道路改建工程总说明.doc

施工图设计总说明
一、道路部分
1 设计说明
1.1 工程概况
东湖宾馆小区道路是属于武汉东湖宾馆内部的风景区道路，除进门路宽7.0m外，其余主要道路控制宽度6.0米。从东湖路起，进宾馆大门，经过宾馆内部百花一号、百花二号、百花苑、南山新村、梅岭二号、梅岭礼堂、武警中队，最后回至宾馆大门，形成一个环形道路，并且中间有一条4.0米宽的小道（2号路）将环道中部连通，作为备用道。
本建设工程为东湖宾馆道路改建一期工程，既有新建道路，也有改扩建道路。其中新建里程约1433米，改扩建里程约1789米，共计里程约3222米。
施工图设计路段为：东湖路进宾馆大门段(进门路)、进东湖宾馆后的1号路、2号路、3号路一段、4号路、5号路、6号路一段、7号路的一段（道路编号及各设计段起迄点见道路总平面布置图）。
沿线地貌：道路途径的地势较为平坦，整个地面高程20.0～29.0米。其中1号路K0＋385～K0＋470段道路左侧有一水塘，右侧为东湖水域。
由于本工程属于风景园林区道路，沿途树木的移植不计入道路施工范畴。
1.2 设计依据
（1）武汉东湖宾馆道路施工图设计委托书；
（2）《武汉东湖宾馆主路及主要节点景观改造》
（3）本工程岩土工程勘察报告；
（4）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；
（5）《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)；
（6）《公路桥涵设计规范》（合订本）；
1.3 设计范围及主要设计内容
整个小区内道路设计的起点与宾馆外的东湖路相接，坐标为X=533813.449 Y=3381817.498,并在宾馆内部形成一个环路，最终回到1号路和4号路的起点，坐标为X=533976.043 Y=3381815.375。各道路起迄点的坐标位置见表1－1。
表1 本工程各道路施工图设计起迄点及各相应的改造措施
路名
起点坐标（）
终点坐标（）
里程长度（m）
备注
进门路
533813.449
3381817.498
533976.043
3381815.375
159
部分水泥混凝土路面拉毛
及病害处理后加铺改建，部分新建
1号路
533976.043
3381815.375
534547.298
3381829.583
1346
其中改建里程366m，
新建里程980m
2号路
534289.917
3381985.900
534227.969
3382079.202
112
旧路拓宽改建
3号路
534150.466
3382116.392
534492.649
3382225.81
390
旧路拓宽、部分改线改建
4号路
533976.043
3381815.375
534172.185
3382094.919
383
全部新建
5号路
534492.465
3382223.220
534745.132
3382121.537
274
水泥混凝土路面拉毛及病害处理后，直接加铺改建
6号路
534499.797
3382283.287
534547.298
3381829.583
488
水泥混凝土路面拉毛及病害处理后，直接加铺改建
7号路
534378.578
3381866.477
534330.997
3381817.498
70
新建并接上现状路
共计里程3222m，其中改扩建里程1789m；新建里程1433m
各路段改建、新建的具体情况如下：
1）1号路，K0＋000～K0＋536.034，新建；
K0＋536.034～K0＋770.742，病害处理后在旧路基础上拓宽；
K0＋770.742～K0＋1215，新建；
K0＋1215至终点，病害处理后直接加铺沥青层。
2）2号路，全段病害处理后在旧路基础上拓宽。
3）3号路，全段病害处理后在旧路基础上拓宽。
4）4号路，全段新建。
5）5号路，全段病害处理后直接加铺。
6）6号路，全段病害处理后直接加铺。
7）7号路，全段新建并与现转路平顺相接，且大理石面砖铺面。
8）进门路，K0＋000～K0＋096，病害处理后直接加铺；
K0＋096～终点，新建路面。
2号路、3号路、5号路、6号路、进门路，由于是在现状路的基础上拓宽或直接加罩，因此没有进行纵断面设计和土方横断面设计。需要注意的是，对旧路拓宽，除了需要对旧路病害进行处理外，拓宽部分要与现状旧路平顺相接。3号路个别调线位置、进门路经过现状花坛的路段，其纵断面设计均归入相应的交叉口竖向设计。
主要设计内容：道路工程(含交通工程)、雨水工程、箱（管）涵工程、道路照明工程、施工图概算。
1.4 新建道路设计标准
1）道路等级：参照城市道路Ⅱ级支路相关技术标准。
2）主车道计算行车速度：20Km/h
3）桥涵设计荷载：汽－20，挂－100
4）圆曲线半径：设超高最小半径20m
设超高推荐半径40m
不设超高最小半径70m
5）平曲线最小长度40m，圆曲线最小长度20m，缓和曲线最小长度20m。
6）最大纵坡7％。
7）纵坡坡段最小长度60m。
8）竖曲线最小半径和最小长度：
凸型竖曲线：极限最小半径100m
一般最小半径150m
凹型竖曲线：极限最小半径100m
一般最小半径150m
竖曲线最小长度：20m。
9）由于受宾馆景区内树木等现状控制，在平曲线小半经处不设加宽。
9）不设土路肩。
10）不考虑非机动车通行。
1.5 主要相交道路技术指标
东湖路：城市主干道，道路红线宽30m。
1.6 新建、改建拓宽道路横断面设计
本次设计在不同的路段根据不同情况采用了不同的标准横断面形式，现分述如下：
1） 1号路K0+310～K0+470路段
该路段属于填塘路段，所采用标准横断面形式如图1.6-1所示。

