天桥施工方案改.doc

中 铁 十 局

武威站房改建工程

钢结构跨线天桥施工方案

工程名称： 武威站房改建工程钢结构跨线天桥
编制单位： 中铁十局集团武威站房改建工程项目经理部
编 制 人： 日期：
审 核 人： 日期：
批 准 人： 日期：

1

目 录
第一章 工程概况 1
1.1建筑说明 1
1.2结构特点 1
第二章 编制依据及原则 1
2.1 编制依据 1
2.2编制原则 2
第三章 总体施工方案 2
3.1 总体施工方案 2
3.2阶段施工流程 5
第四章 施工前的准备 7
4.1 场地准备 7
4.2技术准备 8
4.3机械设备及工具准备 8
4.4 人力资源组织 9
4.5其他 10
4.6剩余工程量 10
第五章 基础及钢管砼柱施工 11
5.1工程概况 11
5.2一站台基础及钢管柱施工 11
5.3二站台基础及钢管柱施工 12
5.4三站台基础及钢管柱施工 13
5.5安全防护 13
5.6旅客乘降组织 13
第六章 钢桁架梁吊装施工方案 14
6.1一、二站台桁架梁吊装施工方案 14
6.2二-三站台部分桁架梁及楼梯吊装施工方案 19
6.3吊装注意事项： 29
第七章 压型钢板混凝土楼面及屋面结构安装施工 30
第八章 试 吊 30
8.1试吊目的 30
8.2试吊程序 30
第九章 吊装时的旅客乘降组织 33
9.1一站台吊装时的旅客组织 33
9.2二站台吊装时的旅客组织 33
第十章 时间节点及要点计划 33
10.1 一站台吊装时间节点计划 33
10.2 二、三站台吊装时间节点计划 34
第十一章 安全施工 35
第十二章 应急预案 35
12.1组织机构与职责 35
12.2应急保障 36

37

第一章 工程概况
1.1建筑说明
武威站房改建工程跨线天桥，天桥跨度58米，桥面宽度8米，高度相对于站房室内±0.000为7.650米，天桥屋面制高点为12.950米。天桥楼面为橡胶地面，花岗石楼梯面，铝合金条形板吊顶，0.6mm直立锁边镀铝锌钢板屋面系统，外围护为点式玻璃幕墙8+8钢化夹胶玻璃，内设砂钢栏杆。
1.2结构特点
本工程设计使用年限为50年，钢结构安全等级为二级，耐火等级为二级。
跨线天桥结构形式为全钢结构桁架桥下弦为400*800mm箱形梁，上弦为￠299*12钢管，两侧桁架下弦用H型钢采用高强度螺栓连接梁，上弦由圆钢管相贯连接。压型钢板混凝土楼面结构。钢管混凝土柱，桩基础，下客楼梯采用双矩形梁结构。
第二章 编制依据及原则
2.1 编制依据
1、武威站房改建工程跨线天桥施工图设计（变）。
2、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
3、国家现行的建筑施工有关标准、规范及钢结构行业标准。《钢结构工程施工质量验收规范》、《钢结构施工手册》等。
4、铁道部、兰州铁路局、武威站改建工程建设指挥部、武威市等有关安全文明施工要求。
5、我公司现有的及为本项目采购的加工、试验、安装设备计划，拟投入到本工程现场安装的人力资源安排，以及参与类似建设项目的施工经验。
2.2编制原则
严格按照本工程质量及安全管理的要求进行工程过程控制和检测，确保整体施工质量及进度满足合同约定的质量标准。
第三章 总体施工方案
3.1 总体施工方案
现场桩基采用挖孔桩基础，钢筋混凝土承台，基础施工时临时水源、电源自一站台经既有旅客地道至二站台和三站台施工地点。钢筋、混凝土等材料从站场东端平过道口，利用列车间隙运输至二、三站台施工地点。钢筋笼长9米；计划分两段用平板车经平过道口运输，到现场对接后使用。施工现场搭设临时施工脚手架，四周用彩条布封闭围护，并设警戒标志，安全防护人员现场防护。在天桥吊装之前先将钢管混凝土柱及橡胶支座安装完成，根据要点计划合理安排。
主站房至二站台段37.24米，主桁架梁场外加工制作，分四段运至现场。在基本站台现场拼装，整体吊装。300吨吊车进场，封锁4道，上行接触网停电90分钟，吊车就位、加配重及试吊。试吊完成后封锁4、Ⅱ、Ⅰ道，上下行接触网停电60分钟，完成基本站台至二站台天桥吊装，焊接，开通Ⅱ、Ⅰ道接触网恢复供电。下一个施工点武威站内上行接触网停电90分钟，吊车卸配重，收车。

