《国际集装箱运输与多式联运》复习思考题和案例题解答.doc

第1章
复习思考题
1．集装箱运输产生的原因是什么？
答：国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。为了克服件杂货运输所带来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。在这一变化过程中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。所以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行，而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。
2．简述国际集装箱运输的发展沿革。
答：（1）萌芽阶段（1801~1955年）
（2）开创阶段（1955~1966年）
（3）成长阶段（1966~1971年）
（4）扩张阶段（1971~20世纪80年代末）
（5）成熟阶段（20世纪80年代末至今）
3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？
答：（1）集装箱运输量继续增长
（2）集装箱船舶大型化、高速化发展
（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高
（4）集装箱箱型向大型化、专业化发展
（5）集装箱运输信息管理实现现代化
（6）集装箱多式联运将进一步发展和完善
（7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变
（8）集装箱运输的绿色化
4．集装箱运输的特点及优越性是什么？
答：（1）高效率的运输方式
（2）高质量的运输方式
（3）资本高度密集型的行业
（4）高协作的运输系统工程
（5）适于组织多式联运
5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些？
答：（1）适箱货物
（2）集装箱
（3）船舶与运输航线
（4）码头与装卸作业设施
（5）内陆集疏运系统
（6）运输管理系统
（7）运输辅助子系统
6．国际集装箱运输信息系统体系包括哪些内容？
答：
国际集装箱运输信息系统
班轮航运信息系统
集装箱码头信息系统
陆域服务信息系统
口岸信息平台

国际集装箱运输信息管理体系结构图

7．集装箱运输信息系统的基本功能是什么？
答：采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况，向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息，为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。
8．简述集装箱运输在物流中的作用。
答：（1）物流系统功能要素的核心是运输
（2）实现物流合理化的关键是运输
（3）运输是“第三利润源泉”的主要源泉

课堂讨论题
1．讨论国际集装箱运输未来发展趋势。
答：（1）集装箱运输量继续增长
（2）集装箱船舶大型化、高速化发展
（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高
（4）集装箱箱型向大型化、专业化发展
（5）集装箱运输信息管理实现现代化
（6）集装箱多式联运将进一步发展和完善
（7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变
（8）集装箱运输的绿色化
2．如何理解集装箱运输的系统工程性？
答：（1）集装箱运输是把高效装卸的专业化码头，快速周转的运输船队，四通八达的集疏运网络，功能齐全的中转站，具有较强实力的运输经营人，遍及世界的代理网络，科学准确的信息传递和单证流转，各种运输方式综合的组织和管理，标准化的货源和技术工艺，先进的经营思想，完善的法规体系，协调工作的口岸各部门（海关、商检、理货、保险及其他运输服务等）有机地结合在一起的大规模的运输工程。
（2）集装箱运输是一项高度系统化的运输工程，其整体功能的发挥依赖于上述各方面的协调发展与密切配合。现代集装箱运输从产生时起就把不同运输方式紧密结合在一起，实现了多种方式的综合组织，这些特点打破了长期以来各运输方式独立发展、独立经营和独立组织的局面，使得集装箱运输在系统规划和建设、企业经营、运输组织和管理的基本思想和方法技术等方面与传统运输相比都发生极大变化，系统工程的思想和方法在这些发展变化中发挥了重要作用。
