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国外特大城市轨道交通系统情况分析

易 厚 梅

株洲电力机车研究所科技信息中心
一九九八年十一月
国外特大城市轨道交通系统情况分析

1 前言
城市的规模基本上取决于城市的人口（含郊区人口，下同），世界上一般把100万人口以上的城市称作大城市。特大城市是相对大城市而言的，国内外并无严格的定义，国内常把北京、上海、天津、广州等人口超过500万的城市称作特大城市，为便于比较，这里我们所指的国外特大城市也采用这一标准。
城市轨道交通系统是相对城市公共电汽车等无轨公交系统而言的有轨公交系统。根据国内外发展的现状，有轨电车、轻轨、地铁、独轨、新交通系统和市郊铁路都属于城市轨道交通系统的范畴，因各个国家和地区的具体情况不同，彼此之间的区公分并没有严格的定义，基本上是依据运量的大小而定的。
几年前，国内的有关人士还在大声疾呼以发展城市轨道交通系统的优越性和必要性，但今天发展以公交系统为主，尤其是快速轨道交通系统为骨干的多方式多层次综合交通系统，无论是发达国家还是发展中国家，几乎成了世界上各大城市尤其是特大城市解决城市交通问题的共识。研究国外特大城市轨道交通系统的情况，无疑将有助于发展建设我国特大城市轨道交通系统，从根本上解决城市交通问题。鉴于此，我们介绍了国外特大城市轨道交通系统的发展概况，对典型特大城市轨道交通系统的情况进行了分析，并在《我国特大城市轨道交通系统的发展建议》一文中提出了我们的看法和建议。

2 国外特大城市轨道交通系统的现状及发展动向
国外人中人口在500万以上的特大城市大概有26个，表1给出了这些城市轨道交通系统的概况。
伦敦、纽约、巴黎、芝加歌、柏林、莫期斯科、东京、大阪等发达国家的这些城市因起步较早，大都地是在上世纪末和本世纪30年代以前就已开始规划、建设城市轨道交通系统，并投入运营，因此现在都有几百公里到上千公里的强大轨道交通线路。而且，同一种轨道交通系统内部以及不同轨道交通方式之间彼此衔得相当好。纵横交错，四通八达，在各个城市及其周围构成一个又一个的轨道交通网络，在各自城市的客运交通中起主导作用。客运分担率均在50%以上，伦敦和东京高达70%和80%以上。

表1 国外特大城市轨道交通系统的概况
城市名
人口
（万）
国 别
系统类型
开通
年代
线路
条数
里程
（km）
站数
轨距
（mm）
电压
（V）
受流
方式
最小行车间隔
年运量
（万人次）
营业时间
伦敦
700
英国
地铁
1863
11
430
272
1435
DC630
第三轨
2′30″
75100
6：30—22：35
轻轨
1987
3
22.6
27
1435
DC750

2′40″
830

市郊铁路

650
540
1435
DC630
第三轨

5：00—23：30
DC750
AC25000
架空线
巴黎
1100
法国
地铁
1900
16
221
388
1435
DC750
第三轨
1′35″
120000

快速地铁
1961
4
363
162
1435
DC1500
架空线

236100

DAC25000
轻轨
1992
2
25

1435
DC750
架空线
5′00″

5：00—24：00
市郊铁路

30
932
327
1435
DC750
AC25000
架空线
2′00

柏林
13500
德国
地铁
1902
9
167
166
1435
DC750
第三轨
2′30″
45000
4：00—次日1：00
快速铁路

15
305

1435
DC750
架空线

23600

有轨电车、轻轨
25
142
730
1435
DC600
架空线
3′00″
15220
24小时运营
纽约
1300
美国
地铁
1904
26
420
482
1435
DC625
DC650
第三轨
2′00″
105320
24小时运营
市郊铁路

199

1435

洛杉矶
1200
美国
地铁
1993
1
7.1
5
1435
DC750
第三轨
5′00″
500
5：00—19：00
轻轨
1990
2
73
38
1435
DC750
架空线
6′00″
1180
4：10—23：35
芝加歌
730
美国
地铁
1892
6
173
145
1435
DC600
第三轨
4′00″
7860
24小时运营（4条）
轻轨
1993
1
18
8
1435
DC750
架空线
1′30″

