地铁盾构安全施工方案.docx

1 编制依据及说明11.1编制依据11.2 编制原则11.3编制范围22 工程概况22.1工程总体简介22.2工程设计简介22.3 区间风险因素介绍及分级62.4工程特点、重点、难点73 施工准备83.1施工总体部署83.2施工场地平面布置103.3施工进度计划安排说明103.4施工资源配置104 盾构隧道组段划分145 盾构区间工程风险因素分析及保护措施175.1 区间穿越管线分析及其保护措施175.2 区间穿越地铁15号线分析及保护措施185.3 工程风险因素的应急预案206 盾构施工及安全措施226.1 盾构始发、接收端头土体加固及安全措施226.2洞门破除及安全保障措施256.3盾构机吊装及安全措施266.4盾构始发的安全措施286.5 盾构的正常掘进施工安全保障措施326.6 盾构的到达施工及安全保障措施376.7 盾构拆解及安全措施417 监控量测427.1地面沉降监测427.2地下管线沉降437.3地表建筑物的监测447.4拱顶下沉、净空收敛457.5洞内外观察457.6风险源监测467.7数据处理及信息反馈468 安全保障措施478.1安全目标478.2安全保障体系及保障措施479 消防保证措施549.1 工地消防的一般性规定549.2 工地消防的具体规定5410 应急预案5610.1 应急组织机构5610.2 突发事件上报制度5710.3 突发事件应急预案5910.4 区间施工抢险物资设备储备611 编制依据及说明1.1编制依据5) 施工现场情况及周边环境状况； 6) 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。7）绿色施工管理规程DB11513-2008；8）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005；9）地下铁道工程施工及验收规范（2003版）GB50299-99； 10）工程测量规范GB50026-2007； 11）北京市工程测量技术规程DB11T339-2006；12）地铁工程监控量测技术规程DB11490-2007； 13）建筑工程冬期施工规程JGJ104-2011； 14）建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-2004； 15）市政基础设施结构长城杯工程质量评审标准DB11/T514-2008；16）市政基础设施工程质量验收与验收统一标准DBJ01-90-2004； 17）轨道交通区间工程施工质量验收标准QGD-007-2005；18）建设工程施工现场安全资料管理规程DB11383-2006； 19）施工设计文件中指定的其他标准、规范、规程及现行国家及北京市的相关法规、技术规范；国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及规范。1.2 编制原则1）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。2）严格执行相关的国家及北京市规范、规程和标准。3）在充分理解招标文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案安全可靠、经济合理的特点。4）施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，措施得力，安全稳妥，经济合理的特点，能全面指导工程的施工。5）充分考虑施工周边环境保护，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。6）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。1.3编制范围本方案编制范围为阜通西站-望京站区间盾构施工安全专项方案，内容包括：区间工程风险因素分析与保护措施、洞门破除、盾构吊装、盾构始发、掘进、出洞措施及其相关安全保障措施（不包含阜通西站-望京站区间联络通道施工）。2 工程概况2.1工程总体简介2.2工程设计简介2.2.1地质水文条件1）工程地质条件按地层沉积年代、成因类型，本区间土层分布自上而下依次为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大类。