3．如何理解集装箱多式联运与现代物流之间的关系？
答：（1）集装箱多式联运与现代物流之间相同点
考察集装箱多式联运与现代物流的构成要素和特点，可以发现在硬件要求上，多式联运与现代物流是基本相同的。如两者都需要有完善的运输网络、设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现物的通畅流动等。
（2）集装箱多式联运与现代物流之间不同点
多式联运作为一种单纯的运输组织形式，其主要目的是为客户提供高质量、低成本的运输服务，其“门—门”的服务仅限于运输过程，除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外，不存在任何增值服务；而现代物流则以全程服务为目标，考虑包括运输在内的物流系统各个环节的成本与质量，并注重在物流过程中提供便捷、低廉、高效的增值服务。
（3）集装箱多式联运与现代物流之间联系
国际多式联运与现代物流既相同又有区别。共同点是：运输是核心，网络是基础，信息是手段；不同点是，现代物流是信息流、商流、物流、资金流的集成，物流强调的是多式运输，是运输链的衔接和最优方案的解决，通过信息和网络达到增值服务的目的。因此对它们之间的关系可以理解为：现代物流＝国际多式联运＋信息平台＋增值服务。

第2章
练习题
1．某集装箱班轮航线配置3艘载箱量为3 000TEU的船舶。船舶往返航次时间为30天。集装箱内陆周转情况在始发港A，50%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10~20天内返抵港口待装船，20%箱量在20~30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为4 000TEU，中途港箱量系数为1.2；在终点港B，平均周转时间仅为8天。如船舶载箱量利用率为85%，全程周转期内港口内陆修箱总量为360TEU，不考虑特种箱量不平衡所需增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量。
答：1) 求派船间隔 I= TR / C =30/3=10（天）
2) 求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数
A港内陆平均周转天数TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d)
B港内陆平均周转天数TB=8(d) 取TB= I=10（d）
3) 求航线集装箱平均总周转天数T= TA + TR + TB = 17+30+10=57(d)
4) 求航线集装箱配备套数 S=T/I=57/10=5.7(套)
5）求航线集装箱配备数量
Q=［S·N·f + ∑m·L + SN + RN］·1.05
=［5.7·3000·0.85 + 1.2·4000 + 360］·1.05
=20679.75 取20680 （TEU）
2．某集装箱班轮公司预计下一年度每月用箱量如下：
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
月用箱量
（万TEU）
7.2
8.1
8.5
6.0
6.6
7.7
8.3
8.0
7.6
7.3
7.8
8.1
试确定公司年租箱总量、年长期租箱量和年短期租箱量。
答：1)计算年总用箱量
ST = ∑ Mi = M1+M2+M3+……+M12 =7.2+8.1+……+8.1=91.2（万TEU）
2)计算年最小自备量
SS = 12 * min(Mi) = 12*6.0=72（万TEU）
3)计算年租箱量
SC = ST - SS =91.2-72=19.2（万TEU）
4)计算年长期租箱量
m = ST /12=91.2/12=7.6（万TEU）
SLC = 1/2（SC + 12m – SS - ∑│m-Mi │）
=1/2[19.2+12*7.6-72-(│7.2-7.6│+│8.1-7.6│+……+│8.1-7.6│)]
=15.9（万TEU）
5)计算年短期租箱量
SMC = SC – SLC =19.2-15.9=3.3（万TEU）

复习思考题
1．集装箱的类型有哪些？
