矿用轨道、道岔安装标准.doc

洛阳龙门煤业龙门矿机电科职业技能鉴定操作技能答辩题
矿用轨道安装技术标准
1.三视图的定义。
答：为了从几个正确地表达物体的开关，通常需要建立三个相互垂直的投影面体系，然后将物体放在这个投影面体系中向三个投影面（V、H、W）进行投影，得到相应的三个视图，称为三视图。
2.识读矿图五个要素。
答：识读矿图，应从整体开始，先看轮廓，后看细节，逐步深入地加以分析，以获得较清楚的全面认识。
第一看图名，因为矿图的图名说明了地点、内容和图纸的各类。可分清是否为所需要的图纸。
第二看图的比例尺，可知道图纸的大小和图中有关尺寸。
第三识别图的方向，地形图都按标准图幅绘制。图上经纬线方向与图廓方面一致，为上北下南，左西右东奔西跑；对于矿图来说，按开采顺序由浅到深绘制，每张图纸都必须画出指北针以示方向。
第四分辨开采区范围内的地貌地物情况，开采的开拓方式、工业广场及各种设施、地面运输、通讯等系统。
第五了解井下开采情况，采掘工作面所在位置，识别各种巷道及其用途，从而了解采掘工程情况，计算各种工程采掘量。
3.煤矿窄轨道铁道常用钢轨类型及主要尺寸。
答：常用钢轨类型：18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m.
要点：标准长、重量、断面尺寸、螺栓孔中心距、螺栓孔径。
4.常用的基本工具、量具和施工机具。
答：常用基本工具、量具：1.道钉锤 2.撬棍 3.螺丝扳子 4.大头镐 5.轨距尺 6.水平尺 7.水平板 8.轨道尺
施工机具：1.千斤顶 2.钢轨锯 3.钻孔工具 4.拔钉器 5.液压剪钳 6.轨缝调整器
5.道岔的有害空间。
答：从咽喉到实际尖端之间的一段距离，轨线中断，车轮失去引导，可能导致车轮撞击心轨尖端，甚至可能进入异侧轮缘槽，发生脱轨，有时引起列车的剧烈振动，加速辙叉损坏，因此，这段距离称为道岔的有害空间。
6.道岔的分类及常用道岔型号的含义。
答：道岔的分类：单开道岔、对称道岔、渡线道岔。
煤矿窄轨道岔型号由两个大写汉语拼音字母及5组阿拉伯数字、两条短斜线和一个汉字组成，其表示方法为：
拼音
字母
第四组
数 字
第三组
数 字
第一组
数 字
第二组
数 字
第五组
数 字
汉 字

第一、二个大汉字拼音字母是道岔型式代号：
DK－单开道岔 DC－对称道岔 DX－渡线道岔
JD－交叉渡线道岔 DZ－对称组合道岔 JC－菱形交叉道岔TX－四轨套线道岔
第一组数字表示轨距：
6－600mm轨距 7－762mm轨距 9－900轨距
第二组数字表示钢轨型号：
15－15kg/m钢轨 18－18kg/m钢轨 24－24kg/m钢轨
第三组数字表示道岔号数：
2－辙叉角28°04′20″ 3－辙叉角18°55′30″
4－辙叉角14°15′ 5－辙叉角11°25′16″
6－辙叉角9°31′38″
第四组数字表示道岔的曲率半径：
12－曲率半径为12m 20－曲率半径为20m
第五组数字表示两条线路的中心距：
16－两条线路的中心距为16dm
两条线路的中心距只对于渡线、交叉渡线、对称组合道岔才有。
7.《煤矿安全规程》对钢轨的选型规定如何规定。钢轨的磨耗限值，依24kg/m为例。
答：钢轨的选型：
钢轨的磨耗限值，依24kg/m为例，垂直磨损值9mm，轨头允许磨耗量：主运输线路中总磨耗量4mm，侧面磨耗量4mm；一般运输线路中总磨耗量7mm，侧面磨耗量6mm。
8.轮轨间隙如何解释。依600轨距为例。
答：为了使轮沿两钢轨滚动时不致被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，在轮缘与钢轨间应有一定间隙（游间）。间隙过大，列车不稳，摇晃厉害，并且造成车辆进入曲线时，轮缘撞击钢轨。间隙过小，增加轮缘与钢轨的磨耗，因此轮缘与钢轨应保持适当的间隙。
