商品运输与包装复习资料.docx

一、简述题1.危险货物的包装有哪些基本要求?（1）包装的材质应与所装危险货物的性质适应（2）包装及容器应具有一定的强度，能经受运输过程中正常的冲击、震动、挤压和摩擦。（3）包装的封口必须严密、牢靠，并与所装危险货物的性质相适应。（4）内、外包装之间应加适当的衬垫，以防止冲撞、摩擦、震动（5）包装应能经受一定范围内温、湿度的变化。（6）包装的质量、规格和形式应适应运输、装卸和搬运条件（7）应有规定的包装标志和储运指示标志，以利运输、装卸、搬运等安全作业。2.运输费率有哪些基本形式?（1）基于重量的费率（2）基于距离的费率（3）和需求相关的费率（4）契约费率（5）等级费率（6）其他特殊费率3.如何择优使用航空运价？（1）优先使用双边协议运价；（2）直达货物运价优先于分段相加组成的运价；无直达货物运价时，比例运价优先于分段相加运价；（3）指定商品运价（特种货物运价）优先于等级货物运价和普通货物运价；（4）等级货物运价优先于普通货物运价。（5）最低运费，任何运价计得的运费与最低运费相比取其高者。（6）当使用等级运价或普通货物运价计算出的运费低于按特种货物运价计算出的运费时，则可使用等级运价或普通货物运价。（7）如果在同一起码重量下特种货物运价高于等级运价或普通货物运价，就应该使用这个特种货物运价。（8）如果等级运价高于普通货物运价，就应该使用这个等级运价。4.构成国际多式联运的基本条件是什么?（1）要有服务良好的国内外国际多式联运经营网络。（2）要有能组织社会各种运输方式的能力。（3）要具备多式联运线路。（4）要在国内外建立集装箱场站。（5）要有信息管理系统。（6）要有国际多式联运的运输单证。（7）要具备雄厚的资金。（8）要有一支具备专业知识的队伍5.简述海运集装箱单的主要作用。作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单证；作为向船方通知集装箱内所装货物的明细表；单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据；在卸货地点办理集装箱保税运输的单证之一；当发生货损时，是处理货损事故的原始单据之一；卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单据之一。6.铁路承运人不办理哪些货物运输变更?(1)违反国家法律、行政法规(2)违反物资流向(3)违反运输限制(4)蜜蜂(5)变更后的货物运到期限大于容许运输期限；(6)变更一批货物中的一部分；(7)第二次变更到站。7、什么是合理运输？指在实现社会产销联系的过程中，选取运距短、运力省、运费低、速度快的最佳运输经路和运输方式所组织的货物运输。8、公路运输的灵活性体现在哪些方面？空间的灵活性、时间的灵活性、批量的灵活性、运行条件的灵活性、服务的灵活性。9、什么是货物运输？与搬运有何区别？货物运输是指对货物在不同地域范围间的载运及输送，以改变货物的空间位置位目的的活动。运输是在较大范围的活动，搬运则是在同一地域内的活动。10、铁路运输系统有哪些设施设备组成的？运输组织工作包含哪两方面？铁路运输系统的设施设备：线路系统、机车车辆系统、车站系统、信号与通信系统。铁路运输组织的内容：站场组织、行车组织。11、什么是国际多式联运？按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物由一国境内指定的接管货物地点运到另一国境内指定的交付地点。12、包装在运输中有何作用？防护作用。保证商品在复杂的运输环境中的安全，保证其质量和数量不受损失。方便作用。提高运输工具的装载能力，减小运输难度，提高运输效率。13、包装机械是由哪些部件构成的？包装机械主要由动力、传动、控制以及执行等4大系统组成。14、论述联合运输的产生背景以及联合运输的基本特征。在货物需要全程运输组织形式下，运输组织工作中大部分工作都是由货主及其代理人来安排和完成的。货主为完成货物的全程运输，需要与各区段的承运人分别订立多份运输合同，多次结算费用，多次办理保险，并负责各段间的运输衔接工作，而各种方式的承运人仅负责组织、完成自己承担区段货物运输。这种运输组织形式，不仅给货主带来许多麻烦，需要付出足够多的人力，时间和费用，而且可能由于货主对综合运输网络情况，对承运人营运线路、班次安排及全程运输中涉及的各环节情况、各种手续不够熟悉而造成运输时间过长和运输费用增大，甚至造成不合理的运输。在这种背景下，需要有一专门的机构，来负责组织货物的全程运输，也就产生联合运输这一新的运输组织形式。（要点）联合运输的基本特征：全程性、简便性、通用性、代理性、协同性。15、什么是运输代理制？