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电器故障汇总
410型牵引电动机主极连线断路,为什么会引起磁场削弱电阻烧损? 如何处理?
牵引电动机主极接线烧损断路,未及时发现切除时,当机车运行速度达到过渡点,磁场削弱接触器动作后,磁场削弱电阻自动投入工作。此时因主极断路,不能产生大的反电势,电枢电流产生一个大的跃变,这个电流全部流过磁场削弱电阻,因此会使其很快发热烧损。
全磁场运行时,当发现某台牵引电动机电流表无显示,并且空转红信号灯亮后又熄灭,保险烧断;过渡后,该台牵引电动机电流表指示到头,磁场削弱电阻烧红,为该电动机主极连线断路,应立即用故障开关将这台牵引电动机切除,维持运行。
DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理
 1 问题的提出
        东风4型机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时，牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）。该故障的原因比较复杂，如接触器、测速发电机或励磁机、电路发生故障等等。因其涉及面较广，且比较隐蔽，不直观，在运行中乘务员及时判断和处理此类故障有一定的困难，往往发生机破，严重影响正常的运输生产。近几年来，随着故障励磁电路的不断完善，但这种故障还是时有发生。因此，在提高机车质量的同时，增强乘务员查找、处理此类故障的能力，依旧是消灭这一故障隐患待解决的问题。
        2 机车无压无流的原因分析：（QF →CF →L →F）
        2.1励磁机励磁回路故障
    励磁机励磁回路中发生故障，使励磁机得不到励磁，可导致牵引发电机不发电。
    这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、GLC反连锁(598/649)断路;2DZ跳闸(649/626)或虚接;LLC主触头（626/628）虚接、RLt电阻断路，除以上原因外还可能是Rwq电阻断路，（“1”位手柄时无压无流）；2Hkg（637/638、我段机车均已短接该双触头）辅助触指虚接及有关接线螺丝松动等。（其中CF励磁有: R1cf1、R1cf2、Rgt。R1cf2与Rgt并联）。
        2.2励磁机（L）本身故障
        励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低，一般多为轴承、电机切轴、异音等故障。故障现象比较明显，易查找。
        2.3主发电机励磁回路故障
     在实际运用中多为LC接触器发生故障，主要表现在LC接触器主触头接触不良，即：机械卡滞和接触器触头状态不佳；接触器阻值过大。有时在机车小辅修或整修过程中LC接触器主触头涂抹凡士林过多或有异物。例如：运行中提手柄时，LC吸合后，7XD灭，主触头不能导通而无压无流在机车故障中已有发生，经查多为LC接触器主触头接触不良，使主发励磁回路断路，发生主发无电压电流输出的故障（故采用双触头）。此外，励磁整流柜（2ZL）二极管反向击穿或二极管被异物短路；各接线端子、大线及线鼻子烧断或松动脱落也有可能使故障发生。
        2.4主发电机（F）故障
     主发电机（F）本身故障也会导致主发电机不发电。主发电机故障表现为以下两个方面：
    （1）主发电机励磁绕组或电枢绕组开路或短路；
    （2）主发电机碳刷与滑环接触状态不佳或偏磨，碳刷到限，碳刷压指弹簧故障或压力不够；滑环状态不良外接连线松动等。
        3 故障判断及处理
      东风4型机车连续作业时间长、任务重，要求乘务员故障处理的时间很短（区间10分钟），一旦该种故障发生，列车立刻失去牵引动力，机车很有可能堵塞区间影响作业，这给乘务员造成很大的心理压力，很容易在处理过程中处于慌乱状态，延长处理故障的时间，造成的损失加大。
        3.1故障判断
    （1）闭9K，故障励磁灯亮，主手柄1位，主发电机有电压、电流时，为励磁电路中Rwq以前的R1cf1电阻、CF皮带松、GLC反连锁接触不良，2DZ跳开，LLC主触头虚接，CF电机故障等造成。
          （2）闭合9K，故障励磁灯亮，主手柄1位无压无流，主手柄在“保”位有电压，有电流时，为Rwq断路；