本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为7个大层，根据全线地层分布情况，本场区缺失地层代号为和的地层，地层层序自上而下依次详见表2-2。地质状况详见附图2-1阜通西站望京站区间地质纵断面图。推进方向右线左线站西大街站联络通道地铁线北图2-1 盾构区间平面图区间隧道工程地质描述 表2-2沉积年代地层代号岩性名称颜色、密实度、湿度、含有物、分布情况层底标高（m）人工填土层(Qml)粉土填土黄褐色褐黄色、稍密、湿、含砖渣、灰渣、连续分布33.7636.091杂填土杂色、密实、湿、含砖块、碎石、部分地段为路基填土、连续分布第四纪全新世冲洪积层(Q41a l+pl)粉土灰色褐黄色、密实、湿、含云母、氧化铁，连续分布23.3926.501粉质粘土灰黄色黄褐色、中密密实、含云母、氧化铁，少量姜石、连续分布3粉细砂褐黄色、中密密实、饱和、含云母、氧化铁、透镜体分布粉质粘土灰色、含云母、氧化铁、连续分布19.1922.253粉细砂褐黄色、密实、饱和、含云母、氧化铁、局部夹粘性土透镜体、连续分布第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl)粉质粘土灰色褐黄色、含少量云母、氧化铁、姜石、连续分布7.8912.321粘土褐黄色、含云母、氧化铁、连续分布2粉土黄灰色、密实、饱和、含云母、氧化铁、姜石，连续分布3西中砂密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、透镜体分布圆砾卵石杂色、最大粒径80mm，一般粒径为1020mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的65%，亚圆形，中粗砂填充。连续分布部分钻孔穿透1中粗砂褐黄色、密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、连续分布2粉细砂褐黄色、密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、连续分布粉质粘土灰色、含云母、氧化铁、连续分布部分钻孔穿透1粘土灰色、含云母、氧化铁、连续分布1中粗砂黄灰色、密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、连续分布钻孔未穿透2）水文地质条件本区间范围内实际测量到四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、承压水（二）、承压水（三）、承压水（四）。根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层分布特征，区间深度范围内（一）（四）层地下水详细情况如下： 上层滞水（一）：水位标高为33.64m，水位埋深3.65m，含水层为粉土层，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，以蒸发、向下越流补给方式排泄。承压水（二）：水位标高为29.3630.39m，水位埋深6.437.84m，含水层为粉细砂3层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。承压水（三）：水位标高为26.3927.92m，水位埋深为9.1510.30m，含水层主要为粉细砂3层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。承压水（四）：水头标高为11.4715.13m，水头埋深为21.6325.88m，含水层主要为中粗砂1层、粉细砂2层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。地下水腐蚀性评价：承压水（二）对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。承压水（三）对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。承压水（四）对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。3）工程水文地质条件评价（1）根据本次勘察结果，本段线路沿线第四纪地层分布较平稳，第四系覆盖层厚度大于100m，整个场地位于冲积平原地貌，没有高大边坡，不存在岩体崩塌、开裂、滑坡和土体边坡失稳等其它不良地质作用。