海上保险3.pptx

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,1,第四章 船舶保险,第一节 概 述,一、船舶保险（,Hull Insurance,）概念,是以各种类型的船舶为保险标的的保险，限于从事海上运输的船舶，以及其他水上浮动物体，如趸船、浮船坞、浮码头、浮吊、水上仓库的保险也可归入。我国船舶保险是把船壳、船机、船舶属具作为一个保险标的，有全损险和一切险，国内船舶保险不分险别，以综合险为主。,2,第四章 船舶保险,第一节 概 述,二、船舶的保险价值（,Insurable Value of Ship,）,是保险责任开始时船舶的价值，包括船壳、机器、设备的价值，以及船上燃料、物料、索具、给养、淡水的价值和保险费的总和。海商法,Rule219,英国,1906,年海上保险,Rule16-1,规定“对船舶保险来说，船舶保险价值是危险开始时的船舶价值，包括船舶的装备、全体船员和高级水手的食物与其他供应品，预付给船员的工资，以及为使船舶适合航行于保险单载明的航程和风险所可能产生的其他费用，加上全部保险费。,加拿大海上保险法第,19,条第（,a,）款规定：“保险价值应以风险开始时船舶的价值加保险费。”,3,第四章 船舶保险,第一节 概 述,三、船舶的保险金额（,Insurable Amount of Ship,）,我国海商法,Rule220,规定：“保险金额由保险人与被保险人约定。保险金额不得超过保险价值；超过保险价值的，超过部分无效。”,通常与船舶保险价值一致。保险金额可以是船舶价值的总数，也可以是总数的一部分。船舶可以按定值保险，如发生损失被保险人可以在保险金额限度内获足额保险金。,船舶也可以按不定值保险，则按船舶发生损失时当地市场完好价值作为赔付依据，其赔付数额应按保险金额与保险价值比例计算。,4,第四章 船舶保险,第一节 概 述,四、船舶保险的特点：,由于船舶物权的特性，船舶保险有以下特点：,1,、承保船舶整个过程的风险,1,）可以给有形财产进行承保；,2,）也可以将与船舶有关的无形利益承保；,3,）与船舶有关的费用和责任承保；,4,）从建造,营运,停泊,报废拆解均可承保。,2,、保险标的仅以海上为限,承保风险的责任严格控制在海上。,3,、承保风险相对集中,由于船舶价值越来越高，风险更加集中，一旦出现保险事故，会出现巨额赔款。如“爪哇海”钻井平台遇风翻沉，中保仅对人身伤亡一项赔偿,1000,万,USD,。,4,、具有国际性,如管辖权、申请责任限制、诉讼等。,5,第四章 船舶保险,第二节 船舶保险条款,中国人民保险公司在,1972,年之前，一直沿用英国劳和社的船舶货物标准保险单和伦敦协会船舶保险条款及其他外国有关条款。,72,年制订船舶保险条款，先后又经过,76,年和,86,年的修订，现以,86,年,1,月,1,日的船舶保险条款加以阐述。,一、险别与承保范围：,86,年船舶保险条款将全损险和一切险合并在一起规定。,6,第四章 船舶保险,第二节 船舶保险条款,一、险别与承保范围：,1,、全损险（,Total Loss Cover,）,是指只有当被保险船舶因列明的承保危险而遭受全损时，保险人才予以赔偿。在全损险下，船舶遭受部分损失时，保险人不予以赔偿；如果船舶因列明承保风险遭受全损，保险人的赔偿数额是保险金额，但超额保险的情况除外。全损包括实际全损（,Actual Total Loss,）和推定全损（,Constructive Total Loss,）。,7,第四章 船舶保险,第二节 船舶保险条款,一、险别与承保范围：,1,、全损险（,Total Loss Cover,）全损险承保范围：,1,）地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害：是指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害，它是客观存在的、人力不可抗拒的灾害事故。,2,）搁浅、碰撞、触碰任何固体或浮动物体或其他物体，或其他海上灾害。如船舶碰撞浮冰、礁石、海底沉船、码头等。,3,）火灾或爆炸。,4,）来自船外的暴力或海盗行为。