轮轨间隙和轨距、轮缘厚、轮背距有一定的关系，也可以说与对有关。轮对由一根轴的两个轮组成。
轨距的最大、最小、正常间隙以600mm轨距为例：
正常间隙＝正常轨距－正常轮缘距＝600－586＝14（mm）
最大间隙＝最大轨距－最小轮缘距＝605－571＝34（mm）
最小间隙＝最小轨距－最大轮缘距＝508－587＝11（mm）
9.井下条件困难时，轨道曲率半径有哪些规定。
答：（1）车辆运行速度≤1.5m/s时，曲线半径不得小于通过车辆最大固定轴距的7倍。
（2） 车辆运行速度1.5~3.5m/s时，曲线半径不得小于通过车辆最大固定轴距的10倍。
（3）车辆运行速度>3.5m/s时，曲线半径不得小于通过车辆最大固定轴距的15倍。
10.车辆通过曲线部分时，四个车轮与曲线轨道有哪几种接触形式。
答：四种接触形式分别是：（1）楔住内接 （2）动力自由内接 （3）自由静力内接 （4）强制静力内接
11.通常对弯道半径是如何规定的。
答：通常规定：轨距为600mm时，弯道半径不小于12m；轨距为900mm时，弯道半径不小于20mm。在不使用电机车运输的巷道中，弯道半径不小于运行车辆最大定轴距的4倍。在辅助运输的巷道中，600mm轨道不允许小于8m的弯道半径，900mm轨道不小于12m。
12.简述曲线轨距加宽和外轨抬高的原因。
答：曲线轨距加宽的原因：机车车辆位于直线时，轨距有足够的轮轨游动间隙。当位于曲线上时，虽然轨距仍保持和直线段一样的宽度，但由于外轮与外轨贴紧，内轮内轨贴紧，致使行车阻力增加，轮轨磨耗加剧，严重时会造成钢轨变位，列车脱轨。为使机车车辆顺利通过曲线轨道，轨距应适当加宽。
曲线轨距外轨抬高的原因：当车辆在曲线上运行时将产生离心力，由于离心力的作用，车轮轮缘可能挤压外轨或内轨，其结果将引起轮缘和钢轨磨损增加，加大运行阻力，使车辆失去平衡而脱轨或翻倒。为了消除这种不良后果，在铺轨时内轨保持原定高度不变，把外轨加高一定高度，借助车体的内倾产生向心力来平衡离心力。
13.道岔各部分轨距加宽标准是如何递减的。
答：（1）尖轨尖端轨距加宽按不大于1‰，困难时不大于3‰的递减率向外递减。两组尖轨相对的道岔（即“对口”道岔）间的直线，在两尖轨尖端向直线递减后，中间应有不短于3m的标准轨距地段，若小于3m，可不递减。
（2）尖轨跟部轨距加递减，直股按不大于3‰的递减率。
（3）从尖轨跟部到导曲线的轨距加宽由跟部均匀递增到导曲线起点。
（4）道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距可按不超过6‰递减。如不能按此数递减时，可加大前面道岔辙叉轨距4mm。
14.护轨工作边至心轨工作边和翼轨道工作边的间距是如何规定的。
答：（1）心轨工作边至护轨工作边的间距：
为了保证车轮不撞击叉心，辙叉心轨工作边至护轨工作边的间距P1为： P1≥Tb+d
式中：P1――辙叉心轨工作边至护轨工作边的间距，mm；
Tb――轮背距，mm；
D――轮缘厚宽，mm。
窄轨道岔规定：600轨距辙叉心轨工作边至护轨工作边间距不小于572mm；900轨距辙叉心轨工作边至护轨工作边间距不小于872mm。如果这个间距小于规定的数值，辙叉心轨尖端就会被车轮撞击，有导致车轮进入异线的可能，造成掉道或翻车事故。
（2）翼轨工作边至护轨工作边的间距：
翼轨工作边至护轨工作边间距P2为：
P2＜Tbmin
即600mm轨距翼轨工作边至护轨工作边间距P2＜541mm；900mm轨距翼轨工作边至护轨工作边间距P2＜841mm。如果这个间距P2大于541（941）mm，则轮对的两轮缘就会卡住翼轨和护轨，列车通不过去。但此数值也不应小于536（836）mm，若太小时，翼轨轮缘槽过大，加大了有害空间，如果护轨内移，车轮就会撞击叉心，造成脱轨。
