彭传圣：釜山港集装箱运输分析.pdf

1 釜山港集装箱运输分析釜山港集装箱运输分析 交通部水运科学研究院 彭传圣 韩国釜山港位于黄海之滨，地处黄海、渤海的入海口，地理位置优越，是大多经营跨太平洋航线运输船公司船舶的挂靠港。釜山港是韩国最大的集装箱港口，其集装箱吞吐量约占韩国港口集装箱吞吐量的 3/4；2009 年釜山港完成集装箱吞吐量仅次于新加坡、上海、香港和深圳排第 5 位，高于我国北方的青岛、天津和大连港。在争取成为国际或东北亚航运中心的过程中，釜山港与我国港口竞争激烈，目前韩国正在以釜山港和光阳港为中心港，加快推行港口扩建工程，全力建设东北亚物流中心。釜山港集装箱码头设备设施先进，生产效率较高【1】，是我国港口成为国际或东北亚航运中心主要竞争对手，本文根据釜山港的统计数据，分析釜山港集装箱运输的特点。1 集装箱吞吐量集装箱吞吐量 2009 年釜山港完成集装箱吞吐量 1198.03 万 TEU，包括进口卸船箱量 326.67 万 TEU、出口装船箱量 330.20 万 TEU、中转箱吞吐量 537.25 万 TEU 和内贸箱吞吐量 3.91 万 TEU。图 1 2000-2009 年釜山港集装箱吞吐量-15 0 15 30 45 60 75 90 105 020040060080010001200140016002000200120022003200420052006200720082009 /%/TEU /TEU 年份年份进口出口中转内贸中转吞吐量占外贸吞吐量份额外贸吞吐量占吞吐量份额进口箱量占进出口箱量份额釜山港吞吐量占韩国港口吞吐量份额年增长率2 20002009 年釜山港集装箱吞吐量的变化如图 1 所示。图 1 表明，釜山港集装箱吞吐量呈现下列特点：内贸集装箱吞吐量占港口吞吐量的份额极小，总体上呈现不断减小的趋势，2009年仅为 0.33%，这和韩国范围小，内贸集装箱通过水运优势不显著，大多不通过水路运输相关。集装箱吞吐量占韩国港口集装箱吞吐量的份额有相对下降的趋势，但是变化不大，近年稳定在 75%左右，韩国经济社会发展布局决定了釜山港在韩国的绝对大港地位，短期内不可能改变。进口箱量占进出口箱量份额呈现越来越接近 50%的趋势，这和集装箱制造业退出韩国相关。国际中转吞吐量占外贸吞吐量的份额基本呈现增长趋势，这与釜山港致力于促进中转业务发展的政策和环境相关。外贸集装箱吞吐量年增长率基本呈现下降的趋势，随着国际金融危机对实体经济影响的加深，2009 年开始出现负增长，无论进口、出口还是中转均较上年下降，其中进口卸船箱量下降幅度最大，出口装船箱量下降幅度次之，中转集装箱吞吐量下降幅度最低。2 外贸集装箱吞吐量流向外贸集装箱吞吐量流向 2008 年，釜山港外贸集装箱吞吐量来源和去向区域分布如表 1 所示。表 1 表明，釜山港外贸集装箱吞吐量来源和去向具有下列特点：表表 1 釜山港外贸集装箱吞吐量来源和去向的区域分布釜山港外贸集装箱吞吐量来源和去向的区域分布 /万 TEU 排名 国家地区 进口 出口 中转排名国家地区 进口出口 中转 1 中国 66.2 82.9 160.3 12 中国台湾 7.0 8.9 6.6 2 美国 72.1 49.1 98.5 13 墨西哥 5.1 5.4 10.9 3 日本 66.1 41.6 106.7 14 印度尼西亚 4.3 7.6 9.0 4 俄罗斯 16.1 13.8 15.7 15 荷兰 9.7 6.2 4.1 5 加拿大 8.4 4.5 18.7 16 泰国 3.6 6.8 9.0 6 阿拉伯联合酋长国 13.7 