减小铁路振动与噪声影响的方法.pdf

文章编号!#$%&#$&#(#)%#*&%#$减小铁路振动与噪声影响的方法卜建清+高勇利&袁向荣&,石家庄铁道学院科研处-&,石家庄铁道学院交通系-石家庄#.#*)(提要!在分析了铁路振动与噪声及其传播规律的基础上-列出了减小铁路振动与噪声影响的方法/主题词!铁路0振动0噪声0影响中图分类号!1 2.)文献标识码!34概述在有关环境问题的讨论中-人们往往比较注重水5空气和土壤的质量-因为它们对于我们周围的环境有着更为持久的影响/但是现在-大家开始抱怨因为噪声而带来的不适-人们对于噪声这种污染形式比较敏感-*#至.#6 2 3(的噪声就干扰正常人的睡眠-$#6 2 3(的噪声就能使7#8的人惊醒-人如果长期处在$#6 2 3(的噪声环境中-大脑神经调节功能会出现失控-引起慢性和急性耳聋-破坏脑皮层组织的工作能力-出现注意力减退5失眠5头昏5头疼5易怒5神经紧张/还会减小胃液含酸量-使消化过程减慢-身体抵抗力下降-易受病原微生物感染-导致许多常见病的发生/噪声对人 的视力损伤较大-当噪声达到9#6 2 3(时-有近*#8的人出现瞳孔放大-视物模糊不清-长期在噪声环境中-容易发生眼疲劳5眼花5眼病等眼部损伤-还使人的色觉5色视野发生异常改变:;-且噪声源往往又都是可以看得到的/而人对铁路的振动并不是十分敏感-除非是危重病人等特殊人群/但个别区段因地质情况5线路状况不佳5长大桥梁结构等可能引起振动超标-对重点保护的文物古迹5对振动高度敏感的地震观测台站5某些精密仪器设备等具有一定的危害及干扰-是不能忽视的/随着社会的不断进步和生活水平的不断提高-人们对环境质量越来越重视-在铁路经过的城镇5乡村居民区要采取必要的措施对振动和噪声进行整治/对振动与噪声干扰的治理和防护-一直是高速铁路工程的重要组成部分/日本5德国5法国等发达国家高速铁路工程中-用于降噪5减振的投资在工程总投资中占有相当大的比重/早期日本新干线由于未重视振动与噪声的治理和防护-引起诸多环境纠纷-给工程建设和运营带来障碍0而后续的拆迁5整治等补救工程不仅难度大-投资耗费也甚巨-这一深刻的教训为沿线各地区人口密度大5经济较发达的京沪高速铁路工程与日本新干线相似(提供了很好的借鉴/铁路振动与噪声及其传播规律分析,4铁路振动与噪声分析:-=;的由连续互不相干的偶极子组成的有限长线声源-其长度等于列车全长/影响轮轨噪声的因素除列车线路等级5构造和状态外-还有列车速度5牵引吨位和列车长度等运行参数/轮轨噪声是轮轨系统相互激励的一种响应-包括冲击噪声5滚动噪声和尖叫声/轮轨噪声主要以低中频成分为主-其峰值集中在&.?&#A/许多研究也表明-车轮辐射高频噪声-对轮轨噪声B贡献C极小-而钢轨辐射低中频噪声-对轮轨噪声B贡献C大/所以对钢轨采取减振措施以此来降低轮轨噪声是非常现实的/,4,轮轨作用引起的桥梁振动和噪声列车通过桥梁时-轮轨作用除了使车轮和轨道直接向外辐射噪声外-还要向桥梁的各个构件传递振动能量-激发桥梁的各个构件产生振动-并形成噪声的二次辐射/轮轨作用引起的桥梁振动和噪声与机车车辆的类型5车速5桥长5钢轨类型短轨或焊接长轨(5道床&*铁道工程学报&#年9月+收稿日期&#%#.%D卜建清讲师硕士(男 9$D年出生万方数据类型!有碴道床或无碴道床#桥梁类型!钢桥或混凝土桥等很多因素有关$大量实测结果表明%一般情况下铁路桥梁噪声要比普通线路上增加约&(&)*!+$,-.