桥梁美学.doc

香港青马大桥桥型：悬索桥 跨径：1377米香港在1997年7月1日回归中国之前几个月，即于1997年4月建成了青马大桥，该桥通往大屿山新机场，主跨1377m，为世界最大跨度的公铁两用桥，较长的边跨（359米）为悬吊结构，较短的边跨（长300米）为非悬吊结构，两主缆直径1100mm，加劲梁为钢桁与钢箱梁混合结构，横截面尺寸为41.0mx7.3m，为世界最宽的悬索桥。上层桥面设有6条公路行车道，下层钢箱梁内通行铁路交通，另外，下层还设有2条台风时的应急车道。通航净空高为79米香港汀九桥桥型：斜拉索桥 跨径：1177米汀九桥位于香港，是全球最长的三塔式斜拉索桥，1998年5月6日建成通车。大桥主跨长1177米，连引道全长为1875米。大桥属于3号干线，跨越蓝巴勒海峡，将汀九和青衣连接起来。桥面为三线双程分隔快速公路。车速限制每小时80公里。汀九桥使来自新界西北部的车辆，能方便和快速地到达青屿干线的青马大桥及汲水门大桥，通往大屿山和香港国际机场。值得一提，香港的出租车(的士)司机们大多都叫该桥为“新汀九桥”，以免跟屯门公路汀九一段的高架桥混淆。支撑著汀九桥的三支单柱桥塔，分别坐落于蓝巴勒海峡中的人工岛、汀九岬及青衣岛西北岸，分别高194米、167米及162米。重量方面，结构钢重量8900公吨，混凝土重量则为29000立方米。大桥的设计，可承受每秒达95米的风速。主跨：448米+ 475米总长：1177米最高桥塔高度：195米净高桥底通航：60米设计及建造期：44个月桥身设计和一般的斜拉桥有很大的分别桥塔采用单支柱形式，而不是典型的A或H字的形状因单支柱桥塔稳定性较低，所以设计师在桥塔上多加了一对横梁，再用拉索把桥塔顶部及下面部份连起来，以加强其稳定性。拉索桥身由384条拉索承托拉索由钢束组成，数目由17条至58条不等，每根钢束直径为15.7毫米，由7条镀锌钢丝结合而成。基本上，拉索的斜度愈大，钢束的数目就愈多。拉索外面有一个白色的保护外壳。重庆长江大桥石板坡长江大桥桥型：梁桥 跨径：1120米重庆长江大桥是当时国内跨度最大的预应力混凝土T型刚构桥。正桥全长1120m，悬臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，桥宽21m。上部结构由两个单室箱梁组成；采用三向预应力，悬臂浇筑法施工；在国内首次采用带有加劲型钢和氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝，伸缩量可达200mm。桥墩采用等截面空心钢筋混凝土结构。1980年建成。重庆人自己施工建设的第一座长江大桥是1977年动工的长江石板坡大桥，现名重庆长江大桥。稍微上了一点年纪的人，说起石板坡长江大桥都津津乐道。“当时的口号是人民大桥人民建，我为大桥做贡献。”工人、军人甚至幼儿园的学童当时都参加了这座桥的建设。作为政府的“一号工程”，全城人民都出动了，甚至一些几岁大的小孩也跟着大人在珊瑚坝碎鹅卵石，整个珊瑚坝出现万人碎鹅卵石的壮观景象。终于大桥提前半年完工，于1980年7月1日，向党的生日献礼。而长江大桥合龙后的一周内，大桥上还是人头攒动。重庆女作家虹影在她的半自传体小说饥饿的女儿中也记录了当时的盛况：“1980年重庆长江大桥建成，从城中心跨江通南岸，南岸人兴奋若狂”开山建成的两个隧道，也成了连接南岸与大桥的重要通道。大桥修好后，一场“风波”又起。