天津市区至滨海新区快速轨道交通中山门西段工程-ASK12.docx

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天津市区至滨海新区快速轨道交通中山门西段工程
屏蔽门系统设备采购

招 标 文 件

天津滨海快速交通发展有限公司
天津市泛亚工程机电设备咨询有限公司

天津市区至滨海新区快速轨道交通中山门西段工程
屏蔽门系统设备采购
招 标 文 件
招标编号: 2005408004

招 标 人：天津滨海快速交通发展有限公司
法定代表人：
招 标代 理：天津市泛亚工程机电设备咨询有限公司
法定代表人：

2005年12月

总 目 录

第四部分 用户需求书 2
一、技术条件 5
二、样机要求 49
三、供货范围 51
四、工程计划 52
五、设计联络 53
六、投标人的项目管理 55
七、检验、试验与验收 60
八、质量保证 63
九、包装、运输与卸货 65
十.技术文件及图纸 66
十一、培训 69
十二、索赔和赔偿 71
十三、维护和保养 71

第四部分 用户需求书

目 录
第四部分 用户需求书 2
一、技术条件 6
1.工程概况 6
2.招标范围及主要设置原则 6
2.1招标范围 6
2.2主要设置原则 7
3.系统工作条件 8
3.1自然环境条件 8
3.2工作环境条件 8
3.3运行强度 8
3.4载荷条件 8
4.主要设计标准及性能参数 9
4.1名词缩写 9
4.2采用标准 9
4.3主要技术参数 10
5.整机技术性能 11
5.1噪声和振动标准 11
5.2火灾安全 11
6.系统构成 12
6.1门体结构 12
6.2驱动系统 19
6.3控制系统 20
6.4软件技术要求 29
6.5系统设备基本要求 34
6.6系统绝缘及抗干扰性能要求 38
6.7可靠性及可维护性 38
6.8供电电源 40
6.9标志 44
6.10接口要求 45
6.11投标人在标书中必须明确说明的内容 48
6.12优化方案 50
二、样机要求 50
1.样机范围 51
2.样机型式试验 51
3.样机验收 52
三、供货范围 52
1.设备清单 52
2.专用工具 52
3.主要随带文件 53
4.图纸及技术文件 53
5.现场服务 53
6.备品备件 53
四、工程计划 53
1总工期要求 53
2.工程计划编制 54
五、设计联络 54
1.设计联络的组织 54
2.设计联络会议的主要内容 54
六、投标人的项目管理 56
1.投标人的责任 56
2.项目组织 56
3.项目计划 58
4.合同执行协调 58
5.文件接受程序 59
6.合同设备的制造 59
7.合同设备的现场服务 60
7.1安装 60
7.2现场调试 60
7.3验收 61
8.项目管理内容及其文件 61
七、检验、试验与验收 61
1.基本要求 61
2.试验 62
2.1型式试验 62
2.2进口设备出厂试验 62
2.3接口试验 62
2.4现场调试 62
3.验收（初步验收） 63
3.1检查和验收 63
3.2合格证和出厂试验报告 63
3.3子单位工程验收 63
3.4技术支持 64
3.5系统验收 64
3.6试运行验收 64
3.7最终验收 64
八、质量保证 64
1.基本要求 64
2.制造中质量保证 64
3.现场安装中质量保证 65
4.质保期 65
5.质保期后服务 66
九、包装、运输与卸货 66
1.交货期 66
2.包装及随箱文件 66
3.运输与现场保管 67
3.1运输 67
3.2现场保管 67
十.技术文件及图纸 67
1.文件清单 67
2.图纸 68
3.手册 68
4.技术文件 68
5.文件确认 69
6.图纸、手册和技术文件的数量 69
十一、培训 70
1.服务承诺 70
2.培训目的 70
3.培训对象 70
4.培训要求 70
5.培训计划 71
6.培训材料 71
7.培训准备 71
8.培训内容 71
9.培训考核 71
10.培训费用 72
十二、索赔和赔偿 72
十三、维护和保养 72
1.维保需求 72
2.基本要求 73
3.维保组织 73
4.投标人在标书中必须作出响应的内容 73
附件一、项目管理内容及投标人应事前提交的文件明细表 74