-/牵引噪声牵引噪声为机车所特有%指机车动车组#各种辅助装置#设备在运转时所产生的机械性噪声#电磁噪声和空气动力噪声$内燃机车#电力机车和蒸汽机车的牵引噪声声级和频谱不同$内燃机车牵引噪声主要来源于柴油机#冷却风扇#空压机和牵引电机的噪声0电力机车牵引噪声源为电机#整流器#变压器等%其电磁噪声和机械性噪声频带宽%声级为1&2 3)*!+0蒸汽机车锅炉排气噪声为喷注噪声%以高频为主$距排气口34处声级为5(&5 6&)*!+%影响范围大%是强噪声源$烟囱排烟噪声以中#低频为主%声级达5 5 7)*!+!距烟囱口34处$,-.-8列车运行车体噪声车体噪声包括两种部分%一是机车#车辆车体因振动而辐射的结构噪声以及牵引噪声经机车车体作二次辐射噪声%此类噪声呈中#低频特性0另一是列车表面与空气作用%气体粘滞性在列车表面引起附面层压力变化%激发表面振动0同时产生气流涡旋和摩擦冲击#形成高频气流噪声$车体噪声与轮轨噪声#牵引噪声均被视为列车运行稳态辐射噪声$,-.-9鸣笛噪声机车鸣笛有风笛和汽笛两种%现今内燃#电力机车均鸣风笛%蒸汽机车同时装有汽笛和风笛$我国现用风笛噪声呈宽带特性%声频集中在&-3:;%但其对环境的干扰却极大%是等效声级超过规定限值的主要因素$,-.-?制动噪声制动噪声与机车#车辆采用的基础制动的型式关系很大$当前我国机车#车辆基础制动仍为闸瓦抵压车轮踏面实现$低速时%踏面的粗糙引起闸瓦压力振动%轮辐与闸瓦压力的激励使轮辐成为声辐射体%辐射窄带!:-3 3;=高频尖叫噪声%其声级可达2&5&3)*!+!测点距车轮-34$,-,铁路振动与噪声传播规律分析,-,-.振动传播衰减规律A:%3 B列车运行对大地产生的振动主要以三种波的形式传播%即横波#纵波和表面波%日本C D E F G E H I J E K L M G E等的研究表明%位于地下(4深处振动加速度值为地表的(&N3&N0:4深处为地表的5&N6&N%可见在车辆运行产生的环境振动中%表面波占主要地位$列车引起的地面振动以3=以下的低频为主%振幅随距线路距离的增加而逐渐衰减%并在约&4处出现第一次较大峰值%以后仍有峰值的出现%但幅度较小$实测结果表明O建筑物的水平振动一般约小于垂直振动5&)*%因此在评价建筑物受铁路环境振动的影响时%可以垂直方向的振动为主$列车振动对建筑物的影响在低层以竖向为主%各层较为接近%层数越高水平振动幅度越大%采用较深的基础埋深可以降低建筑物的振动水平$另外%土层参数对振动影响较大%土层越坚硬%振幅越小%峰值间隔越远%竖向位移和加速度衰减越快$,-,-,噪声传播规律分析鸣笛噪声可以视为点声源%其传播规律为OPQRPQ&S(&T K!Q U Q&!5 对于行车噪声%在距列车一定距离的范围内可将列车当做线声源OPQRPQ&S5&T K!Q U Q&!(式中Q&为参考点到铁路中线的垂直距离0 Q为评价点到铁路中线的垂直距离$噪声随距离衰减与周围的地形#建筑物等许多因素有关$一般情况下%在5&4范围内%距离加倍%噪声衰减6)*!+0 5&(&4范围内%距离加倍%噪声约衰减:)*!+0(&:&4范围内%距离加倍%噪声衰减3)*!+0:&4以上时%距离加倍%噪声约衰减)*!+$在同样的传播距离下%列车速度高的噪声级比速度低的高$/减小铁路振动与噪声的方法铁路减振#降噪可采用多种措施和方案%是一项涉及多个专业领域的较为复杂的综合技术$归纳而言%可选用的减振#降噪措施和方案不外乎两类O一类是针对振动和噪声源研究降低源强的办法%使其向外辐射的振波和声波能量尽可能低0另一类则是在噪声#振动的传播途径上采取措施%尽可能增大衰减$其中降低源强的措施对减振和降噪均有效果$/-.