答：1)按集装箱的用途分：（1）干货集装箱（2）通风集装箱（3）开顶集装箱（4）台架式集装箱和平台式集装箱（5）冷藏集装箱（6）散货集装箱（7）罐式集装箱（8）汽车集装箱（9）动物集装箱（10）服装集装箱
2)按集装箱的制造材料分：（1）钢制集装箱（2）铝合金集装箱（3）不锈钢制集装箱（4）玻璃钢制集装箱
此外，集装箱还可按其所有权不同分为船公司、货主箱和出租箱；按集装箱装货重量不同分为重箱（有货载）和空箱（无货载）。
2．集装箱有哪些主要标志？
答：1)必备标记
（1）箱主代号、顺序号和核对数字标记
（2）额定重量和自重标记
（3）空陆水联运集装箱标记
（4）登箱顶触电警告标记
2)自选标记
（1）国家或地区代码、尺寸代号和类型代码
（2）超高标记
（3）国际铁路联盟标记。
3．影响航线集装箱配备量的主要因素是什么？如何减少航线集装箱配备量？
答：影响航线集装箱配备量的主要因素是：
（1）航线配置的集装箱船艘数C
（2）集装箱船往返航次时间TR （TR = T往+T返）
（3）集装箱港口平均堆存期和内陆周转时间之和TX，X取A、B……
（4）集装箱船舶的载箱量N及其利用率f
减少集装箱配置量的措施：
（1）I = TR /C : TR不变 C↑—→I↓—→集装箱返回港口等待装船时间减少—→集装箱内陆平均总周转天数TX↓—→平均每艘船舶配备的集装箱套数（箱位比）S/C↓
（2）Q↓=S * D = T / I * D =（TR + ∑TX↓）/ I * D: I不变，即TR 、C固定，TX↓缩短集装箱港口堆存期和内陆周转天数可使Q↓。
4．集装箱班轮公司租赁的作用是什么？集装箱租赁合同的主要条款有哪些？
答：集装箱班轮公司租赁的作用是：
（1）减少船公司临时巨额投资或措款。一方面使资金在其他方面发挥更大作用；另一方面，则降低了集装箱运输的经营成本。
（2）通过租箱解决集装箱更新和过时问题，从而减轻船公司资金的筹备及利息的负担。
（3）船公司可根据市场需求变化通过租箱或退箱来调节运输能力，保持经营上的灵活性。
（4）在往返航线货源不平衡情况下，通过单程租赁方式解决空箱调运问题。
（5）扩展运输服务范围。可根据不同货主、不同货物运输的要求，提供相适应的集装箱。
集装箱租赁合同的主要条款有：
（1）交箱条款
（2）还箱条款
（3）损害修理责任条款
（4）租金及费用支付条款
（5）设备标志更改条款
5．租箱人在租箱业务中应注意哪些事项？
答：（1）了解出租公司的覆盖范围、管理水平、信誉等；
（2）对租箱的费率进行调研比较；
（3）对目的地还箱数量的限制规定；
（4）对提箱费、还箱费的规定；
（5）对所租用箱子的检查；
（6）有关合同责任条款和租金支付规定等；
（7）尽可能与多家租赁公司签订灵活租赁合同，利用各公司的长处。
6．如何调整集装箱租箱量？
答：集装箱租箱量的调整方法如下表：
集装箱平均
总周转情况
集装箱需求
变化情况
航线集装箱
需配备箱量
因果关系
调整办法
1．Ta = T
Ua >> U
Sa > S
需求上升，箱子需备量增加
短期租箱
2．Tb = T
Ub < U
Sb < S
需求下跌，箱子需备量减少
退还租赁箱
3．Tc >T
Uc = U
Sc > S
周转率下降，箱子需备量增加
短期租箱
4．Td <T
Ud = U
Sd < S
周转率提高，箱子需备量减少
退还租赁箱
5．Te >T
Ue < U
Se < S
需求下跌，部分箱子闲置
等待需求恢复
6．Tf >T
Uf < U
Sf < S
周转率下降，月承运量也有所减少
提高周转率
7．Tg <T
Ug > U
Sg = S
周转率提高，月承运量也有所提高
改善周转率或扩大货源

7．如何保管和调运集装箱空箱？
答：集装箱堆存、保管：
（1）重箱的堆存、保管。港口为避免港内集装箱大量积压现象的发生，规定各航班装运的重箱（或出口空箱）应在指定的入港开始时间和截止时间内将重箱运至港区内指定的场地堆存。箱管部门应与箱管代理密切合作，通知货方、内陆运输人按时将重箱运至港内，并做好集装箱设备交接工作。
（2）空箱的堆存、保管。集装箱所有人或其箱管部门所支配的空箱一般在堆场、货运站等地堆存和保管。集装箱的所有人一般委托箱管代理或各堆场经营人作为自己的代理人行使实际管理并须向有关堆场支付堆存、保管费用。这些费用也是集装箱运输成本的重要组成部分，所以加强空箱的堆存、保管的管理具有重要的意义。
集装箱调运管理：
箱管部门（集装箱代理人）对于重箱的调运，应做的主要工作是重箱的跟踪和及时追还拆空的集装箱，而更多的业务是对于空箱的调运工作。由于货源不平衡及各航线货物流向不平衡等原因会造成各港的空箱数量的不平衡，因此，必须将某港的剩余空箱调运到空箱不足的港口以供使用。