如何发展起来的？运输代理制是指在运输经营过程中，作为货物拥有者的实际发货人同拥有各种运输工具的实际承运人之间不直接见面，而以各种不同的形式分别通过其代理人进行各种业务活动的经营方式。专业化分工促进贸易发展地域范围的扩大及商品的种类、性质复杂化所涉及的专门知识和技术越来越复杂货主或承运人不愿意亲自办理货物运输有关业务、手续和其它服务事宜委托其它人办理。16、货物的全程运输要求与传统的分段接力运输之间的矛盾产生的问题是什么？货物全程运输组织工作中大部分工作都是由货方及其代理人来安排和完成的。货方为完成货物的全程运输，需要与各区段的承运人分别订立多份运输合同，多次结算费用，多次办理保险，并负责各段间的运输衔接工作，而各种方式的承运人仅负责组织、完成自己承担区段货物运输。由于货方对综合运网情况，对承运人营运线路，班次安排及全程运输中涉及的各环节情况、各种手续不够熟悉，给货方带来许多麻烦，需要付出足够多的人力，时间和费用，甚至造成运输时间过长和运输费用增大，甚至造成不合理的运输。17、什么是联合运输？包含哪些内容？联合运输是联运经营人根据单的联运合同，完成两程以上的运输衔接，或使用两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。其内容主要包括以下几个方面：(1)货物全程运输中使用的两种或两种以上运输工具(方式)的运输衔接；(2)货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接；(3)货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接；(4)货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业运输协作组织。18、联合运输组织与传统分段接力运输相比有何优点？（1）1、统一化、简单化：主要表现在不论运输全程有多远，不论由几种方式共同完成货物运输，也不论全程分为几个运输区段，经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理，货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、一次保险。一旦在运输过程中发生货物的灭失和损害时，由多式联运经营人打交道就可以了。（2）减少中间环节、提高运输质量：由专业人员组织联合运输可做到各环节与各种运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短，从而使货物的运达速度大大加快，有效地提高了运输质量，保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。（3）路线和运输方式合理：由专业人员组织联合运输可以做到路线和运输方式合理，通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用，都可以降低全程运输成本，提高利润。（4）提高运输组织水平，实现合理运输：联运经营人对世界的运输网、各类承运人、代理人、相关行业和机构及有关业务都有较深的了解和较为紧密的关系，可以选择最佳的运输路线，使用合理的运输方式，选择合适的承运人，实现最佳的运输衔接与配合，从而大大提高了运输组织水平，充分发挥现有设施的作用，实现合理运输。19、联合运输组织类型有哪些？有哪些作业环节？联合运输组织类型主要有两类：协作式联运和衔接式联运；联合运输的主要作业环节有：（1）货源组织（2）配积载（3）理货（4）库场管理（5）验收（6）交接20、联运经营人与传统的货运代理人有何不同？传统的货运代理人受委托人的委托，在委托人授权的范围和时间内，以委托人的名义代办因贸易运输而产生的全部或部分业务，在委托人授权的时间和范围内或按委托人指示进行的代理人的一切行为与不法行为的法律后果由被代理人承担，代理人只对自己没有执行合同及执行合同过程中失职造成的损失负责。联运经营人是以本人名义与货主或者承运人订立运输合同，独立开展货物运输的全部业务，有权以本人的名义分别与实际托运人和实际承运人按有关法规订立运输合同或建立其它的法律关系(委托、代理关系等)，并根据在不同合同或法律关系中的实际性质、地位，享有相应的权利、义务和责任。21、目前基本的运输方式有五种：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输。选择运输方式时一般要考虑下列五个方面的因素：待运货物的种类、特性，待运货物的数量（重量），运输距离，运输时间，运输费用。