场地稳定性较好，适宜修建地铁线路。（2）根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（50年超越概率10），拟建场地位于抗震设防烈度8度区内，根据北京地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ11-501-2009）附录P：北京地区设计基本地震加速度分区示意图，地震动峰值加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组，场地类别为类，特征周期为0.45s。根据铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）计算判别，地震烈度按8度考虑时，地下水位按自然地面下5m考虑，本场地自地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。（3）本场区位于北京平原地区，除填土外，无软土、湿陷性土、膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分布，也无滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用。（4）根据工程地质剖面图可知，隧道结构顶板随隧道起伏穿过的土层依次位于：粉土层、粉质粘土1层、粉质粘土层、粉细砂3层、粉质粘土层，修正后围岩分级均为级，粉土及砂土层均为饱水层，围岩稳定性差，无法形成自然应力拱，易坍落。（5）隧道结构底板埋置标高约12.3318.30m，基本位于粉质粘土层、粘土1层、粉土2层，分布连续均匀，地基承载力较高，压缩性较低，是良好的天然地基持力层。（6）本工程地下结构埋置深度较大，考虑到地下水位的年变幅大小及其他因素的影响，在工程使用期限内，地下水位可能将远远高于结构底板。但由于本区间采用盾构施工，可不考虑其影响。（7）在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。4）工程、水文地质对施工的不利影响（1）本段线路主要采用盾构施工，盾构施工时应根据本段地层岩性特点合理选择刀盘，严格控制掘进速度；要注意压力平衡方式。由于本段隧道围岩自稳能力较差，可辅助壁后注浆加固围岩，正确把握注浆材料、注浆时间、注浆压力、注浆范围及注浆方法等，使较大空隙做到及时加固填充，避免因开挖面的不稳定而导致过大的地表沉降。（2）由于联络通道结构部分位于粉土层中，土体自稳能力差，开挖后支护不及时会导致大面积坍塌，进行超前小导管注浆支护。2.2.2结构形式本工程盾构隧道结构形式为双线单圆形隧道，隧道内径为5400mm，外部注浆防水，提高隧道整体强度。标准环管片内径为5400mm，外径为6000mm，宽度为1200mm，厚度为300mm，分为6块（3块标准A型；2块邻接B1、B2型；1块封顶C型），混凝土标号为C50，抗渗P10。管片为错缝拼装形式。为保证掘进过程中隧道的线形和管片安装质量，采用左转弯、右转弯、标准环三种衬砌环形式，转弯环楔形量为48mm。管片连接采用弯曲螺栓连接，16根M24纵向螺栓，12根M24环向螺栓。管片环面外侧设有止水条槽，内侧设嵌缝槽。管片结构形式详见图2-2。 图2-2 管片结构形式2.2.3结构防水本工程防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，以接缝防水为重点，确保隧道整体防水质量。盾构区间隧道的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。盾构管片采用C50防水钢筋混凝土管片，抗渗等级为P10。管片环、纵缝采用三元乙丙EPDM橡胶密封材料密封止水，螺栓孔、注浆孔等部位采用遇水膨胀橡胶圈防水密封处理。管片环、纵缝采用PE薄膜结合氯丁乳胶水泥嵌缝，变形缝以高模量聚氨酯密封胶嵌缝。进出洞口设环型钢筋混凝土保护圈，内设遇水膨胀橡胶止水条。