空箱的调运涉及船公司、场站、中转站、港口等部门，有下面几种方式。
1)港到港的调运
（1）国际间调运。箱管部门应与船公司货运部门配合，尽快掌握各港的空箱数量以及各港的空箱需求量，及时做好调运计划，通过在各港的集装箱代理做好报关、装运等工作，及时将根据调运计划安排的空箱按其类型、数量调运到指定的港口。
（2）国内间调运。国内间调运时，不需海关报关手续，所以国内运输中箱管部门做好调运计划后即可安排船舶将空箱运至目的港。
2)港到堆场、货运站间调运
由前述可知，经常会出现空箱在某些港口的大量积压。因此，箱管部门必须及时将空箱调运到各堆场、货运站等地。箱管部门必须尽早掌握空箱的达到时间、数量，提前为各堆场、货运站签发《集装箱设备交接单》，联系运输单位，采用直取方式或尽早将空箱调运到使用空箱的地点。
此外，在港场间调运空箱时，经常是将各堆场的闲置集装箱调运至港口，所以箱管部门必须及时与集装箱代理人及各堆场进行联系，及时将空箱运至港口。
3)堆场、货运站之间调运
空箱除少部分在港口堆存外，大量的空箱是在堆场和货运站堆存。因此各堆场和货运站之间由于使用的不平衡，箱管部门应根据各场站的空箱需求量，进行堆场、货运站等地之间的空箱调运。
场站之间调运时，箱管部门应制定调运计划，联系运输单位，签发《集装箱设备交接单》，将空箱从指定的提箱地点运至指定的收箱地点。
4)临时租用箱调运
在集装箱运输过程中，本公司某些地区的空箱储备量不足时，可以采用前述的方法进行调运。但由于调运需要时间，不能满足目前的需要，此时箱管部门必须向租箱公司或其他船公司临时租用集装箱。管箱部门应向租箱公司或其他船公司提出租用申请，经其同意并取得《集装箱设备交接单》后，联系运输公司，到租箱公司或其他船公司指定的场地，将空箱运至本公司的协议堆场或货运站等地，并做好设备交接手续。用毕后将空箱运至租箱公司或其他船公司指定的场地。
5)还箱调运
集装箱的成本是集装箱运输成本中的重要组成部分，所以船公司租用集装箱一般同时采用长期、短期和临时租箱等方式。在运输市场不景气或货源不足的情况下，及时返还部分租用的集装箱是降低运输成本的重要手段。
箱管部门应与租箱公司联系还箱的手续，按租箱公司指定的地点将空箱运还并办理交接手续。
6)其他调运
（1）拆空的集装箱一般由货方（或其代理）、内陆承运人负责还箱运输。箱管部门应及时掌握该集装箱的动态，使空箱及时回收使用。
（2）集装箱在修理、清洗、改装、熏蒸、检验后，箱管部门应做好调运计划，联系运输公司将集装箱运至指定地点，以使集装箱满足载货要求，加快集装箱的周转速度。
8．如何发放和交接集装箱？
答：1)集装箱发放和交接的依据。集装箱的发放和交接，应依据出口《场站收据》、进口《提货单》以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行《集装箱设备交接单》制度。用箱人及其相关业务方必须凭箱管部门或其代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。
2)交接责任的划分
（1）船方与港方交接以船边为界；
（2）港方与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界；
（3）港方与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边为界；
（4）堆场、中转站与货方、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站道口为界。
3)进口重箱提箱（发箱）、出场的交接
进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的进口《提货单》到箱管部门或其代理指定的现场办理处办理集装箱发放手续。
4)出口重箱交箱（收箱）、进场的交接
出口货箱进入港区，货方、内陆承运人凭出口《集装箱装箱单》或《场站收据》《进场集装箱设备交接单》到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。
5)空箱的发放和交接
空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人（货方或其代理、内陆承运人）应向箱管部门或其代理人提出书面申请。集装箱代理人依据出口《集装箱预配清单》《场站收据》向提箱人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。