一、技术条件
1.工程概况
津滨轻轨中山门西段工程共5个地下站，5个车站依次为东兴路站、大直沽西路站、十一经路站、七经路站、天津站站。其中天津站站正在设计中，其站台形式暂定为一岛双侧混合站台，即天津站站按四侧屏蔽门考虑，如有变化再以补充合同方式办理。站台有效长度120m，采用全高封闭屏蔽门系统。
2.招标范围及主要设置原则
2.1招标范围
本次招标为津滨轻轨中山门西段工程5个地下站屏蔽门系统。按6辆列车编组设置屏蔽门，其中门机系统及蓄电池容量按4辆编组提供。
1）本次屏蔽门系统招标采用“交钥匙工程”总承包方式。招标范围包括5个地下车站，投标人必须提供但不限于屏蔽门系统（含门体、进口的门机、电源系统、进口的控制系统等所有产品，包括设备、软件和材料）的设计、样机试制和试验、设备提供以及运输、保险、仓储、安装（包括所有屏蔽门系统安装所需要的电缆、电线、线槽、管线等的敷设）、检测、各阶段的试验、调试、试运行、验收和36个月的质保期等所有工作和培训等各类技术服务以及本系统所需的随机的附件、工具（含专业工具）、备品备件等。投标人只有在得到招标人的书面接受证明后，整个工程才能算完成。
2）本次招标还包括屏蔽门控制系统与通信系统、综合监控系统、火灾自动报警系统等其它相关系统的接口，详细内容参见接口要求。投标人应按照接口要求与其它设备系统的投标人密切配合，解决各系统相互间的接口，确保本系统能顺利实施并协调工作。
3）投标人需提供所有与系统相关的图纸（含施工和施工设计），具体内容在合同谈判和设计联络阶段确定。
本用户需求书提出屏蔽门系统的主要要求，不应理解成全部要求。投标人应对用户需求书进行完善和细化，并负责向招标人移交完整的、安全的、可靠的安全门系统，并保证符合本用户需求书的要求。招标附图和设备、材料清单仅作为招标使用，工程实施时，施工图与招标附图、设备及材料清单的差异，不作价格调整，费用包干。本屏蔽门系统中所有设备材料供货、安装工程及相关服务需发生的全部费用应包含在投标总价中。
4）投标人与土建及其他系统投标人的所有技术协调工作应取得招标人的书面同意。如果发生争议，应由招标人裁决，各方均应遵守，并不得籍此要求增加费用或延长工期。
5）投标人必须对所提供的屏蔽门系统方面的一切专利费用和执照费及其他所办理的手续所产生的费用承担责任，并负责保护招标人的权益不受任何损害。一切由于文字、商标、和技术专利侵权引起的法律裁决、诉讼和费用均与招标人无关。
6）招标人保留对所购设备数量、规格、型号、种类变动的权利。投标人中标后，非质量等方面的特殊原因，不得随意更换供货厂家。
7）本次招标还包括屏蔽门系统投入运营以后的维护与保养。其所发生的费用应包含在投标总价之中。
2.2主要设置原则
1）屏蔽门系统的设置应满足津滨轻轨西段工程车辆（详见用户需求书车辆技术参数）及运营要求，以及±350mm列车停车精度的要求。
2）屏蔽门轨侧外沿在任何情况下均不得侵入列车动态包络线，以保证列车的行车安全。屏蔽门滑动门打开后不能超出屏蔽门的纵向限界。全线屏蔽门安装限界为有效站台以内距离线路中心线1600+100 mm。
3）屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为中心向站台两端对称布置。
4）屏蔽门的所有部件均应能满足本用户需求书系统工作条件的要求。屏蔽门结构应能满足疲劳强度的要求，刚度要求应同时满足采用规范和不侵入列车行驶动态包络线的要求。
5）产品设计上应考虑安装、调节、拆卸、维修简单方便，工作量少。
6）门体框架和门板材料应选用A级不燃材料。对于无法使用不燃性的材料，如电线、电缆、密封材料等应阻燃、低烟、无卤，且不含有放射性成分。
7）地下车站有效站台以内站台板为屏蔽门的安装留有300mm（宽）×150mm（深）的安装槽，并预埋200mm（宽）×10mm(厚)钢板。上部结构顶板结构梁预埋150mmH型钢。端门单元、司机门单元、端部延长固定门体底部均未设任何开槽和预埋件。投标人需根据招标要求提供性价比最佳的安装方案，对预埋件作出具体要求，并出具图纸详细说明。
8）端门上方设有通风空调系统管道，不能设置吊柱，各投标人需自行考虑设计和安装方案。
9）站台板设计有2‰的坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面的坡度应保持一致。