减小列车振动的措施铁路振动一般以表面波形式传播%其振幅和能量随着地下深度增加而急剧减小%亦即振动能量主要集中于地表$因此%要减小铁路振动%使其尽快衰减%关键是阻断其地表传播途径$以往的研究和测试表明%铁路振动衰减较快%其环境影响范围很少超过距线路3&4区域$6:第6期卜建清等O减小铁路振动与噪声影响的方法万方数据为降低振动或控制振动的不利影响!可从降低振源的激振强度切断振动传播途径或在传播途径上削弱振动合理规划设计使建筑物避开振动影响区等几个方面着手#$%&%&设置地下隔振沟和隔振墙减振振波在地下遇不同介质时!介质间差异越大!则振波越容易反射而不易穿过介质分界面#由于此原理!地下隔振沟和隔振墙成为阻断地表振动传播!减小铁路振动影响的有效工程措施#地面天然沟渠河道等也同样有很好的减振效果#无论铁路振动的距离衰减或因沟渠产生的衰减!均与振波的频率所处地基的波速相关#振波频率越高!衰减越快而隔振沟要产生明显的减振效果!则沟深必须大于振波波长的()*#必须设深度大于+,的防振沟!沟内可填塞聚氨酯泡沫塑料或类似软质材料!既耐压!又隔振-不能将沟填实!否则失去隔振效果.#国外曾经针对隔振沟和板桩墙等隔振措施进行了实验研究#为阻止表面波的传播!可采取切断振动传播途径上削弱振动的措施!在地表层采取挖沟筑墙等措施有一定效果!有三种隔离模式/弹性基础明沟和充填式沟渠#弹性基础对较高频率的隔振效果较好!由于弹性基础的存在!轨道上最大低频加速度会被放大!减振沟越深!其有效隔振频率的下限就越低!减振效果越好!可以完全切断振动波的传播!只要沟的深度足够!就可以获得理想的隔振效果#减振墙也常用来作隔振使用!其效能与减振沟类似!有试验表明!减振墙的板质厚度和深度对减振效果均有影响!向地层下打入柱桩!形成柱阵列或柱阵可以获得显著的减振效果!国外已成功地采用这种措施防止地铁和其它振动对建筑物的干扰#设置隔振沟需耗费大笔投资!因此只有在振动干扰明显确有必要防护的高速铁路敏感路段才可考虑!作为局部小范围的减振防振措施#目前既有铁路尚无专门设防振沟减振的工程实例#$%&%0在轨道桥梁基础等方面采取措施减振采用1 23 4),以上的重轨!并应尽量采用无缝线路#采用合适的道床和轨道结构型式!增强轨道的弹性!瑞土联邦铁路和比利时布鲁塞尔自由大学等都在研究新型的弹性轨枕和复合轨枕以减小动力冲击力!这将有效地降低车辆轨道和附近环境的振动#墩台采用桩基础!可获得比浅平基础好的减振效果#另外!减轻车辆的簧下质量!避免车辆与轨道产生共振!这样可降低振动强度(2 5(+6 7#$%0降低噪源强度的措施$%0%&轮轨噪声控制措施轮轨噪声控制要考虑在机车车辆走行部和线路两方面采取措施!一般应采用隔声隔振阻尼减振减磨和抗磨等技术!改善机车车辆纵向横向动力学性能和动力曲线几何曲线通过性能!改善轮轨关系!减小轮轨系统激振力!降低系统对激振的响应从而降低轮轨噪声#国外已提出一系列控制轮轨噪声技术措施!但由于其试验条件列车类型和线路条件不同!所以我国在借鉴时要考虑其实用性有效性和经济性#-(.机车车辆走行部分采用弹性车轮消声车轮整体低噪声车轮等低噪声车轮可以有效地减小轮轨噪声#弹性车轮的共同特征是!连接轮心与轮箍之间的部件采用高阻尼特性的橡胶-硫化合成橡胶.#该部件一般有整体式和单块弹性体沿圆周排列式#按连接方式可分为剪切型压缩型和压缩剪切型弹性车轮#在满足刚度及径向轴向最大允许变形的前提下!还可通过选择弹性部件的形状尺寸和材料轮心和轮箍间弹性部件的数目弹性块安装座的形状等参数对弹性车轮进行优化#消声车轮的最大优点是性能稳定经久耐用!因而适用于高速重载列车#德国(8 9 8年研制的盘形消声车轮环形消声车轮及钢珠消声车轮!