工业园基础设施建设桥梁和道路土建工程施工组织设计.docx

亚洲开发银行贷款甘肃白银城市综合发展项目刘川工业园基础设施建设桥梁和道路土建工程1施工组织设计山东天诚市政公路工程有限公司白银项目经理部二一六年九月三日目 录施工组织设计- 4 -1编制依据及工程简介- 4 -1.1编制依据- 4 -1.2编制原则- 4 -1.3工程简介- 4 -1.4本工程的技术质量标准- 6 -2施工组织人员、机构、机械设备- 7 -2.1施工组织机构及人员配置- 7 -2.1.1组织机构- 7 -2.1.2现场组织机构框图- 7 -2.2施工人力部署- 7 -2.2.1施工任务划分及队伍配备- 7 -2.3施工设备、仪器配备- 9 -2.3.1主要施工机械配备(见技术建议书中的设备表)- 9 -2.3.2主要试验仪器配备- 9 -2.4设备进出场安排- 9 -2.5临时设施布置- 10 -2.5.1临时工程- 10 -2.5.2施工总平面布置- 11 -2.6施工进度计划安排- 12 -2.6.1工期目标- 12 -2.6.2工程量表- 12 -2.6.3施工进度计划图表- 12 -3土建施工方案和安装施工方案- 12 -3.1路基工程施工方案- 12 -3.1.1路基工程概述- 12 -3.1.2路基挖方- 13 -3.1.3路基填筑- 21 -3.1.4零填挖路基- 23 -3.2路面工程施工方案- 23 -3.2.1路面工程概述- 23 -3.2.2施工方案- 23 -3.2.3施工方法- 23 -3.3管网工程土建安装施工方案- 34 -3.3.1管网工程概述- 34 -3.3.2管网施工方法- 34 -3.3.3管网沟槽开挖安全保证措施- 35 -3.4照明与交通工程施工方案- 36 -3.4.1照明工程施工- 36 -3.4.2电缆预埋管敷设施工- 36 -3.4.3交通安全设施施工- 37 -3.4.4绿地给水系统施工- 38 -3.4.5西环路桥梁、高速路改线桥梁涵洞- 41 -4确保工程质量和工期的措施和体系- 57 -4.1确保工程质量的措施- 57 -4.1.1组织和经济保证措施- 57 -4.1.2保证质量的管理措施- 57 -4.1.3思想及制度保证措施- 57 -4.1.4创优规划- 57 -4.2确保工程工期的措施- 58 -4.2.1组织机构保证- 58 -4.2.2确保准点开工- 59 -4.2.3科学合理的组织施工- 59 -4.2.4做好技术保证工作- 59 -4.2.5运用科学管理- 60 -4.2.6加强业主、监理、设计、制造、调试方的合作与协调- 60 -4.2.7提高一次检验合格率，避免返工延误工期- 60 -4.2.8采取必要的奖惩手段- 60 -4.2.9克服环境及气候因素对工期影响的措施- 60 -4.3冬期施工- 61 -4.4雨季施工- 61 -4.4.1准备工作- 61 -4.4.2雨季施工组织管理保证措施- 61 -4.4.3雨季钢筋施工技术保证措施- 61 -4.4.4雨季混凝土施工技术保证措施- 61 -4.4.5雨季路基施工保证措施- 62 -4.4.6雨季排水方案- 62 -4.4.7防洪渡汛措施- 62 -4.5质量保证体系- 63 -4.5.1质量目标- 63 -4.5.2质量保证体系- 63 -4.6安全保证体系- 65 -4.6.1安全生产目标- 65 -4.6.2安全生产保证体系- 66 -4.6.3安全生产保证措施- 68 -5环境管理计划（交通、环境保护、职业健康和文明施工）- 70 -5.1交通保畅措施- 70 -5.2环保措施- 70 -5.3文明施工措施- 72 -附表一 施工总体计划表- 73 -附表二 现场施工组织- 74 -附表四 施工总平面图- 75 -施工组织设计1 编制依据及工程简介1.1 编制依据刘川工业园基础设施建设桥梁和道路土建工程施1工招标文件、投标文件、合同、施工设计图。国家、建设部和交通部公布的现行法规、公路工程施工规范、工程质量验收标准以及标准图、安全技术规程、规则等。甘肃省及白银市的地方法规、文件和规则等。我公司的质量、环境、职业健康安全管理手册。