指挥下，各操作手同时放松千斤顶使梁体慢慢落下；并检查各橡胶支座的位置是否移动及受力后的牢固情况。
此种施工方便,该方法不受河床地质、水深和桥梁高度的限制，使用范围较广，同时，施工现场集中，便于管理。节省投资。该方法不需要任何动力，对桥梁各部位无任何损伤，且支架可以多次使用。要做好测量观察记录工作。准确计算出原橡胶支座与现橡胶支座的高度差，以指导施工；确保梁体、桥面原高度更换后的标高不变。兜子顶升法在施工过程中，对桥面结构基本没有损伤，橡胶支座更换前后支撑差异不大，而梁体的支撑条件大大改观。在公路桥梁维修加固中，根据桥型的不同及实际现状，采用合理的施工方案，对施工安全、工期、经济效益有着重要的影响；该法成本低廉、经济实用，技术上可行，便于操作，明显缩短工期，是一项值得推广应用的新方法。
橡胶支座是连接桥梁．上下部结构的纽合点，构造精微，堪称为桥梁的“腰椎骨”，由于野外环境影响，容易病害，一旦损坏，将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命，必须进行高难度的桥梁“腰椎换骨手术”，以保证桥梁处于正常的使用功能状态。然而，据现有规范及可查文献资料获悉，专搞橡胶支座更换施工技术的内容很少，且理沦空泛，无助于工借鉴。由于现代化交通的发展，必须保证道路畅通，尤其是在高速公路和城市快道上，道路施工中不得对交通进全封闭，因此，TPZ铁路桥梁盆式橡胶支座的更换对施工技术提出了新的挑战，即使在国外，这样的施工也具有一定难度。本文将以北京黄村桥橡胶支座更换工程为实例，对施工中的难点进行探索。

刘大线航道整治工程：
1、 抗震盆式橡胶支座，均以螺栓连接的方式将其固定在箱梁或墩台帽上；
2、 主桥支座梁底预埋钢板与梁底齐平，主墩及过渡墩支座预埋钢板全部埋入支座垫石，其顶部与垫石顶部相平；
3、 支座预埋钢板厚2cm；
4、 由于抗震盆式橡胶支座高度不同，其标高由相应垫石进行调整；
5、 施工中应保证预埋地脚螺栓位置准确。