10）所有车站屏蔽门安装范围内均有结构变形缝。屏蔽门的结构设计和安装均需考虑结构变形缝的影响。投标人须提交对结构变形缝的处理方案报招标人确认。
11）为便于今后维修方便，投标人应考虑对屏蔽门进行分段绝缘的处理，并作出具体实施方案报招标人确认。
12）屏蔽门顶箱面板兼作车站导向标识牌，导向内容、布置、颜色等由车站装修专业进行设计，在设计联络阶段具体确定。
13）屏蔽门各处密封件和绝缘件均应方便维护和更换。投标人须提交密封件、绝缘件的更换方案报招标人确认。
14）门体结构应适应车站现有条件。首、末滑动门打开后不能影响列车司机门的全部开启和列车司机进入司机室。投标人需以图文方式提交每侧首、末滑动门的结构形式及驱动方式。
15）PSL的设置应方便列车司机操作并应不影响列车司机对屏蔽门的了望。投标人需以图文方式提交站台端部就地控制盘（PSL）的设置方式。
3.系统工作条件
3.1自然环境条件
环境温度：日最高温度＋45℃；日最低温度－17℃。
相对湿度：25℃时相对湿度不超过85％～90％。
3.2工作环境条件
1）正式运营后
屏蔽门设备工作环境应满足：温度0～40℃，相对湿度≤95％
2）各投标人应考虑在施工前期及施工中屏蔽门设备室、站台等处环境对设备的影响。
3.3运行强度
每周7天，每天连续运行18小时，每2分钟开/关门一次。
3.4载荷条件
人群挤压荷载： l500N／m（距站台装饰面1100mm高处）
疲劳负载（活塞风压）： ±400Pa
人群冲击荷载： 2800N(1200mm高处，在0.08s时间内)结构无永久性变形
地震条件： 基本烈度7度；设计基本地震加速度值0.15g
承受以上荷载时，门体无塑性变形，且弹性变形量≯10mm。
4.主要设计标准及性能参数
4.1名词缩写
ASD 滑动门
MMS 主监视系统
CPU 中央处理器
DCU 门机控制器
EED 应急门
BAS 设备监控系统
FIX 固定门
I/O 输入/输出
LCB 就地控制盒
IBP 车控室紧急控制盘
PED 端头门
PLC 可编程控制器
PSA 屏蔽门操作指示盘
PSU 屏蔽门操作单元
PSC 主控机
PSD 屏蔽门
PSL 站台端头控制盒
UPS 不间断电源
4.2采用标准
屏蔽门系统除满足本用户需求书的要求外，还应遵循以下标准和规范：
= GB50157-2003 地铁设计规范
= DG/TJ08-901-2004 城市轨道交通站台屏蔽门技术规程
= GB/T9963 钢化玻璃
= GB50054 低压配电设计规范
= JGJl02 玻璃幕墙工程技术规范
= GB50217 电力工程电缆设计规范
= GB／7261 低压成套开关设备
= GB／T13423 工业控制用软件评定规则
= GB／T1969 可编程序控制器
= JB／T8456 低压直流成套开关设备
= GB/T2828.1 计数检验抽样程序
= GB16776 建筑用硅酮结构密封胶
其他标准参照相关国标及国际标准。安装验收参照相关标准，投标人提供标准由招标人确认。当两个标准不一致时，按要求高的标准执行。所有标准版本的采用均应为合同生效日起的最新版本。
4.3主要技术参数
津滨轻轨中山门西段工程共有5个地下车站，车站站台的每侧均设置屏蔽门，其中天津站站正在设计中，其站台型式暂定为一岛双侧混合站台，即天津站站按四侧屏蔽门考虑，如有变化再以补充合同方式办理。共设置屏蔽门12侧。每侧共设18档滑动门（对应一列编组6辆车的所有门）、2扇端头门、2档应急门。
门体的总厚度≤180mm（投标人提出计算方案）。
滑动门型式：中分双开式（两扇）。
滑动门的净开门高度为2000mm。
滑动门的净开度为2000mm。
端头门的净开度≮1100mm。
端头门的净开门高度为2000mm。
阻止滑动门关闭的力≤150N。
滑动门解锁后的人工开启力≤150N。
滑动门的开启时间为3.0-3.5s，关闭时间为3.5-4.0s。
一侧站台所有滑动门的开启、关闭应基本保持同步，时间差控制在0.5s内。
屏蔽门外侧与线路中心线的距离即安装限界为1600mm，在站台全长上的安装误差≯5mm(站台侧)。
屏蔽门能够承受的土建结构最大变形量为35mm。
更换每一档屏蔽门的作业时间要求不大于2小时。
屏蔽门外侧与站台边缘的距离不作为屏蔽门的安装控制尺寸。
屏蔽门钢架结构与门体的总的变形量不大于10mm，即使在外力的综合作用下，也不得侵入屏蔽门安装限界。
屏蔽门应保证一定的气密性，泄漏量指标：固定门≯2m3/h·m2，滑动门8m3/h·m2。