6)收、发箱地点应履行的手续
指定的收、发箱地点，凭箱管部门或其代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。凭《出场集装箱设备交接单》发放集装箱，并办理出场集装箱交接；凭《进场集装箱设备交接单》收取集装箱，并办理进场集装箱交接。
9．简述集装箱跟踪管理方式的操作程序。集装箱跟踪管理系统的传输方式有哪些？
答：①将集装箱的固定特征预先存储在船公司的箱管计算机中心。
②各港代理使用特定的代码形式再将集装箱日常动态信息及时输入计算机。
集装箱跟踪管理系统的传输方式有联机系统和脱机系统。
计算机网络联机系统
船公司计算机中心 各港代理终端

脱机系统 脱机系统
偏远地区代理
③由计算机应用程序进行有效的数据处理后，并随时可显示、输出或打印出集装箱箱管部门所需的各种资料、文件和报表。

课堂讨论题
1．产生空箱调运的原因有哪些？集装箱班轮公司如何减少空箱调运？
答：产生空箱调运的原因有：
1)客观原因
（1）航线货流不平衡和进出口地货源不平衡
（2）进出口运输货物种类和性质上差异
2)主观原因
（1）进出口货流形态不同
（2）由于国内没有统一管箱机构，造成国内各航运公司无法相互调剂使用集装箱。
（3）集装箱运输单证交接不全、流转不畅——不得不调运空箱补充
（4）集装箱疏运能力偏低，加上货主不能及时提箱取货，造成港口积压重箱。严重影响箱子在内陆的周转。船公司为了保证船期，有时不得不从相邻港口调运空箱装运出口箱载。
减少空箱调运措施：
（1）组建联营体，实现船公司之间集装箱共享。
（2）强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱内陆周转时间。
（3）强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。
2．集装箱运输如何防止滞箱？
答：（1）对于远洋承运人和出租集装箱的广大用户来讲，集装箱的有效运用是降低成本的关键。如果集装箱租赁公司一味增加集装箱的拥有量，疏于把箱子出租给用户，就会恶化盘存管理，效益变低到无，最后彻底破产。远洋承运人以“门到门”运输模式为托运人提供增值服务，集装箱租赁公司向远洋承运人提供的服务范围也在扩大，在出租集装箱总数量与集装箱库存量之比的控制上，它们不再是把主要精力集中在所谓稳定的长期租赁和附加购置条件的租赁业务中，而是运用灵活经营手段，提供尽可能满足广大用户要求的租赁方式，如单程租箱、定程租借、灵活租借等等；或者根据用户的特殊需要，与客户互相密切配合，把集装箱从租赁行情较差、库存量过剩的地点集中到迫切需要租借的地点；或者根据客户的特殊需要，随时提供散货集装箱、敞开式集装箱、开顶式集装箱、平台集装箱、罐装集装箱、卫星遥测和遥控冷藏箱、新型抗爆集装箱和其它特殊结构集装箱。总而言之，集装箱租赁公司在竭尽全力提高集装箱的使用率，防止滞箱。
（2）对于托运货物的广大用户来讲，关键是提完空箱后在免费使用期内及时安排装箱进场装船或提完重箱后在免费使用期内及时安排拆箱还空。具体为：在货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏箱，然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送到最终目的。这样在掏出货物的同时，这个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场，至少可节约两天的时间。在进口集装箱数量较多时，采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间，而且可以减少滞箱费。比如，某公司进口48个20英尺集装箱货物，其了解到船东的回空箱堆场后，与堆场签订协议，由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱，然后由工厂到堆场提货。而恰恰此票货物通关时，由于海关审价问题拖延了通关时间，使得在船到港后第10天海关才对此货物放行。拿到海关放行单后，堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这样做节省了USD480.00的滞箱费和4800元人民币回空费。
3．讨论中集公司集装箱箱务管理现代化的内涵。