6.8 10.2 17 智利 4.9 2.8 8.7 7 澳大利亚 11.4 6.8 12.0 18 印度 3.5 7.9 4.2 8 中国香港 8.0 11.9 6.4 19 马来西亚 5.0 5.6 4.4 9 德国 11.2 9.0 5.8 20 伊朗 4.0 5.7 2.9 10 越南 4.6 9.2 11.1 其它国家地区 51.9 77.0 68.6 11 新加坡 8.3 9.1 6.9 合计 385.3 378.5 580.8 3 进口集装箱吞吐量中，自我国进口的集装箱量占进口集装箱吞吐量的份额达到17.19%，排第 2 位，仅次于美国，日本排第 3 位；自美国、我国和日本进口的集装箱量占进口集装箱吞吐量的一半以上；出口到我国的集装箱量占出口集装箱吞吐量的份额达到 21.90%，排第 1 位，相当于排第 2 位的美国的 1.68 倍，日本和俄罗斯分别处于第 3 和第 4 位；出口到我国、美国、日本和俄罗斯的集装箱量接近出口集装箱吞吐量的一半；源自我国的中转箱吞吐量占中转箱吞吐量的份额达到 27.60%，排第 1 位，相当于排第 2 位的日本的 1.50 倍，美国处于第 3 位；源自我国、日本和美国的中转箱吞吐量占中转箱吞吐量的份额 62.94%。3 吞吐量的月度不平衡性吞吐量的月度不平衡性 港口集装箱吞吐量的不平衡性，可以用港口月度集装箱吞吐量与全年月均集装箱吞吐量的比值表示【2】。20052009 年釜山港外贸集装箱吞吐量和中转箱吞吐量的不平衡性变化如图 2 所示。图 2 表明，釜山港集装箱吞吐量的不平衡性具有下列特点：2005 年和 2006 年中转箱吞吐量与外贸集装箱吞吐量不平衡性变化基本同步，2007年以来，中转箱吞吐量与外贸集装箱吞吐量不平衡性出现显著的不同步，这可能与图 2 2005-2009 年釜山港外贸集装箱吞吐量和中转箱吞吐量的不平衡性变化 0.81.01.21.41.61.82.0123456789101112(年份年份-2005)*0.2+月度不平衡性系数月度月度不平衡性系数月度2005年外贸吞吐量2006年外贸吞吐量2007年外贸吞吐量2008年外贸吞吐量2009年外贸吞吐量2005中转箱吞吐量2006中转箱吞吐量2007中转箱吞吐量2008中转箱吞吐量2009中转箱吞吐量4 全球集装箱运输业受美国次贷危机及其导致的全球金融危机影响，各港口对中转箱货源的争夺加剧相关；2005 年以来，中转箱吞吐量和外贸集装箱吞吐量的月度不平衡性有较大变化，主要体现在通常 2 月份是全年吞吐量最低月份的规律被打破，近年吞吐量最低月份出现在 12 月，这与集装箱运输受到全球金融危机影响不断加深、传统的西方消费旺季消费水平下降相关。4 重箱比例变化重箱比例变化 20042008 年釜山港作业的各类集装箱重箱比例如图 3 所示。图 3 表明，除了内贸箱之外，釜山港作业的其它各类集装箱的重箱比例呈现显著的规律性变化，总体而言，作业集装箱重箱比例下降；进口箱重箱比例逐年增长；出口箱比例逐年下降；中转箱重箱比例下降。这可能与韩国进出口贸易箱平衡方向发展相关。此外，由于经过釜山港的出口适箱货多于进口适箱货，出口箱重箱比例高于进口箱。中转箱重箱比例远高于东西航线上运输集装箱的重箱比例【3】，这可能和东西航线空箱调度以及中转箱重箱和空箱收费差异因素相关。