图1.6-1 道路标准横断面图1
该段路基范围内的雨水自然排放。
2） 2号路全段
2号路是作为一条备用路而设置，其标准横断面形式如图1.6-2所示。

图1.6-2 道路标准横断面图2
该段路基范围内的雨水自然排放。
3) 7号路全段
7号路是一条出入百花苑的支路，其标准横断面形式如图1.6-3所示，且该路段以大理石道砖铺面，与现状路平顺相接。

图1.6-3 道路标准横断面图3
该段路基范围内的雨水自然排放。
4) 直接加罩路段、拓宽路段和新建路段无填挖方路段
直接加罩路段、拓宽路段和新建路段无填挖方路段的标准横断面见图1.6-4。这些路段的雨水大部分自然排放，或利用现状雨水排水系统，少部分地段设有排水边沟，边沟设置的位置详见各路段平面图。

图1.6-4 道路标准横断面图4
5) 新建路有填挖方路段
新建路有填挖方路段的标准横断面见图1.6-5。挖方路段设置雨水沟，填方路段路基范围内的雨水自然排放，雨水边沟的设置详见各路段施工平面图。

图1.6-5 道路标准横断面图5
1.7 新建道路平面设计
平面线位：所有路段基本上按照《武汉东湖宾馆主路及主要节点景观改造》的平面线位进行布线，在管理方同意情况下，个别地段进行小幅度的调整。在小半径路段设有超高。
1号路K0＋000～K0＋536段，4号路K0＋000～K0＋050段，由于现状树木不能移动，故该段平曲线半径较小，且有多处连续曲线，也无法进行加宽设计。
相交道路为现状道路时，均与现状道路顺接；为规划道路时，按规划线位和断面预留。
新建道路平面图示出了新增管涵的位置、管径大小和管底高程。
由于本工程位于风景区内，沿线景观规划和设计十分突出，因此对道路路线的视距要求将与景观施工图设计相配合，将其反映在景观设计中。
1.8 新建道路纵断面设计
本项目工程范围内道路的纵断面设计主要参照《武汉东湖宾馆主路及主要节点景观改造》的主路竖向设计，并做了适当修改。纵断面设计的主要原则如下：
1）满足城市防洪要求；
2）尽量满足过路管涵的最小覆土要求，不能满足的做特殊处理。
3）尽可能与周边地形相结合，减少填挖土石方量。
4）尽可能做到平、纵相结合。
由于本路段原地面高程有所起伏，加上景观要求，所以绝大部分路段为填方。为减少填方量，本设计在满足上述要求和规范要求的前提下，尽量降低路面控制高程，尽量缩短纵坡坡长，以降低路面高程。
在1号路K0＋315～K0＋470段，道路沿东湖湖岸而行。根据甲方提供的水文资料，东湖30年内最高洪水位22.92m，甲方要求道路设计水位23.0m。该段平均地面标高不足21m，因此需要抬高路基2.0m以上。为了配合景观及设置栏杆，该段路幅每侧增加0.5米宽路肩，路基总宽度设计为7m。该段道路标准横断面见“路施－32道路标准横断面图”，栏杆大样图详见“路施－42栏杆设计图”。
1.9 新建道路路基设计
路基材料应采用土质较好的粘性土或砂性土。根据本工程所在位置的土质情况，进行合理的边坡设置，其中挖方段边坡为1:1；填方边坡采用1:1.5，填挖边坡均植草皮进行防护。
本工程1号路K0＋380～0+470段途径鱼塘，且鱼塘淤泥深度大于50cm。由于本项目施工工期短，对该段路基进行先抛石再填土处理。处理方法详见“路施－36 路基基础处理图”。
路基压实应严格按照规范规定进行，在路堑地段、填方路段，路基边坡应进行防护，在需要设置排水边沟的路段设置排水边沟；由于1号路有一段沿湖路堤，为收缩坡脚，需增设挡土墙。边沟、挡土墙大样分别详见“路施－40 边沟设计图”和“路施－41挡土墙设计图”。
土路基密实度要求（重型击实标准，深度范围由路槽底算起）如下：
填方：路槽以下0～80cm范围内，密实度要求达到95％，
深度80cm～150cm范围内，密实度要求达到93％
深度150cm～350cm范围内，密实度要求达到90％
深度大于350cm范围内，密实度要求达到87％
挖方：路槽以下0～80cm范围内，密实度要求达到93％