重庆桥建总局委托重庆美术学院院长制造桥身的雕塑。他们创作了题为“春夏秋冬”的雕塑。刚开始公开的图案中，雕塑全部裸露，但当时“人体美”的概念显得有些前卫，雕塑设计引起社会舆论的强烈抨击。迫于舆论压力，最后不得不给雕象穿上了“外衣”。重庆菜园坝长江大桥桥型：拱桥 跨径：1866米菜园坝长江大桥将于2007年10月29日下午通车，主桥全长1866米，为两层设计，上面为双向6车道。大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。重庆朝天门长江大桥红岩长江大桥、王家沱长江大桥桥型：拱桥 跨径：552米公路及城市轨道交通两用桥，在建。大桥起于江北五里店立交，经重庆造船厂，跨长江，到达南岸窍角沱码头，全长4.881公里，主跨552米。大桥结构为中承式钢桁系杆拱桥，桥体分上下两层，上层为双向车道，下层中间为双向交通轻轨，两边为预留汽车道。该桥于2004年12月28日开工，2005年5月已完成基础施工，计划于2008年6月竣工。重庆碚东嘉陵江大桥v桥型：梁桥 跨径：500米碚东大桥2004年12月开工，总投资约2亿元。起于碚峡路，止于东阳镇，全长1600余米，桥宽19.5米，双向4车道，设计日车流量上万辆次。主桥长近500米，主跨跨径230米，两座引桥长1200余米。碚东大桥建成后，将与正在建设中的绕城高速公路、渝合高速公路、国道212线、省道204线相通。其中，受益最大的要属该区东阳镇。据悉，东阳镇是全市玻璃生产大镇，也是北碚区主要蔬菜基地，而朝阳桥出现“病危”受限后，东阳镇居民的生活、工作极为不便。据了解，从东阳镇到朝阳桥有3公里路，下桥后离北碚城区仍有2公里路。而碚东大桥建成后，两岸65万居民出行将缩短5公里路程，至少节约半小时。重庆悦来嘉陵江大桥北碚嘉悦嘉陵江大桥桥型：斜拉桥 跨径：767米重庆悦来嘉陵江大桥，又名：嘉悦大桥，为矮塔双索面斜拉桥。大桥左岸为渝北区悦来镇，右岸为北碚区灯塔镇，大桥全长767.00m，桥跨布置方案（自右向左）为567585145250145m。在北碚境内，悦来大桥与中环快速干道（北碚段）、渝合高速相连；在渝北境内，与中环快速干道（蔡家段）、北部新区金渝大道、嘉陵江沿江景观道路等干道相连。嘉悦大桥连接渝北悦来镇和北碚蔡家岗，全长9公里，是中环快速干道的主要跨江通道。整个嘉悦大桥工程由西引道、主桥和东引道三部分组成，全线包括三溪口立交、蔡家岗立交、童家岩立交、蔡家岗隧道、嘉悦大桥主桥、悦来互通式立交以及张家溪大桥。嘉悦大桥宽26米为双向6车道，设计车行时速为每小时80公里，是主城在建快速桥梁之一。嘉悦大桥于2009年10月建成后，市民从解放碑到北碚，可经过黄花园大桥、上五童路、转金渝大道，经嘉悦大桥直接进入北碚，仅需20多分钟；而从北碚到江北机场仅要15分钟左右。悦来嘉陵江大桥设计中有两点属于我市首创：桥型为“Y”型矮塔斜拉桥，主桥有两个巨型“弹弓”桥柱；车辆与行人上下分流，下端两侧设计成各宽5米的“观光长廊”。渝北区古路镇周家山大桥万宜铁路万州长江大桥桥型：拱桥 跨径：1106.3米铁路桥。万宜铁路是国家“八横八纵”路网通道之一的沿江铁路通道的重要组成部分。万宜铁路万州长江大桥位于万州城区长江上游7公里处，是万宜铁路连接达万铁路的重要跨江控制节点工程。