地铁应急预案样本.doc

xx线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案总 则运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其他异常因素导致影响运营非正常状况。为做好XX线运营突发事件防范与处置，保证抢险救援工作及时、有序、迅速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。第一章先期处置第一节 地铁列车发生突发事件先期处置1.突发事件先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大也许减少运营损失原则。2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除故障，乘务司机应依照实际状况判断与否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。3.对于乘务司机无法解决且影响列车运营故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全状况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，运用列车速度或坡度使列车尽量滑行到近来车站或平直线路上，乘务司机应及时报告行调。4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，告知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营过程中不能解决，乘务司机应依照相应应急预案解决。同步乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直线路上，对于较大故障，乘务司机应做好等待救援准备。5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。6.当列车浮现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客疏导工作。第二节 地铁列车救援管理组织1、车间级应急响应机制：1）乘务应急抢险小组XX线组长：乘务段段长XX线副组长：乘务副段长XX线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长2）车辆应急抢修小组XX线组长：车辆段段长XX线副组长：车辆段副段长XX线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长2、应急抢险原则：事故或故障发生后，所有抢险人员在接到告知后必要第一时间赶到现场，依照应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现场指挥，所有抢险人员必要服从现场指挥命令。应急抢险必要遵循先保证人身安全再进行设备抢险原则。3、应急抢险值班室应急抢险值班室设在XX线车场调度，实行24小时值班制度。对外作为该条线联系窗口，负责与控制中心及有关部门间信息沟通和通信联系；对内代表车辆公司在运营列车发生故障或正线运营中断需应急抢险救援时对有关各分公司、车间、班组进行调度和指挥。各部门必要服从指挥。第二章列车发现物体侵限应急处置第一节 区间发现物体侵限1.司机发现隧道内有物品侵限时，及时紧急停车，做好广播安抚乘客并将状况报行调。2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调批示执行，若行调规定司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身能力无法解决时，司机报行调，按行调批示执行。3.若越过侵限物品停车，司机在停车后禁止动车，将状况报告行调，按行调批示执行。第二节 车站发现物体侵限1.司机发现隧道内有物品侵限时，及时紧急停车，做好广播安抚乘客并将状况报行调。2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调批示执行，若行调规定司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身能力无法解决时，司机报行调，按行调批示执行。3.若越过侵限物品停车，司机在停车后禁止动车，将状况报告行调，按行调批示执行。4.在站台区发既有物品侵限时，司机应及时紧急停车，报行调告知车站派人解决，按行调批示执行。5.如列车无法对标停车需清客时，司机禁止按压开门按钮开门，在接到行调批示后到客室解锁站台侧车门紧急解锁手柄开门清客。第三节 外来人员进入轨行区应急预案发现外来人员进入轨行区后，司机及时采用办法紧急停车，并向行调报告，按行调批示执行。（一）未撞人1.司机按照行调命令缓速通过事发区段。2.后续列车司机依照行调命令在就近车站待轨警或保安上车后以低于15km/h速度进入事发区间将进入轨行区人员带离隧道。3.其她列车司机依照有关规定，严格执行行调命令，做好扣、停车登有关工作，做好处置工作。（二）撞人1.理解事故现场、被撞人状况并照相取证，尽量寻找2以上名录击证人，待轨警到场后移送轨警。2.及时向行调报告有关状况。3.配合有关人员检查被撞车辆受损状况，相撞状况及人员伤亡状况报告行调。