空调发电车电子书20110711.doc

KD25G发电车使用维护说明书目录
1、 KD25G发电车概述
2、 CMS柴油发电机组使用说明书
3、 CMS发电车控制屏维护使用说明书
4、 MTU柴油发电机组使用说明书
5、 MTU发电车控制屏维护使用说明书
6、 发电车本车电气设备使用说明书
7、 火灾报警系统使用说明书
8、 发电车充电机使用说明书
9、 KL9空调机组使用维护说明书
10、 发电车空调控制柜使用说明书
11、 发电车油炉采暖系统使用说明书
12、 25G发电车电热采暖说明书
13、 25G发电车给水卫生说明书
14、 发电车车窗维护使用说明书
15、 209P转向架使用维护说明书
16、 H300型盘型制动装置使用说明书
17、 STG单元制动缸使用维护说明书
18、 四方所制动缸
19、 戚墅堰制动盘运用检修作业指导书
20、 沈阳铁道制动机厂制动盘运用检修方法
21、 制动装置使用说明
22、 车钩缓冲装置维护说明
23、 橡胶风挡装置使用维护说明
24、 集中式轴温报警装置使用维护说明书
25、 TFXl型电子防滑器使用说明书
26、 环境与职业安全卫生要求
KD25G发电车概述
KD25G发电车概述
为了用户更方便地使用我厂生产的KD25G型发电车，我们编写了《KD25G型发电车使用维护说明书》，本书对主要部位进行了较详细介绍，目的是让用户更好地掌握其结构原理、操作性能。随着科学技术的发展，一些新产品的采用，另一方面，经过铁路局运用，不断提出合理的建议，我们将进一步提高该车的技术水平，满足用户的需要。
该车总体满足以下标准要求GB/T1281《铁路客车通用技术条件》、TB/T2396一93《铁路客车用发电车技术条件》、和本次铁路客车招标标书。车辆强度符合TBl335《铁道车辆强度设计和试验鉴定规范》的要求，车辆动力学性能符合GB5599《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求、车辆限界符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。照度符合GB / T12815《铁道客车照明设计基本参数》的要求。
其平面布置为：车体一位端设通过台、集中冷却室：二位端设油炉室(或乘务员室)、卫生间、分线室、配电室及小走廊；中部设发电机房。
其使用条件为：
1. 最大编组辆数：20辆。
2. 环境温度：一2 0℃～+40℃(部分客车为一 40℃～+40℃)。
3. 最大相对湿度95％。
4. 适应站台高度：300mm、500mm、1100mm，站台边缘距线路中心距离为1750mm。
5. 线路最大坡度≤30‰
主要技术参数和性能指标：
1. 轨距：1435mm。
2. 构造速度：140 km / h.。
3. 最高运营速度120km / h。
4. 在平直道上重车紧急制动距离，初速度120km / h，≤800m，初速度140km / h，≤1100m.
5. 通过最小曲线半径
单 车：100m
连挂时：145m。
6. 平稳性指标：W≤2.75.
7. 噪音(120km / h时)：
乘务员室(有乘务员室的)≤70dB(A)
配电室≤80dB(A)。
8. 静止状态下车体传热系数(K值)：
工作间、配电室、乘务员室(有乘务员室的)≤1.2w / m2K。
9. 轴重≤17.5t。
10.发电车总装机功率：3 x 300kW。
11.整车最大输出功率：600kW。
12.输出电压：AC400 / 230V 50Hz.
