哈尔滨市南岗区高架桥下多岔短连接畸形路口精细化设计探析.pdf

道路交通科学技术2023.359经验交流王ExperienceExchange哈尔滨市南岗区高架桥下多岔短连接畸形路口精细化设计探析文/韩继涛姜峰孟心王道强杨铭吴祥龙1概况哈尔滨市南岗区城市核心区域是由文昌街、宣化街、黄河路、宣信街、宣智街及文教街6 条路组成的高架桥下7 岔畸形路口，其中文昌街、宣化街、黄河路是城市重要的交通干道，承担着大量的交通流量。该路口所在区域是哈尔滨市重要的汽车配件交易中心，同时还存在多个学校、住宅小区及政府办公场所，早晚高峰人流、非机动车流、机动车流大量集中，交通组织极其复杂。案例路口宣化街黄河路文昌桥图1 高架桥下7 岔畸形路口位置图本案例范围内3 0 0 m处还存在一处高架桥下5 岔畸形路口（黄河路与十字街交叉口），与上述岔路口共同组成短连接组团，具体情况详见图2 所示：组团路口300mO图2 短连接组团交叉口位置图2现状及问题分析根据现场交通流量调查，该路口高峰小时交通流量在5 0 0 0 7 0 0 0 pcu/h；其中宣化街、文昌街方向为车流行驶的主要方向，约占总流量的8 5%左右；文昌街右转去往宣化街与宣信街方向、宣化街南左转方向在早晚高峰处于饱和状态，1 车道流量最高可达700pcu/h，具体流量分布详见图3 所示：总油量5000-7000辆/图3 高峰流量分布图该路口现状主要存在以下问题：2.1交叉口内物理面积过大，车辆通过距离长桥下交叉口物理面积高达9 1 0 0 m，车辆由北向南行驶通过交叉口的最长距离达1 1 5 m，现状路口内仅施划宣化街南进口的左转待行区线，车辆在路口内通行没有明确的轨迹，且出口众多，驾驶难度大。约9 1 0 0 m图4 现状交叉口无人机航拍图60道路交通科学技术2023.3经验交流ExperienceExchange2.2非机动车通行需求高，路权缺失，过街秩序混乱因路口周边商铺均为汽配服务，零件配货基本采用非机动车形式，但现状路口未能明确非机动车的骑行路权与路径，导致非机动车无序行驶，在车流间随意穿行，有很大的安全隐患。图5 非机动车在路口内随意穿行图2.3宣化街北进出口道划分不合理根据城市道路交通组织设计规范（GB/T36670-2018）的要求：出口道车道数一般不小于与其连接的下游路段车道数。宣化街北上游设置4条进口道，下游路段设置3 条出口道，不符合规范要求，且文昌街右转流量很大，极易造成宣化街北出口拥堵。出口道桥下（北）宣化街图6 宣化街北进出口道划分情况2.4行人通行环境差，未考虑弱势群体的出行便利桥下通行空间均没有进行无障碍设计，且被停车场占用，行人出行极其不便利，通行环境很差。图7 桥下通行实景图3优化思路3.1合理渠化，充分利用桥下空间，提高通行能力充分利用桥下交叉口内部空间，合理进行渠化，设置待行区域，扶提高车辆通行能力。3.2优化非机动车与行人的通行环境明确非机动车路权与行驶路径，设置双向通行环形绿道，让非机动车按照行人过街信号灯进行通行；人性化设计行人过街通行环境，完善行人驻足区与无障碍通道。3.3精细化设计配时方案充分保障各个方向行人与非机动车过街时间与连续性，精细化设计放行方式与搭接相位。3.4区域协调控制，缓解交通拥堵以方案路口为基准，协调各方向主要车流的通行，构建以点带面的区域协调控制网络，实现高峰时段压力均分，平峰时段绿波畅行，从而最大程度缓解交通拥堵，降低延误，提高通行效率。4优化措施4.1调整部分道路交通组织将宣智街由原来的向西单行改为向东单行，宣礼街由原来的向西单行改为双向通行，宣智街的车辆可以通过宣礼街经黄河路掉头通行。宣化街黄河路宣礼街宣智街文昌街图8 路口道路交通组织方案对流量较小的车流进行限制，黄河路与宣化街北方向的车流禁止左转，文教街车辆只准右转，并采用远引掉头的形式进行组织，从而简化路口内的交通流向。道路交通科学技术2023.361经验交流ExperienceExchange图9 路口限行方案4.2充分利用桥下路口内部空间，合理渠化，精细设计行车动线，提高通行能力，降低驾驶人行驶难度交叉口渠化方案详见图1 0 所示：交叉口内优化调整宣化停车场出街与文昌街左入口设计转待行区设置增设受保护车辆二次等待区精细设计主设置5 m宽非流车辆行驶机动车双向通轨迹，完善行的环形绿道路口导向线设置地面文字优化方向箭头图1 0 路口渠化方案图（1）精细设计主流车辆行驶轨迹，完善路口导向线；（2）增设受保护车辆二次等待区；（3）优化调整宣化街与文昌街左转待行区设置；（4）设置地面文字，优化方向箭头；（5）设置5 m宽非机动车双向通行的环形绿道；（6）对交叉口内停车场出入口进行设计。