这五个因素中，货物种类、数量及运输距离是由货物的自身性质和存放地点决定的，直接影响了运输方式的选择；运输时间与运输费用一般是此长彼消的关系：选择快速的运输方式，自然会增加运输费用；节省运输费用有可能导致运输速度减缓，因此协调两者的关系会影响对运输方式的选择。22、各运输方式的主要特点如下：（1）铁路运输：运量大、运输能力大；受气象等自然条件的影响少，能保证运行的经常性和持续性；计划性强，比较安全，准时；运输速度较高；始建投资大，建设时间长；受轨道限制，灵活较差，不能实现“门到门”运输服务。（2）公路运输：机动灵活，可实现“门到门”运输；容易组织直达运输，中短途运送速度高；原始投资少，资金周转快；运量较小，运输成本较高；运行持续性较差；安全性较低，对环境污染较大。（3）水路运输：运量大，运输能力大；运输成本低；水上航道通航能力几乎不受限制；受航道限制，灵活较差；运输速度较慢；受自然气候和条件的影响较大。（4）航空运输：速度快；机动性大；安全平稳；容积和载重量都比较小；受气象条件限制大；运输成本高；运行持续性差。（5）管道运输：运量大；运输能力大；占用土地面积小；不受地形限制；基本不受气候影响，可以长期稳定运行；沿线不产生噪声，污染少，有利于环境保护；只能运输流体。23、各种运输方式的运输通道、运载工具、作业场所、运输保障根据铁路、公路、水路、航空和管道分别是：（1）运输通道：铁路线路；陆地道路；海洋或江河湖泊；空中航路；管道。（2）运载工具：铁路机车车辆；汽车；船舶；飞机；管道。（3）作业场所：铁路站场；公路站场；港口；机场；装卸站。（4）运输保障：行车调度、指挥系统（通信、信号设备）；地面交通管理系统（信号设备）；航运交通管理系统（导航助航、通信、信号设备）；空中管制与指挥系统（监控、通信设备）；管道控制系统（阀件系统）。24、评价运输方式的技术经济指标主要有：（1）送达速度：从货物承运开始直到货物送达交付为止所需要的时间；（2）运输费用：反映运输过程中物化劳动和部分活劳动的消耗，包括设施设备的折旧、燃料、材料以及各种管理费用的分摊等。（3）基本建设投资：物质技术基础的建设投资，包括固定设施、运载工具、其它辅助设备等。（4）运输能力：能够担负运输任务量的大小。（5）运输经常性：反映运输可得性、持续性、以及受自然条件影响的程度。25、铁路运输组织的主要内容有：（1）站场组织：接发列车站内、场内调车客货运各类作业组织（2）列车运行组织：车流组织编组计划列车运行图编制26、公路运输中车辆的选配主要考虑下列因素：生产性:指能满足生产需要的功能，包括车辆的类型、用途、技术性能等。安全性:指车辆在运输生产使用过程中对生产者、运输对象及环境的安全保障程度。维护性:指车辆便于检查、维护和修理，便于采用先进的维修技术和方法。配套性:指车辆要有较好的配套功能，要与运输经营过程中的装卸设备、搬运设备、装载器具、托盘等的配套，能更好地完成运载任务。适应性:指车辆在不同工作环境下，有较好的适应能力。经济性:指车辆运行成本低，综合经济效益比较好。环保性:指车辆运营时能否达到环境保护的要求，或在其它环保方面的满足程度。27、运输特点主要如下：（1）运输不能生产出任何新的物质产品。工、农业各生产部门的生产多是通过物理、化学或生物过程，以改变产品质量或增加产品数量。交通运输的产品，只是货物（或旅客）空间位置的变更。（2）全部交通运输具有同一的产品。工、农业各部门是分工生产不同的产品。交通运输中不同运输方式，则是用不同的生产工具生产同样的产品。（3）交通运输的产品不能脱离生产过程而单独存在。工、农业的生产和消费表现为空间上和时间上分离的两种行为。对交通运输来说，位移必需在它被生产出来的同时被消费。（4）交通运输也和工业、农业一样，在生产过程中具备三个要素：运输工人的劳动、作为劳动对象的货物（或旅客）和交通线路、运载工具等劳动资料。28、货物的下列性能对其运输有直接影响：（1）耐温性。是指货物在外界温度变化时，不致损坏变质或明显降低其使用价值的性能。储运耐温性差的货物，要采取防热措施，防止变质。（2）耐湿性。是指货物对水分或潮湿侵袭的抵抗能力。装运耐湿性差的货物，要有防雨防潮设置，防止雨水浸湿损坏货物。（3）脆弱性。是指货物受到外力冲击或荷重时，易于变形或破碎的特性。运输这类货物要注意选择路面，避免紧急刹车，防止受到撞击和激烈震动等。（4）互抵性。是指两种货物各自的性质相互抵触、相互产生有害作用。互抵性货物严禁混装和混合储存。（5）易腐性。是指货物在一般的温度条件下，由于自身的物理化学变化而迅速腐坏的属性。运送这类货物要及时或配置恒温、冷藏设备。（6）危险性。是指货物具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射线等性质。