15.如何确定辙叉和护轨等处轮缘松宽度。
答：护轨中间平直段轮缘宽度为28+2mm，是根据轮背距为544或844及最大轮缘厚度21mm来确定。因各矿现有车辆轮轴组的特征不同，应适当调整护轨中间平直段轮缘宽度值。护轨中间部分的平直段的长度，是从辙叉咽喉起至辙叉心理论尖端的两倍，为安全起见，每侧加20~150mm。
16.《规程》对主要运输线路轨道维修质量要求是什么？
答：（1）更换钢轨时应使用同类型钢轨，道岔的轨型应不低于线路轨道的轨型；
（2）扣件齐全，牢固并与轨型一致，轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm；
（3）两股钢轨顶面高低差不得大于5mm，曲线段外轨按标准抬高后，误差不得大于5mm；
（4）轨距偏差，直线段或曲线段加宽后，为；
（5）轨枕应齐全，位置正常，轨枕应用道碴填实，道床材质及厚度应符合标准，道床应经常清理，无杂物，无浮煤。
17.什么是轨面前后高低？引起的原因有哪些？有何危害？
答：造成轨面前后高低的原因是：
（1）矿井巷道内存有积水，路基状况引发变化；
（2）道床捣固坚实程度不同，轨枕掉板；
（3）连接零件松紧不同；
上述原因都会使轨道发生不均匀的下沉，这是造成轨面前后高低不平的原因。
危害有：
（1） 当列车通过时冲击力增加；
（2） 列车运行不平稳；
（3）使轨道变形加速。
18.轨道线路质量如何检查？
答：检查轨道线路质量时，采取均匀选点，目测、尺量、锤击等方法。线路长度在200m以内选点不少于5个，200m以上选点为10个。每个点的检查范围是：沿检查方向检查四根轨枕质量及捣固，三个轨枕间距，两个接头，两根钢轨，四根轨枕的全部道钉，两个接头的全部扣件与轨缝并注意有无连续3处瞎缝。接头平整度、轨距、水平、轨道中心线、方向、高低（方向和高低均检查接头前后各m范围内，包括曲线）、坡度、标高、道碴厚度等各检查一处。
被检查线路内，如有曲线，需在曲线上选一点。
19.道岔的质量检查有多少项目？其中有几个是主要项目？
答：道岔质量检查采取“抽查”的办法，即在三组以下抽查一组，十组以下抽查两组，十组以上抽查三组。每组道岔按质量标准规定项目检查。检查时要目测、尺量、锤击，全面检查道岔质量。
质量检查共21项：轨距、水平、方向、轨面前后高低、接头平整度、尖轨、开程、轨缝、心轨和护轨工作边间距、护轨、辙岔、滑床板、基本轨与连接轨、轨撑、扣件、道钉、轨枕质量、轨枕间距、捣固、转辙器、道床。
其中有5个主要项目：轨距、水平、接头平整度、尖轨、心轨和护轨工作边间距。
20.什么是三角坑？三角坑为什么容易掉道？
答：就是在延长2m的范围内，两股钢轨顶面水平相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过5mm为三角坑。在不足2m的范围内出现超过5mm水平差的三角坑，就会有四个轮中的三个紧贴钢轨，一个悬空，成三条腿的现象，如果恰好在这个轮上有很大的横向力，就可能使浮起的车轮轮缘沿钢轨爬上轨面，引起脱轨掉道现象。
21.造成轨道方向不良的原因是什么？有何危害？
答：造成轨道方向不良的原因是：
（1）铁道爬行，轨距超标；
（2）直线不直，曲线不圆；
（3）铁道沉陷，道床不实；
（4）轨枕两端及轨枕盒内道内道碴不坚实。
轨道方向不良危害：
（1）线路方向不良，超过允许范围以外，列车运行左右晃动；
（2）作用在轨道上的横向力加大，加速轨道变形；
（3）钢轨受冲击，轨道损坏加速。
22.如何铺设轨道绝缘？