3、5道部分天桥跨度20.76米，主桁架梁场外加工制作，分两段运至三站台，在三站台天桥位置西侧现场拼装，主桁架梁的东侧与天桥安装位置的西边对齐；侧桁架梁、次梁、桥面、弧形梁檩条部分整体吊装。300吨吊车位于二站台天桥位置西侧（如图3.1.2吊车具体位置图），封锁3、5道90分钟，在3道线路上搭枕木垛、吊车就位、试吊。封锁3、5道115分钟，同时接触网停电，完成二、三站台段天桥的整体吊装、焊接固定后吊车收车后开通3、5道，恢复接触网供电。
总体施工安排如图3.1-3：
基础及柱施工
一站台构件进场拼装
二、三站台构件进场，站台柱吊装，抗震支座安装，站台柱砼浇筑
300T吊车进一站台，一、二站台之间结构吊装，调整、固定
封锁4道90分钟，在4道上搭枕木垛、加配重、试吊等；封锁4、II、I、道，接触网停电（60分钟）。
300吨吊车进二站台
封锁4、II、I、3、5道，封闭三个站台60分钟
二、三站台结构吊装前准备
封锁3、5道，封闭二站台90分钟，吊车支车，加配重，试吊
二、三站台结构吊装
吊车收车、出场，清理枕木垛
封锁4、II、I道，封闭60分钟
吊车退场
封锁4、II、I、3、5道，30分钟

封锁3、5道，下行接触网停电，封闭二站台、三站台115分钟
2辆25T吊车分别进二、三站台，吊装天桥屋面、楼梯等
分别不同步封锁I、3道，5、7道
三站台结构拼装

图3.1-3 总体施工安排流程
3.2阶段施工流程
3.2.1基础及钢管砼柱施工作业流程
定位放线 挖孔桩施工 基础和承台施工(预埋螺栓) 钢管柱安装，使用25吨吊车，9月2号完成 钢管砼浇柱，9月5号完成。
3.2.2一、二站台部分主要施工内容：构件、吊车及设备进场，一站台靠近站房处整体拼装天桥，线路上空天桥吊装，屋面吊装，桥面及围护结构施工。施工工艺流程如图3.2.2：
前期准备
吊车及构件进场
吊装前准备
构件加工
300T吊装线路上空结构
25T吊车吊装一站台天桥上部结构
附属结构
安装楼面及围护结构
现场拼装
设备退场

吊装完成，进二站台

图3.2.2施工工艺流程图

3.2.3二、三站台部分吊装施工主要施工内容：构件、吊车及设备进场，主梁、次梁、弧形梁、檩条在三站台拼装焊接，楼梯梁地面连接，楼梯梁吊装，桥面及围护结构施工。施工工艺流程如图3.2.3：

前期准备
构件进场
吊装前准备
构件加工
300T吊车二站台吊装天桥
2台25T吊车分别进二、三站台吊装楼梯及天桥屋面
天桥屋面吊装
吊装完毕收车，退场
现场拼装
吊装楼梯梁
安装楼面及围护结构
吊装完成，收车退场