海盗原作为战争风险，但因与来自船外的暴力盗窃很难分开，现在船舶保险条款中明确规定为非战争险，但在货物保险中仍为战争险。,8,第四章 船舶保险,第二节 船舶保险条款,一、险别与承保范围：,1,、全损险（,Total Loss Cover,）,5,）抛弃货物，由于抛弃货物造成的被保险船舶的全损。,6,）核装置或核反应堆发生的故障或意外事故，目前尚没有这种商业性船舶。,7,）本保险还承保由于下列原因所造成的船舶全损：,（,1,）装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故；,（,2,）船舶机件或船壳的潜在缺陷；,（,3,）船长、船员有意损害被保险人利益的行为；,（,4,）船长、船员、引航员、修船人员及租船人的疏忽行为；,（,5,）任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染，所采取的行动。,但上述,5,种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽职责所致的。,9,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,一、险别与承保范围：,2,、一切险（,All Risks,）,除承保全损险责任范围内风险所造成被保险船舶的全部损失外，还负责这些风险给船舶造成的部分损失，以及碰撞责任、共同海损分摊、救助费用和施救费用。一切险承保的风险与全损险相同，但承保范围要大的多。,10,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,一、险别与承保范围：,2,、一切险（,All Risks,）,1,）碰撞责任（,Collision Liability,）,是指被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起的被保险人应负的法律赔偿责任，由保险人负责赔偿，但不负责下列应由被保险人承担的责任：（,1,）人身伤亡或疾病；（,2,）被保险船舶所载的货物；（,3,）清除障碍物；（,4,）任何财产或物体所造成的污染，但发生碰撞的他船所载的财产污染不在此限；（,5,）任何固定、浮动的物体的延迟或丧失使用的间接费用。,11,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,一、险别与承保范围：,2,、一切险（,All Risks,）,1,）碰撞责任（,Collision Liability,）,当被保险船舶与被碰的他船或物体互有过错时除一方或双方所有人受法律责任限制外，保险人的赔偿按交叉责任原则计算，即双方责任抵消后，保险人对保险的船舶每一次碰撞所承担的赔偿责任的赔偿，不超过一个独立的保险金额。,12,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,一、险别与承保范围：,2,、一切险（,All Risks,）,2,）共同海损（,General Average,）和救助（,Salvage,）,是指保险人负责赔偿被保险船舶应分摊的共同海损和救助费用。,（,1,）被保险船舶遭受的共同海损牺牲，船舶保险人按单独海损处理，直接全部赔付给被保险人，而保险人赔付后取得代位求偿权，再向货方索取共同海损分摊。,（,2,）对于被保险船舶遭受的共同海损的费用，保险人并不直接给付，待理算后，只承担船舶应分摊的共同海损部分。,（,3,）船舶保险人还负责赔偿被保险船舶应分担的救助费用。,13,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,一、险别与承保范围：,2,、一切险（,All Risks,）,3,）施救费用,被保险船舶在遭遇所承保的风险时，被保险人为了避免或减少损失而采取的各种措施所产生的合理费用。,保险人对施救费用的赔偿不受共同海损、救助或救助费用和船舶损失赔偿金额的限制，但不得超过船舶保险金额。,一切险理论上被保险人可能可得到三个保险金额，但实践中很少会出现这种可能。,船舶碰撞引起的法律费用，须在船舶保险条件中予以明确。