2.3 区间风险因素介绍及分级序号名称位置基本状况描述等级1区间左、右线斜下穿M15区间隧道右K43+305.00（左K43+290.00）右K43+348.00（左K43+330.00）M15线区间隧道（盾构法）先于本区间隧道施工，结构竖向最小净距约1.9m一级2区间左、右线平行下穿2000*2000电力沟右K42+657.250右K43+374.920电力沟修建于2007年，砼方沟，接头形式：水泥，沟内底标高31.331.7m，左右线区间隧道平行下穿电力沟，竖向最小净距约5.8m三级3区间右线平行下穿1000800雨水管右K42+783.00右K43+250.00雨水管修建于2001年，砼管，管内底标高35.135.5m，右线区间隧道平行下穿雨水管，竖向最小净距约9.6m三级4区间左右线垂直下穿1000雨水管右K42+783.00雨水管修建于2001年，砼管，管内底标高35.03m，左右线区间隧道垂直下穿雨水管，竖向最小净距约9.5m三级5区间左线平行下穿2000*1500雨水管左K42+462.00左K43+220.00雨水管修建于2001年，盖板砖砌方沟，沟内底标高34.5m34.8m，左线区间隧道平行下穿雨水管，竖向最小净距约9.4m三级6区间左线平行下穿600上水管左K42+637.250左K43+504.575上水管修建于2007年，铸铁管，管内底标高35.3m35.4m，左线区间隧道平行下穿上水管，竖向最小净距约1.5m三级2.4工程特点、重点、难点2.4.1 工程特点我公司在认真研究招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，结合我公司的以往地铁工程施工经验，认为本标段工程有以下特点：1）周边环境复杂，施工控制要求高本合同段地处繁华的地段、地下管线众多、地面交通流量大、施工区域周边的建（构）筑物较多，故在施工过程中，对管线要加强保护，做好交通疏解，施工沉降、降低噪声、空气污染防护和污水排放等方面都对施工提出了较高的要求，只有作好这些工作，才能有一个良好的施工环境，保证施工顺利进行。2）专项工作范围广，协调配合多专项工作包括合同段内建(构)筑物保护，管线保护，改移及拆除，地上物拆除、恢复及补偿，临时用地使用及恢复、补偿，交通导改，临水引入，专项工作协调配合等工程或事务；需与交通、电力、电信等管理部门以及当地政府和居民多次接触和协商，将影响工程施工的地上、地下障碍物按期拆改完成，按期拆改完是保证工程按时完工的重要条件。2.4.2 工程重点1）盾构机选型本标段阜望区间地层主要以粘性土、粉土、砂类土交互沉积为主。选择合适的盾构机将是本工程的一个重点。2）盾构区间洞顶上部存在较厚砂层区间洞顶上部存在厚度约1.15.9m粉细砂3层，砂层含水率高、自稳性差，施工过程中可能发生喷涌现象和失稳坍塌。盾构掘进施工过程中，需控制好土仓土压力、严格控制出土量，快速掘进通过，防止砂层坍塌，减少地表沉降。3）区间专项工作多区间的专项工作包括内容较多，主要是建(构)筑物保护、管线保护、管线改移、临水引入、临时用地及地上物(房屋除外)拆迁、商业补偿、首次空洞普查等工程或事务。地上、地下障碍物的按期拆改，管线改移和交通导改的顺利实施是保证工程按时完工的重要条件。4）区间防水地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的工序多、工艺要求严，它的质量是通过每一道工序施工及工艺的质量来综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响。因此在整个施工过程中，必须严格按设计的步骤及要求进行，加强过程控制，一步一步地做好每一道工序的防水质量。5）环保要求高文明施工与环境保护已成为社会各界特别关注的热点，同时环境保护与环境治理是北京市城市治理工作的重点，加上本工程地处居民区和校区附近，因此，保持和维护城市的整洁美观更成为施工控制的关键点，在施工过程中严格遵守国家和北京地方相关法律法规，建立完善的环境管理体系，落实建设项目施工工地环境保护措施，确保绿色施工。2.4.3 工程难点及主要应对措施1）线既有区间隧道双线隧道在K43+295.894K43+352.881段，下穿地铁15号线区间，区间净距1.9m。为确保15号线区间隧道的安全，在此范围内的管片增设预埋注浆孔；在穿越段对14号线隧道周边土体进行加固，同时间隔4环注入一环聚氨酯环形成隔离环。盾构隧道掘进时，加强施工管理，控制盾构掘进参数，严格控制穿越15号线区间隧道时地层损失率2；严格控制同步注浆，加强监控量测，制定好应急预案。保证周边建构筑物的安全。2）间地下水丰富阜通西站望京站区间承压水（三）水头标高位于隧道拱顶以上约3.29.2m，400m长度范围水头标高与隧道拱顶高差大于7.9m。局部盾构隧道上半部处于砂层，施工时有可能产生喷涌现象。 