我公司以往类似工程施工经验及现有的机械设备状况、施工队伍能力和施工技术水平。 1.2 编制原则（1）充分遵循招标文件条款的原则。（2）坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。（3）按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。（4）“严格贯彻安全第一”原则。5 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。1.3 工程简介1）工程概况：拟建西拟建西环路位于白银市刘川工业区。西环路起点位于园北一路（西端），终点位于新城西路（旧省道207）与南环路交叉口，道路长度6021.679m，道路路幅宽度50m。工程内容包括道路工程、桥梁工程（大沙河桥和下穿京藏高速框架桥）、雨水工程、照明工程、交通工程、绿化工程及相关配套设施。（1）道路部分:道路长度6021.679m，具体包括西环路道路土石方工程、道路结构层、路缘石及行道砖、雨水管道工程、照明基础及管线敷设工程、绿化供水工程、高速公路临时改线工程，长度700米。（2）桥梁部分:两座桥梁（其中大沙河桥长60米，宽50米；框构桥长25.74米，主体结构采用（10m+12m）+(10m+12m)两跨分离式结构）等及其施工所需的临建工程。(3)高速路改线部分：改线位置位于刘白段K1502+900处，起点位于K1503+020处。加固加宽中桥一座，设置新建涵洞一座，加宽原有涵洞一座。2）地质概况：（1）地形地貌建设场地位于靖远县刘川乡吴家川村、刘川工业园区。地处丘陵地带、山前坡地及山间谷地，起段呈东西走向, K5+400 处呈南北走向。海拔介于 1532.761620.43m 之间，最大高差约 87.67m。（2）气候、气象靖远县位于黄河上游甘肃省中部干旱地区，属腾格里沙漠和祁连山余脉向黄土高原过渡地带，属温带大陆性半干旱气候区，其气候特点为光照充足、少雨多风。据靖远气象局及各气象站点多年资料统计，靖远县境内多年平均降水量在 170350mm 之间，北部一带由于有大峁槐山、黄家洼山两条大山，雨水较多，降水量在 310mm 左右；东南部次之，在 250300mm之间；中部东湾、乌兰、糜滩一带较少，在 200250mm 之间；西部刘川一带最少，仅 150200mm 左右。靖远县城平均降水量 244mm，多集中于 7、8、9 三个月，其降水量约占全年降水量的 61.4%以上。 日最大降雨量 79.9mm， 小时最大降雨量 46.0mm。 多年平均蒸发量为 1657.0mm，是降水量的 7 倍。靖远县平均气温 8.9。最热月为 7 月，平均气温 22.5；最冷月为 1 月，平均气温-7.8；极端最高气温 37.4，极端最低气温-33.3，区内气温变化较大。无霜期190 天，地表有季节性冻土，冻土深度为 120cm。（3）水文地质条件根据地勘报告，大多地段未见地下水，仅在大沙河附近勘探点揭露地下水，稳定水位埋深约 2.00m，地下水位高程在 1531.461531.85m 之间，属松散岩类孔隙潜水，主要接受大沙河侧向径流及大气降水渗入补给，水位的高低、水量的大小随季节及外界条件的变化而变化，地下水变幅在 0.501.50m 之间。根据区域水文地质资料，角砾层渗透系数宜采用 4060（m/d） 。1.4 本工程的技术质量标准城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）；城市道路路基工程施工及验收规范(CJJ 44-91);市政道路工程质量检验评定标准(CJJ 1-90);市政排水管渠工程质量检验评定标准(CJJ 3-90);市政排水管渠工程质量检验评定标准(CJJ 2-90);道路交通标志和标线(GB 5768-1999);给排水管道工程施工及验收规范(GB 50268-97);城市道路照明工程验收与技术规范(CJJ 89-2001);道路交通标志和标线(GB 5768-2009);公路路基施工技术规范(JTG F10-2006);公路路面路基施工技术规范(JTJ 034-2000);公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004);2 施工组织人员、机构、机械设备2.1 施工组织机构及人员配置2.1.1 组织机构为确保本工程有效实施和管理，我单位成立“山东天诚市政公路工程有限公司白银项目经理部”。