5 源自我国中转箱吞吐量变化源自我国中转箱吞吐量变化 釜山港与我国港口在竞争成为国际或东北亚航运中心的过程中，争取中转箱业图 3 2004-2008 年釜山港作业各类集装箱重箱比例变化 506070809010020042005200620072008重箱比例重箱比例/%年份年份吞吐量进口出口中转内贸图 4 20002008 年釜山港源自我国中转箱量变化 5515253520601001401802202000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008源自中国中转箱吞吐量份额/%源自中国中装修吞吐量年增长率/%吞吐量/(万TEU)年份源自中国中转箱吞吐量份额/%源自中国中装修吞吐量年增长率/%吞吐量/(万TEU)年份源自中国中转箱吞吐量源自中国中转箱吞吐量份额源自中国中转箱吞吐量年增长率5 务是竞争的主要方面之一。2000 年以来，釜山港源自我国中转箱吞吐量的变化如图 4 所示。图 4 表明，2000 年以来，釜山港源自我国中转箱吞吐量除了 2005 年较低外，其它年份占其中转箱吞吐量的份额保持在 28%左右；虽然总体上源自我国的中转箱吞吐量呈现增长态势，但是增长的速度总体上呈现下降趋势且低于美中集装箱海运量的增长速度【4】和我国港口外贸集装箱吞吐量的增长速度，这表明我国港口作业的经过釜山港中转的集装箱量在相对减少。6 釜山港集装箱船舶服务水平釜山港集装箱船舶服务水平 船舶在港时间是衡量港口服务水平的重要表征之一，釜山港将需要等待泊位的挂靠船舶等待期间的状态定义为“等待”，并将其中需要等待 12h 以上船舶的状态定义为“拥堵”。20002008 年釜山港挂靠的集装箱船舶中，只经历过“等待”状态和经历过“拥堵”状态的船舶艘数占挂靠集装箱船舶总艘数的比例如图 5 所示。2003 年是釜山港“拥堵”和“等待”集装箱船舶艘数占总挂靠集装箱船舶艘数比例最大的年份；2001 年和 2006 年是比例最小的年份且水平相当；2005 年是釜山港“拥堵”集装箱船舶艘数占总挂靠集装箱船舶艘数比例最大的年份，全年有270 艘船舶在港等待泊位时间超过12h，占全年 12711 集装箱船舶挂靠总艘次的 2.12%。7 集疏运方式集疏运方式 釜山港进出口和内贸集装箱的集疏运采用水路、公路和铁路运输 3 种运图 6 不同运输方式承担的釜山港集装箱集疏运份额 1010305070902000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008承担集疏运份额承担集疏运份额/%年份年份公路铁路水路图 5 20002008 年釜山港在港拥堵和等待集装箱船舶艘数比例 1.01.11.21.31.40123452000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008挂靠船舶总艘数挂靠船舶总艘数/万艘万艘拥堵和等待船舶艘数占总挂靠船舶艘数比例拥堵和等待船舶艘数占总挂靠船舶艘数比例/%年份年份拥堵船舶等待船舶挂靠船舶总艘数6 输方式，20002008 年釜山港各种运输方式承担的集装箱集疏运份额如图 6 所示。图 6 表明，长期以来釜山港主要依赖公路运输方式进行集装箱集疏运，与 2000 年相比较，2008 年釜山港集装箱集疏运依赖公路的程度增加，水路和铁路承担的集装箱集疏运份额均减少。参考文献 1 彭传圣上海港和釜山港集装箱码头生产率比较J港口装卸,2009(6):40-42 2 彭传圣大型港口集装箱吞吐量的不平衡性分析J集装箱化,2010(1):14-17 3 彭传圣2008 年美国西海岸港口的集装箱运输J港口经济,2009(10):26-29 4 彭传圣海运在美中贸易中的作用J港口经济，2010(1)：45-47