13.车辆的使用寿命为30年，在l5年内车体钢结构不得发生挖补和截换。
14.车辆检修周期：厂修期7.5年，段修期1.5年。
15.自重：采用MTU机组约≤59.5t，采用MTO机组约≤ 60.5t.该车主要尺寸：
1.车辆长度： 23076mm
2.车体长度： 22000mm
3.车辆定距： 15400mm
4.车体宽度： 3104mm
5.车顶距轨面高度(空车时)： 4283mm
6.通过台渡板面距轨面高度： 1333mm
7.车钩中心线距轨面高度： 880+10 -5mm
8.心盘面距轨面高度： 780mm
车体钢结构采用整体承载有中梁筒形全钢焊接结构。钢结构中板材及型材厚度≤6mm的采用镍铬系耐候钢，厚度≤2.5mm的采用05CuPCrNi，厚度3至6mm的采用09CuPCrNi一B， 型钢和厚度>6mm的板材采用普通碳素钢。车顶空调机组座处平顶板、厕所、油炉室等易腐部位的铁地板采用不锈钢板。 配电室顶部设供吊装控制屏的活顶盖1个；冷却室顶部设供吊装冷却器的活顶盖1个；机房顶部设供安装柴油发电机组的活顶盖3个，每个活顶盖上设柴油机排烟口装置和废排通风口装置；厕所和油炉室顶部设通风器(油炉室另设排烟口)；配电室设废排通风口装置；车顶各大盖两侧设走台板。一、二位外端墙设登车扶梯和调车脚蹬，一、二位侧门附近的侧墙上设侧灯插座，一、二位侧门附近的侧墙上设列车顺位牌插。
采用15号C级钢车钩、C级钢钩尾框和G 1型缓冲器。采用经部鉴定或审查厂家生产的橡胶风挡，并保证与现有22、25型客车的连挂。
采用209P型转向架。采用整体辗钢KKD型车轮，采用进口油压减振器(KONI或DISPEN)。采用进口轴承。采用金属迷宫式密封轴箱，在轴箱上安装有轴温报警装置的数字式传感器。采用部统型的KZS / M一Ⅱ型集中式轴温报警器，轴温报警器和记录仪设在配电室。采用经部审定的整体硫化一次成型的导柱弹性定位套。转向架各部件应具有良好的耐磨性能，基础制动各类销套采用奥贝套，要有良好的精度，便于装卸，作用灵活，关键部件的紧固件采用防松螺母，按部要求执行。除闸瓦、油压减振器和车轮踏面外，其余各部位满足200万公里无需换修。转向架安全性能指标：脱轨系数≤1.0、减载率≤0.6、倾覆系数≤0.8。
采用104型空气制动机。采用盘形制动装置，不一设踏面清扫器，设电子防滑器，防滑器主机设在配电室内，采用球芯折角塞门，球芯截断塞门与集尘器联合体。采用制动软管连接器总成，车体两侧设制动、缓解指示器。一位端设手制动机，设紧急制动阀及风表。风缸底部采用防石击塞门。
机房地板用厚4mm花纹铝板。冷却室采用不锈钢地板，配电室和乘务室地板采用2 0mm厚软木胶合板，表面覆经部批准厂家生产的阻燃改进型PVC地板布。机房、冷却室顶板采用2mm厚的多孔铝板氧化。
通过台、卫生间和乘务室采用平顶板，平顶板采用15mm厚胶板，表面贴三聚氰胺阻燃贴面板。配电室采用玻璃钢顶板。机房和冷却室内墙板采用2mm厚的多孔铝板氧化。其它内墙板采用软木胶合板厚5mm，表面贴三聚氰胺阳燃贴面板。
设不锈钢上水箱，容量≥400L，厕所内设不锈钢洗面器、不锈钢蹲式便器、电热淋浴器等。采用车顶单元式空调机组，制冷功率为9.3kW。电热采暖：乘务室、小走廊、配电室、机房、冷却室、卫生间设经部审查的板式电热器。可设燃油炉温水循环采暖，采用进口韩燃油炉，车内二位侧采用铝翅片式散热管。
发电室、卫生间和乘务室采用统型铝合金单元式活动车窗。发电机房采用专用车窗。冷却室设采光窗和侧百叶窗，侧面叶窗为横向，外设钢板网罩，内设活动防寒被。侧门、风档门为钢制折页门其余均为木质折页门。配电室、机房之间的隔门须采用多层隔音、隔热结构。配电室设2个2千克灭火器，机房设8个2千克灭火器，并放置一个25千克轮式灭火器。
柴油发电机组主要技术指标：
额定功率 300KW / 台
额定电压 AC400 / 230 V
额定电流 541 A
额定频率 50 Hz
额定转速 1500 r / min
柴油发动机型号 KTAl 9一G2或MTUl 2V18 3TA12
发电机型号 IFC6.356一4或IFC5.356一4
发电车采用交流三相四线制，两路供电，电压380V，頻率为5 0HZ。主干线负载容量按20辆计算，不小于600kw。车端设有KC2 0A电力连接器(安装有橡胶防护装置)、播音连接器、通信连接器。1位外端墙1、2位角设侧灯插座及侧灯。电源系统：三相交流380 / 220V供电(包括本车和外接两种方式)，DC24V用于柴油发电机组的启动和控制，DC48V用于本车照明、电扇、轴温报警器、防滑器、侧灯及插座和部分车内照明。油炉采用DC48V和
V供电，其中交流优先。采用DC48V时通过逆变装置。