第三章 门故障第一节 客室门故障应急解决（一）需切除时1及时报行调；2司机把故障车门编号记于手上，打开屏蔽门、车门；3司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手推拉故障门，确认故障门关好，张贴“此门故障”贴纸；回司机室后，关车门、屏蔽门，并确认关好，通过显示屏、批示灯等确认车门已切除到位；4司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，动车报行调。（二）不能切除且无法关闭好时1.司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙不不大于10厘米时司机及时报告行调，建议清客退出服务；清客完毕后，司机旁路车门（切除车门旁路开关），按行调命令执行。2.如果故障车门不能切除，或者切除后、但门页间缝隙不大于10厘米时(1)司机报行调并告知车站派人监控故障车门；(2)车站人员进入车厢，疏散故障车门附近乘客，并在故障门处设立隔离带，携带对讲机跟车防护（跟车防护人员须同步注意个人安全：抓好扶手，禁止倚靠车门）；(3)司机到现场确认故障门已做好防护，通过显示屏确认其她车门关闭好，司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，经行调容许，旁路车门（切除车门旁路开关）动车；(4)浮现异常时，跟车防护人员及时采用紧急办法，并告知司机。同步与司机加强沟通，在接到司机不需继续跟车防护告知后，收齐隔离工具返回所在车站。（三）当列车门全关闭，但“门全关灯”批示灯不亮时，司机作如下解决：1.打开试灯开关，确认“门全关灯”与否故障。2.司机做开关门实验，重复开关门2次。3.若不恢复，司机及时确认司机室显示屏上显示车门状态，确认所有车门完全关闭后。若有车门未关闭，则带上司机钥匙，到相应故障车门处进行隔离解决。解决恢复后，报告行调继续运营（如单节车同一侧单扇车门故障解决恢复后，建议运营至当天运营结束后回库，如单节车同一侧两扇车门故障解决后，建议到终点站后掉线，如单节车同一侧两扇车门以上故障解决后，建议及时清客掉线）。如不恢复，则报告行调，及时清客掉线。4.如果给不了牵引时，证明列车门全关继电器故障，列车自动起保护，无法牵引，则报告行调建议及时清客掉线。5.行调批准后，规定乘客所有下车，关闭车门，然后将司机室设备柜 “车门旁路开关”旁路，清客掉线。6.运营中浮现门全关灯不亮列车无法牵引时，报行调后，征得行调批准后将列车设备柜 “车门旁路开关”旁路，先向乘客广播勿接近车门后，再将列车运营到就近前方站清客掉线，在此种状况下司机禁止动开关门按钮。（四）各种车门故障解决程序1.关门时发现各种车门灯闪，司机室“门全关闭”批示灯不亮；2司机重新开、关车门一次，观测能否恢复正常，能恢复正常则确认信号、进路对的后动车；3若不能恢复正常，两个车门故障时报行调；4确认好故障车门位置并记录在手上；5播放暂时停车广播后，打开屏蔽门（安全门）/车门,司机带上钥匙到现场解决；6到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车门下门槽内无异物后，再将故障车门切除；7手动把故障车门关上，车门两门叶推至完全关闭状态，两门叶之间无缝隙，用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位，车门切除批示红灯亮；8司机在在故障车门内侧张贴“此门故障，请走她门”告示；9在到达另一种故障车门，重复上述环节。10.司机回到司机室按规定程序关门；11确认“门全关闭”批示灯亮，车辆显示屏车门状态显示对的，进路防护信号对的开放后手指口呼动车，并报告行调；12.当同步2个车门以上故障时，2次开关车门后故障不能恢复，及时报告行调清客掉线（五）列车全列车门不能关闭解决程序1司机关门时发现列车车门无法关闭，及时重新按压关门按钮一次；2故障仍存在，检查本端门控电源空开与否跳闸，检查车门开门按钮与否按下被卡滞，重新按压开门按钮直至按钮弹回后再重新关门；3故障仍存在，按压操纵台上该侧关门按钮尝试能否关上车门；4仍不能关上则报告行调，同步放暂时停车广播安抚乘客；5确认无乘客上下车，关屏蔽门，关列车主控钥匙后确认车门与否能关上；6开主控钥匙，再次按压关门按钮尝试关门；7仍无法关闭车门，则报告行调，重新打开屏蔽门，建议列车清客退出服务；8如果行调批准清客退出服务，司机确认清客完毕后关闭屏蔽门，向行调申请打车门旁路动车。（六）客车在站停车车门紧急解锁后应急解决程序 1客车在站停车，发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同步确认“司机主页”车门状态显示，此时司机禁止按压门容许按钮。 2确认司机室报警及观测显示解锁车厢界面，确认车厢状态。 3如是站台侧车门，广播安抚乘客。 4打开站台侧屏蔽门、车门。 5报行调到达解锁车门处恢复车门。 6回司机室，确认具备动车条件动车，报行调。（七）客车运营中车门紧急解锁后应急解决程序1.发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同步确认“车门全关闭”批示灯熄灭、显示屏显示解锁，确认司机室报警及观测显示解锁车厢界面，确认车厢状态。2报行调，司机做好“暂时停车”广播，记录车门号在手上。3司机到达被解锁车门处将车门恢复。4回到司机室动车报行调。第二节 屏蔽门故障应急解决屏蔽门故障应急解决，在保证安全前提下，按照“先通后复”原则解决故障。（一）一对屏蔽门不能启动1.发现故障后用对讲机告知车站：车控室，上行/下行站台第XX号车门相应屏蔽门不能打开，请前去解决。2.广播引导乘客从其他打开车门处上下，与巡视岗加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后动车。3.列车出站后报行调。