为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，根据本工程的工程特点，我们将抽调曾参与过市政公用道路施工、桥梁工程施工专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员，按项目法组织施工。本着机构职能齐全、人员精干的原则，现场设置项目经理部和施工队两级管理机构。项目经理部机构设项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人，下设工程技术部（含技术室、测量队、中心试验室）、质检部、安全管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室等六部一室，共七个职能部室。2.1.2 现场组织机构框图山东天诚市政公路工程有限公司白银项目经理部组织机构详见附表三：项目组织机构图。项目经理部定员28人。下设6个施工队。2.2 施工人力部署2.2.1 施工任务划分及队伍配备根据招标文件和投标文件工期和其他相关约定的条件，开工后在全线展开施工，根据线位及工程量分布，将本标段施工划分为6个施工队组织同时平行施工，不考虑冬期施工。施工队伍包括2个道路施工队，2个桥梁施工队，2个综合施工队，下设若干个工班，共400人进场施工。 施工队人员配备表序号施工队伍施工任务人数1道路施工1队负责高速路以北路基土石方工程施工。602道路施工2队负责高速路改线及高速路以南路基土石方工程施工。603桥梁施工1队负责大沙河桥梁施工1004桥梁施工2队负责本工程框架桥及中桥加宽、涵洞工程施工。1005综合施工1队负责本工程临时工程的建设及维护、道路维护、交通协管、给排水安装及照明交通等附属工程。406综合施工2队负责本工程临时工程的建设及维护、道路维护、交通协管、给排水安装及照明交通等附属工程。40合 计4002.3 施工设备、仪器配备 2.3.1 主要施工机械配备(见技术建议书中的设备表)2.3.2 主要试验仪器配备拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称数量用途备注1GPS1测量放线2全站仪1测量放线3精密水准仪6测量放线4台称、案称、天平1称重5电子天平1称重6坍落度测定仪2混凝土检测2.4 设备进出场安排根据工程实施进度需要和监理工程师的要求，机械设备分期分批进入施工现场，并根据具体情况的变化随时进行调整，确保施工需要。所需设备，提前准备，以良好的状态及时进入现场，杜绝延误。根据本工程施工内容和施工内容和施工进度计划，主要施工机械分批进场：土石方施工机械如推土机、挖掘机、装载机、自卸车等在开工前到场，用于便道和场地建设。混凝土拌和站等在大用量混凝土施工开工30日内进场建设完成。其他配套设备根据施工需要在相关项目开工前和开工后10日内进场。在项目施工完成后，施工机械方可退场。2.5 临时设施布置2.5.1 临时工程2.5.1.1 临时交通本合同段交通条件相对较好，施工过程部分区域可利用原有道路作为交通运输道路。施工中根据征地拆迁预留用地和其他情况建设便道。2.5.1.2 施工供电 本合同段电力线路密集，施工时由业主与当地电力部门联系，计划设置变电站2座，每座变电站容量为315KVA，放置在大沙河桥梁一处，高速路改线三座桥梁和2座涵洞附近。并通过低压电缆线输送至各施工点，确保工程需要。另备用2台400KW柴油发电机做为备用电源。2.5.1.3 施工供水 本工程用水计划从沿线大沙河河流中由水泵提取，采用管道和车辆运输两种方式送水。（用水前需经取样合格）从工业园提供的自来水水源接口，作为另一处水源。在拌和站内设水池一座，单座储水能力100m3，用于混凝土拌和供水。在河边修建取水站一座，由水泵分两级提升至高位水池内，供水管路长300m。线路其他部分施工用水采用洒水车运输。