柴油机供油系统：车底吊装主燃油箱，主燃油箱容量按柴油机75％额定负荷连续工作约4O小时考虑，总容积≥55 00升。主燃油箱上设加油口、油位表、液位显示器、检查孔盖、排油口和通气口等。加油口应有过滤网并能拆洗。采用侧墙注油方式。机房内设供3台柴油机用燃油的上燃油箱、两台交流380V电动燃油泵和一台手摇油泵，进油管、回油管与机组采用弹性联接，供回油管路严密，不渗漏。上燃油箱设上、下油位自动控制器及高、低油位报警用传感器，DC48V液位显示装置。燃油系统管路设计通过主燃油箱、滤清器、电动燃油泵、上燃油箱向各柴油机供油，回油至主燃油箱。在下油箱和油泵问、上油箱和柴
油机间设滤清器，在柴油机进油管上设磁滤器。
柴油机排烟设消音器。在冷却间设有一组冷却器，双速轴流电动机风扇，冷却管路和管路连接件等，顶部设有顶百叶窗。冷却器出口设6 5℃低水温控制器，入口设85℃低水温控制器，用于冷却风扇的自动控制。机房内膨胀水箱部位上设注水口，液位控制器，检查孔盖，液位显示器等。膨胀水箱容量不小于200升。膨胀水箱下部设DC48V注水泵和补水箱(约5 O升)，设DCA加入口。
控制保护系统配电室设配电柜，充电柜控制屏，空调控制屏等。控制系统应具备以下多种功能：
1. 具有过载、失压、过压和短路等保护功能；
2. 能对柴油发电机组启动，停机进行控制；
3. 能对柴油机调速，运行状态进行监控；
4. 根据膨胀水箱液位进行控制显示和报警；
5. 根据柴油加.冷却水温，机油压力，油温和超速运转进行监视、报警和自动停车；
6. 蓄电池充电以及发电车用电设备进行控制；
7. 能对上燃油箱油位控制燃油泵自动开、停、油位显示及高、低油位报警：
8. 能对发电机室、油炉室的温度、烟度进行监测、报警；
9. 能对转向架轴温进行监测、报警：
10. 能对发电机组进行并网监视和控制；
11. 能根据环境温度，列空调机组进行控制；
12. 能对冷却风扇进行手动和自动控制。
细说明见部说明书。
CMS柴油发电机组使用说明书
CMS柴油发电机组使用说明书
1.概述
客车用空调发电车机房内布置有3台300KW柴油发电机组。柴油机为康明斯KTA19一G2型，发电机为1FC5或1FC6。柴油机与发电机之间的连接是以弹性联轴器联接的，并通过中间过渡接套两端的止口实现自动对中。柴油机与发电机均安装在框架式公用底盘上。公用底盘下设8只SH一500型双板式橡胶减震器，机组通过减震器安装在车体底架上。设在一位端的冷却室内安装有整体式冷却装置。冷却装置内共有3套相互独立的散热系统，通过管路分别与3台机组冷却系统连接构成冷却系统回路。机房两端间壁处吊有膨胀水箱和上燃油箱，膨胀水箱和上燃油箱通过管路分别与3台机组的冷却系统和燃油供油系统连接。1位侧墙上方设3个进气口。通过管道分别与3台机组空滤器进口相连，构成机组进气系统。发电机输出电力线和控制线及柴油机起动电源线和控制线均通过地板下的金属线槽与控制屏内电器相连。
以下所述见附图一《发电机组及附属系统平面布置图》。
2.柴油机基本参数
2.1柴油机基本参数
300KW柴油发电机组原动机是美国康明期公司生产的型号为KTA19一G2柴油机。其基本参数为：
类型：四冲程、直列式、废气涡轮增压带中却器。
缸径×行程：159×159(mm x mm)
总排量：18.9L
压缩比：14.5 : 1
气缸数：6
发动机启动时油水温度：不低于5℃
发动机加负荷时油水温度：不低于49℃
发动机冷却水报警 / 停机温度：102 / 106℃
润滑油最高温度：120℃
润滑油压力(15W40油机，107℃时)
低油压报警 / 停机135 / 83KPa
怠速103Kpa
额定转速310～517Kpa
油底壳机油容重 低油位 / 高油位 32升 / 38升(不包括旁通滤器2.8升和全流式滤清器3.5升)
汽缸排列如下图
进气门调整间隙(冷态)为0.36mm
排气门调整间隙(冷态)为0.69mm
曲轴旋转方向，面对飞轮端反时针方向
额定功率(连续) 328KW
燃油消耗率 210g /KW·h+5％
2.2 柴油机辅助系统
2.2.1 燃油系统
2.2.1.1 燃油系统的组成见附图二
2. 2. 1. 2燃油规格
柴油发电机组使用的轻柴油，应符合GB252一94的规定。详见附表一。应根据不同地区不同季节的外温条件来选用合适牌号的燃油。具体选用时，所选轻柴油凝点应低于可能出现的最恶劣环境温度至少5℃。
2.2.2机油系统
2.2.2.1 柴油机上的润滑系统组成有：油底壳、吸油管、机油泵、压力调节器、机油冷却器，全流式和旁通式机油滤清器、主油道、分油道、压力传感器、温度传感器及压力开关等，见附图三、四、五、六、七。
2.2.2.2机油的牌号和质量对发动机使用和寿命影响极大，应当十分注意，应尽可能采用15W / 40CD牌号机油。该牌号机油可以冬夏季、南北方通用。15W/40CD级柴油机油质量指标见附表二。
2.2.3冷却系统
2.2.3.1冷却系统组成
见附图八、附图九。
2.2.