    （3）闭合9K，故障励磁灯亮，主手柄1～保位，7XD灯灭，但励磁机无电压电流时，为Rwq以后电路故障，可逐一查找。在停机状态下，断开2DZ，用正负试灯测试RLt并联电阻的629或635线，灯不亮时为三个电阻之一有断路处所。
    （4）用正负试灯测试励磁电路2Hkg的637/638线，灯不亮，为该联锁断路，再用正负试灯测试2Hkg的681/682线，灯不亮为该联锁断路。
    （5）用正负试灯测试励磁电路的X7/5、X7/14灯不亮为L励磁绕组断路。
    （6）如果起机后，手柄“1”位7XD灭，励磁机有电压电流，但主发电机无电压电流时，应在停机状态下，用正负试灯试LC主触头的695或577线，灯不亮为LC主触头不良。
    （7）再用正负试灯测试LC主触头的577线和2ZL整流柜的578线，灯不亮为主发励磁电路故障或主发滑环、碳刷不良，及接线松脱。
    （8）停机后，用试灯检查上述各部无异状，应检查故障电路本身的GLC主触头（592/2167）及故障电阻Rgl状态，用正负试灯测试GLC正连锁的595、596线，灯不亮为正连锁断路，测故障电阻Rgl的596、597线，灯不亮为电阻断路。
        3.2故障处理：
    （1）使用故障励磁若主发电机有电压、电流时，可不做处理，维持运行。
    （2）Rwq断路时，起车前小闸稍加制动，利用“保”位起车，甩开起动电阻，但要注意操作平稳，防止起车冲动。最后再缓解小闸。
        （3）当确认RLt某一个电阻断路，可将断路的电阻减小一段距离，将另一个电阻加大一段距离，从而保证机车功率无太大变化。
        （4）2Hkg常闭触点（637、638或681、682）虚接时，应打磨或短接。
        （5）L励磁绕组断路时，途中无法处理，应回本段处理。
        （6）LC主触头接触接触不良时，应打磨整修。
        （7）GLC主触头虚接时，检查打磨。如果起机后，手柄“1”位实验故障励磁无励磁电流，而“保”位有电流时，为Rgl电阻断(Rgl由glef1和glef2并联），可适当移动电阻箍，甩开断路的电阻丝，紧好接箍，维持运行。
        （8）主发内部故障时，先检查打磨主发滑环，更换不良碳刷，紧固松脱的接线，无法修复时，回段处理。
      4 结论
        通过上述故障判断、处理及电路流程图的实际运用，能够提高乘务员在运行中机车出现此类故障的处理速度，深受乘务员的欢迎，一致认为该故障判断及处理电路流程图是解决“无压无流”故障的一种切合实际、快捷方便的方法，为机车质量的提高和乘务员的判断处理提供有效的依据。在实际应用中，东风4型机车无压无流的故障得到了解决，机车“无压无流”故障大幅下降。
        5 建议
        5.1为了使乘务员在运行途中，缩短故障判断时间，现在仍有一部分机车在励磁回路中没有励磁电流表，不利于故障的查找和排除，客观的延误了处理时间。由于所担当区段多为平直道，电阻制动没有，可将其闲置的电阻制动电流表改装成励磁机电流表，既美观又实用。
        5.2为了励磁电路或故障励磁电路的可靠性，应将励磁接触器和故障励磁接触器的两对主触头并联使用。
        5.3对不使用电阻制动的，应将机车励磁电路的两个2Hkg联锁触头人为短接，保证其系统的可靠性。
东风4B型内燃机车故障应急处理办法
1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法
（1）确认16DZ脱落时恢复。
（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。
（3）LLC不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。
（4）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。
（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法
（1）确认2DZ脱落时恢复。
（2）闭合9K，使用故障励磁。
（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
3、加载时16DZ跳的处理办法
（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。
（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。
4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法