这:种消声车轮较为典型!目前几乎所有的消声车轮均可视为这:种车轮的变形#整体低噪声车轮目前已经投入使用或正在试验中的整体低噪声车轮主要有/弹性踏面车轮光洁踏面车轮优化外形低噪声车轮:种#采用曲形踏面轮对#曲形踏面特点为从轮缘到踏面为连续过渡!轮轨间呈一点接触#车轮转动时!轮缘对钢轨相对速度小!曲线运行轮缘磨耗减小!尖叫声明显降低#英国德国铁路已将曲形踏面定为标准轮箍外形#我国也在研制曲形踏面和与之相配合的钢轨顶部外形#保持车轮踏面圆整修整踏面擦伤!在低频范围内可降噪:5*6 7-;.#轮缘润滑#采用轮缘润滑器适时适量向轮缘与钢轨接触部位喷或涂油润滑!可减小磨耗!降低轮轨噪声#机车前后转向架之间加设横向弹性联接装置可减小通过曲线道岔时导向轮对的侧压力!除减小轮轨磨损外!对降低轮尖叫声有益#合理设计轴箱在转向架内纵向和横向定位刚度!使机车车辆通过曲线时!转向架各轮对将按曲线转动!从而降低轮缘侧压力减小磨耗!尖叫声可明显降低#采用防声裙板减小轮轨噪声以及转向架各部位的*铁道工程学报 2 2(年8月万方数据噪声向外界辐射!可在车体两侧下部转向架部位#加设活动防声裙$日本和欧洲已试验机车防声裙装置!日本%&型()代机车防声裙的裙板用金属板制作!并涂以厚重防锈漆!其内壁敷设吸声材料!下方边缘至轨顶面距离()*$防声裙可自动垂直向上开启!作走行部分检查$日本试验表明防声裙可降噪+,(-./#$车轮的一部分仍暴露在裙板以外且低频噪声易于衍射!故降噪效果有限$(#线路方面控制措施采用重型焊接长钢轨如采用01)焊接长钢轨一般长度为+,(2*#!减小钢轨接缝数目!较普通短轨(3*#可降噪4,+)-./#$修整5研磨轨面波形磨耗!可降噪(,6-./#$经常维修轨缝!使之符合标准可降噪(,3-./#$钢轨与轨枕间5钢轨与钢轨间采用弹性紧固件!可以减弱振动!降噪7,3-./#$国外试用防振钢轨!在钢轨轨腰两侧用橡胶包覆!并用螺栓5支撑件压紧$防振橡胶除阻尼振动5减噪外!还与钢轨一起承受纵5横方向载荷$用在高架铁路上!可降噪7,8-./#$合理选用轨枕$混凝土轨枕下部有弹性材料!钢轨与混凝土枕间加橡胶垫!其噪声较木枕约低(,7-./#$大厚度有碴道床或用有机胶合材料将道床粘结为整体结构!可提高道床承载能力!并减小振动响应!降低噪声$垃圾焚烧后的残渣用作道碴!在既有线上试验表明噪声降低了7-./#!是廉价的解决噪声问题的办法$弹性长钢轨轨道!在轨枕和混凝土填充物之间的缝隙中加入便于更换的弹性材料$电动车组驶过时!轨道附近噪声降低了7-./#!高架桥噪声降低了1-./#$9:;:;牵引噪声控制应设计和采用低噪声动力机组5设备和零部件!提高装置5设备的加工精度!严格控制装配间隙!改进传动链5提高箱形5板形零件结构刚度并施以隔振5阻尼措施!对高速旋转零部件做动平衡试验!机组设备安装基础采用弹性支承!进5排气管道采用消声处理等技术措施$柴油机进5排气消声器$冷却风扇噪声控制$一般叶尖线速度应小于为宜?叶尖线速度减小7)*=!声级可降低7,3-./#$空压机噪声控制$进气口处装有消声特性的空气滤清器加以控制!一般不宜采用隔声罩降噪的措施$牵引电机噪声控制$控制电磁噪声应使定子5转子气隙均匀5转子无缺陷!轴承安装正确A换向器噪声控制应选用磁极与导电环的硬度相差较大的材料A控制机械性噪声应注意轴承质量与装配精度5电机风扇噪声控制应采用质数叶片5后倾叶型5适当减小风扇直径在电机温升允许值内#$牵引电机不宜采用消声5隔声罩等措施降噪$9:;:9车体噪声控制利用接合面间摩擦阻尼和材料内摩擦阻尼抑制机车5车辆车体结构振动!