选用合理的螺旋型式，并添加高分子聚合物能有效地防喷涌。精心施工组织，尽量保持匀速、连续推进。加入高浓度膨润土或泡沫，刀盘勤倒转、多搅拌，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。使用土压平衡模式推进，调节螺旋出土速度与掘进速度匹配，尽量保证螺旋的连续均匀出土，使土仓保持合理土压。3 施工准备3.1施工总体部署本区工程及其附属工程包括区间左右线隧道、一座联络通道、4个后浇环梁洞门及5处土体加固等；后浇环梁洞门及土体加固施工穿插于盾构隧道掘进前后进行，但端头土体加固施工需在盾构始发或到达前一个月完成。本区间为一台盾构机掘进，施工流程详见图3-1。工程开工端头加固场地建设盾构机进场运输管片生产右线组装调试洞门破除间右线掘进端头加固洞门破除区间右线洞门施工联络通道施工区间右线管片嵌缝右线隧道清理站左线组装调试区间左线掘进西站左线吊出退场区间左线洞门施工区间左线管片嵌缝左线隧道清理区间竣工洞门破除洞门破除图3-1 阜望盾构区间施工流程图具体施工部署如下： 1）以内为盾构施工场地。本工程采用1台40t龙门吊负责管片吊装、盾构耗材转运作业和出渣作业 布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及值班、库房等设施。 2）安排1台盾构机进场，在望京站南端端头井下井组装。右线盾构先始发，向南推进区间右线，到达阜通西站北端接收井后吊出转运至望京站南端端头井；在望京站南端端头井下井组装，左线盾构始发，向南推进区间左线，到达阜通西站北端接收井后解体吊出。本区间盾构机掘进方案见图3-2。3）洞内采用38Kg/m钢轨铺设单线，在始发车站端头井内铺设双线，便于列车编组会车、矿车出渣、下材料等。变频电瓶车牵引重载编组列车运输，每两列车编组可满足一环掘进的出土与进料。垂直运输由1台龙门吊完成下料、提升渣土与倾卸，渣土外运至弃土场。 4）联络通道采用矿山法施工，待盾构机完成该段区间右线隧道掘进后组织施工。 5）洞门施工在盾构区间隧道及联络通道施工结束后进行。 6）采用前进式分段注浆、旋喷桩等方法加固洞门端头、联络通道处及实施邻近隧道的构造物和建（构）筑物的保护。 7）施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。图3-2 盾构机掘进方案3.2施工场地平面布置施工场地：盾构机下井吊装利用盾构始发井东侧、南侧、西侧场地。具体安排如下：盾构区间办公场地布置在20标原来项目部院内。根据现场实际场地条件对施工现场进行平面布置，现场临建沿车站基坑东西两侧布置，中间预留材料、渣土运输通道，并且考虑管片、材料等在龙门吊吊运范围内以减少二次搬运。始发场地平面布置见附图3-3。3.3施工进度计划安排说明：计划区间右线2013年7月20日下井组装调试，2013年8月8日开始初始掘进，2013年11月12日掘进结束。计划区间左线2013年11月25日下井组装调试，2013年12月2日开始初始掘进，2014年2月4日掘进结束。3.4施工资源配置针对本工程特点，设立北京地铁间盾构工区分部全面负责本区间的施工组织；根据本盾构掘进的特点，由一个工区分部负责人负责管理；下设专业施工作业队。 3.4.1施工组织机构北京地铁，直属项目经理部指挥，人员组织机构及职责详见单位工程施工组织设计。工区分部具体由工区经理负责，下设施工员和技术员直接对工程进行监控和指导，其它安全、质量、测量等配合工作由项目部统筹安排各相关部门进行落实。组织机构体系见图3-4。工程部技术质量部安全部机电设备部商务部物资部工区办公室盾构劳务分包焊工劳务分包图3-4 组织结构体系3.4.2劳动力配备本工程施工队伍的选择，将严格按照我公司管理体系的程序进行，劳动力的配备主要以满足盾构正常掘进施工为基础。施工队将是长期与我公司进行合作，具有丰富的城市地铁施工经验的队伍。在施工期间严格按 IS09001管理体系的要求，对所有施工作业人员进行培训、标识、持证上岗，确保其适合本工作岗位的要求。 施工工力组成需根据工程性质，结合施工特点，综合考虑工程的工期要求和施工场地条件的限制来确定；同时，在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，根据本工程技术特点进行人力资源优化配置，其原则是一专多能。根据工程的进展情况，按计划分期分批陆续组织足够的工人进场、退场。其中焊工、信号工和司机等特殊工种实行持证上岗。