答：中集公司先后引进美国通用电气公司(GE)和香港东方海外集装箱公司(OOCL)提供的集装箱管理系统(EMS)及通信网络，采用一级调度、三级管理体制对中远集装箱实行全球跟踪和管理，以发挥企业整体优势，开拓航运市场，确立其在国际航运界的地位。
1)先进的管理技术
中远公司的EMS系统及通信网络，通过设在总公司的箱管中心与国内外6个箱管分中心及航线经营人、港口箱管代理联网，不仅可以掌握和跟踪中远系统分布在国内外集装箱码头堆场、货运站、中转站、货主仓库或运输途中的集装箱地理位置和使用状况等动态信息，而且还可以对各个运输环节的集装箱需求情况作出预测，可以汇总、统计、分析箱务管理方面的各项经营指标，从而为公司的经营决策提供准确、可靠的辅助依据。
2)科学的管理方法
(1)营运管理体制
中远集装箱实行统一管理制度。以总公司箱管中心为核心，下设箱管分中心、中远航线经营人和港口箱管代理，采用的是一级调度、三级管理体制。
箱管中心对中远集装箱集中控制、统一调度，由各航线经营人共同使用。中远集装箱营运管理体制见下图。

中远集装箱管理体制图
箱管中心设有营运管理、信息管理、商务管理、财务结算4个职能部门，下设各分中心和航线经营人，也都设有相应的机构。箱管中心主要职责是控制中远集装箱，统一管理，合理调配；确定和调整开放港口的集装箱合理存有量，并根据市场情况及时调整。箱管分中心则是负责检查所管辖地区内的港口（开放港口和封闭港口）集装箱存有量；制定区域内港口间集装箱平衡及调运计划，并报箱管中心统筹调度解决。航线经营人主要任务是负责海上空箱调运，即对于开放港口，应根据箱管中心发布的调箱指令，调运空箱；对于封闭港口，应做好封闭区域港口间的集装箱平衡工作和进、出封闭区的集装箱调运工作。港口箱管代理应对其进入到码头堆场、货运站、内陆场站、修箱场及货主处的集装箱实施跟踪管理并落实陆地空箱调运计划。
箱管中心在国内外共设6个箱管分中心，即广州、上海、天津、美洲、香港和欧洲分中心，如下图所示。

中远集装箱管理机构管辖区域示意图

(2)箱管业务程序：中远集装箱营运管理是由箱管中心通过EMS系统，与各箱管分中心、航线经营人之间进行信息交换完成的。其运转程序如下图所示。

中远系统集装箱管理业务流程图
(3)健全的业务规章和办法：为使集装箱统一管理和各环节有章可循，中远总公司制定了《集装箱统一管理手册》，明确了箱管中心、分中心、各航线经营人及各港口箱管代理之间的相互关系，营运管理业务程序，各环节的职能、职责和工作标准。另外还制定了《中远集装箱统一管理交接办法》、《中远集装箱使用办法》、《中远集装箱和空箱调运办法》、《中远集装箱箱管费、箱运费划分标准》、《中远集装箱箱天使用费率计划原则和办法》、《中远集装箱滞期费收取标准》、《中远集装箱灭失、丢失赔偿标准》等业务规章。
4．在现有的班轮航线上，绝大多数的冷藏货物的流向是单向的，而干货箱也普遍存在着双向的数量差异。以中国—澳大利亚航线为例，南行（中国至澳大利亚）承运的货物以汽车、日用百货、服装、粮食等为主，轻工业产品居多；而北行（澳大利亚至中国）则以肉类等冷藏货物为主，从而形成了南北向的两个不平衡：即相对于澳大利亚而言，干货箱进口大于出口，而冷藏箱出口大于进口。为解决这两个不平衡，船公司必须依靠调运空箱解决，即南行调运冷藏空箱至澳大利亚，北行调运普通空箱至中国。调运空箱是不得已而为之的，所有的船公司都试图利用有限的舱位装满重箱，取得运费收入，而非“运送空气”。
问题讨论
冷箱干用（Non-Operating Reefer，简称NOR），是指利用正常适货的冷箱，装运非冷藏货物出口的一种特殊业务操作。请问冷箱干用能否有效解决中国—澳大利亚航线空箱调运问题？
答：冷箱干用可以很好地解决这个矛盾：
首先，利用冷藏箱内部固有的装货空间，在不开动制冷设备的情况下，运送无污染的非冷藏货物，船公司可以借此收取南行运费。按目前市场水平，一个40英尺冷藏超高箱(40RH)，此笔业务的运价为1500美元/ 40RH(干用)。冷藏箱干用到澳大利亚后，立即拆箱交货，箱子返回堆场检验后，再装冷藏货物北行出口，则可以获得3500美元/40RH的运费收入。因此，冷箱干用的直接收益为5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。