,14,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,二、船舶保险的除外责任（,Exclusion,）,1,、被保险船舶不适航；,2,、被保险人及其代表的疏忽或故意行为；,3,、被保险人恪尽职责应予发现的正常磨损、锈蚀、腐烂或保养不周，或材料缺陷包括不良状态部件的更换或修理；,4,、属战争险和罢工险条款承保和除外的责任范围。,15,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,三、船舶保险的保险期限（,Duration of Insurance,）,1,、定期保险（,Term Insurance,）,保险期限最长为,1,年，起止时间以保单注明的日期为准。,保险到期时，被保船舶尚在航行中或处于危险中或在避难港或中途港停靠，经被保险人事先通知保险人并按日比例加付保险费后，本保险可继续有效到船舶抵达目的港为止。,保险船舶在延长期内发生全损，被保险人需加交,6,个月保险费。,16,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,三、船舶保险的保险期限（,Duration of Insurance,）,2,、航次保险（,Voyage Insurance,）,1,）载货船舶：自起运港装货时开始至目的港卸货完毕时终止，但自船舶抵达目的港当日午夜零时起最多不得超过,30,天。,2,）非载货船舶：自起运港解缆、起锚时开始至目的港抛锚或系缆完毕时终止。,我国海商法和船舶保险条款对绕航（,Deviation,）、延迟（,Delay,）、驶往不同的目的港（,Sailing for Different Destination,）、改变航程（,Change of Voyage,）等均未作规定。,17,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,四、免赔额（,Deductible,）,对承保风险所致的部分损失赔偿，每次事故要扣除保险单规定的免赔额。,但全损、碰撞责任、救助、共同海损和施救费用的索赔，保险人不扣免赔额。,18,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,五、船舶保险海运条款（,Navigation,）,除非事先征得保险人的同意并接受修改后的承保条件所需加付的保费，否则对以下情况造成的损失和责任保险人均不负责：,1,、被保险船舶从事拖带或救助服务；,2,、被保险船舶与他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接装卸货物，包括驶近、靠泊和离开；,3,、被保险船舶作为拆船或为拆船目的出售的意图航行。,由于以上风险往往比正常运输时要大，因此，保险费和其他保险条件应作相应调整。,19,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,六、保险终止（,Termination of Insurance,）,1,、一旦被保险船舶按全损赔付后，保险自动终止；,2,、保险合同到期；,3,、除非事先书面征得保险人的同意，以下情况保险自动终止：,（,1,）当船舶的船级变更；,（,2,）船舶等级变动、注销或撤回；,（,3,）船舶所有权或船旗变更；,（,4,）船舶转让给新的管理人；,（,5,）光船出租或被征用。,4,、当货物、航程、航行区域、拖带、救助或开航日期等方面违背保险单条款规定。,20,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,七、保险费的退还（,Return of Premium,）,1,、船舶退保时，保费按净保费的日比例计算退还给被保险人；,2,、在保险人同意的港口或区域内停泊超过,30,天，按净保费的日比例的,50,退还；,3,、航次保险，自保险责任开始一律不办理退保和退费。