（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK甩掉该电机，维持运行。
（2）如主手柄提“1”位后，各牵引电机的电流表显示相差较小，而直流输出电流表显示很大，电压表显示较小，为1ZL中的某整流元件损坏造成短路，主手柄回“0”位，检查1ZL整流元件。
5、4XD灯亮（接地继电器动作），卸载的处理办法
（1）回手柄，恢复DJ，再提手柄，如DJ不再动作，说明为瞬间接地，可维持运行。
（2）回手柄，恢复DJ，将DK置接地位，注意运行。
（3）回手柄，将1、6GK、2、3GK、4、5GK分别置故障位恢复到运转位，恢复到哪一个DJ动作时，将该GK置故障位，甩掉该电机维持运行。
6、2XD亮（水温高），卸载的处理办法
（1）确认各百叶窗、散热器人孔盖、隔门在正常工作位。
（2）手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时提手柄，2ZJ再动作而卸载时，短接2ZJ的反连锁301、302号线，注意监视水温，维持运行。
（3）确认静液压油箱油位低时，补油。
（4）确认膨胀水箱水位正常，通路良好而大风扇转速慢时，可调整水温控制阀的调节螺钉（顺时针为加速，逆时针为减速；按机车方向左侧是高温水系统，右侧为低温水系统）来控制大风扇的转速。
7、辅助、固定发电不发电的处理办法
（1）确认蓄电池充放电电流表不在充电状态而空压机工作正常时，更换2RD熔断片。
（2）确认1DZ脱落时恢复。
（3）立即闭合8K，使用固定发电，注意使柴油机转数保证蓄电池（XDC）在充电状态并电压不超过110V。
（4）断开8K、5K，闭合后台1K、5K、8K，注意运行。
8、机车不换向的处理办法
确认换向器不动作时，手动换向器转换手柄，使换向器与要求的一致；如为电控阀或其电路等故障，直接手动换向不能与要求一致时，可拆除1-2Hkf线圈接线。
9、空压机不工作的处理办法
（1）使用2QA手动打风，注意运行。
（2）用绝缘物顶起YC衔铁，打满风后撤出。
（3）断开10K、5K后，检查4RD、5RD，烧损时更换350A保险片。
10、自阀制动区或常用制动位不排风（不制动）的处理办法
（1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动位停车。
11、JZ—7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法
将机车分配阀总风缸支管塞门和列车管支管塞门同时关闭，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常；所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
12、JZ—7型制动机自、单阀在运转位机车不缓解的处理办法
关闭作用阀总风缸支管塞门，松开作用阀制动缸管（12管）或缸压传感器接头（作用阀附近），排除机车制动缸内的风压，注意：机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动，当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管（12管）接头螺母）或缸压传感器接头（作用阀附近），开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。
13、柴油机自然停机处理办法
（1）确认3、4、15DZ动作时恢复，启机。
（2）1XD灯亮时，检查柴油机防爆阀、油底壳油尺等处无异状，确认差示压力计误动作时，断开4K后重新启机。
（3）确认燃油压力低，开启第二燃油泵；仍低时，清洗燃油粗滤器。
（4）确认极限调速器误动作及联合调节器油位低时，恢复紧急停车手把或加油后，重新启机。
（5）启机，确认润滑油压力正常，1YJ或2YJ误动作时可对其短接，注意监视润滑油压力运行。
（6）启机，确认DLS不动作时，松开其锁紧螺母，用螺丝刀拧紧（顶死）芯杆调整螺丝（停机时需恢复），运行时注意监视润滑油压力，差示压力在规定范围内；紧急停车时，断开4K，使用紧急停车按钮停机。
14、提手柄柴油机不升速的处理办法
（1）确认1DZ脱落时恢复。
（2）更换备用驱动器。（拔插头时注意按下驱动器电源开关K）。
（3）拔下驱动器插头，主手柄置保位，调整联合调节器步进电机配速齿轮（顺时针为加速，逆时针为降速）调节柴油机转速。
注意：与司机配合好，逐步调节。