盾构工力配备见表 3-1。 盾构工力配备表 表3-1班组岗位每班人数班组数合计盾构掘进隧道内及井口电瓶车司机224注浆224管片拼装428井下挂钩224信号工122下地面井口区域龙门吊司机122信号工122吊装配合326砂浆搅拌224机电维修电 工122机修工122蓄电池充电工122轨道整修224地面/隧道队 长122电、气焊工428后勤杂工326食堂313劳务主管111合 计66人 本合同段工程的工力投入根据工程的进展情况进行合理的、科学的动态计划、调配。3.4.3主要机械、设备配备 1）机械设备的选型配备，按照施工总进度计划和月高峰强度而制定，同时考虑特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。 2）机械设备以新好设备为主，部分施工机械设备需租赁或新购。 3）确保上场机械设备的性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求。区间隧道土建施工主要机械设备配备见表3-2。投入区间隧道土建施工主要施工机械表 表 3-2序号机械名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度（）小计其中自有新购租赁1盾构机EPB62501200kw海瑞克11802冷却塔YLT-D803 kw江苏溧阳03.0811853隧道风机SDF(A)NO6.5800m/h山西侯马04.012854电瓶车JXK2525t中隧制造07.124855充电机KCA01-80A/220V30KVA西安开元03.07333606渣车ZC14B14 m3中隧制造03.0788657管片车GP12t中隧制造03.0766658砂浆车SJ-066m3中隧制造03.0733659砂浆站JS-75025m3/h恒利通达03.101117010装载机ZL181.8t烟工机械03.111117011挖掘机EX-300-31.4 m3/斗日立建机129012自卸汽车斯太尔15t济南重型20208013塔式起重机F0-23B84.5 kw北京建机03.080014发电机GS300K330KVA法国西电03.08117515发电机SDW242S225KVA深圳赛瓦特04.08118016发电机EF26002.6KVA雅马哈04.03118017多级泵DC6-255m3/h山东博泵04.01228018管道泵IRG40-250IB7.5KW上海永申03.08227519井用潜水泵50QW20-35-5.530m3/h山东博泵03.12557520潜水排污泵50QW30-30-7.530m3/h山东博泵04.06448021空压机VY-9/7-D9m3蚌埠空压机厂04.062118022空压机P400WCU11m3英格索兰03.12227023空压机GA37P86.6 m3阿特拉斯03.08117024电焊机BX150038KVA上海电焊机厂04.03998025气体保护焊机PC10-50023KVA时代科技04.07118026高压清洗机RC503031 kw时代科技04.032117527制浆机ZJ-800800L杭钻03.10116528混凝土输送泵HPT40040 m3/h三一重工07.122117529混凝土喷射机CP-5A5 m3/h郑州康达04.05117030油品过滤机ULC-501050L/min天津滤清器厂04.032117531管片钢模普通环申昌钢铁07.044410032管片钢模左转弯申昌钢铁07.041110033管片钢模右转弯申昌钢铁07.041110034小导管钻机DB-702235钻石碟式切割机DS-TS321136地质钻机DZ-1001004437灰浆搅拌机GZB6006kw2238泥浆泵BW-1502239注浆泵KBY-50/7035kw2240注浆泵ZEB-0222kw2241高压泵3D2-5Z2242联合拖车100t2243拖 车40t4444平板车30t121210045汽车吊300t1146汽车吊160t1147汽车吊50t114 盾构隧道组段划分4.1 组段划分的概念、目的及意义概念：依据盾构穿越的地层条件，结合隧道沿线的地面/地下环境风险状况，综合分析地层、环境风险与盾构施工的相互影响，按照影响程度、危险系数的不同将区间隧道划分为若干个安全风险等级不同的组段，进而合理确定各组段内盾构施工参数控制范围，以便有针对性的进行盾构管理，实现 盾构施工的规范化和施工管理的标准化。