屏蔽门不作为防火墙考虑，但绝缘材料、密封材料和所有的电缆均应低烟、无毒、阻燃，且不含有放射性成分。
门体采用发纹不锈钢投标人作出具体的方案比选。
屏蔽门系统收到开/关屏蔽门指令后，屏蔽门响应时间≤0.2秒。
屏蔽门系统应考虑在接触网断线后与门体接触，对系统设备和人员带来的危害，并采取相应的安全性措施。
屏蔽门应有明显的安全标志和使用标志，并考虑与车站整体的美观与协调。
5.整机技术性能
5.1噪声和振动标准
5.1.1屏蔽门在操作中应保持平稳，顶箱内不应产生不正常运行噪音。
5.1.2驱动装置和其他旋转设备的安装应有减振措施。
5.1.3门运行中的噪声标准
噪声标准的设计最大值是投标人设计计算基础，PSD的站台侧测试目标值如下：离开屏蔽门高度1.5m处，顶箱盖板关闭，PSD在运行中测试：噪音目标值≤70dB(A)声级计采用A级计权，快档。
5.1.4振动
PSD所有安装都应遵守BS4675：1978《旋转机械的机械振动》标准第一级水平。所有PSD的设备及部件安装采用减振装置和连接，以保证屏蔽门运行平稳。
5.2火灾安全
1) 屏蔽门应具有安全、节能的功能，但不作为站台防火分区隔离设备或火灾隔离设备用。
2) 屏蔽门系统中所有材料不应采用易燃、易爆材料。
3) 屏蔽门门体中的所有辅材、粘结剂、两扇活动门间的橡胶、密封毛刷、绝缘材料、垫圈、底漆、塑料等非金属材料应为不爆炸、不放射有毒气体、低烟、低热量的难燃材料，应按GB/T2406-1993来检测氧指数指标的要求；按GB8624-1997检测非金属材料的燃烧性能指标；这些材料的烟密度按GB/T8627-1999进行检测，检测结果必须满足国家难燃材料B1级。
4) 驱动装置如果采用齿形皮带应为阻燃材料，具有0级火蔓延表面，烟气释放量A0＜0.02m3/g；如采用螺纹传动，其用于维护保养的油应该环保、不具刺激性气味。
5) 电线、电缆为阻燃（IEC332-3），低烟（IEC1034-2），无卤（IEC745-2），耐火等级不低于B类。
6) 润滑油和油脂
润滑油、油脂和其它密封件，表面处理材料应互不溶化，以保证PSD表面美观和设计性能。润滑油应选用防火类型，闪点温度大于180℃，按IP36标准检测；燃点温度大于450℃，按ASTMD-2155标准检测，应提供润滑油的类型、牌号，主要性能指标，并说明所执行的产品标准。对于螺旋副传动的系统，应采用脂润滑，应说明润滑脂的种类、牌号以及添加方法和周期。
6.系统构成
屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括电源系统和控制系统。
屏蔽门的所有设备应采用经验成熟、性能先进、结构简单、维修方便、质量稳定、运行可靠、外形美观的产品。此外，系统的硬件和软件应充分考虑其可靠性、可维修性和可扩展性，并具备故障诊断、在线修改等功能，同时遵循模块化设计和冗余设计的原则。
6.1门体结构
6.1.1承重结构
承重结构都应能承受屏蔽门的垂直荷载以及列车行驶活塞风环控系统风机风压共同作用形成的正向1000N/m2，负向1500N/m2的水平荷载压力、乘客挤压力和震动等外界负荷。
下部和上部安装连接部件应保证屏蔽门门体结构与土建结构的连接固定，应包含屏蔽门安装所需的所有连接件和紧固件。
承重结构应安装调节方便，底部支撑结构必须采用钢结构，结构零件表面处理应保证使用寿命30年。
底部支撑件和顶部装置中普通碳素钢件应采用表面处理后热浸镀锌处理，锌层厚度不小于70μm。
门梁、立柱、底部支撑结构、滑动门滑动拖板采用性能不低于Q235A钢的钢材、采用热浸锌表面处理，锌层厚度不小于70μm。对于影响外观的可见部分必须加包发纹不锈钢（304L），应满足30年设计寿命要求。
屏蔽门顶部与站台顶梁的混凝土结构相连接，底部与站台板混凝土结构相结合，以及端门与设备房外墙的结构均采用绝缘安装，使整列屏蔽门整体对地绝缘。
投标人须在投标文件中附图说明投标方案如何与车站现有预埋件及预留孔进行接口；说明承重结构所用材料材质、结构形式和安装方式。
6.1.2门槛
门槛有固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。固定门门槛承受固定门自身重量的垂直荷载。应急门门槛、滑动门门槛承受乘客荷载（按150kg，即2人计），且无明显变形。滑动门门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合应滑动自如，导槽应便于清扫，不藏杂物与灰尘。门槛与滑动门导靴之间磨擦系数不能超过0.4，相对运动时不能有明显的磨擦噪声。投标人必须在投标书中提供门槛与导靴材料之间的磨擦系数、导槽和导靴材质及使用寿命的证明材料。