15、柴油机转速750r/min时卸载的处理办法
（1）司机室及动力室机油压力表显示180kpa以上时为3.4YJ故障，短接5排11和5排10接线柱，注意监视机油压力运行。
（2）机油压力低于180kpa时，检查机油管路是否泄漏，参照“故障十六处”处理泄漏，或以低手柄维持运行。
16、柴油机摇臂箱滑油联络管，各压力表，传感器管和百叶窗油缸管及通往司机室暖汽管路泄漏的处理办法
（1）柴油机摇臂箱滑油联络管泄漏时，可将两个缸之间的一个管子的泄漏处所包扎、封堵或砸扁。
（2）各压力表，传感器或百叶窗油缸泄漏时，可包扎，封堵或砸扁，注意运行，但通向各油压继电器的管子应以包扎为主，如封堵或砸扁时，应相应的对其短接，并监视机油压力注意运行。
（3）司机室暖汽管路泄漏时，可包扎或关闭截止阀。
17、柴油机某缸故障的处理办法
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏故障，或喷油泵处油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。甩缸方法：在柴油机空载（主手柄回零）或停机后将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度后固定，再将喷油齿条固定在不供油的位置，停止向该油缸供油。
注意：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”；（2）因故障使进、排气阀不能开启时，甩缸的同时还要打开示功阀。
18、风源净化装置故障的处理办法
（1）干燥器故障排风不止。
处理方法：打开管路旁通阀关闭干燥器进、出管路折角塞门。
（2）电磁排污阀故障排风不止。
处理方法：关闭电磁排污阀截断两塞门。
一、关于JZ---7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法；
       关闭机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车制动正常，而机车制动缸无压力（机车制动无效）；但是单阀操纵机车制动正常。所以，在自阀操纵列车制动或者缓解的时候，也应同时操纵单阀使机车制动或者缓解。
二、关于JZ---7型制动机单阀在运转位机车不缓解的处理办法；
       关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。注意：机车虽然能够缓解了，但是，单阀和自阀均不能使机车制动。当机车需要制动的时候，紧固作用阀制动缸接头螺母，同时开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。
三、关于自阀制动区常用制动不排风（不制动）的处理办法；
       1、机车装有紧急制动阀时，将自阀手柄置于制动位（常用制动区），然后使用紧急放风阀，看着制动管风表指针手动掌握减压量，使列车制动。
       2、没有装紧急放风阀的机车，需要停车时，使用机车非常位停车。
四、关于机车总风缸压力不上升反而下降，空压机打风不止的处理办法；
       遇有这种情况要注意，此时可能为空压机的干燥器故障，这时应断开空压机开关，然后甩掉干燥器。方法：过去的老式干燥器是“三开、一关”（也就是把干燥器上的个四阀门全部转动90度就行了）；现在的干燥器是“一关”（也就是把干燥器上面的一个阀门转动90度就行了）。其余的三个阀门没有了。
五、关于柴油机功率低或过载压转速、电流波动、两个增压器冒黑烟的处理办法；
      （1）首先，回手柄，将励磁调节器励磁开关置故障位，继续运行；（2）处理后，如果故障仍然存在，回手柄，恢复励磁调节器励磁开关，将油马达励磁开关置故障位；（3）使用故障励磁维持运行；（4）检查燃油压力是否正常？打开燃油排气阀排气，或者更换燃油泵或两个燃油泵供油；（5）把空气滤清器滤芯抽出，加大空气的进入；（6）将燃油限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。
六、关于柴油机自然停机的处理办法；
      （1）首先确认3DZ、4DZ、15DZ，动作时恢复，然后启机；（2）柴油机差示动作时，检查柴油机防爆阀、油底壳等处，有无异状，无异状并确认差示压力误动作时，剪断差示压力计的两线并包扎。然后断开4k，再重新启机；（3）确认燃油压力低时，打开燃油排气阀排气，更换燃油泵或两个泵供油。燃油压力仍然低时，清洗燃油粗滤器；（4）确认调速器油位，低时加油。检查极限调速器，动作时恢复复原手柄，然后重新启机；（5）确认滑油压力，正常时短接5/15、5/16两接线柱，甩掉1YJ、2YJ，注意监视滑油压力运行；（6）DLS故障，顶死DLS。