图3.2.3施工工艺流程图
第四章 施工前的准备
4.1 场地准备
4.1.1、影响天桥施工的需拆除或暂时改移的设备或设施：吊车进场道路进行平整；接触网柱迁移完成；一站台回流线待吊车进场装配重时提前将其松开，落放至地面；三站台回流线在天桥拼装时迁移，落放至地面；拆除一站台天桥施工部位车站广播及电铃和松树，临时拆除西侧平过道口的栏杆，二站台西端机车停车位置牌和警示标志，同时设置临时机车停车位置牌技警示标志，拆除站台上既有钢结构雨棚。
4.1.2、二站台、三站台天桥柱位置搭设施工脚手架作为操作平台，高度至柱顶，上铺木板。
4.1.3、进场道路平整，满足吊车及拉配重车通行条件，对三站台坑洼不平部位进行修整。
4.2技术准备
4.2.1熟悉施工图纸，对现场进行充分的调查研究。
4.2.2 钢结构桁架吊装前沿梁长向方向用铁丝固定两排架管，供吊装时人员行走、挂安全带使用。如图4.2.2：

图.4.2.2 架管布置图
4.3机械设备及工具准备
拟投入本工程的主要机械设备清单列表如下：
表4.3主要机械设备清单
序号
名称
规格
数量
单位
备注
1
汽车吊
300吨
1
台

2
汽车吊
25吨
2
台

3
平板车

3
辆
装配重
4
千斤顶
15吨、机械式
2
个
梁调整
5
钢丝绳
￠45×16米
4
根

6
吊篮

4
个

7
卡环
25吨
5
个
备用1个
8
卡环
10吨
8
个
备用4个
9
卡环
5吨
6
个
备用2个
10
卡环
2吨
4
个

11
交流电焊机
BX2-500A
7
台
备用1个
12
焊渣桶

8
个

13
手动葫芦
10吨
2
套

14
手动葫芦
2吨
2
套

15
枕木
2.5米
200
根

注：设备型号选择见现场吊装施工组织。
4.4 人力资源组织
4.4．1人员组织计划表：
序号
班组
负责人
管理人员
技术工数量
普通工数量
备注
1
起重班组
徐保平
2
3
7

2
连接、焊接班组
任国
1
12
2

3
土建配合班组
卢强
1
1
30
配合各专业班组，机动人员
4
物资供应班组
徐鹏
2

5

5
交通组织班组
李良成
2

6
驻站联络员
李亮军
1

7
安全防护小组
付强
1
5

8
应急救援小组
陈宝云卢强
5

驻站联络员：负责与车站联络，接到命令和通知后立即向现场管理人员（指定）传达，行调和电调命令要准确报出，最后还有10分钟时要向现场管理人员提醒；
安全防护小组：吊装过程的各个作业点防护到位，杜绝一切不安全因素，减少损失；
应急救援小组：制定应急预案，综合考虑各个吊装过程中可能出现的问题，及时解决；
物资供应小组：临时需要的物资，从仓库里及时取出并送到位；仓库里若无，应派车及时购回；
土建班组：积极配合各专业班组及机动人员；
焊接班组：合理组织分配好人员，待吊装到位后，立即按分配好的作业点迅速保质保量的完成焊接，每个柱子上1人，桥面上接口处3人；
起重班组：总指挥1人，负责整个吊装流程，技术工人必须完全服从；司机1人，听从总指挥的命令。
4.4．2人员组织框图：
项目经理：韩 豪
项目总工：张忠凯
副经理：陈宝云
技术负责人：张忠凯王广乾
物资负责人：徐 鹏
安全负责人：付 强
财务负责人：陈亮亮
后勤总负责：李大鹏
书记：楚燕海