城市铁路

6
336

1435

14600

莫斯科
880
俄罗斯
地铁
1935
9
250
150
1520
DC825
第三轨

316200
6：00—次日1：00
有轨电车

32
386

1520
DC600
架空线

40500
24小时运营
市郊铁路

160
54
1520

架空线

圣彼得堡
500
俄罗斯
地铁
1955
4
92
54
1542
DC825
第三轨

62300
5：40—次日1：00
有轨电车

66
678

东京
1200
日本
地铁
1927
12
230
217
1067
1372
1435
DC600
DC1500
第三轨
架空线

272100
5：00—次日0：30
有轨电车

2
17
29
1372
DC600
架空线

4400
5：30—23：30
独轨
1964
1
19
11

DC750
两侧轨

1680

新交通系统
1995
1
12
12

1314

市郊铁路

565

1067
1372
1435
DC1500
V
架空线

670000

城市名
人口
（万）
国别
系统类型
开通
年代
线路
条数
里程
（km）
站数
轨距
（mm）
电压
（V）
受流方式
最小行
车间隔
年运量
（万人次）
营业时间
大阪
840
日本
地铁
1933
7
106
85
1435
DC750
DC1500
第三轨
架空线
2′00″
99200
5：00—24：00
有轨电车

2
18.7
40
1435
DC600
架空线
2′00″
1670
5：16—23：32
独轨
1990
2
23.9
16
1435
DC1500
架空线
5′00″
840

新交通系统
1981
1
6.6
8

DC15600
第三轨
架空线
52′00″
2250
5：17—24：00
汉城
1100
韩国
地铁
1974
8
278
261
1435
DC1500
架空线
2′00″
24000

AC25000
市郊铁路

151

1435
AC25000
架空线
3′00″

墨西哥城
2000
墨西哥
地铁
1969
10
195
164
1435
DC750
两侧轨
架空线
2′00″
142200
5：00—次日0：30
轻轨
1986
2
25
17
1435
DC600
架空线
4′00″
1050
6：00—23：00
瓜达拉哈拉
600
墨西哥
轻轨
1989
2
24
29
1435
DC750
架空线
5′00″
2170
6：00—23：00
圣保罗
1600
巴西
地铁
1974
3
43.6
41
1600
DC750
第三轨
架空线
1′38″
60900
5：00—24：006：00—23：00
市郊铁路

4
255
85
1600
1000

里约热内卢
1060
巴西
地铁
1979
1
15.6
18
1600
DC750
第三轨
7′00″
8700

轻轨
1981
1
11.4
9
限时运营

有轨电车

2
8.2

300

市郊铁路

380
116

布宜诺斯艾利斯
900
阿根廷
地铁
1913
5
36.5
63
1435
DC550
第三轨
3′00″
19580

DC1100
DC1500
架空线
轻轨
1987
1
7.4
13
1435
DC750

280

市郊铁路
1907
6
164
61
1435

圣地亚哥
540
智利
地铁
1975
2
27.3
37
1435
DC750
两侧轨
2′55″
16420
6：30—22：30
开罗
830
埃及
地铁
1987
1
42.5

1435
DC1500
架空线
2′30″
15000

有轨电车

9
54

1000

马尼拉
800
菲律宾
轻轨
1984
1
15
18
1435
DC750
架空线
2′30″
9900
4：00—23：00
加尔各答
1000
印度
地铁
1984
1
16.5
17
1676
DC750
第三轨
6′00″
2500
8：00—21：00
有轨电车

26
67
447
1435

3′00″
12450
4：15—24：00
孟买
823
印度
市郊铁路
DC1500V，有较完善的市郊铁路，还在继续扩建，日开行1000列以上，每列9～12节，日运送500万人次以上
新德里
622
印度
计划修建200km的地铁和地面市郊铁路，首期55km在最近10年内完成，9条轻轨，177.3km，其中3条共73.6km在建
卡拉奇
1200
巴基斯坦
有26km的环线市郊铁路，18km、15站的1线全高架轻轨地在建，12.2km的2线轻轨和81.3km、37站的环线电传动内燃轻轨在计划中
德黑兰
604
伊朗
共约50km、45站的1、2线地铁预计1999年通车
雅加达
850
印尼
有8条共约160km的城市铁路和市郊铁路，第一条地铁14km在建
曼谷
700
泰国
有8条共约714内燃牵引的市郊铁路，23km的城市高架铁路在建，预计本世纪末通车；第一条20km的地铁在建，预计2002年通车

