工程师职业道德与素养结课论文.docx

工程师职业道德工程师应具备诚实、守信、敬业、对科技进步永远充满信心、勇于攀登的品德；勇于承担责任，保护公众的健康、安全，促进社会进步、环保和可持续发展的意识；服务于公众、用户、组织及与专业人士协调共事的能力。中国机械学会制定的规范是机械工程师的道德行为准则：一、 要以国家现行法律、法规和中国机械工程学会规章制度规范个人行为，承担自身行为的责任。二、 应在自身能力和专业领域内提供服务并明示其具有的资格。三、 依靠职业表现和服务水准，维护职业尊严和自身名誉。四、 处理职业关系不应有种族、宗教、性别、年龄、国籍或残疾等歧视与偏见。五、 在为组织或用户承办业务时要做忠实的代理人或委托人。六、 诚信对待同事和专业人士。职业道德是一种职业规范，受社会普遍的认可的长期以来自然形成的没有确定形式，通常体现为观念、习惯、信念等。它是对员工义务的要求，大多没有实质的约束力和强制力。科技是应当受到控制的力量，必须受人类价值的控制，必须有人文精神的约束、受人类理智、情感乃至常识的制约，才能成为人性化的、能够真正促进人类幸福的力量。美国学者曾说：工程师在组织化社会中的基本作用是一种整合作用，工程师的作用是构建整休。这充分说明了工程师的作用以及责任。作为一名合格的工程师，应在掌握科技的基础上为人类进步做出自己的一份力量，而合格工程师的真正道德应当是人人可为、人人可做、人人可行的平常行为，是可以摸着自己的良心做自己应该做的事，对得起社会赋予自己的一切。人们把建设家园的重大任务交给工程师们，他们也在尽职的完成着这份重大的责任，但是下面事件的发生却让我们认识到工程师也不是全都负责任的。首先是最近闹的沸沸扬扬的哈尔滨阳明滩大桥垮塌事件：阳明滩大桥是目前中国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于2011年11月6日通车。它北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长15.42公里，桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。阳明滩大桥始建于2009年年底，当时松花江上的跨江桥只有王万铁路桥、四方台大桥、滨洲铁路桥、松花江公路大桥、四环东江桥(当时松浦大桥尚未建成)。2006年，滨北公铁两用桥由于结构原因封闭公路交通后，松花江公路大桥成为哈市机动车过江唯一通道。近几年，哈市过江交通流量猛增，松花江公路大桥甚至取消了非机动车道，但仍无法解决交通拥堵问题。于是，建设阳明滩大桥被提上日程。2012年08月26日清晨5时30分，通车不足一年的哈尔滨阳明滩大桥疏解工程、三环路高架桥洪湖路上桥匝道处发生坍塌，已造成3人死亡，5人受伤。一百多米的桥面几乎完全脱离了引桥，只有一些变形的钢筋还连着引桥和断裂的桥面，部分地面被砸出大约一米深的沟.。三环路高架桥洪湖路上桥匝道处(距阳明滩大桥3.5公里)，有4辆满载石料和饲料的重载货车行驶在匝桥外侧时，造成连续钢混叠合梁侧滑，4辆重载货车侧翻，当场造成2人死亡，6人受伤，1名伤者送到医院后经抢救无效死亡。但4辆车是否都是重载货车，现场施救的工作人员有不同说法，他们证实事故发生时从桥上掉下4辆车，包括3辆大货车和1辆小型卡车。这起发生在我国的著名大桥倒塌事件让我们知道了工程师中的败类，人们把家园的建设交给那些他们信任的人，可是那些工程师们却并没有交出一份满意的答卷。当他们听到新闻的报道时，当他们知道那三个逝去的生命时，当他们看到伤亡者的家属抱着自己的亲人痛苦时，不知道他们心里是否能悔悟一点呢，如果那天在桥上发生意外的是他们自己的亲朋好友，他们估计是要后悔死了吧，只有我们能对的起自己的良心时，我们才能把工程师的工作做到位。因为一时的疏忽或者是贪念，工程师就名誉全毁，这是一个重要的职位也是一个需要有良心的职位，高昂的工资应该是对应高尚的有技术的工程师，我认为工程师也是人，也不是完美无缺的神，也会因为一些事情犯错误，但是前提是那必须是无心的而不是有意的，对于一些豆腐渣工程的工程师，才是最让人气愤的。去年轰动全国的“中铁九局23亿省级工程成豆腐渣”事件：宇松铁路全长73.361公里，位于吉林省白山市的靖宇县和抚松县境内，这里地处长白山区，地质复杂，桥梁和隧道共47处，全长超过41km。2009年由铁道部批准建设，项目业主单位为沈阳铁路局。全线由中铁九局承包施工。宇松铁路2005年9月18日被铁道部和吉林省列为部省协议项目，是吉林省的重点工程，总投资23.11亿元。