这类货物运输有相应的专门法规和标准，必须严格执行。29、货流的不均衡性表现在时间上的不均衡和方向上的不均衡两个方面。货流方向的不均衡主要是由于生产力布局和运输组织的不合理造成的，其经济后果是造成了新修或改建交通线投资的增加，因为路线及枢纽均需以重车方向的货流为设计依据，从而大大减低线路的经济效果；同时由于流量的不均衡，造成大批运载工具的空驶，形成更大的浪费。时间的不均衡主要是由于货物生产与消费的季节性、运输方式之间的相互影响以及经济大环境的变化等造成的，其经济后果是造成投资交通路线和站港不能根据平均货流量，而是要根据最紧张时期的货流量来确定，这样，平时的固定设备便搁置不用，影响资金的周转。日常的运输组织工作，也因为货流的季节波动而引起许多麻烦，如必须调配劳动力、调剂车船利用等，增加了运输组织的难度。30、所谓合理运输，是指在实现社会产销联系的过程中，选取运距短、运力省、运费低、速度快的最佳运输经路和运输方式所组织的货物运输。组织合理运输，不仅可以节省运输能力，发挥各种运输方式的优势，提高运输效率，而且可以减少或物的中转环节和装卸次数，减少货物损耗，缩短货物在途时间，加速货物周转，节省运输费用，提高社会经济效益。评价某一运输组织是否合理，需要从运输的“五要素”进行综合评判。这五要素是：运输距离、运输环节、运输工具、运输时间以及运输费用。31、主要的或常见的不合理运输组织有如下形式：（1）返程或起程空驶：运输工具不载货行驶，这是最常见也是最严重的不合理运输组织形式；（2）迂回运输：是舍近取远的一种运输。本可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式；（3）重复运输：本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是不合理运输的一种形式。（4）运力选择不当：未根据各种运输工具优势来选择，而是不正确地使用运输工具造成的浪费现象，也是一种不合理的运输组织。二、分析题案例一：我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的HouseB/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。根据题意，请回答：1本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？B公司为无船承运人（承运人）2B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人3A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司4D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。D公司有权向B公司索赔货物损失，因为B公司是（无船）承运人5D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人案例二：某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精萘污染。请问：问题:(1)收货人可以向谁索赔?为什么?可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的COC，由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。(2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任,如承运人承担60%，货代承担40%的责任。案例三：我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产晶合同，共计3500长吨，价值8275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款209万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。分析:倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。案例四：有份CIF合同，出售矿砂5咖公吨，合同舶装运条款规定：CIFHamburg，1989年2月份：由一船或数船装运。买方于2月15日装运了3100公吨，余数又在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部贷款，卖方提出异议，认为买方无权拒收全部货物。