2.5.1.4 拌和站为确保工程质量，路面底基层、基层混合料以及各种标号混凝土的拌制均在拌合站内集中拌制，然后用混凝土运输车运送至施工现场。各种预制构件在预制厂内集中进行预制生产，成品上标明生产编号、生产日期、质检标记等数据。2.5.1.5 材料仓库(1)水泥仓库各种材料应备足7天用量，拟在拌和站内修建容量为200t水泥仓库一座。仓库占地面积为100m2。(2)砂石料堆放场碎石堆放场占地400m2，砂料堆放场占地200m2，场地采用C15混凝土硬化，碎石与砂料堆放场相邻，中间采用围墙间隔。2.5.1.6 附属加工车间(1)木工加工厂木材加工厂主要承担本标主体工程、临时工程的各类木模板、木拱架的加工、修理、堆放以及房屋建筑构件加工任务。建筑面积200m2，材料堆场500m2，共需占地面积700m2。(2)钢筋加工厂钢筋加工厂主要承担本合同的钢筋、插筋、部分临建钢筋的加工、制作任务，建筑面积100m2，成品料堆场200m2，材料堆场200m2，共需占地面积500m2。2.5.1.7 临时办公及生活福利用房项目经理部：项目经理部设办公用房10间，共300 m2，面积约18m2住房21间，面积约为400m2。 现场办公和施工队营房：施工队办公和人员住房分别在施工场地就近修建，各施工队生产、生活用房共计1500m2。2.5.2 施工总平面布置按照总平面布置原则，合理布置各种临时设施，便利施工。具体布置详见“施工总平面布置图”。2.6 施工进度计划安排2.6.1 工期目标计划开工日期：以监理发布的开工令为准；总工期730天。2.6.2 工程量表工程量表见工程量清单2.6.3 施工进度计划图表本标段工程进度见“附表一 总体施工进度计划表”。3 土建施工方案和安装施工方案3.1 路基工程施工方案3.1.1 路基工程概述本标段道路工程由2个施工队伍分二个区段同时展开施工，根据总工期要求，以大沙河为界，大沙河以北为第一土方施工队施工，本路段分三个路基区段平行同时施工；大沙河以南为第二土方施工队施工，此路段分三区段平行同时施工。准备工作：(1)测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先必须保证施工测量与设计相符，接标后，及时组织人员对导线点进行复测，并将复测成果报监理和设计代表审批，待满足要求后，用全站仪恢复道路中桩，原地面经清表、翻松、整平、碾压后，全线测量原地面标高，并绘制标准横断面图,作为今后工程计量的依据。根据线路中线及路基填土高度，再加上施工富余宽度，定出路堤破角位置，用石灰撒出白线，使路基施工作业范围一目了然.。(2)本标段便道全线贯通，为了尽快打开工作面，在正式进行借土填筑施工前，先实施便道（包括取土坑内便道）的施工。(3) 取土坑的准备工作：施工前，取土坑内应清除表土，结合业主和地方政府对取土坑的规划，确定出取土坑的范围和便道位置，并进行便道施工和土质试验分析，另外，取土前沿取土坑边缘开挖排水沟，深度为取土深度，挖出的土方堆高晾晒。取土前用水泵排除沟内积水，此方法可有效的降低土的天然含水量，加快土方路基填筑的施工速度。3.1.2 路基挖方（1）土方开挖土方和耕作土开挖均自上而下分层开挖，采用横向全宽挖掘法，近距离采用推土机施工，远距离挖掘机装车、自卸汽车运至路基填方路段或弃土点，靠近路床表面采用人工配合推土机施工。留足翻挖土方，放置于路基填充范围内，至设计深度。对于多余土方运至借方地段。仍多余土方运至指定弃土场。（2）石方开挖石方施工及破碎方案1、施工说明 本工程石方工程量巨大，根据现场岩石开挖进度，进行液压油锤凿岩机破碎和石方爆破二种方法施工。为了保证工程的顺利进行，确保施工现场的安全距离，根据土方与爆破工程施工及验收规范及爆破安全规程，结合本工程的具体特点，对爆破作业进行组织设计，以保障其安全性和可靠性。2、液压油锤凿岩机机械破碎方法：（1）测量放线利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，精确放样出渠道开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。