滑动门、应急门门槛采用不锈钢材料，可考虑在门槛表面加包不锈钢防滑层，但不能存在间隙，门槛要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求，并提供材质报告。
门槛与站台的安装应采用绝缘安装，屏蔽门门体结构对地绝缘值≥0.5MΩ（用500V兆欧表测试）；应有保护底部绝缘件的措施，以防止运营过程中的水及灰尘破坏绝缘效果。绝缘件应方便更换，投标人应在标书中说明绝缘件更换的方案以及绝缘件的材质和使用寿命的证明材料。
6.1.3顶箱
1) 顶箱内设置有门单元的驱动机构、门锁装置、门控单元（DCU）、配电端子箱、导轨、滑轮拖板组及顶梁、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，顶箱的结构设计及前后盖板应能承受正/负向风压荷载并保证密封，顶箱盖板应密封完好，顶箱盖板缝隙内部不能发出风的哨声，并便于安装调试和维护检修。投标书中说明顶箱与顶箱盖板间的密封方案。
2) 门机上的运行导轨或导槽应耐磨并设计科学，各种水平荷载不应造成门机梁在水平方向上的变形；门机梁上的各种电气元件及机械部件应合理固定，在列车运行和滑动门工作时顶箱不应产生震动。
3) 顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘导向灯带反射板，顶箱面板形状、颜色、字体要美观，导向标识采用丝网印刷，方案应由业主确认。顶箱盖板间的分缝宽度在设计联络阶段确定，届时分缝宽度的变化不产生附加费用。顶箱与车站其它建筑的结合要采用绝缘、密封安装；绝缘件应方便更换，投标人应在标书中说明绝缘件更换的方案以及绝缘件的材质和使用寿命的证明材料。
4) 顶箱前盖板应采用铝合金板，两侧表面采用三涂氟碳喷涂，涂层厚度不小于35μm，保证防腐蚀寿命达30年以上；顶箱后盖板采用1.5mm厚发纹不锈钢材料，所采用不锈钢牌号的防腐性能不低于304L。顶箱盖板的设计应强度足够、前盖板的打开固定后，不能出现因其重力而产生的挠度变形。
5) 顶箱前盖板在解锁后应能打开，有不小于70度开度并设置自动伸缩定位的支撑装置，以方便维修。顶箱前盖板上应配锁，并不破坏外形设计；前盖板与顶箱的固定应合理，在锁定后不能由于风压作用下而松动。
6) 顶箱横截面的宽度尺寸不得大于350mm。
6.1.4滑动门
1) 地下车站的每侧站台边缘设有18道（36扇）滑动门，第1号及第18号门单元的滑动门设置为不对称门。不对称门的设置要求为不影响司机在正常停车精度范围内的出入。投标人须提供处理不对称门的方案。其余滑动门全开后所形成的通道规格不小于2000mm（宽）×2000mm（高），所有滑动门在打开/关闭状态时均不允许超出屏蔽门的总长度。
2) 滑动门关闭时可作为车站站台公共区与隧道区域的屏障；打开时，为乘客提供上、下列车的通道；也可作为在车站隧道区域发生火灾或故障时乘客的疏散通道。滑动门玻璃边缘应有装饰性边框，边框应设有彩釉边，用以遮挡门框结构，具体形式在设计联络确定，届时具体形式的变化不产生附加费用。在门玻璃上设有必要的标识，该标识采用丝网印刷，按照两种颜色进行设计。具体形式在设计联络阶段由投标人提供方案供业主确认，届时颜色的变化不产生附加费用。
3) 为满足《地铁设计规范》限界的要求，屏蔽门和列车门之间存在空隙，滑动门底部应设计有斜面防站人结构，在满足限界的前提下，避免乘客夹在屏蔽门和列车门之间。投标人应根据屏蔽门安装限界提供详细产品设计方案。
4) 滑动门关门受阻时，门操作机构应能感觉到有障碍物存在并释放关门力，关门过程中遇到障碍物关门力马上释放，门停顿2s（停顿时间在0-10秒范围内可调）后再重关门，重复关门三次，门仍不能关闭，滑动门全开并报警待处理。
5) 滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，如电源供应或控制系统故障门不能自动打开时，乘客可从轨道侧手动开门。手动开门把手须采用内置式，造型应美观，把手旁应设简单醒目的操作标示。
6) 关门力
滑动门在关门过程中，当滑动门行程超过二分之一（门匀速运动阶段）后，关门力不能大于150N。