1.10 新建、改建路面结构设计
根据东湖宾馆的要求，全部路段中，新建道路采用沥青路面结构形式，改建路段在现有水泥路面上加铺沥青层。
1）7号路从上到下路面结构组合如下：
4cm大理石铺面砖；
2cm厚1:3水泥砂浆；
30cm厚5%水泥稳定碎石；
压实路基（压实度≥93%）；
需要注意的是：大理石铺面砖的型号和颜色应与现状路铺面砖的一致。
2）除7号路外，其余新建道路从上到下路面结构组合如下：
3cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）；
4cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16Ⅰ）；
1cm厚AC-5砂粒式沥青混凝土下封层；
15cm厚5%水泥稳定碎石；
15cm厚4%水泥稳定碎石；
压实路基（压实度≥93%）；
3）改建路面结构组合如下（直接加铺沥青层部分）：
3cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）；
4cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16Ⅰ）；
全幅自粘式玻纤土工格栅；
全幅粘层油一遍 0.8kg/m2；
4）改建路面结构组合如下（旧水泥路补宽部分）：
本路面结构施工时应先施工加宽部分的水泥砼路面，然后和现有水泥砼路面一起进行加铺沥青砼面层。
3cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）；
4cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16Ⅰ）；
全幅自粘式玻纤土工格栅；
全幅粘层油一遍 0.8kg/m2；
20cmC25混凝土与原水泥路面抹平；
20cm厚5%水泥稳定碎石
压实路基（压实度≥93%）；
1.11 交叉口竖向设计
1、进门路、1号路、4号路交叉口进行了交叉口竖向设计。竖向设计范围，在进门路上从进入宾馆大门起，包括了现状花坛位置；
2、对1号路与2号路相交的路口进行了竖向设计；
3、设计委托方提供的《武汉东湖宾馆主路及主要节点景观改造》中，3号路K0＋280～K0＋340段线位进行了调整；3号路右转至6号路的匝道也被曲线圆顺。由于部分牵涉到路线微调，因此对这个路口也进行了竖向设计；
4、对3号路与4号路相交的路口进行了竖向设计。
以上各竖向设计详见“路施－31 路口竖向设计图”。
其余交叉口直接加铺沥青层，或者新建道路与老路平顺相接。
1.12 路面材料及各结构层要求
1)沥青：应采用AH-70进口石油沥青，主要技术指标应满足AH-70的相关规定。
2)粘结油：采用AH-70进口石油沥青，主要技术指标应满足AH-70相关规定。
AH-70道路石油沥青技术要求
试验项目
AH-70
测试方法(JTJ052-93)
针入度(25℃，100g，5S)(0.1mm)
60～70
T0604-93
延度(5cm/min,15℃)不小于(cm)
100
T0605-93
软化点(环球法)(℃)
46～54
T0606-93
闪点(COC) 不小于(℃)
230
T0611-93
含蜡量(蒸馏法) 不大于(%)
2
T0615-93
密度(15℃)(g/cm3)
实测记录
T0603-93
溶解度(氯乙烯)不小于(%)
99.0
T0607-93
薄 膜
加 热
试 验
163℃
5h
质量损失 不大于(%)
0.5
T0609-93
针入度比 不小于(%)
65
T0609-93/T0604-93
延度(25℃)不小于(cm)
50
T0609-93/T0605-93
延度(15℃)(cm)
50
T0609-93/T0605-93
注：有条件时，应测定沥青60°C温度的动力粘度（PaS）及135℃温度的运动粘度（mm2/S），并在检验报告中注明；