（二）多对屏蔽门不能启动1.多对或所有门不能启动，尝试重开，若仍不能启动则告知车站“车控室，上行/下行站台多对（所有）屏蔽门不能启动”。2.广播告知乘客：“需要在本站下车乘客请注意：因屏蔽门故障,请按门上批示手动打开屏蔽门下车，多谢合伙”。3.与站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后动车，列车出站后报行调。（三）一对屏蔽门不能关闭1.重新开关屏蔽门一次，看能否恢复正常。2.不能，则用对讲机告知车站：车控室，上行/下行站台第XX号车门相应屏蔽门不能关闭,请前去解决”。3.车站人员解决完毕，确认具备动车条件后动车。若解决后无法恢复正常时，与车站人员共同确认站台安全后限速15KM/H出站。（联动后需要打互锁解除）（四）多对屏蔽门不能关闭1.重新开关一次屏蔽门，若恢复正常动车，并在动车后报行调。2.未恢复正常，报车站：“车控室，上行/下行站台多对屏蔽门不能关闭,请前去解决”，待车站人员解决完故障后，确认具备动车条件后动车。3动车后报行调。若解决后无法恢复正常时，与车站人员共同确认站台安全后限速15KM/H出站。（联动后需要打互锁解除）（五）所有屏蔽门关好后屏蔽门上方批示灯亮或控制盘上门关闭灯不亮1.司机重新开关屏蔽门一次，若恢复正常，则按正常程序动车，动车后报行调。2.若不能恢复，报车站，叫车站人员前来解决。车站人员无法解决时，首趟列车确认所有屏蔽门处在关闭状态，空隙无夹人夹物、具备动车条件后动车。联动后需要打互锁解除。第三节 车门紧急解锁应急解决（一）区间：1.司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，及时通过观测车厢状况，维持列车运营。2.广播安抚乘客。3.列车到站后及时打开站台侧屏蔽门（安全门）、车门，报行调申请现场确认，报车站。4.到现场后，确认被操作解锁开关与否处在正常位，不是则恢复。5.回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。（二）站台：1.司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，门关好后门全关灯不亮，列车失去牵引力，司机报行调现场解决，报车站。 2.打开站台侧屏蔽门（安全门）、车门，做好广播。3.到现场后，确认被操作解锁开关与否处在正常位，不是则恢复。如果是非站台侧则需要确认有无人员跳下轨道。4.回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。广播内容：解锁车门乘客请注意，请不要惊慌，不要接近车门，将有工作人员前来解决，多谢合伙。第四章 其她应急处置第一节 当车门夹人夹物时1及时重新打开车门；2确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全后关门动车。第二节 司机室主控手柄脱落1发生主控手柄脱落，在站停车时，及时报行调申请退出服务；2列车在运营过程发生，若AM驾驶，禁止触动主控手柄，维持AM模式进站报告，按行调命令执行。若为手动驾驶时，尝试安装手柄，若无法安装时采用紧急停车办法停车，广播安抚乘客；3报行调，执行行调命令。第三节 客室照明1.列车在正线运营时若遇到全列车客室照明不亮时，有也许是由于司机不小心将“客室照明”开关触碰所导致，司机可及时将“客室照明”开关重新开关一次；如果全列车客室照明依然未恢复可检查司机室“辅助装置控制”保险与否跳开，若跳开将其合上。2.如果单节车客室照明不亮时，司机应及时报告行调后在前方站台检查相应车厢交流配电盘“客室照明”保险与否跳开，若跳开则手动将其恢复。3.若照明未恢复列车司机及时报行调阐明状况，依照行调批示及时清客掉线。第四节 列车在站前后溜应急解决1开门前浮现，司机及时将主控手柄拉到EB位，如仍继续后溜，则及时施加停车制动。列车停下后再对标停车，开屏蔽门、车门，报告行调。2开门后浮现，司机及时上车，施加停车制动，告知车站，确认车门与屏蔽门（安全门）之间无人或物，关屏蔽门（安全门）、车门，动车前报告行调。第五节 列车进入无电区应急解决列车进入无电区判断：司机在运营中发现显示屏上网压过低，空调不工作，客室为紧急照明时，进入时受电弓产生大量火花；即以为列车进入无电区；客车进入无电区时，司机必要：1.及时停车，报告行调或车场调度员； 2.按行调或车场调度员批示执行；3. 如果事发正线，客车一某些停在站内或停在隧道内，司机应：（1）及时报告行调；（2）人工打开靠站台区车门、屏蔽门，组织乘客下车清客；（3）按照行调批示执行。第六节 列车冒进信号应急解决1.冒进信号时，司机在接到冒进信号告知后按照行调批示执行，并要向行调阐明需要协助事项，必要时规定车站值班站长上车添乘；第七节 客车供电系统故障应急解决.设备设施正常状况下发生时当客车在运营中突然浮现紧急照明、显示屏没有高压电显示，没有其他异常，确认发生牵引供电中断时尽量维持列车进站；立即报告行调；广播安抚乘客；列车进站停稳后，开门；施加停放制动、降弓；报告行调按行调批示执行。若停电时间超过30分钟建议清客，断蓄电池，在车站待令。如果客车某些或整列停在区间时立即报告行调；广播安抚乘客；施加停放制动、降弓；报告行调按行调批示执行；若停电时间超过30分钟建议清客(拉开已在站台上车门和屏蔽门与车站人员引导乘客到站台或按照区间被迫停车疏散程序解决)，断蓄电池，在驾驶室待令。.设备设施异常状况下发生时当客车在运营中突然浮现强烈电弧、车体及其周边有爆炸声等异常声音、显示屏没有高压电及显示SIV等故障、主断分灯亮，确认设备设施异常引起牵引供电中断时，司机应：及时采用紧急停车办法，同步降弓；立即报告行调；广播安抚乘客；经行调批准，可以通过打开司机室侧门观测、到客室询问乘客及观测理解、确认现场状况；报告行调现场状况，按行调批示执行。