该桥主孔桥型采用168.7+360+ 168.7m 的单拱连续钢桁梁，左边孔采用2462 50m 预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用5 42.7m 预应力混凝土连续箱梁，全桥长 1106.3m ，总投资2亿元。其主跨 360米 的跨度将在世界上同类型铁路桥中创造纪录。该桥于 2002年12月3日 破土动工，它的开工拉开了万宜铁路建设的序幕。主桥钢桁架拱于 2005年6月12日合拢，已于2005年底竣工（铁路桥一般不会在竣工就通车，而要等到全线轨道工程及电气化工程全部竣工后才能全线通车）。长春市102国道跨伊通河大桥桥型：拱桥 跨径：2602009年11月15日，中铁十三局集团六公司承建的102国道跨伊通河大桥现场条幅瞩目，彩旗飘扬，气氛喜庆热烈，长春市政府投资建设管理中心、长春市政设计院、宁波交通咨询监理有限公司、中铁十三局集团有限公司300余人齐聚于此，共同庆祝长春市投资规模最大、施工难度最大、科技含量最高、施工工期最长、集景观和功能于一体的标志性建筑-102国道跨伊通河大桥建成通车。102国道跨伊通河大桥建成通车仪式于9时38分正式开始，在听取长春市城乡建设委员会主任崔国光关于102国道跨伊通河大桥“V构施工难度大，主拱肋、钢箱梁分段多，拼装工艺新，钻孔桩孔径大”的工程特点、“该桥既是凝聚春城人心的民心工程，也是加快春城发展的动力工程，大桥建成后，车辆从高速公路驶入长春市区后，走此桥，经四环路，抵达长春北部，节省近一半时间”的建成意义、“如此大跨度钢管混凝土主拱肋、40米宽钢箱梁应用，在国内尚属首次”科技地位等总体汇报后，长春市副市长王学战对六公司102国道跨伊通河大桥的建成通车表示热烈祝贺，对长期以来奋战在施工一线的中铁十三局集团建设者表示衷心感谢。102国跨伊通河大桥的建成通车，既是广大建设者两年付出心血和汗水的结晶，又是中铁十三局集团向又快又好发展中的春城献上的一份厚礼。 吉林市江湾大桥桥型：拱桥 跨径：643米江湾大桥位于吉林大桥下游公里处，南连南山街，北接东昌街。桥梁南、北分别跨越华山路和松江东路，并分别与两端的半苜蓿叶式引桥互通，是我市连接中部城区与东南城区的江上通道。江湾大桥是一座中承式钢管混凝土三跨拱桥。主桥全长米，桥宽米。大桥上部结构采用三跨中承式钢管混凝土系杆连拱结构，下部结构采用独立沉井锚桩复合基础。大桥设计荷载：城级；设计通航净空米，通航净宽大于米；设计车速：公里小时公里小时。大桥于年月日开工建设，年月日通过全面竣工验收。工程质量评为优良。该桥由天津市市政工程设计研究院设计，天津华盾工程监理咨询有限公司监理，中国建筑工程总公司施工。桦甸市九曲桥桥型：梁桥吉林市桦甸市地标九曲桥。九曲桥是指桥共分成九曲，曲折迂回。九曲桥蕴涵着弯曲最多、最富吉祥的意思。“九”是数字中最大的单数，古有“九九归一”和“九五之尊”之说桦甸市五亭桥桥型：梁桥白山市星泰大桥桥型：梁桥 跨径：172米白山市星泰大桥跨越浑江，采用五跨预应力混凝土连续箱梁结构，跨径布置为26米+3 x 40米+26米，桥面宽度21米，按双向四车道设计。设计荷载：城市-A级。结构新颖、美观、技术先进，受到吉林省交通厅、建设厅和白山市政府的一致好评。延吉市延虹桥彩虹桥桥型：拱桥延吉市天池大桥桥型：斜拉桥 跨径：270米天池大桥犹如延吉城市交通棋局上的一枚“活子”，一摆下去，满盘生辉。位于延吉西部的天池大桥贯通布尔哈通河南北两岸，实现了天池路、长白山路与滨河路的快捷对接，疏散了市区交通压力，又使全市路桥筋脉相连，城市发展空间顿时豁然开朗。