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汽轮机保安系统的静态试验必须完成哪些项目？如何进行？
保安系统静态试验一般包括下列各项：
（1） 手压危急保安装置手柄，速关阀、调节汽阀及抽汽速关阀（抽汽速关阀实验前，应手动开启抽汽速关阀约三分之一的行程）应迅速关闭。然后重新挂上危急保安器手柄，开启速关阀、调节汽阀及抽汽速关阀。
要注意的是：有些机组在危急保安装置之前有危急遮断器实验滑阀，用以在汽轮机运行中对危急遮断器进行试验。在这种情况下，在实验结束后，必须使危急遮断器试验滑阀复位，相应使危急保安装置处于试验状态，就起不到是速关阀速关的作用。
（2） 手按紧急停机手柄,迅速卸掉高压油，速关阀、调节气阀及抽气速关阀应迅速关闭，试验之后再开启各关闭的阀门。
（3） 电磁阀遥控实验。做此实验时应注意电磁阀是常开还是常闭。两位三通电磁阀接入保安系统的压力油管路上，它可切断进入危机保安系统的压力油，也可以切断进入危急保安装置的压力油，同时引起危机保安装置动作而将速关油卸掉，最终使速关阀关闭。电磁阀可以有控制室或某一保护装置，如润滑油压，相对膨胀量，轴位移，振动，抽汽压力等超过规定值时来控制，是需要将要求保护的物理量通过合适的传感器转换成电信号与电磁阀连接。
（4） 轴向位移实验
①有仪表管理维修人员分别接通或操作转子轴向位移保护速关阀、调节汽阀及抽汽速关阀应迅速关闭。
②试验合格后，应用启动首轮开启速关阀。
(5) 润滑油过低保护实验。
①投用油泵联动开关，总保护开关投入。
②开启油压断电器进油总阀，缓慢开启放油阀，降低油压。
I. 当轴承入口油压降至设计值时直流油泵投入运行。
II. 当轴承进口油压降至要求值下限时磁力断路油门动作。
III.试验合格后，断开总保护开关（投入到试验位置）。
IV. 将调解器动手抡退至下限位置，速关阀、调节汽阀及抽汽速关阀就关闭。
（6） 速关阀实验装置实验。
速关阀是新蒸汽管网和汽轮机之间的主要保安部件。在运行中出现超速，转子过量位移，油压过低等，它能在极短的时间（一般0.3-0.5s)内关闭,切断进入汽轮机的蒸汽。一般速关阀都具有实验装置，在油缸内装置有实验活塞，可在不影响汽轮机正常的情况下，检查速关阀杆动作是否灵活。若运行时间较长，阀杆部分结盐或油缸部分的结垢，则拆开检查。这可以从试验压力是否大于汽轮机制造厂计算后提供的许用的试验压力来判断。
而实际的试验压力可以从接在速关阀油缸端部的压力表上读得，若试验压力大于许用压力，为了防止事故，则必须拆开速关阀阀检查。

汽轮机保安系统动态实验在什么情况下进行？必须完成哪些项目？
汽轮机保安系统的动态试验必须在汽轮机静态试验完毕，汽轮机按规定方法启动正常，切汽轮机转速到达额定转速，并对汽轮机组进行全面检查，当确信机组一些正常后进行。
汽轮机保安系统的动态试验包括：
(1)手击危急保安装置试验。开启抽汽速关阀（开度约三分之一），手击危急保安装置手柄，速关阀、调节汽阀、抽汽速关阀应讯速关闭，并应有信号发出。然后旋回启动手轮，关闭抽汽速关阀手轮，挂上危机保安装置后，重新开启各汽阀，调整转速至额定值。
(2）紧急停机阀停机试验。手击紧急危机阀手柄，速关阀、调节汽阀、抽汽速关阀应迅速关闭，再挂上危机保安装置后，开启各汽阀。
（3）电磁阀速关试验。操作电磁阀开关使之动作，速关阀、调节汽阀、抽汽速关阀应迅速关闭，再挂上危机保安装置后，开启各汽阀
（4）危急遮断器动作试验。此项试验必须在手击危急保安装置试验合格后方能进行。
① 用给定值调节器手轮提升转速至上限值。
②用加速器继续提升转速至危急遮断器动作转速整定值，危急遮断器飞锤应动作，危急保安装置应动作，速关阀、调节汽阀、抽气阀应迅速关闭。
③若转速超过危急遮断器设计规定动作转速最高值，危急遮断器仍不动作，应立即降低转速，当降低转速无效时，则应手击危急保安装置，停机，检查危急遮断器。