另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运，节约的空箱调运成本为600美元/40RH。不仅如此，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱(40HC)的支出约为400美元/40HC。冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400美元)。
而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚，再装货物出口至中国，仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH，还要支付600美元/40RH的空箱调运成本，还会因使用普通集装箱出口，必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。
综合考虑以上三点，在末考虑船舶营运成本时，冷箱干用的整体收益至少为5600美元/40RH(5000美元+600美元)，比单纯调运空箱的方式多2700美元(6000美元-(3500美元-600美元))。操作冷箱干用的好处是非常显著的。
5．2000年9月，B公路运输公司（以下简称“B公司”）将一份载明特别保证提箱后及时将空箱归还到贵公司指定的堆场，且在10天内结清所有费用的进出口集装箱放箱申请（保函），交给A船舶代理有限公司（以下简称“A公司”），并在向A公司提交了3张进口集装箱发放申请单和3张限万元押箱支票后，分3次从A公司处共提走了55只集装箱（这些箱已堆存一段时间）。B公司在提箱后10天内将空箱归还给A公司并结清了修箱费。但A公司认为上述55只集装箱在B公司归还空箱时已共计产生集装箱超期使用费人民币200余万元，而B公司尚未履行其在保函中主动承诺的支付“所有费用”的义务，请求B公司支付集装箱超期使用费人民币200余万元及其利息损失。
问题讨论
你认为是B公司还是收货人负责支付集装箱超期使用费？为什么？
答：B公司或收货人均不须负责支付集装箱超期使用费。
原因：从放箱申请（保函）的内容上看，“所有费用”应当是在B公司责任期间以内所产生的一切费用，不应包括B公司提箱前已产生的超期使用费，B公司的行为不构成主动承诺，不应承担提箱前超期使用费的支付责任。
第3章
复习思考题
1. 简述集装箱货物的分类方法？
分类方法
类别
货物举例或说明
货物性质
普通货物
清洁货物
纺织品、棉、麻、纤维制品、橡胶制品、玩具等。
污染货物
水泥、石墨、油脂、沥青、樟脑、胡椒等
特殊货物
超尺度和超重货物
动力电缆、大型机械设备
冷藏货物
肉类食品、鸡蛋、水果、蔬菜、奶类制品等。
液体、气体货物
酱油、葡萄糖、食用油、胶乳等
干散货物
盐、谷物、麦芽、树脂、粘土等。
活的动植物
猪、羊、牛、马、花卉、树苗、苗木
危险货物
黄磷、工业酒精、天然气、液化气、碳化钙等
贵重货物
精密仪器、家用电器、手工艺品、珠宝手饰等。
适箱状况
最适合装箱货物
医药品、小型电器、针纺织品、烟、酒、包装食品等。
最适合装箱货物
金属制品、纸浆(板)、某些装饰材料、皮张、电线等。
临界装箱货物
钢锭、钢材、木材(原木)、生铁、小型构件等。
不适合装箱货物
废钢铁、大型构件、机械设备、大型卡车等
货运形态
整箱货
一个发货人、一个收货人
拼箱货
几个发货人、几个收货人

2. 集装箱货物的交接形态、交接地点、交接方式有哪些？
1） 在集装箱运输中，货方(发货人、收货人)与承运方货物的交接形态有两种，整箱货交接与拼箱货交接。
2） 货物运输中的交接地点是指根据运输合同，承运人与货方交接货物、划分责任风险和费用的地点。在集装箱运输中，集装箱货物的交接地点一般有三类，即发货人、收货人的工厂和仓库(Door)、集装箱码头堆场(CY) 和集装箱货运站(CFS)
3） 集装箱货物的交接方式有以下几种：
（1） 到门(Door to Door)交接方式
（2） 门到场(Door to CY)交接方式
（3） 门到站(Door to CFS)交接方式
（4） 场到门(CY to Door)交接方式
（5） 场到场(CY to CY)交接方式
（6） 场到站(CY to CFS)交接方式
（7） 站到门(CFS to Door)交接方式
（8） 站到场(CFS to CY)交接方式
（9） 站到站(CFS to CFS)交接方式
3. 如何选择和检查集装箱？
1） 对集装箱箱型的选择
普通货物
干货集装箱、通风集装箱
超尺度和超重货物
冷冻、冷藏货物
开顶集装箱、台架式、平台式集装箱
冷藏集装箱、通风集装箱
散装货物
罐式集装箱
贵重货物
干货集装箱