7) 门运动的动能
(1) 每扇滑动门在关门过程中，在最后100mm的行程中动能不应超过1J。
(2) 每扇滑动门在行程中的最大动能不能超过10J。
8) 从轨道侧手动打开ASD、EED、PED所需要的力
(1) 手动解锁所需要的力≤67N
(2) 手动将门打开所需力的最大值≤133N
(3) 将门打开到门设计净开度过程中所需的力≤67N
9) ADD、EED、PED的钥匙孔的设置应有防止无关人员损坏的措施，锁与钥匙采用通用的设计，车站有关工作人员使用的1把钥匙可以打开所有滑动门（ASD）、应急门（EED）、端门（PED）及顶箱。投标人提供的钥匙数量为50条。
10) 滑动门应能满足三级控制方式要求，即系统级控制、站台级控制（PSL及IBP盘）和手动操作，手动操作优先级最高。
系统级控制是由车辆门控系统对屏蔽门的开/关进行控制，站台级控制由司机或站务人员在站台就地控制盘上进行开/关操作，手动操作由站台人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手进行操作。站台火灾时，工作人员可在车站控制室IBP盘上对屏蔽门进行开门操作。
滑动门在轨道侧设有开门把手，当系统级控制和站台级控制失败时，乘客可从轨道侧用开门把手将门打开；滑动门在站台侧设钥匙孔，站台工作人员可用钥匙进行手动操作。轨道侧开门把手设有明显的指示标识，具体形式由投标人提供方案供业主确认。
11) 滑动门设有两种安全装置
(1) 每扇滑动门都设有锁紧装置。滑动门关闭时该锁紧装置可防止外力作用将门打开。滑动门自动开启时，锁紧装置能自动释放；手动开门时，采用开门把手和钥匙可使锁紧装置释放。锁紧装置正常运行时可自动解锁，该锁应与手动开门把手钥匙联动，故障情况时可进行手动解锁；滑动门（ASD）关门、锁紧、解锁、开门均有状态信号反馈到门控单元（DCU），门已开、已锁闭状态信号反馈到中央接口盘（PSC）。
(2) 滑动门应有障碍物探测装置，探测装置应能探测到最小的障碍物5mm（厚度）×40mm（宽度）的钢板。障碍物探测试验；5mm宽度放置在门行程直线上，40mm长度放置与行程直线垂直位置。
12) 滑动门与固定门间应设有密封，且轨道侧滑动门与立柱装饰扣板之间应设计防止夹伤乘客手指等措施，但不能影响滑动门正常的开关。
13) 每道滑动门需设便于维修操作用的就地开关，维修时使该道门转换为就地操作位置，并能通过就地开关操作使滑动门打开/关闭；就地开关安装在顶箱内，供维修人员使用。
14) 投标人应提供门导轮的材料分析说明，保证使用寿命不小于10年。
6.1.5固定门
固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站台公共区与隧道区域之间起屏蔽作用。固定门是车站与区间隧道隔离和密封的屏障。固定门玻璃边缘须设有装饰性颜色边框，边框应设有彩釉边，用以遮挡门框结构，具体形式在设计联络确定，届时具体形式的变化不产生附加费用。在门玻璃上设必要的防撞标识。
6.1.6应急门
1) 正常运营状态，应急门应保证关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。
2) 应急门上设门锁装置，站台工作人员可在站台用钥匙开门，轨道侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，乘客在轨侧推压开门推杆将门打开，应急门向站台侧旋转90°平开，能定位保持在90°开度，不应自动复位，开关门时，除密封件外不允许有门扇其它部件与站台地面磨擦。推杆锁的连杆应设置在应急门门框里。
3) 开门推杆应有颜色区别，并设有明显的指示标识，具体形式由投标人提供方案供业主确认。
4) EED门锁闭信号和解锁状态信号应反馈到中央接口盘（PSC）中。
5) 应急门安装位置暂按每侧站台屏蔽门两端考虑，应急门设置位置应保证门打开时，在站台上能有足够通道给乘客疏散，具体位置应与车站建筑布置协调确定。
6.1.7端门
1) 端门单元是指隔离站台公共区与列车隧道之间的设施，包括端门单元承重结构、顶箱、指示灯、端门活动门、固定门板、门槛及底部安装件及密封绝缘等部件，端门单元应整体与站台边屏蔽门绝缘。