④试验完成后，将给定值调节器手轮复位，待转速在额定转速以下时，开启速关阀及调节汽阀再调整转速至额定值。
⑤在升速过程中应严密监视机组振动情况，并检查油系统，不得泄漏。
⑥动作转速应符合设计要求，危急遮断器动作试验应做三次，前两次动作转速差不应超过0.6％的额定转速，第三次和前两次平均数相差不大于10％的额定转速。
⑦若危急遮断器动作转速不再设计要求范围内则可调整危急遮断器内调整销长度。（在制造厂转子做动平衡、超速试验时，和做机械运动试验时已把危急遮断器内调整销长度调整好，在用户需要在调试时认证一下转速，一般不需要重新改变调整销长度。）
（5） 危急遮断器试验滑阀试验（亦称注油试验）。
①注意此项试验必须在危急保安装置试验良好的情况下进行。
②此项试验目的是检查危急遮断器的灵活性可在额定转速下进行。
③将试验连杆压向试验位置，并用手轮调整。
④试验良好后，将试验装置恢复至正常位置。
（6）液压转速表校核。积木块系列工业汽轮机较多配用液压式转速表，虽然测量精度相对数字式转速表低一些，但其最大优点是结构简单，工作可靠，示值连续变化。由于运输，存放，保管不良，在汽轮机运行时应校正。
（7）检查一次油压值与转速是否符合设计要求。在汽轮机升速过程中，从调节器调节曲线图上得到的下限转速、额定转速、上限转速所对应的一次油压值相对应，若不相符，可以调整进入转速发送器油路上的节流阀开度已达到图纸要求。
（8）检查机组调速器同步范围是否符合设计要求。将给定值手轮最小位置逐渐旋到最大位置，观察汽轮机转速变化应从下限转速上升到上限转速，若有偏差调整调速器顶杆长度。对带液压给定值继动器的抽气机组，在检查调速器同步范围时，要注意调节系统图上电磁阀是否在工作位置，可调节节流截止阀处于开的位置。当机组在额定转速运行，关闭电磁阀电源，转速降至一定值；然后接通（或关闭）电磁阀，转速升值额定值。若不相符，要停机检查给定值继动器的最大的调整行程值，或继动器活塞有否卡涩，然后检查电磁阀动作是否灵活。
（9）辅助油泵自动散出及自动投入试验。当汽轮机转速逐渐升高时，油压超过自动切换装置整定值时（对采用自动切换装置的机组而言）主油泵应自动投入工作，辅助油泵自动切断，对未采用自动切换装置的机组，需要手动关闭辅助油泵。当汽轮机转速逐渐下降时，油压降至自动切换整定值（对采用自动切换装置的机组而言）主油泵则自动散出工作，辅助油泵自动投入工作，对未采用自动切换装置的机组，需要密切监视油压下降情况，及时启动辅助油泵，确保机组运行正常。
（10）安全阀校验。

机组启动前的准备工作。准备工作如下:
一、一般准备：
1、 全面检查主机、附属设备的零件、温度计和压力表是否齐全好用。
2、 清除杂物，搞好卫生，备好消防设施。
3、 润滑系统加好合格润滑油。
4、 联系好仪表，检查所有测量、控制、指示、记录仪表以及各调节阀是否灵活好用。
5、 机组各阀门处于开机位置。
二、润滑油系统的准备及启用：
1、 开动油加热器，使油箱的油温达到30--40℃。
2、 开启油泵的进口截止阀。
3、 开汽油泵与冷却器之间的润滑油压力控制阀；开启轴承润滑油压力控制阀。
4、 检查压力开关、压力表、压力变送器、液位计和开关的截止阀是否打开。
5、 稍开油冷器的冷却水的进出口阀。
6、 改好润滑油流程，各阀门的润滑油开关位置正确，保证油路畅通。
7、 启动润滑油主油泵建立循环。
8、 两个冷却器，两个滤油器都进油循环，正常后各停用一只，以作备用。
9、 检查并调整各点油压：
在油泵出口至管路上的油压为0.85MPa；润滑油总管油压为0.3MPa;到径向轴承的润滑油压为0.09--0.13MPa;到止推轴承的润滑油压为0.025--0.035MPa;当止推轴承的出口油温与进口油温超过20℃时应增加油压。