汉城和墨西哥城等城市的轨道交通系统虽起步较晚，但发展速度相当快，尤其是这两个城市的地铁。墨西哥城地铁开通的时间与北京地铁一致，汉城地铁还要晚，但时隔二三十年后，其差距不可同日而语了。两个城市的轨道交通系统在两个城市的城交客运中都已起主导作用。
这些城市在继续新建和扩建轨道交通线路的同时，着重对既有的线路和车辆理生进行改造发以得提高运能和运量。新建和扩建主要是对既有轨道交通路网进行补充，使越来越多的人能利用它。对线路的改造主要是对包括站台在内的车站设施、行车安全信号等进行改进，以加大列车编组，提高列车速度，缩短行车时间和站停时间或增大行车密度，从而提高运输能力。对既有车辆的改造包括采用新型高性能车辆，提高列车加减速性能，缩短行车间隔，提高运能；加大列车编组或采用双层车辆、宽车体车辆、多车门车辆等。
曼谷、雅加达、新德里、卡拉奇、德黑兰、孟买、埃及、里约热内卢等一些亚非拉国家的城市由于各种原因，市区及近郊的轨道交通系统可谓刚刚起步。或在规划，或在建，或有少量线路完工已投入或即将投入运营。在近期，这些城市的轨道交通系统很难有长足的发展，在整个城市的交通分担中也很难指望会起多大的作用。
如果说十来年之前，一些特大城市对发展城市轨道交通系统的优越性和必要性还存在疑虑的话，那些近十年来这些城市的交通困境和其他城市发展轨道交通所取得的实绩已使这种疑虑烟消云散。
因此，亚非拉国家的这些城市以及表1中给出的其他城市在目前和将来相当长的一段时期内，轨道交通系统的建设无疑会把重点放在加快线路的建设上，以形成强大的城市轨道交通系统网络，使轨道交通系统在城市交通客运中起主导作用，从而从根本上解决城市交通无序拥挤、出行相当困难的局面。
从轨道交通系统在城市客运中起主导作用的特大城市来看，有一个共同的特点，即根据不同的需求，发展诸于地铁、轻轨、独轨、新交通系统和市郊铁路等多种形式的轨道交通系统方式，而且注重解决多种轨道交通系统之间以及轨道交通与公共电汽车等无轨交通系统之间的配合与协调。
3 国外典型特大城市轨道交通系统情况分析
伦敦
伦敦是英国的首都，跨泰晤士河下游两岸，全国政治、经济、文化中心和交通枢纽。重要的国际海、空港和金融中心，文化艺术名城和旅游圣地。包括伦敦城、西伦敦、东伦敦、南区、港口区和郊区在内的大伦敦地区的人口约700万，总面积为1580km2。