2) 各车站端门位置处端门单元活动门净开宽度必须保证1100mm，端门处设计有端门结构梁及构造柱，如端门至站台边的距离不小于2500mm，则端门固定门规格可根据站台边距端门构造柱的距离为2500mm的条件合理设置。如端门至站台边的距离小于2500mm，则端门固定门板规格和数量应根据车站的具体情况确定。端门单元底部没有预留安装槽。支撑件的设计、门槛的固定方式等由投标人根据自身的方案自行设计，并提供设计方案。投标方案必须满足上述要求。
3) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道，也是车站人员进出隧道的通道；正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，且不能由于风压而导致端门解锁打开，端门应能承受水平荷载。
4) 端门活动门上设有门锁装置，乘客可从轨道侧推压门锁推杆开门，站台人员可用钥匙从站台侧打开。端门打开后能自动复位至关闭。开门推杆设有明显的指示标识，具体形式由投标人提供方案供业主确认。
5) 端门向站台侧旋转90°平开。开关门时，除密封件外不允许有门扇其它部件与站台地面磨擦。
6) 端门状态信息应送到PSC，但端门开启时间超过2分钟（0～3分钟可调）时可报警。
6.1.8门体制作与安装
1) 滑动门、固定门、应急门、端门单元的门扇及其配件均应能承受列车及环控系统风荷载+1000N/m2，-1500N/m2的情况下而正常工作，在风荷载-1500N/m2叠加乘客挤压力500N/m和冲击力1500N的情况下不能发生永久变形。
2) 门扇制作材料采用不低于00Cr1800Ni10（304L）150#发纹不锈钢材料，单层钢化玻璃。
3) 门扇制作精度，门框边及对角线长度公差不超过±1mm，平面度公差≤1.5mm。
4) 两扇滑动门结合处采用橡胶硬度合适的密封材料，橡胶硬度应根据障碍物探测计算而确定。
5) 在正常关闭状态承受最大设计荷载叠加时，屏蔽门结构上所有点向轨道侧产生最大变形时，其变形点与轨道中心线的距离均不能小于1600mm，由投标人提出门体结构设计计算模型，确定出门结构外轮廓线边缘正常关闭状态下最大变形量的具体位置。
6) 门体的部件设计应尽量标准化，考虑互换性，以减少安装时间，简化维修和备件种类。
7) 门体结构设计应满足负荷要求，同时结构简单，安装维修方便，部件维修、拆卸安装面应在站台侧。
8) 端门、应急门向站台侧平开时应灵活顺畅，不应受站台装修完成面（2‰坡度）的阻碍及影响。
9) 门体间的密封、绝缘材料寿命不小于5年。
10) 门体上所采用的非金属材料应为阻燃或难燃材料。
6.1.9玻璃
1) 所有门玻璃均应满足设计负荷要求，由投标人提出计算分析资料，玻璃厚度、冲击测试方法和要求，单扇门玻璃更换方法和所需时间。
2) 投标人提供玻璃与门框粘结材料、密封胶材料牌号、参数、粘结材料厚度和密封缝的宽度。并在标书中提供玻璃粘结强度及使用寿命试验报告和材质分析报告。在最大的负荷条件下，玻璃不应破碎或产生永久变形。
3) 提供钢化玻璃的自爆率及如何在结构上考虑控制玻璃自爆方法。
4) 所有的玻璃均需作均质处理以减小玻璃自爆率。
6.1.10门的密封
门密封件分为动密封及静密封件，静密封件应用在门扇、固定门、顶箱上，门密封件的压缩范围应足以抵消门框的挠度、制造公差；动密封件作用在所有类型门的运动件与固定件之间，密封件与门体间的磨擦力不应影响滑动门正常按要求开/关的功能。所有密封件应便于调节、更换，使用寿命不小于5年。
门体密封性能指标为：
1) 应能满足不透光。
2) 在屏蔽门内外压差为300Pa的状态下，透过屏蔽门的风量不会产生明显的气流束及不能发出啸声。
3) 由投标人提出密封方案和漏风量测试方法、提供各部分设计的详细在样图和材料特性参数。
6.2驱动系统
6.2.1电机
驱动系统包括驱动装置（电机、减速机等）和传动装置、锁定装置及解锁装置、位置检测开关等组成。
1) 无刷直流电机（或同类特性的电机）。
2) 说明DCU对电机控制的运行原理。
3) 绝缘等级F，电机的外壳保护等级不小于IP54。
4) 选用电机负载计算标准：两个开/关门周期间隔109秒。
5) 根据上述3）的工作条件，提供电机、减速机的表面温度。
6) 投标人提供电机最小300万次耐久试验报告。提供选用电机的型号和参数。
7) 功率因数cosφ、效率η、减速n、堵转电流/额定电流、堵转转矩/额定转矩，最大转矩/额定转矩等主要电机参数应满足国际电工委员会（IEC）对直流电动机的标准要求。
8) 请填写下表：
电机型号