10、 通过流量计检查从径向轴承和推力轴承流出的流量是否正常。检查通过过滤器油压力降。
11、 把辅助油泵开关放在自动位置，停止主油泵，油压降至0.15MPa，检查辅助油泵是否启动，低油压是否报警。
12、 再将辅助油泵开关放在手动位置，并手动停止辅助油泵，油压降至70KPa,检查注油管线上跳闸开关动作情况。然后重新启动主油泵，并把辅助油泵的启动开关仍转到“自动”位置上。
13、 当主油泵运转时，打开高位油箱的进口阀门，直至溢流管线上的回油监视计有油通过为止，然后关闭入口阀门，如果油箱的油位没有达到要求的油位，低油位报警开关发出报警。
14、 主油泵启动循环后，将危及保安装置挂钩。
机组启动前的准备工作
三、 汽轮机准备：
1、 蒸汽轮机在检修合格的基础上，将危及保安装置挂钩，并与电磁阀用油路相连。
2、 检查调速器连杆是否灵活好用，清除阀杆上的污垢。
3、 启动汽轮机运行所需的各种测量、控制、指标、记录仪表和报警仪表。
4、 转子盘车灵活、无卡、无轻重重感。
5、 保安装置中的速关阀、手动阀、电磁阀处于完好备用状态。
在做好上述准备的基础上才能开机。
开机步骤如下：
1） 启动装置和调节器手轮转到关闭位置，速关阀处于关闭位置。
2） 打开中压蒸汽至速关闭阀之间的两个排凝阀，打开速关阀体排凝阀。
3） 缓慢打开中压蒸气阀，现已0.05---0.5MPa压力进行暖管，使管路缓慢受热。暖管30分钟后，以每分钟0.1---0.51MPa的升压速度，逐渐升压到额定压力3.4MPa，温度400℃。
4） 打开汽轮机本体排水阀，前后汽封疏水阀。
5） 打开汽轮机排凝放空阀。
6） 利用启动装置开启速关阀，从速关阀后的油压表中看到速关油压上来以后，再缓慢调节启动装置手轮逐渐冲动汽轮机转子。
7） 汽轮机转子冲动后以后，转速控制在300---500r/min，进行低速暖机，转速由启动首轮控制。
8） 升速要求：
0---300或500r/min 3min
300或500r/min 20min
升至6210r/min 7.5min
注意转速在1000r/min 一下时间不宜过长，转速在1500min
以上不准停留。
9） 当转速大8755r/min ，调速器投入工作。将给定值调节器给定值放在最低位置，然后将启动调节器调至终点位置后，用给定值调节器升速至额定转速6210r/min .
10） 当进汽稳定、汽轮机的进气温度大约有50℃的过热度时，即可关小和关掉进气管线上的疏水阀。
11） 打开汽轮机排汽至低压蒸汽阀，关闭放空阀。
12） 调节气体冷却器的冷却水量，控制机组出口压力。
13） 检查机组个点的温度、压力、检测机组振动，监听机组内部有无异常磨刮声音，密封使用情况。

1、一次油压和二次油压
高压油是控制油压，汽轮机转速波动通过电液转换器转换成一次油压，一次油压往往很小不能够调速，再通过压力变换器放大后的油压是二次油压。二次油压进调速系统。
汽轮机调速装置：调速器、错油门
2、高位油箱
高位油箱的作用：润滑油突然中断，高位油箱靠自压对轴承进行润滑。
3、低压油减压阀
将主油泵出口高压油减为0.2-0.3MPa,供各轴承和联轴节润滑用。
4、油箱
保证油系统有一定量的油量和对油进行加热。
5、蓄能器
防止油路出现较大的波动及汽轮机快速关闭时的压力急剧下降。
6、汽轮机启动前为什么要疏水？
启动前暖机暖管时，蒸汽过冷，马上凝结成水。凝结水如不及时排出，高速得气流会把水夹带到气缸内把叶片打坏。因此开机前必须先将管内的水排净。
在管道输水完毕，汽轮机启动前汽缸内有蒸汽凝结水，引起气缸内部腐蚀，因此汽缸也要输水。
7、 汽水系统
(1)主蒸汽系统
来自锅炉的新蒸汽经隔离阀，速关阀进入汽轮机汽缸蒸汽室，然后由调节汽阀控制进入汽轮机作功，蒸汽经过单列调节级和压力级膨胀作功后，从汽轮机后汽缸排出经排汽闸阀和逆止阀后被送到供热母管至热用户。在排汽闸阀前装有弹簧安全阀，当背压过高时，安全阀自动打开，将一部分蒸汽排入大气，确保安全。