,21,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,八、被保险人的义务（,Duty of the Assured,）,1,、被保险人一经获悉被保险船舶发生事故或遭受损失，应在,48,小时内通知保险人，如船在国外，还应立即通知距离最近的保险代理人，并应采取一切合理措施避免或减少本保险承保的损失。,2,、被保险人或保险人为避免或减少本保险承保的损失而采取的措施，不应视为对委付的放弃或接受，或对上方任何其他权利的损害。,3,、被保险人与有关方面确定被保险船舶应负的责任和费用时，应事先征得本保险人的同意。,4,、被保险人要求赔偿损失时，如涉及第三者责任或费用，被保险人应将必要的证件移交给保险人，并协助保险人向第三者追偿。,我国海商法第,234236,条被保险人的义务基本与上述“船舶保险条款”一致。,22,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,九、招标（,Ship Repair Tender,）,被保险船舶受损并要进行修理时，要进行招标以接受最有利的报价。保险人也可对船舶的修理进行招标或要求再次招标，此类招标经保险人同意而接受时，保险人补偿招投标期间的船舶维持费用，但最高不超过船舶保险价值的,30,。,23,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,十、索赔与赔偿（,Claim and Indemnity,）,1,、保险事故或损失发生后，被保险人在,2,年内未向保险人提供有关索赔单证时，保险人不予赔偿。,2,、全损,1,）被保险船舶发生完全毁损或者严重损坏不能恢复原状，或者被保险人不可避免地丧失该船舶，作为实际全损，按保险金额赔偿；,2,）被保险船舶在预计到达目的港日期，超过,2,个月尚未得到他的行踪消息（失踪），视为实际全损，按保险金额赔偿；,3,）被保险船舶实际全损已不能避免，或者恢复、修理、救助的费用或者这些费用的总和超过保险价值时，在向保险人发出委付通知后，可视为推定全损；不论保险人是否接受委付，都按保险金额赔偿。如果保险人接受了委付，本保险标的属保险人所有。,24,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,十、索赔与赔偿（,Claim and Indemnity,）,3,、部分损失,1,）不作“以新换旧”（,New for Old,）的扣减；,2,）保险人不负责被保险人的索赔费用和修船监督费用，除非保险人事先认可；,3,）姐妹船之间发生碰撞或提供救助服务，保险人的赔偿责任不变，但没有代位求偿权；,4,）损害修理（保险索赔项目）与船舶所有人自修项目或例行入坞同时进行，自修项目自行承担。,25,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,十一、争议的处理（,Settlement of Disputes,）,诉讼（,Suit,）须在被告方所在地；,仲裁（,Arbitration,），须另签仲裁协议。,复习英国协会船舶保险条款：,83,年保险条款,95,年保险条款,02,年保险条款,26,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,十二、船舶责任保险,1,、责任保险：是指以被保险人依法对第三人应承担的民事损害赔偿责任为承保对象的保险。,法律责任：,民事责任：,1,）侵权损害,海运责任保险是民事；,2,）违约，一般不保，特例也保。,刑事责任。,行政责任。,27,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,十二、船舶责任保险,2,、责任保险的原则,在一般侵权民事赔偿责任中，通常的原则是行为人要有过错，无过错即无责任原则。,过错包括：,1,）故意,保险人不负赔偿责任；,2,）过失、疏忽,保险人的赔偿。,但无过错，根据法律规定也要负责赔偿的，故在海运责任险中，在特殊情况下，被保险人也要承担无过错责任。例如“交强险”，“油污损害赔偿责任”，而现在的保险公司不愿保无过错责任险。则国家法律对保险公司的市场准入中给予规定，如“油污险”，保险公司不愿保险，则船东成立保赔协会，给予承保。