边坡控制放样精度不大于cm，经监理人确认后进行下一步工作。（2）液压油锤施工方法采用液压岩石破碎锤进行破碎开挖，开挖时采用分层开挖的施工方法进行施工。液压岩石破碎锤施工时，由岩石断面的终点向起点进行施工，施工时将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后才开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。一层破碎完毕后，采用挖掘机反铲装渣，15t自卸车拉运至附近弃渣场废弃， （3）土石方外运 土方与石方分开运输，其中土方在开挖后用于低洼地的回填；开挖后的石方，石方运至附近指定的地点废弃。 3、石方爆破方法： （1）施工准备在组织爆破工程施工前，根据业主提供的地形图和平面控制桩、水准点，作定位放线，并报公安机关，取得爆破作业许可证后方可作业。爆破工程施工要指定专门爆破工程师负责，爆破工作人员必须受过爆破技术训练，熟悉爆破器材性能和安全规则，并持证上岗。爆破所使用的爆破材料，要符合国家、部标准，其购买、运输、保管，要遵守国家关于爆炸物品的管理条例。（2）起爆方法本工程采用电力起爆法进行起爆。起爆网络采用毫秒微差大串联电力起爆网络，相邻排孔起爆时间间隔为50100毫秒。起爆器材主要是起爆器和测量仪器。起爆器由电雷管、电线和电源组成，测量仪器则采用JQ41欧姆表。各种起爆器材必须符合使用要求。同一电爆网络中必须用同厂、同批、同牌号的电雷管。（3）成孔机具和方法 本工程需要爆破石方（路基挖方，五类土）达3.2万m3，数量较大，而工期又非常紧迫。根据本工程具体特点，结合以往同类工程的经验，拟采用机械钻孔，个别地方以人工打孔辅助。（5）钻孔方法先用手持式风动凿岩机凿进厚度约50cm，用挖掘机配合，将地面筑成倾角大于550阶梯形的施工作业平台，CM351凿岩钻机爬上作业平台，进行凿岩钻孔，可作垂直(水平)或倾斜的炮孔，本工程炮孔深度L设计为1215m左右。炮孔直径140mm。钻孔过程配合使用英格索兰750高风空压机，压力控制在20kg以上。 手持式风动凿岩机的钻杆一般采用25mm中空六角钢，钻头采用一字形或梅花形的合金工具钢钎，基本上由1人操作。气量和风压要符合凿岩机要求。（6）施工工艺流程挖掘机平整场地修施工作业平台凿岩钻机钻孔装药引爆土石方归堆及运输手持风动凿岩机凿岩50cm布点制作起爆材料爆破施工工艺流程图（7）爆破的方法选择及药包量计算结合本工程的地形特点，为了提高爆破效果，本工程拟采用中深孔台阶爆破与控制爆破相结合的方法进行爆破施工。为了对孤石或大块石进行二次破碎，根据需要，个别地方可以进行二次爆破作业，以保证块石粒径满足运输要求。炸药采用岩石硝铵2#。炸药总量计算Q总=v q1式中q1爆破作业的消耗系数，本工程土的类型按软、次坚石坚石类型。查表得q1的值为0.450.65，取平均值0.55Kg/m3。Q总=4240829.60.55=2332446.3(kg)2332吨炮孔深度L及最小抵抗线W的确定本工程采用中深孔爆破法(如下图)。台阶高度H取12米，在需爆破岩石上用凿岩钻机钻出直径为140mm、深度为1314m的圆柱形深孔，装入延长药包进行爆破。W阶梯高H=12m，h=0.15H=1.8m钻孔深度L=H+h=12+1.8=13.8m最小抵抗长度：W=(0.25D2L)/(eqmH)1/2=(0.253.140.14290013.8O.5)/(11.6112)1/2=2.23(m)式中：D炮孔直径，按0.14m计。装药密度(kg/m3)，一般取9OOkg/m3L炮孔深度，L=H+hH阶梯高度(m)h钻根长度装药长度系数，当H=1015米时，=0.5e炸药换算系数，取值1.0。q炸药单位消耗量(kg/m3)，取1.6kg/m3m炮孔密度系数，一般为0.81.2，本工程取1.0算。孔距离的确定 炮孔采用多排式布置，如下图所示： 炮孔间距a= (0.81.2) W，取平均值a=W=2.23m炮孔排距b= (0.71.0) W，取平均值b=0.85W=1.90m每孔用药量计算 Q=0.33eqaHW=0.3311.62.23122.23=31.51 (kg)（8）装药和堵塞方法 装药前将炮孔内的石粉、泥浆排除干净，并将炮孔口周围打扫干净，为了防止炸药受潮，可在炮孔底部放上塑料薄膜或油纸，采用散装炸药时，装药时可用勺子或漏斗分几次装入，每装一次用木棍或竹棍轻轻压紧。