汽轮机的前汽封中设有两个汽封抽汽口，高压段抽汽口直接和汽轮机排汽相连。低压段抽汽与后汽封抽汽接通，合并后被引入汽封换热器内，大部分蒸汽被冷却凝结成水。另一部分尚未被凝结的蒸汽，出汽封抽气器抽出经后冷却器排入大气。汽封抽气器的工作蒸汽是从新蒸汽管中引出的。
抽气器的工作原理：它有喷嘴、混合室和扩压管组成，工作介质通过喷嘴，由压力能转变成速度能。便形成了真空，达到气汽混合抽出的目的。为了把气、汽混合物排入大气，在混合室之后设有扩压管，把工质的速度能再转变为压力能，以略高于大气压力将混合物排入大气。抽气器的整个工作过程可分为三个阶段，一、介质在喷嘴内的膨胀增速阶段；二、工质与混合室内的汽、气混合物相混合阶段；三、是超音速流动的压缩阶段,其压力上升至略高于大气压力而排入大气。

（2）汽封系统
汽轮机前后汽封均采用高、低齿齿封结构，可有效阻止蒸汽沿轴向外流。前汽封第一段漏汽腔室和后汽缸排汽相连。第二段漏气和后汽封漏气相连合并后引入汽封换热器。
（3）疏水系统
汽缸疏水、蒸汽管路疏水、调节阀杆疏水均引至集水管后排入地沟。
4. 调节和控制系统
（1） 调节和控制系统概述（参见调节系统图HS4312-7）
a.调节系统
调节系统主要有转速传感器(715)、数字式调节器WOODWARD505(1310)、电液转换器(1742)、油动机（1910）和调节汽阀（0801）组成。
WOODWARD505同时接受二个转速传感器的汽轮机转速信号，并与转速给定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流），经电液转换器转换成二次油压（0.15-0.45MPa），二次油压通过油动机操纵调节汽阀。
b.启动系统
当开车条件具备以后，用速关组合装置（1100）开启速关阀（2301）。
启动时，旋转换向阀（1830，1839）手柄，换向阀（2050）建立启动油（8bar），换向阀（2050）使速关油与回油接通。然后松开换向阀（2050）手柄，建立速关油（8bar）。5秒钟后，松开换向阀（2050）手柄，则启动油缓慢下降，这是速关阀（2301）将自动开启。速关阀上的行程开关（ZS587）联锁WOODWARD505（1310），只有当速关阀完全开启后，才允许WOODWARD505冲动汽轮机。
c.汽轮机运行监视和保护
汽轮机超速时，危急遮断器（2210）动作，使危急保安装置（2110）泄油，速关阀关闭，机组停机。
按下速关组合装置（1100）上手动停机阀（2274）的手柄，可以使速关油泄掉，关闭速关阀。
遥控电磁阀（2225，2226）接受来自保护系统的停机信号，立即切断速关油路，使速关阀关闭。
d.试验
速关组合装置上试验阀（1845）用于在线试验速关阀是否卡涩，检验速关阀动作的灵活性。
许用试验油压：
P1=0.1081+0.685(P2-0.1)Mpa，
其中P2为速关油压实际值。如果实际试验值大于许用试验值P1，则说明有卡涩现象。
（2）调节部套简介
a. 油动机
油动机主要由错油门，油缸和反馈系统组成。它将由调速器输入的二次油信号装换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的功率相适应，油动机的错油门从二次油路中得到信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。
二次油压的变化使错油门滑阀产生上下运动。当二次油压升高时，滑阀上移，压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通，于是活塞向下移动，并通过调节阀杠杆系统使调开度增大，与此同时，反馈导板，弯角杠杆等共同作用产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加，错油门滑阀返回到中间位置。