,28,第四章 船舶保险第二节 船舶保险条款,十二、船舶责任保险,3,、责任保险的主体和项目,主体：,1,）船东；,2,）货代、船代；,3,）船东联合；,4,）租船人；,5,）多式联运经营人、码头经营人。,项目：,1,）船舶碰撞；,2,）国际货运代理责任；,3,）船东保赔协会；,4,）租船人责任保险；,5,）油污损害民事责任保险。,29,第四章 船舶保险第三节 运费保险条款,运费保险（,Freight Insurance,）是以海上运费作为保险标的的保险。,一、运费保险的承保标的,1,、提单运费,1,）预付运费（,Advance Freight or Prepaid Freight,）,按照国际惯例，预付的运费一经付给承运人后，即使承运人不能将货物送交目的地，已收运费也不再退还。但因货主对该项预付运费具有保险利益，可将预付运费计入货物的保险价值中向保险人投保。,2,）到付运费（,Freight Collected,）,是货主以货物安全抵达目的港作为支付运费的条件，一但在运输途中，船舶遇难，货物受损，货主就不支付运费，承运人一般都将自己拥有保险利益的到付运费投保。,30,第四章 船舶保险第三节 运费保险条款,3,）保付运费,与预付运费一样，尽管货物未能运到目的地，只要不是承运人的责任，货主仍得支付运费，是事后保证支付的运费。货主可将其计入货物保险价值中投保。,2,、租船运费,航次租船运费和定期租船运费，如以在目的港支付或按月支付或按日支付，通常由船东负责投保；,光船租赁运输由承租人负责投保。,31,第四章 船舶保险第三节 运费保险条款,二、运费保险的承保方式：,中国船舶保险条款中没有单独承保运费的条款，实践中也不单独办理运费保险，一般是参照英国伦敦协会船舶保险条款的规定。,1,、定期及航次运费条款的责任分别和定期、航次船舶全损险相同，但不包括碰撞责任。,2,、运费碰撞条款则单独承保碰撞责任引起的运费部分应承担赔偿对方船舶的损失。,3,、运费疏忽条款则只承保船舶发生意外事故以及船长、船员、引航员等疏忽引起事故发生导致船舶受损造成的运费损失。,应注意，保险人应以在承保船舶保险时把运费包括在费用内作为费用保险一起承保为妥；保险费的保险额最多不能超过船舶保险价值的,1/4,，费用保险的赔付仅以全损为限。,32,第四章 船舶保险第四节 船舶建造保险,船舶建造保险（,Builders Risks Insurance,）是以建造中的各类船舶和水上浮动物体为标的的一种保险。船舶建造是逐步形成一个完整整体，所以保险标的有建造中的船壳、机器设备和原材料等。故船舶建造保险是具有财产保险、工程保险、船舶保险、运输保险、责任保险等险种的综合保险。,33,第四章 船舶保险第四节 船舶建造保险,一、船舶建造保险的承保责任,是承保船舶建造的全过程，即船舶建造、试航、交付过程中，由于下列原因所造成的损失、费用和责任：,1,、自然灾害和意外事故；,2,、工人、技术人员、船长、船员及引航员的疏忽过失和缺乏保险；,3,、船壳和设备机件的潜在缺陷；,4,、因船台、支架和其他类似设备的损坏或发生故障；,5,、被保险船舶任何部分因设计错误而引起的损失；,34,第四章 船舶保险第四节 船舶建造保险,一、船舶建造保险的承保责任,6,、在被保险船舶下水失败后，为重新下水所产生的费用；,7,、为确定保险责任范围内损失所支付的合理费用以及对船舶搁浅后为检查船底而支付的费用；,8,、共同海损牺牲和分摊；,9,、救助费用；,10,、与他船发生碰撞事故引起的各种损失和应负的赔偿责任，但以被保险船舶的保险金额为限；,11,、发生保险事故后的清除残骸的费用，对第三者人身伤亡赔偿责任，但以保险金额为限；,12,、发生保险事故后产生的诉讼费用。,35,第四章 船舶保险第四节 船舶建造保险,二、船舶建造保险的除外责任,1,、被保险人故意或非法行为所致；,2,、对设计错误部分本身的修理、修改、更换或重建的费用及为改进或更新设计所发生的任何费用；,3,、由于被保险人雇用人员的死亡、伤残或疾病所应承担的责任和费用；,4,、核反应、辐射或放射性污染引起的损失或费用；,5,、战争、罢工、敌对或政治动机引起的任何损失；,6,、建造合同规定的罚款以及由于拒收和其他原因造成的间接责任；,7,、由于任何国家和武装的拘留、扣押、禁制、使试航航程受阻。