图1 伦敦地铁和轻轨线路
在汽车时代到来之前，伦敦就已经建成了以铁路为骨干的强大的轨道公共交通系统，今天的伦敦的城市轨道交通系统包括地铁、轻轨和市郊铁路等三部分。
自首段6km地铁于1863通车以来，伦敦就没有停止过地铁的新建和扩建，到目前为止共建有12条地铁，线路总长408km，272站（参见图1）其中地下部分有171km。其运营线路达392km，分24km单线区间、333km复线区间、5km三线区间和30km双复线（四线）区间。所有线路都采用1435mm轨距，所有地铁车辆均采用直流630V第三轨受流。
伦敦地铁的车辆分地下和地面线路用两种。地下隧道部分大都采用盾构法施工，线路断面比较小，所以车辆断面也比较小，一般长在15m～17m，宽2.6m，高2.9m左右，地面车辆的断面相对比较大一些，一般长在16m～19m，宽2.8m～3.0m，高3.7m左右，因此两种线路之间的车辆不能过轨运行。
伦敦地铁共有4000多辆车辆，列车基本上采6～8节编组，大部分线路上的列车采用自动驾驶，高峰时最小行车间隔为2min30s，营业时间一般是5:00～次日1：00，星期天为7：00～24：00。7：00～10：00是上班的高峰时间，乘地铁到达伦敦市中心的人在50万以上，占所有通勤人数的35%左右。年运量在7亿5千万人次左右。
伦敦地铁在南北55km、东西72km的范围内提供服务，但除一条环线以外，基本上呈放射状分布在泰晤士河以北。这里集中了伦敦的工业区、商业区、金融区和住宅区，是伦敦市民很方便的不可缺少的公共交通工具。
伦敦已经开通的轻轨有3条，由道克兰兹轻轨公司经营，总长22.6km，27站，采用1435mm标准轨距，直流750V第三轨供电的无人驾驶全自动化运行，最小行车间隔2min40s，年客运量830万人次。
伦敦的轻轨除了道克兰兹的3条线计划延长4.5km外，在南郊的克罗伊登计划修建总长29km的新线，而且，一部分将于本世纪末投入运营。
除地铁和轻轨外，伦敦还有650km左右的市郊铁路，市中心有15个终点站，线路呈辐射形向外延伸。大部分线路实现了电气化，个别线路仍为内燃牵引。近二三十年来，在早晨7：00～10：00的通勤高峰，市郊铁路担当的运量保持在35%以上。
伦敦的市郊铁路有许多是三线和四线，从一个始发站可同时发出到站不同的列车，途中平行运行，但停站各异。列车一般在5：00～23：00之间运行，少数线路通宵服务。
伦敦的市郊铁路主要承担泰晤士河南部和东南部人口稠密区的运输，轨距均为1435mm。一战前修建的线路为直流750V，第三轨受流，二战前修建的线路为直流630V，第三轨受流；战后在北部和东并北部修建的线路大都为交流25kV，架空接触网受流。
除了地铁、轻轨、市郊铁路外，伦敦的城市轨道交通还包括连接机场与市中心的2条机场铁路—盖特威克机场铁路和希思罗机场铁路。尤其是1998年开通的市中心到希思罗机场铁路，它是采用1435mm标准轨距，25kV、50Hz供电的专线铁路，列车由3～4节车编组，每15min一列，最高速度约160km/h，计划营业时间为5：30～23：00，预计第一个运营年度运送旅客600万人次，2010年达到750万人次，这一目标可使希思罗机场周围每天的小汽车减少3000辆。
总之，伦敦的城市轨道交通系统前有地铁、轻轨和市郊列车，形式多样，历史比较悠久，目前路网也比较完善，彼此之间的换乘也很方便。而且，与亚洲国家的城市相比，其轨道交通路网和车辆相对其人口来说不存在多在大的供求予矛盾。乘坐伦敦的地铁也好，轻轨也好，并不觉得十分拥挤，甚至有的线路曾一度出现过闲置，但轨道交通在整个城交动量中仍占有绝对优势，近年来一直保持在70%以上。

纽约
纽约位于大西洋沿岸哈得孙河口，是美国最大的城市和海港、全国经济、财政金融和文化艺术中心，由曼哈顿、长岛、斯塔腾岛以及邻近的大陆组成，大市区面积32400km2，是世界上最大的都市区之一。市区面积780km2，人口733万，含郊区在内的人口1300万以上。纽约还是世界政治中心之一，是美国首屈一指的旅游胜地，每年的商旅在3000万人以上。
纽约的城市轨道交通系统包括地铁、市郊铁路和计划修建中的轻轨。
纽约拥有总长达420km的世界上最长的地铁网，由纽约市地铁和纽约与新泽西之间的区域性地铁两部分组成。其路网情况参见图2。

图2 纽约地铁线路

纽约市地铁道段地铁首段开通于1904年，现有线路22条，总长398km，469站，其中地下部分246km，277站，地面车站有153座的是高架。所有线路都采用1435mm标准轨距，直流625V第三轨受流。高峰时的最小运行间隔为2min，非高峰时一般为5min～15min，最长运行间隔为20min，全天24小时服务。年运量在10亿人次左右。
纽约与新泽西之间的地铁首段开通于1908年，现有线路4条，总长22.2km，13站，其中纽约7站，新泽西6站。均采用1435mm标准轨距，直流650V第三轨受流。大部分为复线，也有少量的双复线路。全天24小时服务，年运量在5600万人次左右。
纽约地铁车辆一般长在15m～23m、宽在2.7m～3.0m、高在3.6m～3.7m之间，列车一般由2～9节编组。保有车辆约6000辆，亦居世界之最。
因郊区地广路多，小汽车很普及，故纽约的市郊铁路并不发达，只有长岛地区的2条线路，总长199km，总长199km，年运量在100万人次左右。
尽管美国的许多城市近年来开通了不少的现代轻轨铁路，但纽约还没有一条轻轨投入运营。正在修建和近期计划建的轻轨有2条，一条是位于曼哈顿，长3.5km，共7站，预计不久将开通，年运量在1000万人次左右。另一条是连接曼哈顿与拉瓜迪亚机场和肯尼迪机场的全自动运行轻轨，总长32km，计划在2003年之前开通。
总之，纽约的轨道交通可以说基本上集中在地铁上，它拥有世界上最长的地铁线路，路网密度和车站数等都居世界各大城市之首，乘坐地铁十分便捷。曼哈顿是纽约的心脏，每天出入该地区的人流中有85%是使用地铁。在整个城市交通客运中，地铁占60%左右。