3)沥青混凝土：采用中粒式AC-16Ⅰ型密级配和细粒式AC-13Ⅰ型密级配沥青混凝土，其车辙试验（60℃、0.7Mpa轮压条件下）的动稳定度不应低于600次/mm；其马歇尔试验技术指标(两面各击实75次)要求如下：
①稳定度大于7.5KN
②流值为20～40（1/100cm）
③空隙率为3～6%
④沥青饱和度为70～85%
沥青混合料水稳性指标
年降雨量(mm)
>1000
500>1000
250>1000
<250
沥青与石料的粘
附性,级,不低于
4级
4级
3级
3级
浸水马歇尔试验(48h)残留稳定度，%，不低于
75
70
65
60
冻融劈裂试验残留强度，%，不低于
70
70
65
65
沥青混合料设计参数
材料名称
沥青
针入度
抗压模量E1（MPa）
劈裂强度
15oC(MPa)
20oC
15oC
细粒式密级配沥青混凝土
≤90
1200~1600
1800~2200
1.2~1.6
中粒式密级配沥青混凝土
≤90
1000~1400
1600~2000
0.8~1.2
4）玻纤格栅
采用玻纤格栅做为防治反射裂缝的措施，玻纤格栅材料的技术要求如表。
玻纤格栅材料技术要求
指标内容
指标要求
测试温度（。C）
抗拉强度(kN/m)
≥50
18~22
最大负荷延伸率(%)
≤3
18~22
网孔尺寸(mmxmm)
12x12~20x20
18~22
网孔形状
矩形
18~22
5）集料与填料
（1）粗集料应采用碎石，石料应坚硬、耐磨耗、外观接近立方体、有良好的嵌挤能力，应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，其粒径规格和质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定，并按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ05-93）规定的方法检验与沥青的粘附性，不符合要求时应采取必要的抗剥离措施。
（2）细集料应采用天然砂，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质、有适当的颗料组成，并与沥青良好的粘附性，细集料的粒径规格与质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定的技术要求。
（3）填料必须采用石灰岩式浆岩中的强基性岩石等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉中不应含有泥土等杂质，填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)规定技术要求。
沥青混凝土面层级配、材料规格及用量表
方孔筛
(mm)

通过各筛孔的质量百分率(%)
VMA不小于
(%)
沥青用量
(%)
AC-16I
AC-13I
I
19.0
100

14
4.0~6.0
16.0
95~100
100
14.5
13.2
75~90
95~100
15
9.5
58~78
70~88
16
4.75
42~63
48~68
18
2.36
32~50
36~53