黄河路与十字街桥下路口渠化方案详见图1 1所示：调整单行端设置单行道增设反向非机动车道街理治街设置非机动车黄河路环形骑行绿道与左转等待区桥下精细架化，明确车辆行驶路径增设直行车三次等待区图1 1 短连接路口渠化方案图（1）桥下精细渠化，明确车辆行驶路径；（2）在单行道增设反向非机动车骑行通道；（3）在路口内设置非机动车环形骑行绿道与二次左转等待区；（4）增设十字街方向直行车辆二次等待区；（5）调整现状单行道的方向，由在路口出改为只能从路口进入。4.3完善行人与非机动车出行环境，注重弱势群体的出行便利完善行人与非机动车出行环境，设置边石下卧与阻车桩，打造完整的无障碍体系，增设行人二次过街安全设施，用护栏将桥下停车场区域与行人、非机动车通行区域严格分离。具体如图1 2 所示。增设行人二次过街安全设施独立通行区城独设置边石下卧与区城阻车桩，打造完用护栏将桥下停车场整的无障碍体系S区域与行人、非机动车通行区域严格分离图1 2 车辆分流设计图4.4精细化设计配时方案根据路口的实际流量及拥堵情况，将放行时段分成4 个阶段7 个时段，具体情况详见表1：表1 路口放行时段划分表配时阶段时段划分低峰时段00:00-06:45,22:00-00:00平峰时段09:00-16:30,18:15-22:00早高峰06:45-09:00晚高峰16:30-17:30,17:30-18:15具体交叉口相位相序详见图1 3 所示：62道路交通科学技术2023.3经验交流ExperienceExchange第一相位第二相位第三相位第四相位第五相位第六相位图1 3交叉口信号灯放行方案交叉口多时段信号配时方案详见表2：表2 交叉口多时段信号配时方案开始时间结束时间相序周期12345600:0006:451-2-3-4-510214+322+316+319+316+306:4509:001-2-3-4-5-615015+328+325+330+329+3809:0016:301-2-3-4-5-613215+326+318+326+324+3816:3017:301-2-3-4-5-615018+326+327+330+326+3817:3018:151-2-3-4-5-615016+327+330+328+326+3818:1522:001-2-3-4-5-612615+325+320+326+320+3522:0000:001-2-3-4-510214+322+316+319+316+34.5以该路口为基点，构建区域协调控制网络以该路口为基点，分别对主向车流进行协调控制，共涉及5 处信号灯岗，其中两处为行人过街信号灯，具体方案如下：（1）统一公共周期，宣化街行人过街采用半周期、理治街采用2/3 周期进行协调控制；（2）协调果戈里大街黑山街文昌街黄河路方向的直行车流；（3）协调宣化街由南向北的直行与左转车流；（4）协调理治街一宣化街由北向南的车流；（5）相位差设置详见图1 4 所示。理治街27s十字街黄河路黑山街文昌街果戈里大街1225宣化街55s114s行人过街协调方向信号灯图1 4 相位差设置图道路交通科学技术2023.363经验交流：ExperienceExchange5实施效果方案改造实施后，路口运行效率显著提升，最大通行能力提高近3 0%；文昌街与宣化街的主向车流平均通行延误由原先的2 4 0 s下降至1 1 6 s，最大排队长度由原来的3 8 0 m下降至2 1 0 m；通过合理的相位搭接，解决了各方向机动车的通行冲突；非机动车采用环形双向通行方式，路口秩序得到明显的提升。本文案例路口方案实施前后对比如图1 5-1 6 所示：图1 5 文昌街与黄河路交叉口实施前航拍图图1 6 文昌街与黄河路交叉口实施后实景图短连接路口方案实施前后对比如图1 7-1 8 所示：图1 7 黄河路与十字街桥下路口实施前航拍图图1 8 黄河路与十字街桥下路口实施后实景图6案例总结本案例是具有代表性的桥下多岔畸形复杂路口，以“简化路口流向，降低驾驶人的行驶难度”为设计核心，通过合理的交通组织，精细化设计行车路线，充分利用桥下路口内部空间，完善车辆待行区设置，通过区域协调控制，从时间和空间两个维度同时入手，破解路口拥堵难题，提高通行效率。其次，秉承绿色出行的理念，保障慢行交通的出行环境，注重各类群体的通行便利，打造完整的无障碍过街通道与非机动车双向骑行绿道。RIST（韩继涛姜峰孟心黑龙江省哈尔滨市公安局交通警察支队王道强杨铭吴祥龙黑龙江万象交通科技有限公司)