3.2冷却系统组成和冷却水规格，见PCK64一1090一00 —000SM使用说明书。
2.2.4.1 讲排气系统
发电车上的进气部件与柴油机上的进气系统相连，组成共同的机组进气系统。柴油机进气系统见附图十。
发电车上进气部件主要有：旋风式过滤器、进气管道。
柴油机上进气系统主要有：空气滤清器、进气阻力指示器、管道、增压器、中冷器、进气歧管、进气阀等。
装在侧墙上的旋风滤清器是粗过滤，其工作原理是利用空气快速流经螺旋气口产生的离心力将其携带的大颗粒杂物或水滴分离清除，汇集在风道下面的积尘槽内。使用中应定期打开除尘门将杂物清除。
装在柴油机上的干式空气滤清器是精过滤。滤芯应定期保养，当滤芯很脏时，阻力增大，滤清器出口管路上安装的阻力指示器发红时，即指示必须进行清洗或更换滤芯。清洗或更换滤芯并安装好后，应按下指示器复位按钮，消除红色指示。
2.2.4.2 排气系统
发电车上的排气部件与柴油机排气系统相连，组成机组排气系统。
发电车上的排气部件主要有：排气波纹管消名器、防雨帽等。
柴油机上的排气系统主要有：排气阀、排气歧管、涡轮增压器等。见附图十一。
应按保养周期要求做好以下保养工作
检查涡轮增压器：
轴向问隙：最小0.05mm，景大0.13mm
径向问隙：压气机叶轮：最小0.15mm，最大0.45mm
涡轮：最小0.2mm， 最大0.55mm
车顶上的防雨帽应检查转动是否灵活，打开后能否自动落下。若不能自动关闭时应及时处理。消音器下端板上的螺堵，应定期打开放出腔内冷凝积水。
2.2.5 柴油机调速系统
柴油机电子调速器装在控制屏仪表箱内。速度传感器传感头装在飞轮壳上。
执行器装在PT燃油泵内。见电子调速器说明书。通过控制屏上钮子开关控制柴油机怠速(650rpm)，运转(1500rpm)及停机。
2.3 柴油机启动前的准备和检查
按要求加注冷却液、润滑油，确认燃油系统供油阀打开，做好这准备以后，应检查:
外观检查各部件、管道、连接螺栓密封垫等，是否紧固、密封。
检查冷却水位，应在膨胀水箱玻璃水表上部。
检查机油位，应在油尺高油位刻线处。
检查各系统的阀开关位置是否正确。如果机房温度低于5℃时，应对柴油机油、水进行予热、检查启动系统的电源连接情况及蓄电池的电压、电解液的液位及比重是否正常。
2.4柴油机的启动
2.4.1 常温启动(环境温度高于5℃)
具体操作程序参看控制屏使用说明。
2.4.2低温启动
当环境温度低于 —5℃时，应接通本车外接电源，利用柴油机上的水加热器和机油加热器对柴油机油、水进行予热外。若环境温度低于0C或更低时，除柴油机油、水进行予热外，还需使用燃油炉，对车内环境予热。予热时问长短视环境温度而定。
2.5柴油机运转
2.5.1柴油机启动后，于怠速位运转3～5分钟。切忌使发动机过长时间怠速运转。然后将扭子开关拨向运转位，使发动机以1500 rpm转速空载运行。直至油水温度达允许值后，即可加载。
2.5.2 柴油机由空载加至满载，或由满载减至空载，在各种负载情况下，转速有微小变化，即1485～1515rpm范围内。各转速变化超过上述值，可打开柴油机控制箱，调其内部微调电位器，可使发电机的频率保持在50±0.5Hz。详细调整方法见随机提供的《电子调速器说明》。
2.5.3柴油机负荷运转期间，必须注意水温、油温、油压表之指示，使上述各表读数在一定范围内。柴油机上装有水温传感器，温度开关及油温传感器、油压传感器及油压开关可以监控柴油机工作。