分析:根据合同由一船或数船装运的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。案例五：我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：问题:(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。案例六：国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。合同规定，2002年1月20日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。问题:(1)银行是否有权拒付货款?力什么?银行有权拒绝议付。理由如下：根据UCP500的规定，信用证虽是根据买卖合同开出的，但一经开出就成为独立于买卖合同的法律关系。银行只受原信用证条款约束，而不受买卖双方之间合同的约束。合同条款改变，信用证条款未改变，银行就只按原信用证条款办事。买卖双方达成修改信用证的协议并未通知银行并得到银行同意，银行可以拒付。(2)作为卖方，应当如何处理此事？)作为卖方，当银行拒付时，可依修改后的合同条款，直接要求买方履行付款义务。案例七：某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。问题:我方能接受吗？回答：不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。案例八：某年我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤消即期信用证付款。由于销售核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：“10月份自中国装运港装运，买方保证载货轮船于12月2日抵达英国目的港。如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。不料，轮船在航运途中，主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期抵达目的港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进。但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合同的限定的最后日期晚了数小时。适遇核桃市价下跌除个别客户提供外，多数客户要求取消合同。我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。问题:(1)我外贸公司与英国客户所签定的合同，是真正的CIF合同吗？合同条款规定卖方须保证货物抵达目的港的时间，这一规定与CIF术语的风险划分相矛盾，所以不是真正的合同。(2)是或不是，请说明理由合同中规定付款后买方在货物不能及时抵达目的港的情况下，应买方要求，须退款。这一要求与付款条款的规定（凭不可撤消即期信用证付款）相矛盾，所以在履行合同时买方承担很大风险。结论:我外贸公司应吸取这次贸易的教训，在今后交易中尽力避免制定此类不切实际合同。案例九：我某出口企业按FCAShanghaiAirport条件向印度A进口商出口手表一批，货价万5美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；支付条件：买方由孟买银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即向印商用电传发出装运通知。航空公司于9月2日将该批手表运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航运单送孟买银行。该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。此时，国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业则坚持对方必须立即付款、提货。双方争执不下，遂提起仲裁。问题:(1)假如你是仲裁员你认为谁是谁非，应如何处理？说明理由。该按例规定交货期为8月份，我出口企业8月31日，将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司（承运人）即完成交货。印商于9月2日到货时间为交货期，与FCA术语规定相矛盾。结论:仲裁员的仲裁结果有利于买方。