采用药卷时，将药卷一个一个地送入炮孔，并予以轻轻压紧，起爆药卷在炮孔内的位置要准确。 装药后，需对炮孔进行堵塞，堵塞物可用1份粘土、2份粗砂以及含水量适当的松散土料混和而成。堵塞长度，大于一个最少抵抗线，一般取孔深的三分之一。（9）爆破安全距离的计算 飞石安全距离的计算考虑到爆破时会有一定的抛掷飞石，飞石安全距离：RF=KF20n2W=1.5201.3522.23=121.93(m)式中，KF安全系数，一般取1.01.5; n爆破作用指数，取1.35； 不受飞石击伤的安全距离为121.93m，以不小于200m为宜。 地震波影响的安全距离的计算RC=KCaQ1/3=7.01.031.511/3=22.11(m)式中Kc依所保护的建筑物地基土而定的系数，查表取KC=7.0。 a依爆破作用而定的系数，查表由n可得a=1.O。 Q一孔爆破药量(kg) 爆破防空气冲击波的安全距离计算RB=KBQ1/2= 3031.511/2 =168.40(m)式中KB与装药条件和破坏程度有关的系数，查表取KB=30。当采用裸露爆破时，RB=5031.511/2=280.67(m) 爆破毒气的安全距离计算:Rg=kgQ1/3=16031/3=230.76(m)式中:Kg系数，根据有关试验资料统计，一般取Kg的平均值为160，下风时，Kg值乘2。Q一次爆破总炸药量(t)。考虑有多孔连续爆炸，取Q=3.0t。（9）地面标高的控制 中深孔爆破可以爆破大部分的土石方，但不能准确控制地面标高，为防止设计标高的底线超挖或欠挖，拟采用底面控制爆破和浅孔爆破相结合的方法。采用浅孔爆破时，用手持式风动凿岩机打炮孔，直径2550mm ,孔深2m左右，炮孔间距a=2.55m，排距b=1.5m，每孔药包量3.53kg，最小抵抗线W=1.5m，炮孔布置采用梅花形，如下图所示:图中：1填塞物 2药包 采用控制爆破法，目的在于获得平整的地面，避免超挖或欠挖。采用凿岩钻机打眼(炮孔)，深度根据现场情况而定(深孔爆破后土石方归堆运输后测量标高)，炮孔直径为140mm，炮孔间距约为15倍炮孔。炮孔分为主炮孔、辅助炮孔和光面炮孔，先起爆主炮孔和辅助炮孔，后起爆光面炮孔，每个主炮孔和辅助炮孔的装药量约3.5kg，光面炮孔的装药量为1.8kg。 控制爆破和浅孔爆破的配合使用，要根据现场具体情况来定，原则上以控制爆破为主。施工过程中要勤测标高，反复校核，爆破的场地需用挖掘机进行挖、修、填、压，个别地方需风镐配合，多余的土石方用汽车运走，超挖部分用石屑回填、压实，保证地面标高符合设计要求。 (3) 非适用材料的处理a.路基挖方挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，将按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，用批准的材料回填，并压实到图纸或与其毗连路段相同规定的密实度。b.在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时，其挖除深度及范围报项目监理确定。在挖除前，应测量必要的断面报项目监理批准。c.在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，按弃方要求处理，堆置在指定位置，不得对环境造成污染。(4)土工格栅对准备铺土工格栅范围内的路基进行平整，有局部不平或者松散的路段必须经过处理，保证表面平整密实整洁，然后按设计桩号和宽度放出大样，并用白灰线划出界限。铺筑土工格栅时，纵向搭接处用6mm钢筋加工成U形卡将两边固定，其间距1m；横向搭接处用0.9mm铅丝绑扎固定，固定间距0.3m，土工格栅两肋间搭接宽度不小于0.2 m，两侧超出路基一定宽度，以保证有足够的宽度。