答：（1）大巷内，在不回电的轨道和架线电机车轨道连接处，必须在不回电的轨道上加以绝缘，第一绝缘点设在两种轨道的连接处，第二绝缘点距第一绝缘点必须大于一列车的长度。
（2）小巷内设置轨道绝缘时，大巷架线区段，以及第一绝缘和第二绝缘点之间的小巷按下列规定进行设置轨道绝缘。
①上水平运输巷道与斜坡轨道的绝缘位置是：一处设在小巷水平运输轨道上，另一处设在斜坡轨道上。
②下水平运输巷道与斜坡轨道的绝缘位置是：两处轨道绝缘都设在水平运输轨道上，一处设在小巷口，另一处设在接近斜坡上部车场轨道变坡点处。
③设置绝缘的地点应干燥，不得有积水。
④两绝缘点间距必须大于一列车的长度，并不被钢丝绳所短路。
23.平巷弯道如何铺设？
答：在井下铺设弯道所用的弯轨，是在地面预先用弯轨器弯好的。内、外轨的半径较弯道中线的半径各相差轨距的1/2。钢轨打弯后半径用正矢测量校正。
铺设弯道时，内、处轨的对应接缝布置在同一半径上，以使车辆在运行过程中轮对在两轨道上同时冲击。但是，直道与弯道的连接处两轨道的接缝不应布置在弯道的起（终）点，以免车辆进入弯道时产生过大的冲击。
24.倾斜巷道中轨道铺设在注意些什么？
答：（1）在倾斜轨道铺设时，要考虑轨枕与轨道的稳定性，防止轨道下滑。
（2）防止轨道爬行。
（3）在倾斜巷道倾角超过25°时，不但要考虑轨道铺设后的防滑问题，还要考虑轨道施工中的防滑问题。因此，在施工中要有安全措施，否则不准施工。
（4）提升道必须装设地滚，装设必须平正、稳固，不得被煤矸等所埋没，保证运转灵活。
（5）为防止钢丝绳托磨木枕，在倾斜轨道中间要设托绳轮，间距一般为非作歹5m。
（6）在斜井绞车道地面甩车场和井下甩车场，由于牵引角度增大，钢丝绳偏移，牵引力方向与矿车运行方向不一致，容易把矿车拉翻。因此要设立轮以便使钢丝绳牵引方向与矿车运行方向趋于一致和保证矿车运行安全。
25.如何铺设道岔？要点是什么？
答：矿井道岔要在地面经过组装检查合格后，再运往井下施工地点进行铺设。铺设道岔前，首先由测量人员查对主要线路和支线路的轨道中心，定出道岔中心位置，再测定其他各点的位置。
铺设要点：（1）道岔位置的确定（2）零部件的检查（3）平整路基、摆放轨枕（4）铺设道岔
26.轨道回流线应符合哪些要求？
答：（1）两平行钢轨之间，每隔50m应连接1根断面不小于50m2的铜线或其它具有等效电阻的导线。
（2）线路上所有钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接，连接后每个接缝处的电阻不得大于下列规定：
15kg/m钢轨，0.00027Ω；
18kg/m钢轨，0.00024Ω；
22kg/m钢轨，0.00021Ω；
24kg/m钢轨，0.00020Ω；
30kg/m钢轨，0.00019Ω；
33kg/m钢轨，0.00018Ω；
38kg/m钢轨，0.00017Ω；
43kg/m钢轨，0.00016Ω；
（3）不回电的轨道与架线电机车回电轨道之间，必须加以绝缘。第一绝缘点设在2种轨道的连接处；第二绝缘点设在不回电的轨道上，其与第一绝缘点之间的距离必须大于1列车的长度。对绝缘点必须经常检查维护，保持可靠绝缘。
（4）在与架线电机车线路相联通的轨道上有钢丝绳跨越时，钢丝绳不得与轨道相接触。
（5）牵引变流所总回流线，应与靠近的所有轨道相连，连接点应紧密。回电点运行高温度，铝件不超过80℃，铜件不超过90℃。
27.杂散电流的产生及危害？
答：直流架线电机车电流的全部或一部分，没有经过钢轨回路的全程而通过大地或其他设备流回变流所的电流，叫杂散电流。
杂散电流是这样生产的：由于钢轨作为架线电机车供电回流电路的导体与大地不是绝缘的，所以总会有一部分电流经大地，或再经过沿线管路、电缆金属铠装电阻最小的路径返回牵引变流所，形成了杂散电流。杂散电流随着轨道和底板间接触电阻的减少，钢轨接头电阻的增大、钢轨上的负荷电流加大而增加。