七、关于提手柄柴油机不升速的处理办法；
      （1）确认1DZ脱落时恢复；（2）更换备用驱动器（注意断开驱动器开关K，检查保险是否烧损）；（3）试验另一端司机控制器，若正常则为司机控制器故障，可更换另一端司机控制器；（4）拔下驱动器插头（注意断开驱动器开关K），主手柄置‘保’位，手动调整联合调速器步进电机配速齿轮（正时针转动升速，反之降速），调节柴油机转速。
八、关于柴油机在转速750转/分时，卸载的处理办法；
     （1）确认滑油压力为180kpa以上时，短接7/8、7/19两接线柱，甩掉3YJ、4YJ，注意监视滑油压力运行；（2）滑油压力低于180kpa以下时，检查滑油管路是否漏泄并处理。检查滑油粗滤器、大热交换器回油状态，回油阀应处于关闭状态。
九、关于柴油机某缸故障的处理办法；
       如果柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损、气阀泄露等故障，或出油阀接头、高压油管泄露时，可甩缸维持运行（甩缸方法：在柴油机空载‘手柄回零位’或停机后，将供油拉杆上的夹头销拔出，旋转90度卡在弹性夹头销后端的凹槽内，再将供油齿条拉到不供油位并绑扎牢固，停止向该缸供油。）。注意：严禁卡住供油拉杆，防止柴油机飞车；因故障使进、排气阀不能开启时，在甩掉该缸的同时，还要打开该缸示功阀。
十、关于空压机不工作的故障处理办法；
     （1）断开10K，使用2QA手动打风；注意总风缸压力运行；（2）、断开10K、5K后，检查4RD、5RD，电阻保险片烧损时更换；（3）、用绝缘物顶起YC衔铁，注意总风缸压力，打满风后撤出。
十一、关于机车不换向故障的处理办法；
       确认换向器不动作时，手动换向器转换手柄，使之换向器与运行方向一致。如为电控阀或电路等故障，可以直接手动换向；不能与运行方向要求一致时，可拆除1——2HKF线圈接线再进行。如为电控阀不释放，可将电控阀紧固螺栓松开，等排风后再手动换向。
十二、关于辅助发电、固定发电不发电故障的处理办法；
     （1）确认1ＤＺ脱落时恢复。（2）确认蓄电池充放电流表在放电状态，而空压机工作正常时，更换2RD熔断片。（3）立即闭合8Ｋ，使用故障发电；注意柴油机转速，以保证蓄电池在充电状态，并且电压不超过110V加减5V。（4）断开8Ｋ、5Ｋ，闭合后台1Ｋ、5Ｋ、8Ｋ，注意监视运行。特别注意的是：在使用固定发电时，不得再人为闭合FLC；反之，人为闭合FLC，不得再使用固定发电。
十三、关于加载时6ＸＤ灯不灭，无电压、无电流故障的处理办法；
     （1）确认16ＤＺ脱落时恢复。（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。（3）LLC不吸合，并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC衔铁使之吸合，运行中注意各保护继电器。（4）确认1——6Ｃ都不吸合时，短接ＬＬＣ继电器上的282和283号线，或者短接3／5和5／21接线柱。（5）1——6Ｃ里面有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该ＧＫ置于故障位，甩掉该电机维持运行。（６）ＬＣ不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起ＬＣ衔铁使之吸合，注意监视各保护装置运行。
十四、关于加载时６ＸＤ灯灭，无电压、无电流故障的处理办法；
　　（１）确认２ＤＺ脱落时，恢复；（２）闭合９Ｋ，使用故障励磁；（３）分别将电子励磁箱上的‘电子励磁故障’和‘油马达故障’开关置故障位，如有电流，维持运行；
十五、关于过流继电器４ＸＤ灯亮（ＬＪ动作）故障的处理办法；
　　（１）手柄回零位，恢复ＬＪ；再提手柄１位以上，如果电机电流显示过大，则为该电机故障，将该电机ＧＫ置于故障位切除维持运行；（２）如果提手柄１位以上后，各牵引电机电流表显示差别较小，而总电流表显示较大，电压表显示较小，则为１ＺＬ整流元件故障；回手柄零位，检查整流元件连接线辩（或快速熔断器红色指示器），变色时拆除（快速熔断器指示器跳出，表示已经切断对应元件），维持运行；注意：一个桥臂只允许甩掉一个整流管。
十六、关于接地继电器３ＸＤ灯亮（ＤＪ动作）故障的处理办法；