1.18
22~37
24~41

0.6
16~28
18~30

0.3
11~21
12~22

0.15
7~15
8~16

0.075
4~8
4~8

1.13 沥青混合料配合比设计
1)沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比，生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。
2)在沥青混合料配合比设计与施工时，宜通过沥青的粘温关系，确定沥青混合料拌合与压实的等粘温度和操作条件。
3)沥青混合料应进行马歇尔试验，以确定合适的沥青用量、材料用量及矿料级配，马歇尔试验结果应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的有关技术要求，但试验温度应相应提高10℃～20℃。
4)试拌复核，根据上述选定的配合比，在生产厂内实际试制，实测试件复合各项指标，必要时可略作调整，作为生产用配合比。
1.14 基层材料及土基要求
水泥和碎石应拌和均匀；施工时应严格控制标高及路拱度，并分层碾压（层
厚10 ～20cm），其压实度不小于93%（重型击实标准）；水泥应选用初凝时间3小时以上和终凝时间6小时以上的品种，而且以较低标号为宜。
1）5%水泥稳定碎石
抗压模量：800 MPa
压实度：不小于95%
7天浸水抗压强度：不小于2.5 MPa
表面回弹弯沉值要求不大于92；单位1/100mm，测量车为解放车100；压实度不小于95；
2）4%水泥稳定碎石
抗压模量：500 MPa
压实度：不小于93%
7天浸水抗压强度：不小于2 MPa
表面回弹弯沉值要求不大于112；单位1/100mm，测量车为解放100；压实度不小于93；
3）土基抗压回弹模量：不小于20 MPa
1.15 现状路况以及相应的处理措施
1.15.1 现状水泥路面的病害及处理措施
由于本项目中有部分路段属于改建工程，现状路面为水泥混凝土路面。目前，有些路面有部分损坏发生。在旧水泥路面上加铺沥青层，为了延缓反射裂缝的发生，需要对一些病害作出处理，然后才能进行沥青混凝土加罩。本工程范围的病害类型及其处理措施列于下表1－2，同时，为了方便，将旧板相应的其他需要处理位置和措施也列于该表。
对于在改建路上的切除块，旧板块切除后，再以C25混凝土浇注。
表1－2 现状道路病害及其处理措施
所在
路名
桩号位置
长度
/m或
面积/m2
病害类型
处理措施
备注
进
门
路
K0＋11处
8 m
雨水排水不畅
清理雨水窨井或雨水管
必要时将路面切割开
起点至宾馆大门纵缝
96 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～4.5cm
K0＋092处横缝
7 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～4.5cm
宾馆大门至终点
1148 m2
道路改线需要*
全部破碎现状板并移走
板厚20cm
1
号
路
K0＋722～K0＋750纵缝
28 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～4.5cm
K0＋742
6 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～4.5cm
K0＋520～K0＋536.034
61 m2
新路与旧路衔接的需要*
旧板切除
板厚20cm
K0＋690～K0＋750
118 m2
切除多余的旧路边*
旧板切割
板厚20cm
K0＋770.742～K0＋795
98 m2
切除多余的旧路边*
旧板切割
板厚20cm
K0＋790～K0＋836
2558 m2
车库整体拆移*
旧板全部破除
板厚15cm
K1＋010～K1＋215
758 m2
旧板断裂（旧基础需要处理）
旧板全部破除
板厚15cm
K1＋320
3 m2
啃边
部分切割
板厚20cm
2
号
路
全线横缝(15条)
45 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～4.5cm
K0＋00～K0＋30
82 m2
旧板断裂（旧基础需要处理）
旧板全部破除
板厚20cm
K0＋92～K0＋102
9.5 m2
切除多余的旧路边*
旧板切割
与之相交的左边不再利用路
K0＋45路右
1.5 m2
旧板断裂（旧基础需要处理）
旧板切割
板厚20cm
3
号
路
K0＋47.5～
K0＋57.8
30 m2
旧板断裂
旧板破除
板厚20cm
K0＋57.5
0.83 m2
旧板板角断裂
切割损坏部分
板厚20cm
K0＋82～K0＋87
27 m2
旧板断裂
旧板破除
包括相接支路部分也破除
K0＋97～
K0＋102.7
50 m2
旧板断裂
旧板破除
板厚20cm
K0＋240～
K0＋278.2
30 m2
切除多余的旧路边*
旧板切割
板厚20cm
K0＋278.2～
K0＋324
295 m2
线路调整*
旧板破除
板厚20cm
K0＋393横缝
14 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～4.5cm
3号路右转至6号路支路
270 m2
线路调整*
旧板破除
板厚20cm
4号路
K0＋155～K0＋215
193 m2
线路调整*
旧板破除
板厚20cm
5
号
路
全线横缝、纵缝
575 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～5.5cm
K0＋18路右
1.5 m2
旧板断裂
旧板切割
板厚20cm
K0＋25.5路右
1.5 m2
旧板断裂
旧板切割
板厚20cm
K0＋18路右
0.9 m2
板角断裂
旧板切割
板厚20cm