,36,第四章 船舶保险第四节 船舶建造保险,三、船舶建造保险的保险价值和保险金额,船舶建造保险的船舶，其保险价值是个变数，最终达到的是船舶建成价格或最后合同价格，被保险人先按暂定价值作为保险金额投保，待船舶建成后或确定最后合同价格后再通知保险人调整保险金额。,保险人对任何一次事故或同一事件引起的一系列事故的赔偿总额的暂定价的,125,为限。故被保险船价值超过暂定价值的,125,时，通知保险人调整保险金额。,上述规定不适用于：,1,）被保险船舶因改变设计、装修或改动船型；,2,）物质变更所引起的船舶造价的变动。,若是有被保险船舶的保险金额低于保险价值的情况，保险人的任何赔偿均按保险金额和保险价值的比例计算。,37,第四章 船舶保险第四节 船舶建造保险,四、船舶建造保险的保险期限,1,、从船舶建造开工之日或上船台之日起，到船舶建成交付订船人或船舶所有人时止，或,2,、保险单注明的保险期限届满为止；两者以先发生者为准。,3,、被保险船舶所需的物资和机械设备在投保前已在船上的，保险人的保险责任自保单注明的保险日期开始；如果这些物资、机械设备是在保险生效后交付的，保险人的责任从交付之日开始。,4,、在保险期届满尚未交船时，被保险人应立即通知保险人办理延期手续。提前交船或过期交船不足一个月者，不加费也不退费。但任何保险期限的终止，都以被保险船舶建成试航后,30,天为限。,38,第四章 船舶保险第五节 集装箱保险条款,中国人民保险公司为配合航运企业经营集装箱运输业务，于,1980,年开办了集装箱保险，以集装箱为保险标的的一种保险。该条款对承保险别、责任范围、除外责任、保险期限等作了具体规定。,一、集装箱保险的承保责任,按照,PICC“,集装箱保险条款”（定期），承保险别：,1,、全损险,集装箱全损险承保整个集装箱的全部损失，包括实际全损和推定全损。,2,、综合险（一切险）,1,）负责箱体的全部损失和部分损失；,2,）负责集装箱机器部分因运输途中的意外事故或自然损害（火灾、爆炸）造成的损失；,3,）运输船舶的沉没、触礁、搁浅、碰撞；,4,）空中运输工具的碰撞、倾覆及其他意外事故。,39,第四章 船舶保险第五节 集装箱保险条款,二、除外责任,保险人对下列的损失、费用和责任不予负责：,1,、由于集装箱不符合国际标准或由于其内在缺陷和特性或工人罢工或延迟所引起的损失和费用；,2,、正常的磨损及其修理费用；,3,、集装箱战争险条款规定的承保责任和除外责任；,4,、与投保集装箱经营有关的或由于其引起的第三者责任和费用（无责任险，故保赔协会另外给予责任保险）。,40,第四章 船舶保险第五节 集装箱保险条款,三、集装箱保险的保险期限,集装箱保险一般按定期保险，保险人和被保险人均可终止保险，不过得在,30,天前事先向对方发出注销保险的通知。,1,、保险人提出，应按日比例计算把未到期保险费退还给被保险人；,2,、被保险人提出，则按短期费率计算退费，不满,1,个月的按,1,个月计算。,41,第四章 船舶保险第五节 集装箱保险条款,四、集装箱战争险条款,是一个附加险，被保险人可根据需要投保，其包括责任范围、除外责任、保险责任终止,3,条。,五、集装箱责任保险,在运输过程中，由于集装箱发生事故而导致第三人的财产损失或人身伤害时，集装箱所有人或经营人常常要对受害者承担法律赔偿责任，但,PICC,没有该项保险。国际上有伦敦保险市场的联运保赔协会即,TT CLUB,。我国有中国船东保赔协会，对集装箱责任保险承保。,42,第四章 船舶保险第六节 船舶战争与罢工险,PICC,于,1986,年,1,月,1,日制订了“船舶战争与罢工险条款”是“船舶保险条款”的附加险条款。船舶保险条款也适用于本保险，但与本保险条款有抵触时，以本保险条款为准。,一、责任范围,本保险承保由于下列原因造成被保险船舶的损失、碰撞责任、共同海损和救助或施救费用：,1,、战争、内战、革命、叛乱或由此引起的内乱或敌对行为；,2,、捕获、扣押、扣留、羁押、没收或封锁，但这种赔偿必须从事件发生日起满,6,个月才能受理；,3,、各种战争武器，包括水雷、鱼雷、炸弹；,4,、罢工、被迫停工或其他类似事件；,5,、民变、暴动或其他类似事件；,6,、任何人怀有政治动机的恶意行为；,以上的条款与货物运输战争险、罢工险并不完全一致。