借助于活塞杆上调节螺栓调整反馈导板的斜度，从而改变二次油压与活塞杆行程之间的比例关系。
为提高油动机的灵敏度，错油门滑阀在不断旋转的同时，并使其产生振动。旋转时因压力油经其壳体内的通道进入滑阀中心，而后从转动盘中的径向、切向孔喷出，由于压力油从转动盘的切线方向连续喷出，使错油门滑阀产生旋转运动。壳体侧面上部螺钉可调节喷油量大小以改变滑阀的转动频率。通过滑阀下部的一只小孔使滑阀振动；滑阀每转动一圈该孔便与回油孔接通一次，这是便有一部分二次油的排出，于是引起二次油压下降并导致滑阀下移，当滑阀继续旋转小孔被封闭时，则滑阀又上移，因此随着滑阀的旋转，滑阀一直重复上述动作。这样就有微量压力油反复进入油缸活塞上腔或下腔，使活塞及调节汽阀阀杆出现微幅振动，从而使油动机对调节信号的响应不会迟缓。错油门滑阀的振幅可由侧面下部螺钉来调节。
b. 调节汽阀
调节阀自由悬挂在阀室中的阀梁上，阀梁由二个阀杆和活络支承的连接叉与杠杆相连，杠杆由一只油动机驱动，该油动机固定在前轴承座上部。阀室上部由阀盖封闭，阀杆穿过阀盖，并由二只导向圈导向，这些导向圈同时也是阀杆的上下汽封圈，阀杆的端部各用一只压缩弹簧加载，因此，在汽轮机停机期间，压缩弹簧的弹簧力将阀梁压到它的下限位置，由蒸汽压力将调节阀的锥形阀碟压在阀座上。为使汽流损失保持到最小程度，调节阀的阀座设计成扩散形状。
工作时，由调速器输出的二次油使油动机将杠杆向下拉，阀杆则提起阀梁，由于阀梁中间隔衬套的高低不同，因此调节阀能够根据功率需要的变化，按规定的次序开启和关闭调节阀，控制必要的蒸汽流量，从而使它与要求的汽轮机功率相符。 （3）保安部套简介
a. 二位三通电磁阀
冗余配置的两位三通电磁阀装在进入调节保安系统的速关油管路上，它可切断速关油路，泄掉速关油，最终使速关阀，调节汽阀关闭，达到停机保护的目的。
电磁阀可以由控制室或某一保护装置来操纵，保护装置可将要求保护的物理量（如汽轮机振动、轴承温度过高等）转换成电信号与电磁阀联锁，从而实现汽轮机自动停机保护。中控室也可通过本电磁阀进行手动遥控停机。
电磁阀系外购件，其具体结构和作用原理，请参阅电磁阀制造厂的有关说明书。
b. 危急遮断器及危急遮断油门
在汽轮机前轴段部分的径向孔中，装有导向环和导向套筒，导向环由压紧螺母压在装配孔中的接触面上，导向套筒由弹簧压住，在导向环和导向套筒内装着一个被弹簧顶着的飞锤，飞锤中装有调整螺钉。当汽轮机转速超过额定转速的9~11%时，飞锤在离心力作用下克服弹簧力击出，打在危急保安装置的拉块上，引起速关阀关闭，使汽轮机立即停机。
危急保安装置装在前轴承座上，滑阀可在装于壳体内的套筒中滑动，滑阀上有两个控制凸肩，套筒与凸肩相应的端面起着对凸肩的限位和油路密封作用。危急保安装置不投入工作时，弹簧将滑阀推向与套筒端面接触的位置。滑阀的一端时活塞，它与拉块相连，而拉块的另一端装在转子上的两个凸肩之间，在危急保安装置处于工作位置时，压力油径接口形成速关油进入危急保安装置，由于活塞的环形面积比凸肩的环形面积小，所以运行时速关油在滑阀上的作用力大于弹簧力，将活塞的凸肩密封地压在套筒的端面上，这样回油被切断，速关油建立并通过速关组合装置进入速关阀。
如果危急保安装置前的油压下降，则弹簧把滑阀推向套筒的端面，时进油切断，速关油与回油接通，则速关阀关闭。
危急遮断油门通过下列途径遮断：
1. 手动：将手柄向下压；
2. 转子轴向位移：拉块被转子上的凸肩击脱；
3. 危急遮断器动作：汽轮机转子超速，当转速约高于额定转速的10%时，危急遮断器的飞锤击出，将拉块击脱。
以上三种情况的结果，均是切断压力油的油路，同时泄掉速关油，使速关阀关闭，汽轮机停机。