续表1－2 现状道路病害及其处理措施
所在
路名
桩号位置
长度
/m或
面积/m2
病害类型
处理措施
备注
5
号
路
K0＋33全幅
7 m2
旧板断裂
切割
板厚20cm
K0＋63左右两
0.9 m2
拆除门柱后补块*
补块浇注
结构同旧路补宽
K0＋63路左
3 m2
旧板断裂
切割
板厚20cm
K0＋72路左
0.25 m2
板角断裂
旧板切割
板厚20cm
K0＋72路左
3 m2
旧板断裂
切割
板厚20cm
K0＋76路左
0.56 m2
板角断裂
旧板切割
板厚20cm
K0＋76路右
2.4 m2
旧板断裂
切割
板厚20cm
K0＋90路右
3 m2
旧板断裂
切割
板厚20cm
K0＋150全幅
3 m2
啃边
旧板切割
板厚20cm
K0＋155路右
4.5 m2
旧板断裂
切割
板厚20cm
K0＋235～K0＋242
14 m2
旧板下沉
整块破除
现状最左侧
K0＋256～K0＋262路左
20 m2
旧板断裂
整块破除
板厚20cm
K0＋264路右
3.6 m2
旧板断裂
切割
板厚20cm
K0＋267路左
2.4 m2
旧板断裂
切割
板厚20cm
K0＋270～终点
37 m2
旧板断裂
整块破除
板厚20cm
6号路右转至5号路
77 m
接缝料损坏
重新填缝
位置见
“病害处理图”
5 m2
接缝破损、错台
切割
6
号
路
K0＋188～K0＋340纵缝
152 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～3.0cm
K0＋132～K0＋152纵缝
30 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～3.0cm
K0＋132横缝
3 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～3.0cm
K0＋22～K0＋57纵缝
35 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～3.0cm
K0＋27横缝
3 m
接缝料损坏
重新填缝
现状缝宽2.5～3.0cm
K0＋27路左
0.36 m2
坑槽
水泥抹平