额定转差率（%）

额定功率（W）

功率因数cosφ

额定电压

转矩常数（kt）Nm/A

最小电压

电机额定惯量（N，M2）

电大电压

电机绕线电阻（Ω）

电压常数（ke）V/1000min-1

绝缘等级

电机额定电流（A）p

外壳保护等级

额定转速（r.p.m）

电机、减速机表面温度

6.2.2减速装置
请提供减速装置的型号、简图和结构说明。
6.2.3传动装置
传动装置和门机必须是成熟产品，必须是经过工程验证或权威机构认可的高可靠性产品。并在屏蔽门系统上具有成功使用经验的产品。传动机构必须满足津滨轻轨西段工程的载荷和开度要求。
1) 皮带传动装置
(1) 皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证两门扇运动同步、稳定。
(2) 采用重载齿形同步带。所采用带传动装置能调节皮带张紧力和消除皮带打滑的可能；应满足运行12个月检查调节一次张紧力的要求。
(3) 驱动装置中使用滚动轴承，轴承应满足《滚动轴承动态载荷额定值和额定寿命的计算方法》（BS5512）第1部分要求1千万次设计寿命。
(4) 所有皮带轮应满足BS5265要求，皮带应采用阻燃、耐磨、低烟、无毒材料。
(5) 正常维护条件下，应保证皮带寿命达到8年以上。
(6) 滑动门门体应与皮带间采用刚性连接，在整个运行过程中，皮带不得发生折弯等引起的不正常工作状态。
2) 螺旋副传动
如采用螺旋副传动，螺杆的轴承应能承受双向轴向力和径向力，轴承应满足BS5512第1部分要求1千万次设计寿命，螺旋副传动及轴承均应有良好的润滑，加油间隙时间不得小于3年。请提供在正常维护条件下螺旋副传动设计寿命。
6.3控制系统
6.3.1控制系统的构成
屏蔽门控制系统由以下几个主要部分构成：中央接口盘（包括逻辑控制单元及状态监视单元）PSC、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）组、通讯介质及通讯接口等设备。岛式站台的屏蔽门控制系统均由两侧站台的两个控制子系统组成；每个车站应具有两套逻辑控制单元及至少一套状态监视系统（监视两侧站台）以及与系统内其它设备、接线端子、接口设备、PSC的控制配电回路组合成一个中央接口盘（PSC）。
(1) 车站屏蔽门设置2套独立的逻辑控制子系统，每套系统中包括逻辑控制单元、就地控制盘PSL、控制回路及门头开关等。
(2) 屏蔽门状态监视系统由现场总线通讯局域网构成的总线型监视系统，可通过每个DCU将单个相关状态通过维修终端进行状态显示、状态查询。每个车站所有屏蔽门门单元的状态可以通过维修终端进行查询。
(3) 每侧站台屏蔽门应配置与主控制系统、通信系统、车站IBP盘上进行通讯或接口的介质及接口部件。
(4) 站台每侧的屏蔽门控制子系统应分别与上下行车辆门控系统配合，分别控制相应侧的屏蔽门；控制方式应满足津滨轻轨中山门西段行车组织的要求。
(5) 控制子系统应采取RAMS设计技术，软、硬件的设计应充分考虑可靠性、可维护性、可用性和可扩展性。同时要遵循模块化和冗余设计的原则。
(6) 天津站站为一岛两侧的混合形式站台，投标人应根据上述原则，作出相应方案报招标人确定。
6.3.2屏蔽门控制子系统功能
6.3.2.1控制功能
屏蔽门控制系统应具有系统级控制、站台级控制和手动操作三级控制方式。三种控制方式中以手动操作优先级最高，系统级最低。
1）系统级控制
系统级控制是在正常运行模式下由车辆门控系统直接对屏蔽门进行控制的方式。
在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，车辆门控系统向屏蔽门发送开/关门命令，控制命令经通信系统发送至屏蔽门中央接口盘，中央接口盘通过DCU对滑动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。
①开门操作
信号系统确认列车停在允许范围内时，车辆门控系统向屏蔽门控制系统发出开门命令到中央接口盘。中央接口盘通过硬线安全回路向门控单元DCU发送开门的命令，门开启时门状态指示灯点亮，中央接口盘面板上ASD/EED状态指示灯应显示绿色。
②关门操作
列车即将离站时，车辆门控系统发出关门命令到中央接口盘，中央接口盘通过硬线的安全回路DCU发送关门命令，整列滑动门动作关闭，关门过程中顶箱指示灯闪烁，