汉城是韩国的首都，全国政治、经济、文化中心。随着经济的发展，人口增长很快。1960年仅有240万人口，1970年达到550万，现在超过1000万，达到1100万左右，占整个韩国人口的1/4以上。面积627km2，而汉城内城只有6.6km2,但这里却集中了全国74%以上的政府机关、73%的国有企业、94%的金融机构、77%的旅饭店和51%的商业部门。此外，汉城市郊周围还有近10个左右的卫星城，有很多的住宅区分布在这里，人口增长也很快。
汉城的轨道交通系统是从发展市郊铁路开始的，战后不久在汉城地区修建了3条25kV、60Hz的市郊电气化铁路，繁忙线路上列车最小运行间隔只有3min，最长编组达10节车。从80年代末开始，又修建了近70km的市郊线，与后来发展的地铁形成便捷的城市轨道交通网络。
汉城地铁及市郊铁路的路网情况见图3。

图3 汉城地铁与市郊铁路线路
汉城的地铁是从1974年才开始投入运营的，但线路发展很快，在1988年汉城奥运会举行之前，就已建成了总长达116.5km、102站的4条地铁组成的地铁网。近10多年来，对原有的4条旧线进行了扩建，同时又新建了4条新线，总长达160km。因此，目前汉城共有8条地铁投入运营，总长280km左右，261站。近期还计划新建总长达120km左右的4条新线，使下世纪初汉城地铁线路总数达到12条，总长达互到400km左右，并使地铁在总个城市交通运量中的比例由1988年的17%上升到75%左右。
所有地铁都采用1435标准轨距，除1号线与市郊列车过轨运行，采用直流1500V和交流25kV、60Hz双流制外，所有地铁车辆都采用直流1500V架空接触网受流方式。
汉城地铁使用的车辆基本上都是长20m、宽3.2m、高3.8m左右的大断面车体车辆。当初列车编组一般是6～10节，现在几乎全采用10节编组。尽管如此，所有线路都相当繁忙，高峰时十分拥挤，线路的利用率相当高，日运量和年运量都不断猛增。1988年1、2、3、4号地铁开通时，日运量是220万人次。1922年，在同样的4条线路上日运量达到360万人次以上，年运量达到13亿6千万人次左右。在目前运营的8条线路上，每天投入的地铁列车多达2000多列，高峰时最小行车间隔为2min，非高峰时为4min～10min，年运量估计在24亿人次以上。
总之，汉城的轨道交通集中在地铁和市郊铁路上。尤其是地铁，虽70年代才开始投入运营，但无论是线路也好，车辆也好，其发展速度可以说居各城市之首。到目前为止，汉城地铁的运营公里数和路网密度仅次于纽约和伦敦，居世界第3位。地铁各线之间、地铁与市郊铁路之间都较好地解决了换乘问题，有的还可直接过轨运行。如1号地铁可与82km长的市郊铁路过轨运行。尽管如此，汉城的地铁和市郊列车仍不能满足不断增长的城市交通客运量的要求。汉城的地铁与东京和墨西哥城等城市的地铁一样，几乎从来都没有空闲的时候，高峰时仍拥挤不堪，非高峰时也并不空闲，年运量相当大。