当油水温度超过规定值或油压低于规定值以及运转超速时报警灯亮并自动停机，水温应在7 4—9l℃范围内，油温82一l 0 7℃，油压345一517Kpa。在柴油机出水口上装有两只水温控制器(85℃、7 0℃)。冷却风扇开关置于“自动”位时，当出水温度达到85℃时。冷却风扇自动投入运转。如风扇达到自控温度不转，可将选择开关置于“手动”位，使风扇投入运转，如仍不转动，则可能为冷却风扇电气回路故障，应立即卸载降速待水温降低后停机检查。当出水温度下降到7 5℃时，风扇自动关停。发动机水温保持在74一91℃范围内较为理想。达到102℃时高水温报警，106℃时停机。在额定转速下机油压力低于83Kpa时，低油压开关动作将报警停机。排除故障后按下复位按钮方可继续起机。
在柴油机运转中，应定时进行巡视检查，看、听、摸、闻，如增压器或其它机件有碰擦异声，或机油平面突然降低、升高等现象时，应立即停机检查，认真排除，确认正常后方可启机。
2.6柴油机停机
当柴油机需要停机时，应先卸载，待油水温度降至允许温度范围后，关闭冷却风机，然后将扭子开关拨向怠速位，运行3～5min后停机。
当柴油机停机时，应关闭进油管上阀门，不允许将钥匙开关或控制扭子开关放在电磁阀打开位置或运转位上，以防高位油箱柴油流入缸引起液击或稀释机油。
若需进行“B”级保养(满250小时)，此时停机后，应趁热机状态放出油底壳中的机油，并检查油质情况，有无异常金属屑存在，注意在无特殊情况下，不允许突然停机，以免柴油机过热及增压器轴承高温缺油烧损。
2.7柴油机的保养
2.7.1 柴油机的正常保养作业内容、作业方法和保养周期应严格按康明斯公司提供的《柴油机使用及保养手册》规定进行。现摘录如附表三。
2.7.2更换机油时，机油滤清器要同时更换，当柴油机停用时间较长时，也要及时更换机油。另外，每次换油后，需待柴油机运转热后，停机等l 5分钟后，重新用油尺检查油位，是否在“H”处，高于低于均不合适。
2.7.3 当增压器拆装后或柴油机停用时间较长时，启动柴油机前，须在增压器中间壳进油管口内注以适量新机油。
2.7.4 柴油机放油、放水不允许淌在铝地板上，以防漏入地板下的电线槽内。对溢漏到铝地板上的油水要及时擦净。
2.7.5 拆装螺钉钮矩，特别是重要部位的螺钉，应严格按康明斯公司提供的《柴油机使用及保养手册》规定进行，以免损坏机件。
2.8 柴油机故障排除
柴油机在运用中发生故障时，应认真查找产生故障的原因，并按适当的方法给予排除。请参阅康明斯公 司提供的《柴油机使用说明及保养》中的故障排除一揽表所提供的思考途径去分析故障根源。见附表四。
2.9新发动机的走合
新造发电车的柴油机是新柴油机，在最初100小时内运转时，应降低负载使用(不超过额定负载的80％)。并需经常检查机油平面和油质情况，以利改善柴油机的磨合情况提高使用寿命，对于大修后的柴油机也应遵循此原则。
2.10柴油机停用的保养
柴油机组若停用不超过三个月时，可不进行油封，但必须放掉冷却水和机油，用塑料布将柴油机的进排气口和发电机的通风口包好。对长期不用的柴油机组要进行油封以防锈蚀。
2.11联轴器的检查
机组在运行中，应注意联轴器有无异声。停机后，应从中间过渡接套散热孔处检查套内有无橡胶粉末积聚在下部。若存在橡胶粉末积聚或有异声可初步判断联轴器受损。
2.12发电机保养与检查
发电机运行5 00小时后应进行第一次检修，应检查绕组、引接线和绝缘件是否良好。并清理机内积尘。
前后轴承运转1000～1500小时后，需加注润滑脂。润滑脂牌号为ZL一3锂基脂(GB7324一87)AKG ET101复合钙基脂。但不同类型的润滑脂不能混用。轴承使用中温度不得超过90℃。
发电机故障、可能原因及排除方法见附表五。
3 .燃油系统
3.1燃油系统由上油箱(340L)，二个下油箱(每个容量2850L）手摇泵、2台齿轮油泵(每台流量55L/min电机功率1.5KW）柴油滤清器、磁滤器、电磁阀、各阀及管路等组成，见示意图。
3.2.1 各阀正常位置
3.2.1.1常开的阀：4、7、8。
3.2.1.2 常闭的阀：l、2、3、5、6、9。
3.2.2 注油
3.2.2.1 下油箱注油