　　（１）回手柄，恢复ＤＪ，再提手柄，如不动作，说明是瞬间接地，可维持继续运行；（２）如ＤＪ继续动作，恢复ＤＪ后将接地开关（ＤＫ）至于接地位，注意监视运行；（３）ＤＪ继续动作时，应逐个甩电机，甩掉接地电机，注意继续运行；（４）如ＤＪ继续动作，确认各部无明显烧损时，可将ＤＫ置于中立位。注意各电机电流的显示，维持运行。
十七、关于水温继电器２ＸＤ灯亮（ＷＪ动作）机车卸载故障处理办法；
（１）检查、确认各百叶窗、散热器人孔盖、隔门在正常工作位；（２）手柄回零位，确认水温表，膨胀水箱水位，正常时，短接２ＺＪ继电器上的反联锁２７８与３０２号线（有３ＹＪ和４ＹＪ的机车为３０１与３０２号线）或者拆除２ＺＪ线圈上的１４４８号线，并包扎好；（３）确认静液压油箱油位，低时补油；（４）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障螺钉顺时针方向顶死，使风扇高速运转。
DF各型内燃机车电子电气（网络）故障案例
励磁电路故障：
50：现象：DF4B-6409机车电子制动正常位，励磁电流在主手柄1位时会慢慢往上升到720A，而不是随着柴转的上升而上升。
原因：3LH故障。
处理：更换3LH。
分析：3LH是用来反馈ZC导通的电阻制动励磁电流。当其故障，则无反馈信号输入电阻制动控制箱，导致励磁电流处于开环控制，一直慢慢增大到最大值720A,出现了上述故障现象。
51：现象：DF4B-7066机车电阻制动在正常位没有励磁电流；故障位励磁电流只有300A。
原因：接于X3／5的电阻制动控制箱的总电源线669线线鼻脱落。
处理：重压669线线鼻。
分析：正常位的电阻制动励磁电流由电阻制动控制箱控制，故障位的电阻制动励磁电流也要经过电阻制动控制箱插头1的3、4、8、13共共4个脚，所以怀疑是电阻制动控制箱本身有问题。在制动位挂载后，发现电阻制动控制箱上的电源指示灯不亮，按图纸查找，发现接于X3／5的电阻制动控制箱的总电源线669线线鼻脱落。
52：现象：DF4B-7066机车电阻制动正常位励磁电流不来，故障位励磁电流正常。
原因：左电阻制动柜的4LH,5LH,6LH的总插头拔下就正常，为4LH故障。
处理：更换4LH。
分析：电阻制动故障位励磁电流正常，而正常位励磁电流无，则可能是电阻制动控制箱本身有问题或3∽9LH、柴油机转速信号等反馈信号有问题。在更换电阻制动控制箱后，故障依旧。再查3∽9LH，柴油机转速信号等反馈信号，发现左电阻制动柜的4LH,5LH,6LH的总插头拔下就正常，为4LH故障。更换4LH后，试验正常。
53：现象：DF4B-9083机车装置了WLTQ—IC型励磁调节器，电阻制动正常位无励磁电流，故障位励磁电流正常。
原因：斩波板插头与插座间有一块小皮，导致虚接。
处理：清除小皮，并打磨斩波板插头。
分析：电阻制动正常位励磁电流无，而故障位励磁电流正常，则可能是WLTQ—IC型励磁调节器本身有问题或4∽9LH、柴油机转速信号等反馈信号有问题。在检查WLTQ—IC型励磁调节器时，发现斩波板没完全插到位，检查发现斩波板插头与插座间有一块小皮，导致斩波板插不到位。而斩波板是平滑地提供励磁系统励磁电流的执行板。
54：现象：DF4B-3483机车电阻制动正常位励磁电流在430r/min，手柄保位，会慢慢上升到1200A。
   原因：电阻制动控制箱所用的柴油机转速信号线接到了CZP-1A型柴转CF的1脚和2脚。
   处理：将柴油机转速信号线接到了CZP-1A型柴转CF的1脚和3脚。
   分析：电阻制动控制箱的励磁电流的大小由柴油机转速信号决定。而CZP-1A型柴转CF在同一转速下，可输出2种柴油机转速脉冲，柴转CF的1脚和2脚输出的柴油机转速脉冲较强，柴转CF的1脚和3脚输出的柴油机转速脉冲较弱。按要求电阻制动控制箱所用的柴油机转速信号线应该接到了CZP-1A型柴转CF的1脚和3脚。由于该车的电阻制动控制箱柴油机转速信号线接到了柴油机转速脉冲较强的1脚和2脚，所以出现了电阻制动正常位励磁电流在430r/min，手柄保位，会慢慢上升到1200A的故障现象。
55：现象：DF4B-1703机车电阻制动励磁电流小。
原因：正常位电阻制动励磁电流小是因为柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1脚和3脚的低脉冲信号，将柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1脚和2脚的高脉冲信号后就正常了。
故障位电阻制动励磁电流小是因为RZL电阻用的太大导致，调整RZL电阻后就正常了。
处理：将电阻制动控制箱的柴油机转速信号接到CZP-1A型柴转CF的1脚和2脚；调整RZL电阻，使其电阻减小。