,43,第四章 船舶保险第六节 船舶战争与罢工险,二、除外责任,1,、原子弹、氢弹或核武器的爆炸；,2,、由被保险船舶的船籍国或登记国的政府或地方当局所采取的或命令的捕获、扣押、羁押或没收；,3,、被征用或征购；,4,、联合国安理会常任理事国（中国、俄罗斯、美国、英国和法国）之间爆发战争（不论宣战与否）。,44,第四章 船舶保险第六节 船舶战争与罢工险,三、保险终止,1,、保险人有权在任何时候向被保险人发出注销本保险的通知，在发出通知后,7,天期满时生效。,2,、自动终止：,1,）核爆炸；,2,）安理会常任理事国之间的战争。,3,、船舶被征用或出售,保险费按日比例计算退还给被保险人。,45,案例：,“上海人保”就“仲宇”轮的保险向原告“中福轮船”开具定期“沿海内河船舶保险单”，载明：被保险人为中福轮船；险别为一切险。保单“一切险”条款约定，保险人承保因碰撞、触碰等事故引起船舶倾覆、沉没，造成的船舶全损或部分损失；同时约定，对于船舶不适航（包括船舶技术状态、配员、装载等）造成船舶的损失，保险人不负责赔偿；“仲宇”轮的船舶所有人为上海钟裕实业有限公司，船舶经营人为中福轮船，载重吨,1,300,吨，核定舱载量为前货舱,655,吨，后货舱,645,吨，核定船舶设计吃水为艏吃水,2.973,米，艉吃水,3.505,米，平均吃水,3.25,米。,08,年,4,月,25,日，“仲宇”轮装载,1,260,吨货物（前货舱约,510,吨，后货舱约,750,吨）从宁波北仑港出发驶往上海港，海事局签发了出港签证。船舶艏吃水,2.90,米，艉吃水,3.60,米，平均吃水,3.25,米。次日，该轮行至乌龟岛附近水域时沉没。其时船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶营运证书均在有效期内。海事处的“水上交通事故责任认定书”认定，“由于了望疏忽，对流压估计不足及操纵不当，船舶右舷中后部触碰水下障碍物，导致二舱破损进水，致使船舶沉没。”中福轮船向上海人保索赔不成，因而成讼。,46,（,1,）中福轮船为“仲宇”轮的船舶经营人，对该轮是否具有可保利益？,（,2,）该轮沉没原因属保险合同约定的一切险承保范围？,（,3,）该轮是否超载？是否可认为船舶不适航？,（,4,）上海人保拒绝赔偿中福轮船船舶是否有理由？,47,上海海事法院经审理认为：（,1,）中福轮船为“仲宇”轮的船舶经营人，对该轮具有可保利益；（,2,）该轮沉没原因系触碰水下障碍物，属保险合同约定的一切险承保范围；（,3,）该轮开航时的吃水情况与核定设计要求的差距极小，属正常范围，总体上并未超载。前货舱载货约,510,吨，后货舱载货约,750,吨，为配载严重不当。但在未超载情况下，仅以货物配载不当认为船舶不适航，依据不足。上海人保不能证明保险人有除外责任的情形，依法应承担保险赔偿责任。据此，判决上海人保赔偿中福轮船船舶全损人民币,279.50,万元及其利息。判决后，双方当事人均未上诉。,48,案例：保险公司接受救捞局的投保，向救捞局出具“德跃”轮保险单。当事双方就“德跃”轮投保事宜无特别约定。“德跃”轮于,04,年,6,月,6,日接到救捞局的通知，前往香港拖“滨海”驳船。“德跃”轮于,0445,时拖带“滨海”驳船启航。,0530,时，“滨海”驳船左右偏荡严重，“德跃”轮与“滨海”驳船联系不上。,0623,时，“滨海”驳船艏部触碰锚泊于赤湾锚地的“澜沧江”轮右艏部，致使“澜沧江”轮受损。“澜沧江”轮的所有人因此向救捞局提出书面索赔。救捞局向海事法院起诉认为：根据救捞局与保险公司的保险合同，保险公司应就“德跃”轮拖带“滨海”驳船过程中碰撞“澜沧江”轮一事承担保险责任，请求判令保险公司承担“澜沧江”轮船东向其索赔的款项，金额为,1,605,696.2,元。,保险公司答辩认为：本案为船舶保险合同纠纷案，保险人与被保险人之间的权利和义务应依据保险合同来确定。根据该条款的规定，保险人对碰撞责任负责的范围为被保险船舶与他船发生碰撞或触碰其他固定或浮动物体而引起的被保险人应负的法律责任。然而，本案中保险标的物“德跃”轮并没有与任何船舶或物体发生碰撞或触碰，碰撞的事实是发生在被拖的“滨海”驳船与“澜沧江”轮之间，明显不属保险人的责任范围。