通过下油箱注油口注油。下油箱油位，车下可从下油箱油位表上观察，车上可从配电室控制屏上液位显示仪观察。
3.2.2.2 上油箱注油
可分别通过2台齿轮油泵、手摇泵从下油箱向上油箱泵油。机组启动前，如上油箱无油，需用手摇泵泵油，机组一经发电改用任一齿轮油泵泵油。上油箱油位可从控制屏上油位显示仪和上油箱的油位表观察。
3.2.3机组供油
各机组燃油是从上油箱流到各机组 使用l号机组时打开阀1、使用2号机组时打开阀2、使用3号机、组时打开阀3，各机。组回油均通过回油管回到下油箱。
在机组工作时，通过控制系统对上油箱实现自动加油，确保上油箱始终有油。当上油箱油位下降至b位时，齿轮泵目动启动 将下油箱燃油泵至上油箱，当上油箱油位升至a位时、齿轮油泵自动停机，如油位升至a位时、齿轮油泵不停机。油位继续升至d位时，通过4号浮球控制器的作用使齿轮7自泵停机、同时控制屏上出现高油位报警。这时说明1号浮球液位控制器失效，需进行维修或更换。为确保机组供油，上油箱设有极限油位控制器(3号浮球液位控制器)，即万一油面下降至b位时，齿轮油泵还不启动，油位继续下降至c位时，通过3号浮球控制器的作用启动齿轮油泵，同时控制屏上的出现低油位报警，这刚说明2号浮球液位控制器失效，需进行维修或更换。
若齿轮油泵自动控制失灵，在这种情况下，可应急使用控制屏上的齿轮油泵手动开关，注意监视上油箱油位，油位低时启动齿轮油泵，油位高关停齿轮油泵。
每台机组燃油管路上设有一个电磁阀，机组启动时电磁阀打开，机组停机时电磁阀自动关闭。电磁阀的作用是防止机组停用时燃油流入柴油机气缸内。
3.2.4排油
当上油箱需排油时，打开阀5即可将油排至下油箱，当下油箱排油时需打开下油箱底部排油堵。
3.3注意事项及说明
3.3.1 为确保油箱内部清洁，油箱应定时清洗或排污，根据需要分别打开排油堵，清洗孔盖等。
3.3.2 下油箱注油时，注油口内必须设置过滤网。注完油后，应及时盖紧油箱注油口盖。
3.3.3车上燃油泵吸管和上油箱通机组的供油管上安装的柴油滤清器和磁滤器滤芯应定期清洗。以防油路堵塞，造成柴油机运行不正常或停车。
3.3.4 齿轮油泵、手摇泵、电磁阀应定期检修，保持良好状态。

3.3.5 柴油应清洁而不含水份。在不同季节、不同外温条件下，应选用相应牌号轻柴油。详见2.2.1.2的规定。
4.冷却系统
4.1冷却系统和冷却水
4.1.1冷却系统由柴油机内和机外两部分组成。柴油机内冷却系统由水泵(额定流量约9升 / 秒)机体和缸盖里的冷却水道、管道、节温器等组成。机外冷却系统由发电车冷却室的V型布置的冷却装置、侧百叶窗、膨胀水箱以及各种阀门和连接管路等组成。整体式
冷却装置内有三套独立的由散热器组、集水管、风扇组成的装置，分别与I、II、III号机组柴油机进出水管相连，构成闭式冷却水循环系统。见冷却系统示意图。
其工作原理是：从柴油机出来的高温水通过散热器水管与从侧百叶窗进来的车外空气在流经散热器翅片时进行热交换，水温得到降低，流回柴油机水泵，空气温度升高，被风扇经车顶百叶窗排出车外。
为了满足不同季节不同负荷对冷却系统的要求，风扇驱动电机设计成双速(1460转 / 分、960转 / 分)在柴油机出水口处设置有二个温度控制器。一个整定值为85℃时，风扇自动启动；当水温低于7 5℃时，风扇自动停转。
膨胀水箱(容量约165升)设置在全系统最高位置处，顶部设有排气阀和吸气阀各一个。通过此二阀，使机组冷却系统与大气相通。当系统内压力大于大气压40Kpa时，排气阀打开，当系统内压力低于大气压10Kpa时，吸气阀打开。
为了对全系统水位进行监控，在膨胀水箱上设一个水位控制器。当膨胀水箱液面降至极限位置时，控制屏上低水位报警装置将发出声光报警，此时，可通过补水泵从车内自备冷却液容器向膨胀水箱补水。控制屏上设有水位显示仪，膨胀水箱上设有水位表，均可观察水位。