（5）湿陷性黄土的处理 西环路黄土湿陷段落及等级一栏表 序号里程范围湿陷类型湿陷等级1K0+000K4+120非自重湿陷性级（轻微）2K4+120K4+580非自重湿陷性级（中等）3K4+580K6+021.679非自重湿陷性级（轻微）采用冲击碾压方式处理级湿陷性黄土，具体处理方式见下表。湿陷性粉土处理措施表 处理方式填方段（填方高度小于4m）挖方段级湿陷性场地干燥路基路面结构层下加铺0.3m灰土垫层（体积比为2:8），加铺范围为行车道下，两侧超出路面结构层0.5m。基底清表后，原地进行掺灰（6%），处理深度0.3m后采用25KJ冲击压实机补压20遍，然后采用路基土进行分层回填至路床，且每填筑2m采用25KJ冲击压实机补压10遍。冲击碾压至压实度达到相关规范要求后可分层填筑路基。路面结构层下加铺0.3m灰土垫层（体积比为2:8），加铺范围为行车道下，两侧超出路面结构层0.5m。挖至路床顶面后，原地进行掺灰（6%），处理深度0.3m后采用25KJ冲击压实机补压20遍，然后采用路基土进行分层回填至路床，且每填筑2m采用25KJ冲击压实机补压10遍。冲击碾压至压实度达到相关规范要求后可分层填筑路基。注：碾压遍数根据实验段确定。4. 质量检查 (1)检查项目土方路基检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法（每幅车道）1压实度(%)零填及路堑路床0-0.3m95（主干道）93（次干道）按JTG F80/1-2004附录I检查。密度法：每200m每压实层测4处。2弯沉值（mm）不大于设计计算值按JTG F80/1-2004附录I检查3纵断高程(mm)+10，-20水准仪：每200m测4断面4中线偏位(mm)100经纬仪：每200m测4点5宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度(mm)203m直尺：每200m测2处x10尺7横坡(%)0.5水准仪每20m6点8边坡坡度符合设计要求尺量：每200m测4处石方路基实测项目 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法（每幅车道）1压实度(%)层厚和碾压遍数符合要求查施工记录2纵断高程(mm)+10，-30水准仪：每200m测4断面3中线偏位(mm)100经纬仪：每200m测4点4宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测4处5平整度(mm)303m直尺：每200m测2处v10尺6横坡(%)0.5水准仪每20m6点7边坡坡度符合设计要求尺量：每200m测4处(2)外观鉴定a. 路基表面平整、密实，曲线圆顺，边线顺直。b. 边坡坡面平顺稳定。3.1.3 路基填筑3.1.3.1 路基填筑1）、填筑路基（1）利用挖方或借土填筑路基不应含有腐殖土、草皮或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度，应根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于0.5m。土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于0.10m。（2）每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度0.30m，以保证修理路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。（3）路基基底未经项目监理验收，不得开始填筑；下一层填土未经项目监理检验合格，上一层填土不得进行填筑。（4）填土高度小于0.8m（包括零填）时，应分层填土,厚度控制在0.3m.对于原地面清表与挖除之后的土质基底。应将表土翻松,翻松深度控制在0.30m内，然后整平压实。其压实度应符合表204-2的要求。（5）路基填土高度（不包括路面厚度）大于0.8m时应分层填土，填土厚度0.3m.对于土质基底,应将原地面整平压实处理。（6）连接结构物的路基工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。