由于地质复杂，2009年4月时，靖宇县一名领导曾介绍宇松铁路是当时国内单位里程造价最高的铁路。豆腐渣工程在中国发生的不是一两期，但是每过一段时间就会从新闻中看到这样的报道，这些工程师们利用自己的职位去挣这些本不属于他们的钱，难道他们就不会心里难过么，看着一座座自己建设的房屋建筑倒塌，难道他们就不自责么，这也是关系自己名誉的事，难道他们就真的不在乎了。在学校学了几十年，又从公司中爬到了这个工程师的职位，其中的艰辛或许只有自己能知道，因为贪婪一次，前功尽弃，这样做值么。当然，这样的败类工程师也不只是在中国存在，在国外同样存在这样的事情：加拿大魁北克大桥二度坍塌。事故时间：1916年9月11日。坍塌原因：由于设计上的缺陷，导致桥体实际承载量远低于设计承载量，并导致该桥两度坍塌。首次坍塌时间为1907年。死亡人数：95人。美国堪萨斯州海厄特-雷根西饭店的高架人行桥突然断裂 事故时间：1981年7月17日。坍塌原因：当时桥上挤满了人群，部分人们正在跳舞。建筑学家认为一个原因是跳舞的人们有节奏的振动引发人行桥结构断裂，另一个原因就是桥面人员过多，负荷过重。死亡人数：114人。美国康涅狄格州格林威治镇米勒斯大桥坍塌。事故时间：1983年6月28日。坍塌原因：桥体一个铁栓发生松动造成。死亡人数：3人。 印度达曼西部沿海区域一座大桥坍塌 事故时间：2003年8月28日。坍塌原因：当时事故发生后，当地的居民在抗议中攻击了政府建筑，警方还在当地实行了宵禁。当地居民指责政府忽视大桥存有安全隐患的相关警告，具体坍塌原因不明。死亡人数：25人。韩国首尔桑苏大桥坍塌。事故时间：1994年10月21日。坍塌原因：大桥主干的支持钢筋在上午上班高峰时间突然断裂，瞬间塌入汉江。大桥在维护过程中出现的焊接失误及大桥的设计缺陷和施工建筑期间的种种问题导致大桥坍塌。死亡人数：31人。葡萄牙北部的Hintze-Ribeiro大桥坍塌。事故时间：2001年3月4日。坍塌原因：引起该桥坍塌的原因至今仍为确定下来，然而葡萄牙法官判处该桥的设计单位在在安全设计方面存有缺陷。另可能是由于该桥年久失修而无法经受连续几日的暴雨而坍塌。死亡人数：59人。以上种种事件都用生命向我们讲述一个个事实，工程师的责任是十分重大的，他们的设计都要经过深思熟虑，确保每一部分都能符合实际，可以经得起世人的托付，经得起时间的考验。当然要想做到这一点也不是那么容易的，所以我们要时时把自己放到正确的位置，时时检验自己的行为是否符合自己的责任。当然，也不是每个工程师都像以上提到的那些败类一样，也有一些工程师是我们的模范，值得我们学习的榜样。1937年9月26日，由桥梁专家茅以升主持设计的钱塘江大桥历距今已经有75年历史。设计寿命为50年的钱塘江大桥目前超期“服役”25年，然而每天仍通行汽车超万辆、火车百余列，未曾发生过桥梁坍塌等重大安全事故。从建成至今，钱塘江大桥被炸过多次，又几度在战火中涅槃重生。大桥至今没有进行过技术上的大修。2000年的维修是规模最大的一次，也仅仅是更换了公路桥的桥面板。现在，每天从它身上通过的汽车依然达1万辆以上，火车超过150列。“我说一件事，你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。”现任上海铁路局杭州工务段大桥工区工长来海刚说。24年来来海刚都承担着大桥的维护保养工作，他的父亲、爷爷都曾是大桥的养护工。“能够屹立至今，茅以升先生精湛的设计和当时严谨的施工功不可没。这座桥的设计非常出色。”桥梁专家、西南交通大学土木工程学院郑凯锋教授告诉记者，和现在大部分的桥梁不同，钱塘江大桥从钢梁、构件到支座都可以更换。这也为钱塘江大桥的养护带来了诸多便利。郑教授介绍，钱塘江大桥曾在1964、1974、1993和2000年进行过多次维修，钢梁、系杆等也因此得以加固和更换。以大桥的15个桥墩为例，它们在战争期间都曾遭受过轰炸。有两三个墩伤害比较重，一些桥的部件当时被炸进了江里，但由于能够替换，所以能继续维持使用。而大桥的无名施工者更令人赞叹。160万美元的投资，又置身战火纷飞的年代，当时钱塘江大桥的建造难度几乎是空前的。“当时国力、设备都不行，但仍能造出如此精品，茅老的认真精神恐怕是当前社会十分需要的。”这样的壮举或许在很多人眼中并不是很在意，但是用它和我们前面提到的几个事例做一下对比，就会发现它的伟大。建筑除了美观，彰显艺术，最重要的还是实用，不然终会在历史的舞台昙花一现。建筑除了自身的价值，更能透过他看到工程师们的责任心，良心。每位工程师都可以遵守规范，相信诸如哈尔滨大桥等事件就不会发生，工程师们也会从此无愧于心。