阻止噪声发射$一般可采用损耗因子较高 B C7,8#的阻尼浆喷涂于车体壁内侧!可抑制并部分吸收车体振动能量并减弱车体二次辐射噪声$国产氯丁橡胶5沥青5油漆5丙烯酸为基料的阻尼浆效果较好$为减弱旅客列车高速运行时外表空气动力性噪声!应通过设计使机车头部流线化!机车头部有大鼻式!后仰式等外形A此外列车外表面尽量平滑无突出部分!如门5窗5扶手5饰带等不要突出车外A车辆间通过台处应加以封闭$9:;:D鸣笛噪声控制北方交通大学已研制出铁路机车用E FG H+5 E FG H(5 E FG H 7型三种低噪声风笛装置!试验证明!侧向7)*处声级较轴向7)*处声级平均减小+7,+3-./#比原有风笛下降一倍以上#$对于高速铁路城区禁止鸣笛!路段封闭!路口设置行车自动报警装置或设置栅栏和建地下通道!简易高架桥$9:;:I制动噪声控制根据器械噪声发生机制!机车5车辆采用的制动型式对车轮踏面粗糙度影响很大$如采用盘形制动或高磷闸瓦制动均可减小踏面粗糙度!尖叫声明显降低!与铸铁闸瓦相比!前者可降噪+)-./#!后者可降噪3,-./#$国外研究在车轮轮辐某一半径处!等距离装设粘弹性衰减振动阻尼器!或装阻尼环!试验表明!可使制动噪声约下降()-./#$9:;:J桥梁的噪声控制由于铁路桥梁的振动和辐射噪声声场分布复杂!控制措施要根据桥梁结构不同随机采用!否则不会奏效$混凝土桥构件质量大!列车通过时受到激励引起的响应要小!辐射噪声较小$桥上线路道床应采用有碴道床!隔振吸声性能较好$在桥梁上采用墙式5倒K型5下封闭式及全封闭式等不同型式的声屏障!以降低轮轨噪声$屏障材料多为混凝土预制板!几何高度(*左右!过高无益A厚度约):+*除达到设计隔声量外!其内侧应加高耐候性吸声材料$对于钢桁桥可用混凝土层约+3)*厚#包覆!38第7期卜建清等L减小铁路振动与噪声影响的方法万方数据或用阻尼涂料覆盖!或将橡胶一沥青系列材料用环氧树脂粘贴于外表面这些措施降噪效果约在#$%&()以内*+*加大噪声衰减的措施噪声传播过程中存在能量的扩散衰减和因空气,地面吸收,障碍物阻挡产生的附加衰减如果能大幅度增加铁路噪声传播中的附加衰减!则可使其干扰迅速减小!从而有效地保护敏感受声点*+*+-加大噪声敏感点与铁路间距离这一措施可使噪声,振动波的扩散衰减和附加衰减增加!从而有效减缓其不良环境影响理论计算和大量测试表明!受声点距铁路距离加倍!铁路噪声可减小./0%&距铁路很近如#12以内!或很远如#3$/#1$2以外的场合除外)为此!高速铁路建设时宜采取以下措施#)选线绕避敏感地区4高速铁路选线应尽量远离居民区,学校,医院等敏感点!避免引起噪声污染 3)经路无法绕避城镇等密集居民区时!可根据环境保护的需要适当扩大征地拆迁范围例如法国5 6 7高速线就明确规定距线路3 1$2范围内不得新建集中住宅区!距线路#1$2以内不能建住宅等敏感设施对距高速铁路线1 1/8$2以内的居民住宅,学校或医院等应尽可能予以搬迁!转换成工厂,道路,仓储,商贸或防护林用地*+*+9受声点的直接防护措施对某些特殊敏感设施如学校,幼儿园,医院等!若搬离原址不现实!而声屏障措施又无法保证其环境要求时!即有必要在对受声点进行防护!减小铁路噪声对这些敏感受声点的实际干扰可采取的措施包括4#)将面向铁路的门,窗,敞开式走廊等改造成全封闭隔声门,窗并加设通风及空调装置作为较简易的处理方案!也可安装开闭方便的隔声窗帘!推广隔声消声窗这一措施可使室内噪声降低#$/3$%&()!即便在噪声较高的情况下!一般也能解决受声点的噪声防护问题 3)对于结构较薄弱的敏感建筑!