杂散电流的危害主要表现在以下几个方面：
（1）矿井杂散电流可能引起电雷管的误爆炸，威胁人身安全
（2）矿井杂散电流腐蚀金属管路和铠装电缆金属外皮，缩短金属铠装电缆和金属管路的使用寿命。
（3）杂散电流可能使漏电保护误动作。
（4）杂散电流可引起电火花，其电火花能引起瓦斯、煤尘爆炸。
28.杂散电流的防治措施？
答：（1）改变两个电阻值
①减少轨道接头电阻值。加强轨道接头的维护，保持良好的电气连接，确保接头电阻符合《煤矿安全规程》第354条的规定；焊接长度，是减少轨道接头电阻极为有效的措施。
②增大轨道与大地的接触电阻。保持轨道清洁、干燥是增大接触电阻的主要措施。对沿线管路和金属铠装电缆铺设支点施加绝缘，也是增加杂散电流过渡电阻，减少杂散电流的重要措施。
（2）缩短供电半径，增加变流所
当供电半径缩短以后，牵引网络上的电压降随之降低，轨道上的电压降也就同时降低，因此杂散电流减少。
（3）设置轨道绝缘点
设置轨道绝缘点的目的，是把掘进头的轨道、采区中的轨道与架线电机车的轨道隔开，这样就可以避免杂散电流流到掘进头或者采区中去，这种办法效果比较好。
（4）减少加在轨道上的负荷电流
① 双线供电接正负极法。当运输系统双线供电时，可把一架线接正极，另一架线接负极，而轨道则接其正负极之间。
② 敷设回流线法。当轨道内通过的电流很大，压降很大的情况下，可以在轨道适当的地点接上回流线。
29.道岔方向不良，轨距和水平超限的原因及其防治。
答：（1）道岔方向不良，轨距、水平超限的主要原因
①道岔铺设位置不正，前后方向不良。
②辙叉位置不正，与前后钢轨的连接方向不顺。
③尖轨方向歪斜。
④道岔前后线路爬行，造成道岔前后移动，改变方向。
⑤捣固不良，排水不好，道床不足不实，道岔不均匀沉陷。
以上是道岔方向不良的主要原因。由于道岔方向不良，使过道岔列车摇晃厉害，增加对道岔的破坏力，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持。因此，道岔方向不良又是造成道岔轨距、水平超限的主要原因。
（2）道岔方向不良，轨距、水平超限的预防和整治方法
①以直股基本轨为准，拨正道岔方向的同时，还必须拨正道岔前后30m范围内的轨道及附带曲线。
②整修各部分不合格的零件和间隔尺寸，确保各部间隔尺寸和轨距的正确。
③加强对道岔前后线路的锁定，防止道岔前后线路爬行。
④加强捣固，保持道床清洁，加强排水，防止道岔下沉，保持轨距、水平符合质量标准。
30.规程在倾斜巷内使用串车提升有哪些规定。
答：在倾斜井巷内使用串车提升，必须遵守下列规定：
（1）在井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。
（2）在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的挡车装置。
（3）在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。
（4）在变坡点处安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的挡车装置。
（5）在变坡点下方略大于一列车长度的地点，应设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车装置。
（6）在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。
上述阻车器和挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。

15