柴油机冷却水道上设有温度传感器和温度开关，通过控制屏上水温表可观察柴油机水温。当水温上升至102℃时，高水温报警亮灯，当水温继续升高至106℃时，机组自动停机。发电车冷却系统总容量约620升。
4.1.2冷却水规格
冷却水的质量必须十分重视，不合格的冷却水，不仅会造成发动机过热，还会造成发动机机件的腐蚀和穴蚀，发动机冷却水应当是清洁的，没有腐蚀性的化合物。如氯化物、硫酸盐和酸。应当略呈碱性，其PH值在8.5到10.5之间。氯化物含量少于100PPm(百万分
之一为PPm，硫酸分量少于100PPm，总硬度(碳酸钙，碳酸镁)少于300PPm。康明斯公司在新柴油机上装了DCA水滤清器(予加芯子)、在第一次B级检查中(更换机油期)DCA予加芯子必须换成DCA工作芯子、在以后的每个B级检查中都要换DCA工作芯子。如果在发动机工作期间、大量补充冷却液，需检查玲却液中化学剂的浓度。如不足须补充DCA粉剂。
4. 2 冷却装置
发电车冷却装置为吸风式水空气热交换式，散热器为铜管带式、芯子外形尺寸为688×154×89，安装长度835mm，每台机组采州12组，两侧V型排列安装在上下集水管上。冷却装置内腔中安装有轴流式冷却风扇.采用双速异步电动机驱动，电动机功率为18.9KW，高速为1460转 / 分，低速为960转/分，电机与风扇采用直接轴键联接，锥度配合。风扇直径为980mm，8叶扭曲叶片、整体铸铝式结构，空气流量约为29000米3/小时。冷却装置两侧对应车体侧墙上装有可调百叶窗，冷却风从此处吸入，经散热器将热量通过风帛由车顶百叶窗排出车外。冷却风扇自动控制位时，柴油机出水温度8 5℃开启，75℃停止。
4.3冷却系统使用
4.3.1各阀手柄位置
机组运行中，阀1、2、3、4、8处于关闭状态，阀5、6、7开启。单台机组停用检修需放水时，关闭该机组补水管上的阀(5、6、7对应的一个)，并打开阀(2、3、4对应的一个)。
整个冷却系统放水时，打开阀1、2、3、4、5、6、7及柴油机上的机体、水泵、机油冷却器及水加热器等处的放水开关。
4.3.2 系统注水
发电车1位端两侧设有注水口，发电车整备时从注水口向系统注水。若使用站台上水设备注水时，应注意减压慢速注水，使发动机冷却系统空气排出。具体措施是将供水阀开度减小，流速减慢，防止过大水压造成膨胀水箱等设备变形损坏。系统注满后(膨胀水箱溢水管有水流出)，必须打开阀1，放掉小部分水以使膨胀水箱上部留有约1/ 5适当空间。也可从车内补水泵向系统注水。
4.3.3冷却系统温度调节
冬季运用时，外界环境温度底或机组部分负荷时，为使发动机水温尽可能保持在80℃以上，除风扇电机控制在低速运转外，还需调节避风百叶窗开度或在散热器迎风面加帘布适当遮挡一部分。
4.3.4 冬季防冻
冬季气温在+5℃以下时，应考虑在冷却水中加防冻剂。根据重庆康明斯发动机有限公司的推荐，可选用上海拖拉机汽车研究所TQ一45A 型长效防锈防冻液(附表6)或用乙二醇与软水按需要配制。(附表7)。
TQ一45A1
冰点
一32℃
TQ一45A2
冰点
一45℃
TQ一45A3
冰点
一50℃

附表7
乙二醇与软化水混合剂防冻能力
序号
乙二醇 / 水
冰点
1
10/90
一3.8
2
20/80
一7.5
3
30/70
一14
4
40/60
一22
5
50/50
一32
6
55/45
一42
P33一一46图
CMS发电车控制屏维护使用说明书
CMS发电车控制屏维护使用说明书
1、用途
本发电车的发电系统由三台300KW / 320KWd的主发电机组及其电气控制屏和有关发动机的附属系统所组成；由上述设备组成一个可输出800KW / 600KW的列车电站，可供整列空调列车的空调、照明、生活等用电。
2、使用环境
2.1环境温度：一20℃～+40℃
2.2最大相对温度：90％
2.3海拔高度：<1500米