若停电时间超过30分钟建议清客，断蓄电池待命。第八节 乘客按压了紧急报警按钮应急解决1及时通过“乘客对讲”与报警乘客通话，理解信息并安抚乘客，同步观测司机室监视屏掌握现场状况，依照信息作详细解决。如列车在站台，司机告知车站解决，同步报行调。如列车刚启动，司机则及时拉停列车，报车站及行调，退回车站，开屏蔽门及车门，车站工作人员上车进行解决。如在区间时，司机维持列车运营进站,报告行调，到站后告知车站解决。与车站保持联系，沟通解决状况。确认车站解决完毕后，关屏蔽门（安全门）、车门，动车后将状况报告行调。第九节 VVVF牵引逆变器故障定义及解决方略故障名称故障定义故障级别司机屏显示内容保护动作司机解决对策网压过压电网电压Unet_max中档故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断牵引/制动手柄回零，按复位按钮网压欠压电网电压Unet_min轻微故障封逆变器，当网压恢复到U_ref时自动恢复运营不做解决直流过压直流电压Ud_max中档故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断牵引/制动手柄回零，按复位按钮直流欠压直流电压Ud_min轻微故障封逆变器，当网压恢复到U_ref时自动恢复运营。不做解决直流过流直流电流超限Id_max中档故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断牵引/制动手柄回零，按复位按钮主电路接地流入直流电流与流出直流电流差值超过Ierror_max中档故障只显示故障内容跳主断故障消除后可自行恢复模块1元件故障逆变或斩波IGBT元件故障中档故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断牵引/制动手柄回零，按复位按钮模块2元件故障逆变或斩波IGBT元件故障中档故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断牵引/制动手柄回零，按复位按钮逆变输出过流逆变输出电流Ia、Ib、Ic超限Iphase_max中档故障第4次浮现时显示VVVF故障，并显示故障内容封逆变器，延时后自动故障复位牵引/制动手柄回零，按复位按钮斩波过流斩波支路电流超限Ichop_max中档故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断牵引/制动手柄回零，按复位按钮未斩有流未发斩波脉冲已有斩波电流轻微故障仅上报给显示屏，控制不做解决不做解决斩波无流已发斩波脉冲没有斩波电流轻微故障仅上报给显示屏，控制不做解决不做解决充电接触器卡分DCU发合充电接触器命令，延时后检测到充电接触器未合，即该合未合严重故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断不可恢复充电接触器卡合DCU发断充电接触器命令，延时后检测到充电接触器未断，即该断未断严重故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断不可恢复短接接触器卡分DCU发合短接接触器命令，延时后检测到短接接触器未合，即该合未合严重故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断不可恢复短接接触器卡合DCU发断短接接触器命令，延时后检测到短接接触器未断，即该断未断严重故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断不可恢复充电超时当充电接触器KM2反馈为闭合状态4s后，中间电压仍低于网压90%严重故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断不可恢复网络通信故障DCU接受不到VCU生命信号中档故障跳主断网络自恢复DCU内部通信故障SMC接受不到MCC生命信号中档故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断DCU自恢复IGBT模块1过热IGBT模块过热开关动作（不不大于IGBT_Tmax）轻微故障降功50%运营，故障消除后满功率运营DCU自恢复IGBT模块2过热IGBT模块过热开关动作（不不大于IGBT_Tmax）轻微故障降功50%运营，故障消除后满功率运营DCU自恢复DCU电源故障DCU电源故障严重故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断不可恢复DCU插件出位DCU插件出位严重故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断不可恢复速度传感器故障速度信号异常超过一定期间。轻微故障只上报给显示屏，不做解决不做解决斩波电阻过热制动电阻能量超过设计值中档故障封逆变器不做解决，温度恢复正常后重新运营电机三相电流不平衡电机三相电流有效值偏差超过设计值严重故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断检查电机与变流器接线电机缺相电机三相电流中某相电流与其她两相差极大，接近于零严重故障VVVF故障，并显示故障内容跳主断检查电机与变流器接线与否完好电机过热故障电机温度超过设定值轻微故障报警不做解决列车超速保护列车速度超过Vel_max中档故障撤销牵引力列车减速后自动正常运营