案例十：有一年我国外贸公司向德国出口大麻一批，合同规定水分最高15%，杂质不超过3%，但在成交前，我方曾向对方寄过样品，合同订立后我又电告对方“成交货物与样品相似”。货到德国后，买方出具了货物品质比样品低7%的检验证明，并要求赔偿600英镑的损失。我方拒绝赔偿，并陈述理由说：我批商品在交货时是经过挑选的，因为是农产品，不可能做到与样品完全相符。但也不至于比样品低7%。问题:我方失误在哪里？是否可以该商品并非凭样成交为由而不予理赔？回答：卖方避免对交易货物的品质承担双重担保义务（既凭规格又凭样品）；虽卖方电文中告诉对方货物与样品相似，而不是完全相符，但买方有权保留所赔的权利；买出具品质比样品低7%的证明，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要赔偿600英镑。案例十一：我出口公司与美商凭样成交一批高级瓷器，复验期为60天，货到国外经美商复验后，未提出任何异议，但事隔一年，买方来电称：瓷器全部出现“釉裂”，只能削处理销售，因此要求我方按成交价赔偿60%，我接电话后立即查看留存的复样，发现其釉下也有裂纹。问题:我方因如何处理？回答：货物与样品关系：货物品质要与样品品质相符。这批瓷器出现“釉裂”由配方本身与加工不当所导致。买方收到货物时无法发现，要经过一段时间后才可显露出来；留存样品与出现同样情况，所以要赔偿。案例十二：我一家外贸公司出口自行车800辆，合同规定木箱装，来证亦规定PACKEDINWOODENCASE但在CASE之后加有C.K.D（全拆卸）三个字母的缩略语。我在出口时的所有单证都照来证要求制作。可是货到目的港后被进口海关罚款并多缴了关税。问题:这是为什么？回答：CKD全拆卸。SKD半拆卸。有些不法商人利用SKD和CKD逃税；原来我方出口800辆自行车整车（合同规定），买方要求改为CKD。目的是要逃避高额进口税，所以不是我方责任，而是买方责任。进口国海关应处罚买方。案例十三：在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。问题:买卖双方应由哪方负责？为什么？回答：注意保险责任的范围；由买方自己负责；按照UCP500的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。案例十四：某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货。每月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。我经办人员见证内未有“每月等量装运*万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。问题:这样交货有无问题？回答：分批装运的含义；这样交货有问题。有装运港交货和目的港交货两种方式。此案的关键在于我方能否提前交货，根据联合国国际货物销售公约第五十二条，卖方在规定日期之前交货，买方可接受也可拒绝，应该按照合同规定交货，不应该提前交货。案例十五：我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。问题:试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？回答：不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。案例十六：“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被泼抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。问题:货主对该项费用发生异议，拒绝付款。回答：共同海损的含义；货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。三、多选题1下列情况所致者，承运人可不负赔偿责任：（ABCD）A、不可抗力B、货物本身的自然性质变化或者合理损耗C、包装内在缺陷造成货物受损D、押运人员责任造成的货物毁损或灭失2（ABCDE）情况下铁路承运人不受理货运合同的变更A、违反国家法律、行政法规B、违反运输限制C、蜂蜜D、变更到站后的货物运到期限大于货物容许运到期限E、变更一批货物中的一部分3（ABCD）可采用包运租船的方式来运输。A、原油B、矿石C、煤炭D、天然气E、家电4整零车的到站必须是（AD）A、两个普零B、两个危零C、两个笨零D、三个危零或笨零5按一批托运的货物，（ABDEF）必须相同。A、托运人B、收货人C、货物名称D、发站E、到站F、装卸地点6零担货物的承运方式（ABC）A、随到随承运B、计划受理C、承运日期表D、集装化7选择海上货物承运人时，主要考虑的因素包括(ABCDE)。