分析：正常位电阻制动励磁电流只有50A，检查电阻制动控制箱插件板，无烧损。检查电阻制动控制箱的柴油机转速信号，发现柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1脚和3脚的低脉冲信号，将柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1脚和2脚的高脉冲信号后就有正常的730A了。
故障位电阻制动励磁电流为400A，这种情况一般是RZL电阻用的太大所致，调整RZL电阻，使故障位电阻制动励磁电流到正常值650A。
56：现象:DF4D-0238机车途中有3次无流无压，且无流无压时故障励磁也无流无压。
原因：LLC接595，626与628的主触头灼伤变黑，导致有时虚接。
处理：更换LLC接595，626与628的主触头。
分析：库内试验正常，没有出现一次无流无压的现象。结合该车报途中有3次无流无压，且无流无压时故障励磁也无流无压的现象，查找正常励磁与故障励磁的公用电路，包括主发和励磁机，除LLC接595，626与628的主触头灼伤变黑外，其他都正常。在更换LLC接595，626与628的主触头后，再也没有报过这类故障。
57：现象：DF5-1778机车在原励磁时，700r／min以下功率很小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常。
原因：RLL电阻开路。
处理：更换RLL电阻。
分析：从DF5电路图的励磁电路可知，原励磁的励磁电路有2条。第一条是2K来的电源经RLL，经3ZL的比较二级管，再经RLK、RLt、5ZK后直接到达励磁机的励磁绕组；第二条是2K来的电源经RLCf1、5ZJ常闭触头、RLC、再经RLCf2和Rgt组成的并联电路，经5ZJ另外一对常闭触头后给CF电机励磁，再由CF电机给励磁机励磁。这两条励磁电路通过3ZL的两个二极管形成一个比较电路，哪一条电路的电压高就用这条电路给励磁机励磁。正常情况下，在700r／min以下，由于油马达Rgt没有转动，第二条励磁电路的电压比第一条励磁电路的电压小，所以用第一条励磁电路。由于第一条励磁电路的RLL电阻开路，所以出现了700r／min以下功率很小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常的故障。
主电路、控辅电路接地故障：
58：现象：DF4B-2219机车用正灯触在前进，牵引位的HKf或HKg转鼓触头，同时负灯悬空，正灯亮。但主回路绝缘正常。
   原因：2HKg空转回路的辅助触指220线鼻与它下方的监控线鼻靠接导通。
   处理：将220线鼻接正，接紧。
   分析：因为2HKg空转回路的辅助触指220线鼻下方的监控线鼻与控制电路相连，所以当正灯触在前进，牵引位的HKf或HKg转鼓触头上，其正灯电源通过220线鼻经监控线鼻回控制电路的负端，构成回路使正灯亮。
59：现象：DF4B-2568机车启机后有控辅接地，但停机后没有控辅接地。
   原因：RBC接触器的过压吸收片与其旁边的一根已经甩掉但没包扎的456线鼻靠接导通。
   处理：包扎456线鼻。
   分析：启机后有控辅接地，但停机后没有控辅接地。针对这种现象，做电器试验。当合1K、4K后，就有控辅接地了。通过甩4K线路，查到RBC接触器的过压吸收片与其旁边的一根已经甩掉但没包扎的456线鼻靠接导通。
60：现象：DF4B-9050机车在停机状态下无接地，在启机后700r／min以上有接地。
   原因：BD电机后的线鼻与未装紧的联调盖在震动下相接触。
   处理：装好联调盖并紧固。
   分析：停机后检查在启机后会导通的3YJ,4YJ和NK回路，绝缘全部正常。再启机，当柴油机转速在700r／min以上又有接地，拔WJT插头后接地消失。顺着调速电路查到BD电机后的线鼻与未装紧的联调盖在震动下相接触。
61：现象：DF4B-9163途中主回路接地5次。
原因：2室的2D分流表110线与2室的操纵台抽屉靠接，磨破。在机车运行中，由于震动而使磨破点有时与抽屉接触，产生活接地。
处理:包扎110线，并将2室操纵台抽屉后方的分流表线按工艺绑扎，远离抽屉。
分析：库内检查，绝缘良好，打耐压良好，是一个活接地。而活接地主要是检查主回路线束与铁件靠接，磨破；车底大线被走行部或电机靠接，磨破；电气柜各扁铜线与电气柜铁支架靠的太近等。通过查找，发现2室的2D分流表110线与2室的操纵台抽屉靠接，磨破。
62：现象:DF4B-2224主回路途中接地一次。