加强其本身的吸声,隔声能力例如在面向铁路的墙体外表面设吸声层!提高其吸收铁路噪声的能力!同时加厚墙体以提高其面密度!使其隔声能力增强.)调整建筑物功能!例如将学校内对噪声较敏感而离铁路又较近的教学楼改成相对不太敏感的实验室!使教学楼远离铁路!从而减小铁路噪声对敏感设施的干扰:)对于某些敏感受声点!在地形合适的情况下!可采取受声点设声屏障的方案进行噪声防护!这对于单个建筑物特别是位于线路上方!例如路堑堑顶的建筑物)来说!不失为一个有效的降噪方案*+*+*设置道路声屏障设置声屏障是控制交通噪声的重要措施!国外在穿过市区和居住区的高速公路,铁路,高架桥两侧等场合普遍设有声屏障!实现了其它降噪手段所不能代替的效果!现今道路交通声屏障的理论研究,设计计算方法以及结构造型均较成熟!而且在实施标准,经济造价及道路景观的协调上!均形成可资借鉴的经验近年来!我国部分铁路和环城道路上也修建了不少声屏障!但真正严格按照道路声屏障的全部过程设计的几乎没有声屏障降噪原理就是在声源和接收点之间!垂直插入一个有足够面密度的密实材料壁板或墙壁!使声波在传递中有一个显著的附加衰减!这样的;障碍物月万方数据!铁路振动与噪声控制展望铁路运输的特点是运量大行车密度高及运输作业连续不断#近年来#我国铁路运输向客货列车扩编重载方向发展$随着经济发展#铁路客货运量将逐年增加$%&()*+准高速铁路客车已经开行#正在建造的秦沈客运专线车速将达到,()*+#这必将给列车噪声振动控制带来新课题$今后应积极开展轮轨噪声振动影响因素和传播规律的定性定量分析-低噪声机车车辆的研究与设计-低振低噪线路的研究与设计-铁路声屏障模型试验研究-列车运行噪声振动的地面及随车监测系统的研究与开发等等#并应适时地将研究成果加以试用和推广#以期取得列车噪声振动控制问题逐步解决$我国将在京沪线实现,.()*+高速铁路#设计制造新型高速机车车辆#必将给高速列车噪声及振动带来新课题$所以#开展对高速列车运行噪声控制理论研究与试验工作亦非常重要#我们应充分借鉴国外先进技术#认真吸取国外的成功经验#结合我们的研究成果#并适时地将这些研究成果加以综合试用和推广#定能使高速列车噪声振动控制问题得以逐步解决$参考文献/%0李德军1浅谈铁路噪声污染的治理/2 0 1云南环境科学#%3 3 4#5 6 7 8 6 4 9.1/,0刘达德1列车噪声及其控制/2 0 1噪声与振动控制#%3 3,#5,7 8,3 9:.1/:0张励忠1高速化列车的轮轨噪声研究/2 0 1噪声与振动控制#%3 3&#5%7 8:6 9:.1/6 0夏禾#吴萱#于大明1城市轨道交通系统引起的环境振动问题/2 0 1北方交通大学学报#%3 3 3#,:5 6 7 8%9&1/.0王逢朝#夏禾#吴萱1列车振动对环境及建筑物的影响分析/2 0 1北方交通大学学报#%3 3 3#,:5 6 7 8%:9%;1/&0张明铎1铁路列车噪声环境污染预评价/2 0 1噪声与振动控制#%3 3 6#5:7 8 6,96 6 1/;0肖峰1低噪声车轮结构特点及应用综述/2 0 1铁道车辆#,#5 4 7 8%4 9,%1/4 0熊谷#则道5日7 1车辆高速化研究综述/2 0 1国外铁道车辆#%3 3 3#5:7 8.94 1/3 0刘达德1我国铁路环境噪声现状及对策/2 0 1噪声与振动控制#%3 3%5.9&7 8:.9:3 1/%0?A B =B C(著#陈衍祥#张斌译1比利时高速铁路沿线降噪措施/2 0 1国外铁道车辆#%3 3 4 5,7 8,.9,&1/%0陆季平1国外混凝土声屏障的研究现状/2 0 