A、运输服务的定期性B、运输速度C、运输费用D、运输的可靠性E、承运人的经营状况和承担责任的能力8在航空货运中，下面哪些货物可以混运(AC)。塑料玩具B活动物C衣服D金表9下列（ABC）成组器属于注册的飞机成组器。A.集装板和网套B.结构集装棚C.空陆联运集装箱(ISO标准箱)D.IATA标准集装箱10属于海上风险的有（BC）A雨淋B地震C失火D锈损E偷窃11下列情况所致者，承运人可不负赔偿责任：（ABCD）A、不可抗力B、货物本身的自然性质变化或者合理损耗C、包装内在缺陷造成货物受损D、押运人员责任造成的货物毁损或灭失12选择海上货物承运人时，主要考虑的因素包括(ABCDE)。A、运输服务的定期性B、运输速度C、运输费用D、运输的可靠性E、承运人的经营状况和承担责任的能力13（ABCD）可采用包运租船的方式来运输。A、原油B、矿石C、煤炭D、天然气E、家电14零担货物的承运方式（ABC）A、随到随承运B、计划受理C、承运日期表D、集装化15（ABCDE）情况下铁路承运人不受理货运合同的变更A、违反国家法律、行政法规B、违反运输限制C、蜂蜜D、变更到站后的货物运到期限大于货物容许运到期限E、变更一批货物中的一部分16在航空货运中，下面哪些货物可以混运(AC)。塑料玩具B活动物C衣服D金表四、单选题：1固定成本占总成本的比例最高的运输方式是（B）A、铁路运输B、管道运输C、航空运输D、水路运输2全员劳动生产率最高的运输方式是（C）。A、铁路运输B、公路运输C、航空运输D、水路运输3（D）不是公路零担托运受理的形式。A、随时受理制B、预先审批制C、日历承运制D、合作制4下列（B）不是鲜活易腐货物。A、瓜果B、新鲜罐头C、牲畜D、花木秧苗5班轮船期表不包括的内容是（C）。A、航线B、船名C、载重量（载箱量）D、到达与驶离各港的时间E、航次6端点费用最低的运输方式是（B）。A、铁路运输B、公路运输C、航空运输D、水路运输7下列（A）费率采用基于重量的运输服务费率。A、邮政费率B、不考虑搬运费用的长途运输费率C、考虑搬运费用的长途运输费率D、货主和承运商之间进行协商的费率8公路货物运输合同的形式有（D）。A、书面形式B、口头形式C、其它形式D、以上可以9保证货物运输的（B）是反映道路运输企业运输质量的首要指标。A、及时性B、安全性C、方便性D、可得性10提单记载装船港、卸船港、接货地、交货地，该提单是（D）。A、直达海运提单B、海海转运提单C、海海联运提单D、多式联运提单11端点费用最低的运输方式是（B）。A、铁路运输B、公路运输C、航空运输D、水路运输12全员劳动生产率最高的运输方式是（C）。A、铁路运输B、公路运输C、航空运输D、水路运输13公路货物运输合同的形式有（D）。A、书面形式B、口头形式C、其它形式D、以上可以14固定成本占总成本的比例最高的运输方式是（B）A、铁路运输B、管道运输C、航空运输D、水路运输15下列（A）费率采用基于重量的运输服务费率。A、邮政费率B、不考虑搬运费用的长途运输费率C、考虑搬运费用的长途运输费率D、货主和承运商之间进行协商的费率16（D）不是公路零担托运受理的形式。A、随时受理制B、预先审批制C、日历承运制D、合作制七、不定项选择题1、货流方向的不均衡是由于（A）造成的A生产力布局不合理B运力不足C生产与消费的季节性D仓库布局不合理2、铁路运输最适合于（C）运输A短途货物B贵重易碎货物C稳定的大批量货物D长大笨重货物3、联合运输是一种（B）A运输方式B运输组织形式C运输代理D国际运输4、包装的防护功能是指（BC）A增加运载工具的装载率B保证作业人员的安全C保证货物的质量D提高装卸效率5、储运对包装的要求（A）A结实耐用B华丽美观C使用方便D包装成本低6、装载大型、重型物品的理想容器是（D）A钢材B陶瓷C纸箱D木质71、货流时间的不均衡是由于（C）造成的A生产力布局不合理B运力不足C生产与消费的季节性D仓库布局不合理8、公路运输最适合于（C）运输A稳定的大批量货物B贵重易碎货物C短途货物D长大笨重货物9、联运经营人必须拥有（C）A运输工具B大量资金C资格证书D大型仓库10、包装的方便功能是指（AD）五、判断题1托运人改善保护性包装会增加运输费用。(F)2不论运输量如何变化，运输成本中固定成本是一成不变的。(F)3运输包装上的标志都应该在货运单据上表示出来。(F)4基于重量的费率只随着运输货物的重量变化，而不随距离变化。(F)5一张运单托运的货物可以不是同一托运人、收货人。(F)6铁道货物运输期间以每500运价公里或其未满为1天。(F)7领货凭证是为了防止托运人要求铁路办理变更，而原收