c. 速关阀
速关阀水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体、滤网及油缸组成。新蒸汽经过蒸汽滤网流向阀碟进入汽轮机蒸汽室。阀杆端部的御荷阀装在主阀碟中，由于御荷阀的面积较小，所以开启时需要的力也较小，当御荷阀从它的阀座上提升之后，蒸汽从主阀碟的径向孔并经御荷孔流到主阀碟后，使主阀碟前、后的压力平衡，这样速关阀开启时所需的提升力大大减小，主阀就容易被开启。速关阀的开启和怪比是由油压控制的，开启时，压力油流向活塞前面，使活塞克服弹簧力并将其压向活塞盘，而由启动装置来的速关油进入活塞盘后面，速关油压将活塞盘和活塞一起推到试验活塞的终点位置，同时通过活塞杆和阀杆使速关阀开启。 （4）保安装置
保安装置是汽轮机调节和控制系统中的另一个重要组成部分，危急遮断油门（2210）和危急遮断器（2110）及轴向位移遮断器（2211）——汽轮机轴上的凸肩联系在一起，危急遮断油门又与用于遥控快速关闭的电磁阀（2225、2226）之间用油路相连构成汽轮机的液压保安回路。
在汽轮机转速上升到机组机械跳闸转速（额定转速的109~111%之间）时，或因机组轴向位移过大，引起危急遮断器（2110）或轴向位移这短期（2211）动作，并通过危急遮断油门（2110），使速关阀（2301）关闭，气流切断，机组停机。
5. 供油系统 （参看：调节系统图HS4312-7和润滑系统图HS4312-6）
（1）部套简介
a. 主油泵
主油泵位于前轴承座中，直接由汽机主轴驱动，泵为离心叶片泵，油量可供调节和润滑使用，泵出口油压节流后经虑油器，冷油器作为汽轮机和发电机轴承润滑用。正常运行下，主油泵的出入口油压为0.9MPa；油量为700L/min。其进油由装于油箱上的吸油喷射管提供。油量和输出油压由泵轮转速和油路特性决定。
b.铺助油泵
铺助油泵为一由电机驱动的离心油泵。汽轮机启动时，因主油泵未能工作，所以使用铺助油泵。当汽轮机达到最低运行转速，检查主油泵已能供油，就可停掉铺助油泵，主油泵能否供油可从调节油压略有升高判断出来。铺助油泵应设油自动启停装置，正常运行中，当油压降低到规定的数值时，要求铺助油泵能自动投入，而在启动过程中，油压升到规定的数值时（标明主又油泵已供油），铺助油泵能自动停止、自动启停联锁装置及其控制系统由设计院设计，制造厂只提供压力开关（一次元件）有关铺助油泵资料请查阅油泵制造厂所供资料。
c. 冷油器
供油系统中的一台双联冷油器，可以通过切换阀关掉一只冷油器而使另一只冷油器投入运行，这样方便地进行检修。一般情况下，冷油器切换应尽可能在停机时进行。如果一定要在运行的时候进行，则必须很小心进行切换，即将投入运行的冷油器须彻底地排气及须仔细检查润滑油压。
d. 滤油器
本机组配备了二台滤油器，一台为润滑油使用，保证装置轴承的润滑、冷却用油的洁净，目数较大，具有很高的过滤精度。另一台滤油器专为保证调节油的洁净而设置。二台滤油器均可在不停机情况下进行切换以更换已被污染的滤网。切换时，须小心进行，并注意切换前后的油压变化。
（2） 供油系统
a. 压力油：在正常情况下，压力油由汽轮机主轴上的主油泵供给，在启、停机过程中由铺助油泵供给。
压力油主要有以下作用：
1. 保安：通过保安系统，作为速关阀，调节汽阀和抽汽速关逆止阀动作的动力油，可实现保安作用。
2. 调节：一路经电液转换器换成二次油压信号，一路引入油动机作为开启调节汽阀的压力油;一路引入速关组合装置开关速关阀。
3. 润滑油：经节流、冷却及过滤后形成润滑油，吸油喷射管引射油。因主油泵没有自吸能力，为使主油泵进口维持一定正压，需要用吸油喷射管，该装置为一个装于油箱内的液压喷射泵，压力油从其喷嘴中高速流出的同时，也从油箱中抽吸一部分油量，它们混合后引到主油泵进口腔室。