1铁道建筑#%3 3 4 5 6 7 8,3 9:%1/%,0焦大化#钱德生1铁路环境噪声控制/D0 1北京8中国铁道出版社#%3 3 1,9,;%1E F G F H E I J K L MF N JK O GN K E F O P I F Q L R S P F L I F K RT Q U E H N Q K L H L OL K Q G FK RN E H Q LU PV W X Y Z W Y%#H K _ Y Z W,#P H La W X Y Z b _ Y,%cd d=C eA d f C=e B g=d=Ch e i e j k C+#,l e m j k g)e B g A d n A)o B=C j g=A Bp B q=B e e k=B q#f+=r=j s+o j B qh j=tj?u B i g=g o g eH v w x b X y x 8 j i e zA Bg+ej B j?i e iA d g+e=|k j g=A Bj B zB A=i eA d g+eg k j=B ij B z=g im k A m j q j g=A B j t#g+e)e g+A z id A k k e z o C=B qg+e=B d o e B C eA d g+e)j k em o g d A k tj k z=Bg+=im j m e k 1!_ b#w 8 k j=tj?-B A=i e-=|k j g=A B-=B d o e B C e;6第:期卜建清等8减小铁路振动与噪声影响的方法万方数据减小铁路振动与噪声影响的方法减小铁路振动与噪声影响的方法作者：卜建清，高勇利，袁向荣作者单位：卜建清(石家庄铁道学院科研处,)，高勇利,袁向荣(石家庄铁道学院交通系,)刊名：铁道工程学报英文刊名：JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY年，卷(期)：2001(3)被引用次数：5次 参考文献(12条)参考文献(12条)1.焦大化;钱德生 铁路环境噪声控制 19902.陆季平 国外混凝土声屏障的研究现状 1998(04)3.Willy Bonlinck;陈衍祥;张斌 比利时高速铁路沿线降噪措施 1998(02)4.刘达德 我国铁路环境噪声现状与对策期刊论文-噪声与振动控制 1991(05)5.熊谷;则道(日)车辆高速化研究综述 1999(03)6.肖峰 低噪声车轮结构特点及应用综述期刊论文-铁道车辆 2000(08)7.张明铎 铁路列车噪声环境污染预评价期刊论文-噪声与振动控制 1994(03)8.王逢朝;夏禾;吴萱 列车振动对环境及建筑物的影响分析期刊论文-北方交通大学学报 1999(04)9.夏禾;吴萱;于大明 城市轨道交通系统引起的环境振动问题期刊论文-北方交通大学学报 1999(04)10.张励忠 高速化列车的轮轨噪声研究期刊论文-噪声与振动控制 1996(02)11.刘达德 列车噪声及其控制期刊论文-噪声与振动控制 1992(02)12.李德军 浅谈铁路噪声污染的治理 1998(04)引证文献(5条)引证文献(5条)1.匡剑.秦萍.闫兵 列车进出火车站轮轨冲击噪声与钢轨振动分析期刊论文-噪声与振动控制 2008(2)2.李洪强.吴小萍 城市轨道交通噪声及其控制研究期刊论文-噪声与振动控制 2007(5)3.侯德军.雷晓燕.罗信伟 铁路隔振沟减振的数值分析期刊论文-铁道科学与工程学报 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