（7）用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的2%范围内。（8）以透水性较小的土填筑路基下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。（9）任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。（10）填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶：如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。（11）雨季进行填土施工，应按2%4%的横坡整平压实，以防积水。应当日进度当日完成，做到随填随压。对当日不能填筑的土，应大堆存放，以防雨水浸泡。2）、填土压实时注意以下几项。（1）用铲运机，自卸汽车填筑时，应分层（虚铺厚2030厘米）填筑，每层土壤应以推土机或平地机仔细整平；并应在路堤整个宽度内使拖运车辆均匀分布行驶。（2）少数边角地段人力运土进行填土时，宜先轻后重压实。（3）碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠1520厘米，约碾压58遍，至表面无显著轮迹，且达到要求压实密度为止。（4）碾轮外侧距填土边缘不得小于50厘米，以防发生溜坡事故。一般可将路堤填土两侧各加宽50厘米，碾压完成后修整到设计宽。如路基边缘不易碾压和机械无法施工的狭长地带，应用人工夯或机械夯夯打坚实，用人工夯一般提夯高度在80厘米以上，夯与夯之间重叠1/3，每层至少夯打三遍。（5）碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。（6）在填土施工过程中，应经常检验土壤含水量及压实度，并应按要求做试验记录。项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度(CBR)（%）填料最大粒径(mm)主干道次干道路基上路床(0-0.30m)86100下路床(0.30-0.80m)54100上路基(0.80-1.50m)43150下路基(1.50m)32150零填及路堑路床(0-0.30m)86100(0.30-0.80m)54100路基填方材料最小强度和最大粒径表3.1.3.2 结构物处回填：在桥梁结构完成后，按照设计及规范的要求进行结构物处的回填。按设计要求开挖台阶分层填筑，每层填筑厚度不超过15cm，并在结构物上标明层次，采用重型压路机碾压，同时保证结构物完好无损，采取对称回填压实，压路机达不到得部位，采用小型机动夯具进行夯实。结构物回填压实度不低于95%。填土施工工艺流程按 “施工准备基底处理分层填筑摊铺整平加灰拌和-洒水或晾晒碾压夯实检验签证路基整修”八个步骤进行循环作业，确保工程质量；施工时顺线路纵向按“填筑区平整区碾压区检验区”等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按100200m划分，以保证各施工工序独立、高效作业。3.1.4 零填挖路基对于半填半挖及填挖交界路段，采用挖台阶方式进行搭接处理，填方段对按第条所述分层进行碾压至路床底面；挖方段超挖至路床底后，经压路机碾压后，根据湿陷性等级采用25KJ冲击压实机补压。施工时需对路床进行超挖，后在路床超挖底面与顶面沿路线纵向前后各10m范围内分别铺设一层格栅，土工格栅上、下层间距为0.8m，各层宽度为填挖方两侧各5m。对于半填半挖路段，应重视半填部的地基处理，处理方式同一般填方路段。冲击压根据黄土的湿陷等级进行压实处理，然后在路床底面及路床顶面铺设土工格栅，格栅之间采用路基土进行分层压实处理。3.2 路面工程施工方案3.2.1 路面工程概述本合同段路面工程内容包括路面底基层、基层、步道砖、道牙等。3.2.2 施工方案稳定砂砾土底基层，采用挖掘机把回填土与加工好的石灰集中拌和，自卸汽车运料至工地，采用人工配合平地机进行摊铺平整，然后用重型振动压路机分层碾压成型；水泥稳定砂砾基层施工前，先铺筑试验路段，以获取各项合理的施工参数，作