东京
东京是日本的首都，位于日本本州岛关东平原南端、东京湾的西北岸。全国政治、经济、文化中心和最大的工商业城市。东京同时也是世界金融中心之一，是世界上著名的现代化大都市。东京都瞎23区26市，由于其城市化程度高，与周围3县密切联系成一个整体，称为东京都市圈。东京圈的面积为13497km2，人口近3000万，东京都面积577km2，包括郊区在内，人口1200万。
东京都市圈每天的客运量为6600万人次左右（1996年），其中东京都为3000万人次。东京的交通虽然在高峰时仍十分拥挤，但基本上井然有序，便捷畅通。其重要原因是东京具有强大的综合交通系统，其中轨道交通系统起主体作用。在东京都和东京都市圈分别占总客运量的86.5%和55.6%（1996年）。
东京的轨道交通系统形式多样，集结了除现代轻轨以外的当今世界城市的各种轨道交通系统，包括地铁、市郊铁路、有轨电车、独轨铁路和新交通系统等，其线路长度和路网密度都堪称世界之界最，这是近100多年来持续不断发展的结果。1995年的统计数据表明，东京都市圈有市郊铁路2097km、地铁263km、有轨电车17km、独轨铁路37km、新交通系统39km，总计达2453km。这些轨道交通系统服务于以东京站为中心、以50km为半径的区域。其中东京都有总长达230km以上的12条地铁、565km的市郊铁路、17km的有轨电车线路、19km的独轨铁路和12km的新交通系统线路，总计达856km（参见图4）。

图4 东京轨道交通系统线路
东京都的市郊铁路主要有5家公司经营的10多条线路，年运量在67亿人以上。
东京都的地铁是从19世纪末20世纪初开始规划、设计、修建，并于1927年开始投入运营的。60年代是发展高峰，70年代已基本上形成了路网骨架，尔后是扩建旧线和补充新线。到1994年为止，东京都开通的地铁有12条，总长230km以上，217站，其中地下部分196km，188站。全部地铁分1435mm、1067mm、1372mm三种轨距，有直流600V第三轨受流和直流1500V架空接触网受流两种受流方式。东京地铁有近3000辆车辆，因线路条件不一、使用车辆种类繁多，车体断面大小相差挺大，车长一般在16m～20m、车宽一般在2.5m～3.2m、车高一般在3.5m～3.8之间。列车由4～10节编组，高峰时最小行车间隔为1min50s，非高峰时为3min～8min，全天运行近20个小时，每天的客运量在760万人次左右，年运量超过27亿人次。
东京都曾一度拥有较长的有轨铁路，目前仅剩2条，总长约17km。采用1372mm轨距、直流600V架空线受流。高峰时最小行车间隔2min30s，运营时间为5：30～23：30，年运量在4400万人次左右。
东京都有一条从1964年就已投入运营，连接市中心与羽田机场的跨坐式独轨铁路，长19km，11站。直流750V刚体两侧复线受流，6辆编组，行车间隔3.5min～5min，年运量7600万人次左右。此外，在东京的多摩地区还有一条在建的即将通车的16km长、18站、4节车编组运营的跨坐式独轨铁路，采用直流1500V供电。
在东京都临海地区，还建有一条新交通系统轨道交通线路。1995年通车。全长12km，12站。6辆车编组，年运量1300人次以上。
东京的轨道交通系统不但形式多样，四通八达，而且彼此之间的衔接非常好，很好地触决了彼此之间的换乘问题。尤其是地铁与市郊铁路之间，很多能过轨直通运行，这在当初东京报批修建地铁时便是审查的前提条件之一。
东京的地铁除在建的尚未完全通车的12线为环线加一段径向线外，其余均为径向分布线，分近20个方向分布在市中心15km的半径圈内，并在城市中心5km半径范围内交叉，交叉点就是大型的换乘中心。
这种径向线与50km交通半径之内的市郊铁路相连接，使得城市中心与郊区的联络十分便捷，而各郊区之间的联络则通过外环市郊铁路来连接，从而使郊区与郊区之间的联系也十分方便。
东京都心区的山手线，是一条南北狭长的环线，各条地铁、市郊铁路与山手段线的交叉点构成了大型的换乘中心，使得各条径向线的乘客在市中心区的换乘非常方便，也使得全长仅35km的山手线年运量在11亿人次以上。
地铁12号线和多摩独轨路以及临海新交通系统等线路的修建是东京都市结构由单都心向多都心转换的重要的交通工具。12线是东京都中心的二环，全长41km，该线与东京都内径向分布的其他铁路的交叉点非常多。多摩独轨铁路是为把多摩建成东京都的副都心之一而修建的内区铁路，计划修建总长90km以上的独轨铁路内网，而又与京王帝都电铁等市郊线和都营地铁新宿线衔接，把多摩地区与都心连接起来。
东京地铁轨道交通系统的换乘中心，如东京站、池袋站、新缩站和涩谷站等，往往同时是几条地铁与干线铁路和市郊铁路的换乘中心。同时还将公共汽车站、出租车站、地下停车场以及商店、银行、和地下商业街等布置在同一建筑物内。或虽不在同一建筑物内，但用地下通道连接起来，从而可形成地下、地面和地上组成的立体换乘中心。每个车站都有若干个进出口，少则十几个，多则几十个。如东京的每条地铁和大部分地面轨道交通线路都经停丸之内和银坐两站。新宿站则是有8条线路交汇的大型换乘中心和集各种商店饮食服务为一体力的商业服务中心。其中的丸之内地铁线在此站就有36个出口。此外，它同时还与周围的39条公共汽车线路连接，有30个停车场。
东京的轨道交通系统的运能和实际的运量在世界上都是首屈一指的，但并不是就东京的轨道交通系统的运能能完全满足城市客运量大小的要求。地铁也好，市郊铁路也好，高峰时仍相当拥挤，设法提高运能恐怕是一个永恒等课题。