动植物
动物集装箱、通风集装箱
危险货物
适合于危险货物及有关法规集装箱
2） 对集装箱规格尺寸的选择
对集装箱规格尺寸的选择一般需要综合考虑多种因素，这些因素主要包括：
(1) 与国内外船公司、货主的合作问题。在集装箱货物多式联运中，经常发生与国外船公司进行箱子互换、互用，因此应选用便于互换使用的集装箱。目前国际上使用最多的是lAA(40' X 8' X 8.5')、lAAA (40' X 8' X 9.5')和lCC (20' X 8' X 8.5')四种规格的集装箱。
(2) 货物的数量、运输批量和货物的密度。一般来说，在货物数量大时，应尽量选用大规格箱；某航线上货运批量较小时，配用的集装箱规格不宜过大；货物密度较大时，选用规格不宜过大；轻泡货较多时应采用规格较大的集装箱。
(3) 全程(特别是内陆)运输的条件。集装箱货物国际运输中，全程可能涉及多种运输方式。一般来说，海上运输各环节(装卸、船舶)可以满足各种规格集装箱货物运输需要，但在内陆运输中却很不平衡，可能存在道路、桥涵承载能力不足，装卸设备不能适应大型集箱装卸需要；集装箱内陆货运站不能办理大型箱(20'、 40')业务；库场运输工具不符合运输要求等问题。在选用集装箱规格尺度时，应给予充分考虑，在允许情况下，采用子'母箱形式是一种可以选择的方案。
(4) 经济合理性。对于特定数量的货物选择集装箱规格和数量时，首先应保证能装下这些货物。由于集装箱运输中大多采用包箱费率，对各种规格集装箱总重的规定(单位尺度平均值)有较大差别，所以对特定数量的货物选择规格时，存在通过规格数量的不同组合使全程总费用最小的经济合理性问题。
3） 对集装箱的检查：
经过选择的集装箱，必须经过严格检查，包括外部、内部、箱门、清洁状况、附属件及设备等。无论由托运人、承运人或站场负责装箱，都应使选择的集装箱符合下列条件：
(1) 符合集装箱国际标准(ISO)和国际安全公约标准(CSC)，具有合格检验证书；
(2) 集装箱的四个角柱、六个壁、八个角要外表状态良好，没有明显损伤、变形、破口等不正常现象。板壁凹损应不大于30mm，任何部件凸损不得超过角配件外端面；
(3) 箱门应完好、水密，能开启270º，栓锁完好；
(4) 箱子内部清洁、干燥、无异味、无尘污或残留物，衬板、涂料完好；
(5) 箱子所有焊接部位牢固，封闭好，不漏水、不漏光；
(6) 附属件的强度、数量满足有关规定和运输需要；
(7) 箱子本身的机械设备(冷冻、通风等)完好，能正常使用。
4. 集装箱货物装载的一般要求有哪些？
集装箱货物在积载和堆箱时的一般要求及应注意的事项主要有以下几个方面：
1）合理积载
这里所说的积载是指各集装箱具体装载哪些货物和怎样装载的计划安排。无论是发货人 (整箱交接情况下)还是运输经营人(拼箱交接情况下)在货物装箱前都要做好货物积载工作，即当不同种类的货物拼装同一箱时，应根据货物的性质、包装形态、单件重量及强度、卸箱顺序等分区、分层堆放。如不同性质的货物拼装在同一箱内时，应保证它们的物理、化学性质不发生冲突和气味污染，以防止货损；将包装牢固、重件货物装在箱子底部，包装不牢、轻货装在上部；不同发货人(或收货人)的货物拼箱时，应考虑货物的流向要一致，如需分几次掏箱时，应根据货物在运输途中交货的先后顺序安排箱内堆放位置(先交的货放在靠箱门位置)，以防止反复掏装箱。
2）均衡分布货物重量
货物在箱子内的重量分布应均衡。一般要求沿高度方向重量分布应均衡或下重上轻；沿长度和宽度方向应均衡，如箱子的某一部位，某一端或某一侧负荷过重，易引起吊运过程中箱子倾斜、装卸机械及运输工具(特别是拖车)等事故。
3）做好货物的堆码、衬垫和系固
在货物多层堆码时，堆码的层数应根据货物包装强度及箱底承载能力规定(单位面积承重量)来决定。为使下层货物不被压坏和防止装箱、运输过程中引起的撞击损，应适当考虑在各层之间垫入缓冲器材。
货物的装载应严密、整齐。货区之间，货物与货物之间，货物与箱体之间的空隙应加适当的隔垫以防止货物的移动、撞击、沾湿和污损。
对靠近箱门附近的货物要采取系固措施，以防止开箱和关箱时货物倒塌造成货物损坏和人身伤亡事故。
4）其他应注意的事项
装载箱内的货物总重量不得超过箱子允许的额定载重量，包括箱子本身的毛重决不允许超过ISO规定的各种规格尺度集装箱的总重量标准。由于货物超重而造成的运输全程中的一切损失均由装箱人负责。
装箱时使用的隔垫料(胶合板、草席、缓冲器材、隔垫板等)和系固所用材料应清洁、干燥，以防止水渍、汗渍等货损事故。
5. 集装箱货运站的主