目的：为了合理选取和有效控制盾构施工参数，有效减少和避免盾构施工安全风险。意义：组段划分是进行盾构法隧道施工安全风险评估的重要工作和首要内容。其按照自身及环境风险进行划分组段、界定等级，建立适宜于区间不同地质、环境及其它特殊条件下的盾构施工参数控制标准和/或控制范围，是有效控制盾构施工风险的必要措施。 4.2 盾构隧道组段划分原则 1）隧道穿越的土层性质：盾构施工参数确定的基本原则综合考虑项目初勘、详勘、补勘资料中盾构隧道穿越的地层特性，对盾构穿越的地层进行划分如下：A段：粘土、粉质粘土、粘质粉土和粉土以及这四种土层组成的复合地层；B段：沙层，包括粉细、细中；C段：土与沙的复合土层。2）盾构施工环境条件的组合影响因素及级别：（1）隧道的埋深；（2）地面和地下环境条件；（3）特殊地质情况；（4）上覆土层性质。 I级：盾构下/上穿既有轨道线路，或下穿/临近重要建（构）筑物、重要市政管线和河流工程，或土层中有漂石、孤石等特殊地质情况，或埋深9m的浅埋隧道，或以上两种以上情况的组合。II级：埋深9m，或隧道上方地层中有一般的市政管线，或隧道临近/下穿一般建（构）筑物，或下穿重要市政道路，或地层中的不良地质情况对盾构施工影响较小并没有特殊地质情况。 III级：埋深13m，或隧道上方地层中无管线或者只有对沉降不敏感的管线且埋深较浅，或隧道与建（构）筑物基础和重要市政道路距离较远，或地层中无不良地质情况等。3）组段划分综合等级：盾构施工区间隧道组段的综合划分是在盾构穿越土层组段划分的基础上按照盾构施工环境的组合安全风险级别对各个组段进行更详细的划分，将 A、B、C等三个土层组段划分为 AI、AII、AIII、CI、CII、CIII等9个组段，即将每个土层组段按照盾构施工环境安全风险级别划分为 I、II、III三个组段。对任何一个盾构区间隧道而言，都是由以上9种组段中的一种或几种组段组合而成。4.3成果为方便指导施工组段划分，成果见下表4-1、表 4-2。阜望区间左线组段划分及掘进参数表 表 4-1序号里程长度环号隧道穿越地层上覆地层隧道埋深特殊地质施工环境综合等级 1 K43+372.085 K43+276.36695.719179上部粉细砂、粉质粘土下部粉土粉质粘土、粉土、粉细砂17.4418.1无下穿地铁15号线 、1000雨水管AI 2K43+276.366 K43+150.00146.9180201粉质粘土中间夹杂粉土粉质粘土、粉土、粉细砂16.917.44无下穿2000*2000电力沟AII 3K43+150.00 K42+940210202375粉质粘土中间夹杂粉土、粘土粉质粘土、粉土、粉细砂15.216.9无下穿2000*1500雨水沟AII4K42+940 K42+732.614207.386376547从上至下依次粉质粘土、粉细砂、粉土、粉质粘土粉质粘土、粉土、粉细砂12.915.2无下穿2000*1500雨水沟CII5K42+732.614 K42+637.25095.364548628从上至下依次粉土、粉细砂、粉质粘土粉质粘土、粉土、粉细砂12.112.9无CII阜望区间右线组段划分及掘进参数表 表 4-2序号里程长度环号隧道穿越地层上覆地层隧道埋深特殊地质施工环境综合等级 1 K43+374.92 K43+278.9995.93180上部粉细砂、粉质粘土下部粉土粉质粘土、粉土、粉细砂17.618.1无下穿地铁15号线 AI 1 2K43+278.99 K43+183.79398.3381161粉质粘土中间夹杂粉土粉质粘土、粉土、粉细砂17.317.6无下穿800雨水管AII 1 3K43+183.793 K43+071.253112.54162254粉质粘土中间夹杂粉土粉质粘土、粉土、粉细砂16.417.3无下穿1000800雨水管、2000*2000电力沟AII1 4K43+071.253 K43+000.0071.253255314从上至下依次粉细砂、粉质粘土、粘土、粉土粉质粘土、粉土、粉细砂15.6116.4无下穿1000雨水管、2000*2000电力沟CII15K43+000.00 K42+930.0070315372上部粉质粘土下部粉土粉质粘土、粉土、粉细砂15.015.6无下穿100雨水管、2000*2000电力沟AII1 6K42+930.00 K42+787.244142.756373490从上至下依次粉质粘土、粉细砂、粉土、粉质粘土粉质粘土、粉土、粉细砂