巴黎
巴黎是法国的首都，位于塞纳河和马恩河的汇流处。全国政治、经济、文化中心、世界著名的旅游城市和繁华大都市之一，欧洲大陆最大的城市。市区面积105km2，人口220万。包括郊区小环区3省和远郊大环区4省在内的大巴黎，面积12000km2，其中耗作区面积6360km2，林区2760km2，建设区2250km2；人口1100多万，约占法国总人口的1/5，而且，每年还有6000多万人次的游客进出媚黎，因此其城市交通客运量相当大。

巴黎的轨道交通系统是由地铁、区域性快速地铁、市郊铁路和轻轨等组成（参见图5）。
地铁通车于1900年，主要呈径向分布在巴黎市区，有总长达221km左右、共388站的16条。所有地铁都采用1435mm轨距、直流750V第三轨受流方式。高峰时最小行车间隔为1min35s，年运量在12亿人次左右。
区域性快速地铁穿越巴黎市区连接近郊或远郊，始建于60年代。在市中心区，采用地下运行，与地铁线路衔接，相当于地铁，而在郊区则采用地面线路，成为市郊铁路的一部分。目前有A、B、C、D共4条主线及数支线投入运营。总长363km，162站。均采用1435mm轨距，直流1500V或交流25kV、50Hz架空接触网受流。年运量在3亿6千万人次以上。此外，在建的第5条线，连接东郊与西郊，即将于1999年6月通车，预计年运量在7700万人次以上。
巴黎的现代化轻轨有2条，总长25km。第一条通车于1992年，建在巴黎的北郊。现在长12km左右，21站。采用1435mm轨距，直流750V架空接触网受流。高峰时最小行车间隔5min，每天从5：00～24：00投入运营，年运量在2000万人次左右。另一条于1997年投入运营。计划在最近的10～15年之内，在近郊或远郊将轻轨的里程增加到100km左右。
因为自60年代以来，巴黎市区的人口增长停滞，居住在巴黎大区中心地带的居民纷纷迁往近郊和远郊，因此巴黎的市郊运量相当大。到80年代末，巴黎市郊运输网有28条径向辐射和2条区域性地铁线，总长为923km，其中区域性地铁为168km。在整个市郊铁路网上，共建有327个车站。采用1435mmg轨距，直流1500V和交流25kV、50Hz架空接触网受流。每天开行列车在5000列以上。根据需要，运行间隔分60min、15min、10min、5min等4种，高峰时可缩短到1.5min～2min。据统计，在每天的市郊客运量中，市郊铁路占74%，而在高峰时市郊铁路则承担了总运量的87%。目前，市郊运输显得力不从心的是郊区与郊区之间的运输，线路还严重不够。为此，有关部门计划在外郊再新建总长达140km的2条高速铁路连接，彼此都可换乘。尽管巴黎的轨道交通系统在高峰时仍十分拥挤，但在解决巴黎城市交通堵塞方面，与其他无轨交通系统相比，却显得十分便捷，在城市交通客运中越来越发挥其主导作用。

墨西哥城
墨西哥城是墨西哥的首都，位于墨西哥高原中部群山环抱的盆地上。人口1036万，城市面积1500km2，号称世界最大城市。是墨西哥政治、经济、文化中心和交通枢纽。同时也是拉美科学文化中心，世界著名的游览胜地。墨西哥国家下设联邦区和州，首者墨西哥城与附近卫星城组成联邦区，现在的联邦区即大墨西哥城人口已达2400万。
墨西哥城现有的城市轨道交通系统主要由地铁和轻轨组成（参见图6）。