7号路与现状路
相接处
86 m2
线形平顺相接需要
切割
现转4cm
大理石铺面
7号路与1号路
相接
13 m2
线形平顺相接需要
切割
板厚20cm
注：1、表中带*号的，不属于道路病害，是因为改扩建需要而产生的对旧水泥路面的处理；
2、表中所列病害位置和需要对现状水泥路面进行处理的位置，在“病害处理图”中有所示出。（5号路全部横缝、纵缝均需要重新填缝处理，图中没有示出）；
3、表中所列出的桩号位置，与现状病害位置有所出入的，以现状病害位置为准，施工时应适当作出调整。
4、表中所列出的切割位置，以图上的切割平面形状为准。
1.15.2 现状路缘石的处理
小区内所有路段均设置平道牙。对于旧路现状有路缘石的，要拆
除路缘石，重新设置平道牙。平道牙的设置结构见“路施－33 路面结构图”。
需要拆除的现状路缘石如下：
1）进大门口，拆除现状道路两侧和花圃的路缘石，总长度240m；
2）1号路，K0＋520～K0＋710，拆除现状道路左侧的路缘石，长度190m；
3）1号路，K0＋743～K0＋785，拆除现状道路两侧的路缘石，长度42×2＝84m；
4）1号路，K1＋220～终点，拆除现状道路两侧的路缘石，长度338m；
5）3号路，K0＋330～K0＋365，道路左侧部队草坪的路缘石拆除，长度35m；
6）5号路从起点至K0＋061路左侧、6号路K0＋150至终点、3 号路K0＋350至终点、这些路相交的交叉口内的花坛，共计拆除路缘石长度512m；
7）5号路，K0＋097～K0＋167，拆除路右侧的分隔带路缘石，长度70m；
8）6号路，改造起点～K0＋300，拆除现状道路两侧的路缘石，长度300×＝600m。
1.15.3 现状水泥砼路面不规则平面的路面加铺处理
5号路K0＋310至终点，现状路面是一个不规则的水泥坪。应宾馆管理方的要求，该坪保持现状。沥青罩面时，对断板和接（裂）缝进行处理后，全部加铺同样的沥青混凝土面层。需要注意的是，该处现状两侧有树木，加铺沥青层前，应将现状树池周边以砖块相砌，然后加铺沥青。
1.16 取土及旧水泥混凝土板的处理
根据甲方的会议记要，本工程的取土大约在离宾馆20公里的位置。由于本项目位于风景区内，取土的堆放位置，施工方应事先与宾馆管理方充分协商；所挖除的表层土以及破碎后的旧水泥混凝土板的遗弃处理，宾馆管理方也会事先与相关部分协商后由施工单位实施解决。
2 路面施工工艺要求
2.1清理旧有路面
1) 旧水泥砼路面接缝处理
①用高压空气清除接缝内杂物（水、胶物、土杂划、油脂、废物等）
②接缝采用橡胶沥青混合料重新填塞
2) 旧路面病害的处理
（1）水泥砼板块破碎的处治
先将原破碎的水泥混凝土凿除干净，清除后，重新浇注25号水泥砼补平。
（2）接缝啃边，自由边断角的处理
将损坏位置切割除，重新浇注25号水泥混凝土。
（3）断板裂缝处理
对断板裂缝，先清除裂缝部位的混凝土，然后浇注高标号水泥砼后对缝采用贴土工布方法处治。
（4）原路水泥砼板脱空处理
在脱空部位水泥砼板上钻Ф30毫米孔二个（钻穿砼板）间距0.8 ～1.5米。然后采用15号高强水泥砂浆高压灌注，注满为止。
3）现状道路加宽
由于部分现状道路宽度不满足设计要求，而旧砼路面仍可利用，为节省工程投资，这些位置考虑在现状道路边先新建砼路面，但砼面板应做成粗糙的表面，待旧砼面板处理后一同加铺沥青砼。旧路加宽所用的路面结构见前面第1.10条新建、改建路面结构设计中的“改建路面结构组合如下（旧水泥路补宽部分）”。施工时要注意新建水泥砼路面与旧路砼应平顺相接。
4）加铺沥青砼
在经以上处理后，现状水泥砼路面用机械充分凿毛并清扫干净，再用水清洗二遍，等自然干燥后喷洒粘层沥青、铺设土工布、再喷洒粘层沥青，然后进行沥青结构层的加铺。
2.2土工布和橡胶沥青复合应力吸收夹层的施工工艺
1)纵缩缝施工工艺
施工前，先将接缝清除干净，缝中灌嵌缝料。用4%橡胶沥青涂刷缝两侧路面（与土工布等宽，温度控制在150℃左右）。然后铺设土工布，在高温状态下准确贴在缝上，沿缝对称布置，要求平整无折，并用木滚压实，最后在上面铺设一层石屑（厚度小于2.5毫米）进行养护。
2)胀缝和工作缝施工工艺
首先将缝两侧与土工布等宽范围内的路面凿掉5毫米后清除干净，并先清除缝中（距路表面4厘米以下深）和周围的杂物，然后用含胶20%的橡胶沥青砂填缝，石屑粒径5毫米以下，油石比30%，填高出路面2毫米，再沿缝两侧用含胶20%的橡胶沥青石屑铺平（与现状路平齐）用手动滚筒压实。并在上面加铺一层土工布。
2.3 沥青砼路面施工要求
2.3.1 一般规定
1)沥青混合料路面的施工除应符合本规定外，尚应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的有关规定。
2)沥青混合料生产、运输、摊铺和压实等施工作业应采用机械化施工。
3)施工前应准备符合要求的材料，同时提供正式材料质量检验报告。所有路用材料都必须经批准方可使用。
2.3.2 施工准备
1)集料
（1）应按设计要求准备各种不同规格的集料，对不同料场、批次的材料应进行筛析验收。
（2）集料应堆放于清洁、干燥、地基稳定、排水良好、有硬质铺面的场地上，不同规格的集料应分开堆放。
（3）集料宜采取分层堆放的方法，在整个堆料区逐层向上堆放，以防止集料离析。
2)结合料
沥青宜贮存在加热与保温的贮藏罐中，根据不同沥青类型和等级采用不同的贮存温度，使用前应加热到适宜的加工温度。