本案所涉保单并没有列明被保险船舶所拖带或救助的船舶与他船发生碰撞而被保险船舶应承担责任时，保险人亦应对被保险人承担责任。本案碰撞责任不属于保险公司的船舶保险责任范围，请求驳回救捞局的诉讼请求。,49,1,、救捞局请求索赔是否有理由？,2,、保单中海运条款的规定应该如何认定？,3,、船舶碰撞中的间接碰撞责任是否属船舶保,险条款列明的保险责任？,4,、保险公司拒绝赔偿是否有理由？,50,海事法院认为：本案所涉保单是合法有效的保险合同，当事双方除保单外并无其它明确的约定，亦无删除保单中海运条款的批单。因此，当事双方均应严格按照保单约定的船舶保险条款行使权利、履行义务。由于救捞局未按保单中海运条款的规定，就被保险船舶从事拖带或救助服务时的风险事先与保险公司另行商议，故尽管被保险船舶“德跃”轮在拖带“滨海”驳船过程中，对“滨海”驳船与“澜沧江”轮的碰撞负有间接碰撞责任，但这种责任不属船舶保险条款列明的保险责任，因而不应由保险公司承担。救捞局的诉讼请求理由不能成立。依照,中华人民共和国民法通则,第八十五条、,海商法,第二百二十一条的规定，海事法院作出判决：驳回救捞局的诉讼请求。,51,案例：浮山航运有限公司所属的“浮山”轮，向青岛人保投保。青岛人保出具船舶保险单承保，保险险别为一切险。,6,月,3,日,1550,时，“继承者”轮在通过青岛主航道时，与“浮山”轮相遇，“浮山”轮突然向右转向，对着“继承者”轮右舷首部开来，“继承者”轮用,VHF,呼叫，没有回音。为避免碰撞，“继承者”轮向左转向，避开了“浮山”轮，但由于落流的影响，“继承者”轮被压向左舷的浅点而搁浅。,6,月,6,日，“继承者”轮船东委托烟台救捞局对“继承者”轮进行救助，并签订了“无效果无报酬”的救助合同。至,6,月,12,日,0930,时，“继承者”轮被拖离浅滩起浮。事发后，“继承者”轮船东作为原告，以“浮山”轮船东为被告向新加坡高等法院申请扣押“浮山”轮并提起诉讼，法院立案审理。在审理中，原、被告达成和解协议，由被告“浮山”轮船东赔偿原告“继承者”轮船东,35,万美元。案件和解前，浮山航运曾于,2005,年,1,月,13,日传真通知青岛人保，拟与“继承者”轮船东和解。“浮山”轮在新加坡被扣押后，浮山航运向青岛人保提出请求，为“浮山”轮提供担保，但被青岛人保以“因两船未发生实际接触，故不属于船舶保险条款碰撞责任项下承保责任，我司没有提供担保的义务”为由拒绝。之后，浮山航运在提交反担保的情况下，由中国船东互保协会为“浮山”轮提供了担保，“浮山”轮才得以获释。浮山航运在与青岛人保就赔偿问题协商未果的情况下，向青岛海事法院起诉，请求判令青岛人保赔偿浮山航运因碰撞案件所遭受的经济损失。,52,1,、本案中“浮山”轮因操纵不当，致使“继承者”轮遭受了损失，此种情况属于间接碰撞，是否应该属于青岛人保的保险范围之内？,2,、浮山航运对青岛人保是否已尽告知义务？,3,、青岛人保以“因两船未发生实际接触，故不属于船舶保险条款碰撞责任项下承保责任，我司没有提供担保的义务”为由拒绝提供担保理由是否充分？,53,青岛海事法院经审理认为，本案保险单所规定的保险条款中的船舶碰撞，应包括我国海商法第一百七十条所规定的情况。本案中“浮山”轮因操纵不当，致使“继承者”轮遭受了损失，此种情况属于间接碰撞，应属于青岛人保的保险范围之内。浮山航运要求青岛人保赔偿其已支付的给“继承者”轮船东的间接碰撞损失的诉讼请求，理由正当，证据充分，应予支持，青岛人保关于本案所涉的情形不是保险单上所规定的“碰撞”，不应由作为保险人的青岛人保赔偿的答辩理由，缺乏法律依据，不予采信。,54,青岛海事法院经审理认为，本案保险单所规定的保险条款中的船舶碰撞，应包括我国海商法第一百七十条所规定的情况。本案中“浮山”轮因操纵不当，致使“继承者”轮遭受了损失，此种情况属于间接碰撞，应属于青岛人保的保险范围之内。浮山航运要求青岛人保赔偿其已支付的给“继承者”轮船东的间接碰撞损失的诉讼请求，理由正当，证据充分，应予支持，青岛人保关于本案所涉的情形不是保险单上所规定的“碰撞”，不应由作为保险人的青岛人保赔偿的答辩理由，缺乏法律依据，不予采信。,