原因：1D一级磁场削弱电阻内有一个螺帽。
处理：捡出该螺帽。
分析:摇主回路绝缘10MΩ，主回路对照明回路及主回路对控辅回路的绝缘也是10MΩ。主回路打耐压也正常。检查主回路各部件及线路，发现1D一级磁场削弱电阻内有一个螺帽。如果机车在途中由于震动，螺帽一边与电阻瓷条安装铁片（接地点）相接触，另一边与电阻带（主电路）相接触，就会造成主回路接地。捡出螺帽后跟踪该机车，没有报主回路接地。
63：现象：DF4B-2263机车途中高手柄主回路接地。
原因：2D电机C1大线与2D油盒接磨，磨破绝缘皮。
处理：松开2D电机C1、C2大线卡子后，将2D电机C1大线与油盒隔离，再将卡子紧固，并且包扎C1大线磨破的绝缘皮。
分析：库内摇主回路绝缘良好。检查主回路线路及部件，发现2D电机C1大线与2D油盒接磨且磨破了绝缘皮，露出了铜芯，但磨破点与油盒并没有接触，间距只有一点点，所以库内摇主回路绝缘良好。但在途中由于机车的震动，磨破点与油盒有时会接触，导致主回路接地。
64：现象：DF4B-9166机车控辅接地。
原因：进入励调器插头的1499线在QD旁的线槽内被线槽盖板压破。
处理：用绝缘胶布包扎压破点，并将1499线放入线槽。
分析：在合XK闸刀后，励调器转换板的制动开始灯就一直亮，这有可能就是由于控辅接地引起的。先甩8排负线，当甩掉652，654，2065三根线后接地消失。其中652，654线通油马达，也进励调器，甩油马达后还是有接地，说明可能使这两线本身接地；2065线通励调器插头。由于652，654，2065三根线都与励调器有关，且都有可能是这三根线本身接地，于是检查电气柜与励调器之间线槽内的线，发现进入励调器插头的1499线在QD旁的线槽内被线槽盖板压破。1499线接地是引起合XK闸刀后，励调器转换板的制动开始灯就一直亮的原因，因为查阅励调器电路图可知，1499线就是制动开始信号线。同时，1499线接地也是引起652，654，2065三根线接地的原因，因为1499线通过励调器与652，654，2065三根线串在一起。将1499线用绝缘胶布包扎压破点，并放入线槽后，就全部正常。
65：现象：DF4D0225机车主回路接地，为3D主极绝缘为零。但调车到库内后，3D主极绝缘为20MΩ。
   原因：3D电机本身带有的主极引出线被主极引出线下面的铁托板磨破。
   处理：对磨破处加垫绝缘皮并帮助牢固。
   分析：开盖检查电机，没发现异常，考虑到调车时会转弯及震动，于是到车底抓住3D电机主极引出线往下拉并左右摇摆，此时检测到的3D主极绝缘会到零且不停的抖动。检查发现是3D电机本身带有的主极引出线被主极引出线下面的铁托板磨破。
66：现象：DF4D-0227机车控辅正端接地。
原因：监控装置接地。
处理：更换监控装置主机。
分析：控辅正端接地，先用单试灯一端夹地，一端夹已经拉下的XK上的2199蓄电池负端大线，单试灯不亮，证明XDC本身及接于XDC上的ZMK，48V等线无接地。合上XK，用单试灯测，有正端接地。通过查找，发现接在X5/1∽4正电源上的C076甩下，接地消失。查阅重联图纸，C076与X14/1相连，甩X14/1上的“J”字头的监控线后就接地消失。为监控装置接地。
67：现象：DF4D-240机车途中3次主回路接地。
原因：5D电机定子线圈有绝缘击穿点。
处理：更换5D电机。
分析：库内摇主回路绝缘良好。检查主回路线路及部件，未发现异常。用TY耐压机打耐压，当打耐压到5D电机主极时，TY耐压机上的漏电流表针抖动，耐压电压表也抖动，到5D电机处能听到“啪啪”的轻微响声，打开电机盖板仔细听，为定子线圈内发出的声音，确定是5D电机定子线圈有绝缘击穿点。换5D电机后，跟踪没发生主回路接地。
68：现象：DF7-5071机车控辅负端接地，断所有DZ断不了控辅负端接地。
原因：电冰箱DBX接地。
处理：甩除电冰箱DBX插头。
分析：在XK闸刀上方的两排DZ，为控辅电路的负端控制DZ，当然还有一个是电子励磁正端DZ。断在XK闸刀上方的两排DZ，断不了控辅负端接地，那就有可能是所有DZ与蓄电池负端的这段线有接地或预热锅炉，24V电源接地等。这时的查找办法是甩B1排的100系列辅助回路负线和B2排的200系列控制回路负线及B2排的183系列24V电源线及187系列的24V电源线。通过甩B1排的100系列辅助回路负线，发现甩100K线后，接地消失。而100K通逆变器NBQ插头，拔下逆变器NBQ插头，用摇表检测100K绝缘值无穷大，应是逆变器NBQ插头的其他线接地串至100K，使100K接地。用摇表摇NBQ插头的其他线，发现184D绝缘为零。而1