管片堵漏技术交底.doc

技术交底书
施工单位：上海工程局马来西亚地铁施工
编 号： 第 1 页 共 4 页
工程名称
马来西亚南线地铁盾构
设计图号
/
施工部位
管片堵漏技术交底
交底日期
2014年5月30日
交 底 内 容
一、 交底范围
本交底适用于隧道第一区间及第二区间内管片环缝、湿裂缝、注浆孔漏水堵漏施工。
二、 施工准备
2.1、注浆平台加固：设计施工平台四个走行轮着地，为了增强注浆平台的稳定性，在底部增垫四块楔形方木。
2.2、为防止走行轮溜车，设计有两个防溜装置，设置在下坡侧。
2.3、注浆区域两侧设置两个警示灯，并保证现场照明。
2.4、注浆人员配置注浆防护用品（如安全带、防护眼镜、胶手套等）。
2.5、保证钻孔钻机接线长度，钻孔时要求先装上球阀，然后再通过球阀钻孔。准备备用钻头、球阀。
四、施工材料
注浆材料清单
材料名称
数量及情况
水泥浆（A液）
自隧道内注浆管放浆，一定距离备三通
水玻璃（B液）
自洞外装桶运至注浆区域，进站口位置漏水严重区域使用
注浆机存放平台
加工完成
注浆操作平台
未加工完成
钻机
2台（1台备用）
钻头
2个（1个备用）
注浆球阀
20个
注浆压力表
2个（备用）
O型密封圈
200个

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施工单位：上海工程局马来西亚地铁施工
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工程名称
马来西亚南线地铁盾构
设计图号
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施工部位
管片堵漏技术交底
交底日期
2014年5月30日
交 底 内 容
五、施工工艺
选择点位——钻孔——安装注浆管——注浆——拆除球阀及封堵
5.1、选择点位
点位选择分四种情况：1、环缝漏水；2、纵缝漏水；3、K块附近漏水；4、注浆孔漏水。
5.1.1、第一种情况：环缝漏水

应首先对漏水点上方的管片，即图中1号管片进行注浆，观察漏水情况，如果漏水没有减轻，则对左右临近管片，即2号管片进行注浆。
5.1.2、第二种情况：纵缝漏水

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工程名称
马来西亚南线地铁盾构
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管片堵漏技术交底
交底日期
2014年5月30日
交 底 内 容
第二种情况，可先对上部1、2号点位其中一个注浆，观察缝隙漏水情况，没堵住依次选择另外两个点位。
5.1.3、第三种情况：K块附近漏水

对第三种情况，应注意不能够对K块管片注浆，故选择图中所示的与漏水点临近的三块管片进行注浆，即1号，2号管片。
5.1.4、第四种情况：注浆孔漏水
对第四种情况，更换新备的O型密封圈，如果还漏水，就注双液浆。
5.2、钻孔
钻孔前先装上球阀，通过球阀钻孔，钻孔深度自管片背面入土层深度140mm，管片厚度275mm，球阀长度140mm，即总长555mm。
钻孔操作工程在平台上施工时，注意系好安全带，钻孔过程中佩戴好防护眼镜，防滑鞋子及胶手套。
5.3、安装注浆管
安装注浆管前，检查注浆球阀紧固情况，及偏斜情况，确认完成后再连接注浆管。
注浆管跨越轨道时，注意从轨道下方穿过。电瓶车通过时注意安排专人看护。
5.4、注浆
进站口1025-1039环位置采用双液浆，其他位置均采用单液浆。
注浆前，先放好浆液，检查压力表是否损坏，检查管路是否畅通。
注浆操作：注浆前，关闭注浆孔位置的球阀。打开三通位置的清洗阀，开始注浆，排除管道内储存水，待三通位置球阀口开始出浆后，打开注浆口位置球阀，然后关闭清洗阀开始注浆。
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马来西亚南线地铁盾构
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管片堵漏技术交底
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2014年5月30日
交 底 内 容
注浆控制：注浆压力控制在4～5bar之间，观察其他点位、环缝是否漏浆，出现漏浆情况及时停止，注浆压力达到5bar后停止注浆，观察压力稳定情况，稳定即为合格。
管路清洗：双液浆要及时清洗管路，防止管路堵塞。单液浆可以连续注浆，当水泥浆在管道内超过1小时后，要及时清洗。
现场值班工程师按照施工表格做好现场施工记录
5.5、拆除球阀及封堵
注浆浆液为双液浆，打开球阀不漏水即可拆除球阀；注浆浆液为单液浆，则等浆液初凝即4小时后，打开球阀不漏水就可拆除。
封堵时，先清理封堵孔内的水泥浆，清理干净后，更换O型密封圈并拧紧。
六、安全注意事项
每班作业前，值班工程师及安全员对作业人员进行班前讲话，介绍每班工作安全及工作过程中存在哪些安全隐患，应该规避哪些不安全行为。
注浆区域设置两个警示灯，电瓶车通过时注意鸣笛。穿越注浆平台时注意专人看护。
施工前每班作业人员检查注浆平台的加固情况，上注浆平台作业时，系好安全带，佩戴好防滑鞋、胶皮手套。
钻孔注浆时，操作手佩戴好防护眼镜。
注浆平台每侧只允许上1人作业，严禁多人在架子上随意攀爬。
注浆平台上严禁存放钻机、钻杆、球阀、扳手等作业工具，防止掉落造成安全事故。
注浆管跨越轨道时，要从轨道下方穿过，电瓶车通过时要有专人看护，防止挂车。
注浆机、钻机注意用电要求，注意保护电线。
注浆管冲洗时，冲洗出水口严禁对人，造成误伤，严禁拎高造成上不管片、风筒、走道板等位置污染。直接对轨行区底部清洗，并及时装袋清理泥浆。

交底人： 复核人： 接收人：