3)正式施工前应准备好需用的沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验工作。
4)加铺沥青面层前，应修补破损的路面、填被坑洞、封填裂缝或失效的水泥路面接缝，断裂和松动的水泥混凝土板应清除或进行稳定处理；表面应整平，摊铺前应清扫、冲洗干净，喷洒粘层油。
5)喷洒粘层油时，宜采用沥青洒布机，喷油管宜与路表面形成约30°角，并有适当高度，以使路面上喷洒的粘层油形成重叠。
2.3.3 沥青混合料生产
1)生产沥青混合料时，应按该类剂所要求工艺条件和生产方法进行。当需要改变生产条件或生产方法时，应通过试验研究确定。
2)沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析等现象。
2.3.4 沥青混合料运输
1)沥青混合料应采用自卸车辆运输，车辆的数量应与摊铺机的数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。
2)为便于卸料，沥青混合料运输车的车厢底板和侧板应抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。采用渍水混合液作隔离剂时，应严格控制油与水的比例，严禁使用纯石油制品。
3)运料车装料时，应通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。一车料最少应分三次装载，对于大型运料车，可分多次装载。
4)雨季施工时，沥青混合料在运输过程中应采用防水的篷布遮盖，防水篷布应覆盖整个运料车。
2.3.5 沥青混合料摊铺
1)沥青混合料的摊铺应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的有关规定。
2)沥青混合料应保持连续、均匀、不间断的摊铺。
2.3.6 沥青混合料压实
1)沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度、沥青或沥青与混合料类型，混合料温度，气温，拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。
2)沥青混合料压实应在摊铺以后紧接着进行，不得等混合料冷却以后碾压。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。
3)采用振动压路机压实沥青混合料路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，但采用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应少于20cm。
4)压路机碾压速度的选择应根据压路机本身的能力、压实厚度、在压路机队列中的位置等确定。压路机的碾压速度可按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中的规定执行。
5)采用振动压路机时，压路机的振动频率、振幅大小应与路面铺筑厚度协调，厚度较簿时宜采用高频低振幅，终压时不得振动。
6)在低温条件下进行碾压施工时，应根据混合料的温度和降温速率掌握好碾压时间，应在混合料温度降到120℃前结束碾压作业。
7）在有超高的路段施工时，应先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。
8）当沥青混合料路面由于在碾压过程中操作不当而造成损坏，或达不到要求时，应予铲除并分析原因，采取措施纠正。
2.3.7接缝施工
1)纵向缝
（1）当采用两台摊铺机成并列梯队方式进行摊铺作业时，纵向接缝应采用热接缝，两台摊铺机相距宜为15m～30m，整平板设置在同一水平。
（2）当不得不采用冷接时宜采用平接缝，也可采用自然缝。
①平接缝：施工时采用挡板或施工后用切割机切齐可形成平接缝。
②自然缝：在施工中自然形成的缝，若具有较整齐的边时可以不切割直接采用，但应清除松散的混合料，若混合料未受污染可以不涂粘层油。自然缝宜通过试验段试验确定施工方法，并严格控制搭接材料的数量。
③摊铺前切缝应涂上沾层油；摊铺时，搭接宽度不应大于10cm；新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得。
④当摊铺搭缝宽度合适时，可针搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成一小的凸形。如果搭接材料过多，则应直接用平头铲沿缝边刮齐，刮掉的多余混合料应废弃，不得势撒于尚未压实的热混合料上。
2)横向缝
（1）沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层可采用平接蔌斜接缝；上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。
（2）继续摊铺前应先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，应先切除后再摊铺新的混合料。
（3）横向缝继续施工前应涂刷粘层油并用熨平板预热。
（4）重新开始摊铺前，应在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。
（5）横向接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。