墨西哥城的地铁始建于1966年，1969年9月建成1号线，全长12.7km，14站。目前，已有10条地铁建成通车运营。其中1至9号线为墨西哥城地区的地铁线，A线为延伸到附近州的地铁线， 它提供了一条通往7个远郊城镇的快速联络线，具有市郊铁路的性质。10条地铁总长195km，164站，平均每年修建地铁在7km左右，大体3年就增建1条地铁。在10条地铁中，约有35%的线路在地面或高架，65%左右为地下线路。目前地铁总长在世界各大城市居第6位。每天的客运量高达500万人次左右，年运量仅次于莫斯科、东京、汉城，居世界第4位。
1～9号线全部采用橡胶轮车辆，9辆编组，现投入车辆269列。A线采用钢轮车，6辆编组，现投入车辆20列。胶轮车车体断面较小，一般长16m～17m、宽2.5m、高3.6m。钢轮车大小与普通钢轮地铁车辆一样。两种车辆都采用1435mm轨距、直流750V供电，所不同的是胶轮车使用轨道两侧的供电轨供电，而钢轮车使用架空接触网供电。
墨西哥城地铁平日运营时间为5：00～次日0：30，高峰时最小行车间隔为1min55s，非高峰时最大行车间隔为5min。1997年统计的年运量在14亿人次左右，约占城市总客运量的15%。
墨西哥城地铁与北京地铁首条线路都是1969年通车的，但目前墨西哥城地铁的线路长度和年客运量约为分别为北京地铁的4倍和3倍，其发展速度相当快。但墨西哥的人口增长导猛，地铁的发展仍跟不上城市交通客运量的增长。不过，墨西哥城有关方面对发展城市地铁一直相当重视，到2010年，墨西哥城的地铁规划为15线，315km，日运量1200万人次。1994年开工，目前仍在建的第2条钢轮车地铁线，全长近30km，20站，预计1999年全线通车。该线在市中心走地下，非中心区高架，进入郊区后则改为地面线路，高架线和地面线占75%。它与既有的5条地铁交叉相连，且与墨西哥铁线路直接连接。
墨西哥城的轻轨系统是对幸存的有轨电车线路和车辆进行改造而成的，于1986年投入运营。目前，有1条主线及1条支线，共1435mm轨距，直流600V架空接触网受流。运营时间为6：00～23：00，高峰时最小行车间隔为4min，非高峰时为6min，年运量在1050万人次左右。
此外，墨西哥还计划修建2条总长为24km的轻轨。
至今为止，墨西哥城的人口增长很快，而且目前仍呈迅猛发展之势。为了减轻城市中心的压力，墨西哥城计划在其近郊和远郊修建100个左右的卫星城，将800万居民疏散到卫星城，并用高质量、大容量的快速市郊铁路将卫星城与城市中心区的地铁连接起来。由于长期以来墨西哥城没有修建市郊铁路，因此进入90年代以来，有关方面计划从墨西哥城边缘开始，修建6条呈辐射形的市郊铁路，采用1435mm轨距，复线，交流25kV、60Hz供电，最高速度达140km/h的快速电动车组。

莫斯科是俄罗斯的首都，人口880万。位于俄罗斯欧洲部分的中部，跨莫斯科河两岸。1918～1991年为原苏联首都。现为俄罗斯最大城市和政治、经济、文化中心。重要的国际航空港，全国最大的铁路和公路枢纽约。
莫斯科的轨道交通系统是由地铁、有轨电车和市郊铁路组成的。
莫斯科地铁始建于1931年，是在莫斯科10年发展规划下进行的。1935年，一期地铁全长11.6km的复线通车。此后，一直没有停止过地铁的新建和扩建，甚至在二战期间地铁建设也未停止。到1993年为止，已建线路9条，150站，总长约250km。但总的来说还不能充分满足城市交通的需要，有的线路仍相当拥挤，因此，还在不断延长旧线，建设和规划新的地铁线路。在1995年制定的地铁规划中， 计划在2010年前续建和新建地铁175km，使地铁总长达到420km左右。
莫斯科地铁现拥有近3000辆车辆，车体断面一般为长19m、宽2.7m～2