2.4能承受列车正常蓄运所产生的振动和冲击
2.5电压变化为额定电压400V一10％～+6％
2.6频率变化为额定频率50Hz 一5％一+5％
3、控制屏
我厂发电车控制屏电气原理图采用铁道部统图，屏面布置、控制屏安装系统均按唐山工厂提供的图纸生产和检验，因此保证了产品外观一致性和内在质量的可靠性。
3.1屏面布置及功能及功能简介
控制屏上半部分面向面板自右向左依次为：1号机组控制屏，2号机组控制屏，3号机组控制屏，集控 / 本车用电控制屏，控制屏下半部分均分为五等分，分别装有4只主开关和一只连络开关。
1号、2号、3号机组控制屏分别控制三台发电机组的启动、停车和并联运行，机组的调频调压及冷却风机的启动、停止以及高低速运转，同时也控制手动和自动的转换，并对发电机组的各运行参数进行检测显示，对各种故障进行报警和保护。
本车用电屏控制列车输出的供电方式：单机全路供电，l机、2机分路供电，2机、3机分路供电，1机、3机分路供电，二机或三机并机供电。而发电车本车用电，通过转换开关可有五种不同的交流电源选择方式即1G，2G，3G，外接，外接五种。直流电源24V开关和48V开关控制着发电车的直流负载用电。本车用电屏还可对列车各车厢空调机组实行集中控制简称集控。
3.2 电气原理图及说明
发电机电气原理图见附图所示
控制屏的使用与维修
控制屏在投入运行前或检修后，应进行下列各项检查与试验
清扫灰尘
检查各门的开启、关闭是否灵活，门锁是否可靠。
检查各开关、按钮操作是否正常。
检查各元件安装是否牢固，元件是否有损坏。
检查各接线端子接线是否正确，牢固，线号与图纸是否相符。
检查各外接线是否正确。
检查柴油机控制板及24V电源线是否正确。
检查各接地线是否可靠接地。
运行中控制屏前后门锁紧。
柴油发电机组起动前的准备工作
检查柴油机、发电机及有关辅助设备是否符合机组的起动要求。
根据实际供电要求，操作集控屏上”供电工况选择”开关所需工况。
在本车用电屏上操作”本车用电选择开关”，如果天冷，机组需要予热使其处于外接电源供电位置。
将本车用电屏面板上”待并机组”选择开关置于0档。
根据实际准备开机的情况合上1号(或2号或3号)机且24V电源开关。
在1号(或2号或3号)机组屏上操作试报警按钮，观察声光报警环节是否正常。
操作“消音”按钮，观察消音环节是否正常。
操作“复位”按钮，观察复位环节是否正常。
3.3机组启动
柴油机起动、停止的操作程序，柴油机正常运行时名种参数及有关注意事项及柴油机使用说明书及有关资料。
注意：当机组控制屏上出现故障报警时，不得起动机组。
起动过程：用电锁接通起动电路并按柴油机起动按钮，启动柴油发电机组至正常运行，“断开”指示灯亮，发电机电压指示为400V。
当发电机输出电压数值不是400V时，可调节调压电位器，使电压达到400V。
按风机起动按钮，起动风机。
当机组正常运行在满足柴油机使用要求条件下，即可向机组加载，也即向列车—路供电，按“主开关合闸”。例如使1号主开关合闸，“合闸”指示灯亮，“分闸”指示灯灭。
此时可操作集控屏上”本车用电选择”开关，使其处于1G供电状态，即由1号发电机组向本车负载供电。
机组正常停机时，先卸负荷再按“主开关分闸”按钮，使主开关分闸，然后按柴油机停机操作程序进行操作。
注意：实际使用中，应根据计时数的小时数据，使三台机组的累计运转时间大致相等。
3.4 几种供电工况的操作步骤：
3.4.1单机全路供电
首先起动任意一台发电机组，正常运转后合其主开关，再合联络开关4QF。
3.4.2两机分路供电
首先分别起动两台机组，将主开关分别投入两段母线向列车供电。
3.4.3一台运行机组与一台待并机组或二台待并机组通过主开关并机。
首先起动另一台待并机组，然后操作“并车选择开关”至所需位置，观察电压表、频率表、同步表及同步指示灯，在电压差、频