这座桥，利在发展、关乎民生；美化城市、造福百姓。这座桥，是兢兢业业、默默奉献、不断向困难发起挑战的城市建设者们的杰作。在大桥建成通车之际，记者采访了负责天池大桥工程的延吉市规划管理局和延吉市住房与城乡建设局。这座桥设计新颖独特2006年，延吉市决定在延吉西部修建一座贯通布尔哈通河南北两岸的大桥。这一年，市委、市政府及规划、建设等部门，分别对大桥项目建议书、可研方案、初步设计、施工图设计等内容进行反复论证。最后，从北京、上海、武汉、大连等几家设计单位拿出的设计方案中，选定了国内著名的上海林同炎、李国豪土建工程咨询有限公司设计的方案建设一座斜拉索式大桥。现在，延吉市民都可看到，天池大桥桥体最为醒目的就是在河床中央、高46米的大桥主塔。大桥主塔，从东西方向看呈“V”字形，从南北方向看呈圆弧形，犹如一只展翅欲飞的蝴蝶。“天池大桥”四个金色大字镶嵌在主塔上，赫然醒目。全桥共分3个梁段。主桥采用V型拱塔双索面斜拉式，桥面采用预应力混凝土连续箱梁，钢结构拱塔。拱塔为椭圆形，共设置了22对斜拉索和11对水平索，将大桥装饰得非常漂亮。斜拉索在主梁上的标准索距是6.5米，在拱塔上的标准索距分别是1.6米和1.8米。每一根斜拉索通过分丝管索鞍穿过V型拱塔，两端用张拉端锚具锚固于主梁上。南北两岸引桥各长20米，为整体现浇空心板梁，预应力混凝土结构。据了解，距天池大桥下游100米左右，还将建一座景观桥橡胶坝。该坝建成后，延新桥和天池大桥之间的1100延长米的区域将形成美丽的水面，给延吉增添一处和谐的水文化景观。这座桥施工工艺要求高2007年6月，天池大桥开工建设，总投资1.2亿元，历时两年多竣工。从开始修建这座桥的那一天起，延吉市住房与城乡建设局基础设施建设科科长司德吉就一直密切关注着大桥的进展情况。直到大桥通车，他才松了一口气。“现在大桥上已经安装了路灯、栏杆、交通信号灯，设置了人行道”和其他建设者一样，司德吉特别愿意向人介绍这座大桥。这座桥是由延吉市政建设有限公司承建的。在大桥通车时，该公司负责人站在人群外，静静地注视着这座在自己兄弟们手上建起的重要通道，心中涌起无限自豪。从他们口中，记者捕捉到大桥建设中的几个镜头。镜头一：今年3月31日，吊车缓缓将最后一个钢体部件运到了桥梁中央的主塔顶部，几名工人娴熟地将其安装完毕，这标志着拱高46米的主塔搭建完毕。镜头二：6月18日，大桥南半幅桥体和主塔工程已经顺利完工，大桥初具模样，高46米的大桥主塔屹立在河床中央十分醒目，建筑工人正在大桥北侧进行钢筋加固施工。镜头三：8月25日上午，几十名工人正顶着炎炎烈日，成功浇筑了最后一段20米空心板梁混凝土，大桥主体工程完工这座长270米、宽38米、双向6车道的大桥，凝聚了设计人员、建筑工人、监理人员、监控人员的心血与汗水。由于天池大桥设计独特、施工工艺要求高。在施工期间，负责工程监理的沈阳铁路建设监理公司工作人员、负责全程监控的东北林业大学工作人员，和施工人员一起，天天守在工地，饱尝辛苦。这座桥连起政府与百姓的心天池大桥是一座惠民桥，是延吉市政府郑重承诺的惠民实事之一。大桥向南连接新园南街，可通往天池路、长白山路；大桥向北与滨河路交会，可通往梨花路和公园路。天池大桥建成通车后，将有效缓解延吉桥、延新桥、天池路等交通要道的交通压力，方便广大延吉市民出行。同时，也为延吉向西部发展开辟了一条人流和物流的新通道。