起重班组：徐保平
连接、焊接班组：任国
物资供应小组：徐鹏
土建作业班组：卢强

驻站联络员：李亮军
交通组织班组：李良成
安全防护小组：付强

应急救援小组：陈宝云

4.5其他
施工前与各配合单位签订安全施工配合协议。
4.6剩余工程量
4.6.1二三站台天桥钢管柱8根，已分别运输到位，基础砼及预埋件已完成；
4.6.2钢楼梯4个，现楼梯梁、次梁等已分别运输至二、三站台，正准备拼接楼梯梁，拼好后待天桥吊装完毕后吊装，楼梯梁吊装完成后再用手拉葫芦逐个将楼梯次梁拼接到位，最后对其装饰；天桥吊装
4.6.3天桥吊装：一二站台间天桥长度37.24米，在一站台靠近站房侧焊接组装、除锈剂涂装完毕，等待吊装；二、三站台间天桥长度20.76米，大梁、雨棚柱及相关构件已运输至三站台，天桥安装位置西侧，正在焊接拼装。
4.6.4整个天桥的后期装饰及电力、信息、消防工程的安装工程。
第五章 基础及钢管砼柱施工
5.1工程概况
桩基础设计为人工挖孔灌注桩，桩端持力层为卵石土，桩端进入持力层不小于1米。桩长约为8m，桩径为0.8m和1.0m，桩位于二、三站台，共计16根。承载力分别为4021KN和5832KN。桩及承台砼标号为C30。预埋螺栓M30共64个，预埋钢板8块。基础施工时，桩钢筋必须锚入承台或基础内，并按照要求预埋钢板或螺栓，预埋件的位置、数量与标高要完全符合设计要求。
钢管砼柱截面尺寸为￠600mm，砼强度标号为C40，共8根；2根方柱尺寸为600*600mm，方管内每隔2m加设加劲肋一道。
5.2一站台基础及钢管柱施工
一站台基础设计位置紧邻新建站房候车室，基础承台已随站房施工进行完毕。钢管柱施工范围在站房施工区域内，对站内运输无影响。
5.3二站台基础及钢管柱施工
5.3.1 二站台圆管柱共4根，长9.3米。施工前编制施工计划，施工计划提前一天报批，经指挥部批准并报建设处后实施。提前做好站台围挡，并设置警戒标志，防止旅客误入施工区域。
5.3.2 脚手架、模板、钢筋、混凝土等材料通过站场两端的平过道口用小型板车运输至站台中间，整齐堆码，材料堆放限界大于2.44米。
5.3.3 桩钢筋笼长约9米，在站房钢筋加工区分两段加工绑扎成型，经站场平过道口运输进场后，在施工部位对接后下放。其他钢筋在站房钢筋加工区加工，现场绑扎。
5.3.4钢柱经东端平过道口用小板车运输至站台，在站台中央搭设4.5米宽施工脚手架，四周用密目网围护，用25T汽车吊吊装提升就位。
5.3.5混凝土采用机械现场搅拌，并通过小推车经站场平过道口运输至施工部位。禁止在站台上人工搅拌。
5.3.6 水源、电源线路沿旅客地道侧壁布置，从站台地道西侧出口引出，届时地道西侧出口封闭（在施工区域内）。旅客进出站利用东侧出口。
5.3.7 挖出的土石方及其他建筑垃圾应及时远离孔口，不得放在孔口周围1m范围内，并通过西侧平交道集中运输至站台以外。
5.3.8 抗震支座安装
设计钢管柱上抗震支座10个，楼梯梁下抗震支座8个。钢管砼施工完毕后，按照设计要求，对钢柱进行封头，并安装抗震支座。安装前，根据支座参数及位移方向，对安装位置进行精确定位、放样。按照位移方向及构件位置安装。支座上的固定条不得随便切断或活动，在构件全部安装完成，连接牢固后，切断固定条或拆除固定螺栓。
5.4三站台基础及钢管柱施工
三站台基础及钢管柱施工方案同二站台。
5.5安全防护
5.5.1施工前，与供电、铁通、信号及各相关单位联系，确定地下管线布置，防止挖断电缆及地下设施，影响线路运营。
5.5.2在施工区域设置封闭围挡，并设警戒标志，设驻站联络员一名现场防护人员9名（在现场出入口、平过道口两端、施工区域两端及地道口位置等），防护员培训上岗，佩戴袖标标志，小旗、口笛等防护用品配备齐全。
5.5.3挖孔桩施工时，孔内必须设置应急软爬梯；供人员上下井使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上下。电葫芦采用用按扭式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。孔口四周必须设置护栏，高度不低于0.8m。
5.5.4密切关注孔内状况，及地下设施、线路状况，遇特殊情况及时采取措施，保护现场，避免损失，并向上级单位汇报。
5.5.5 钢柱施工时，施工区域周围严禁无关人员进入。
5.6旅客乘降组织
5.6.1基础施工材料进场需经平过道口，利用列车间隙进出车辆。设驻站联络员一名，及时通报现场车辆通行情况，现场设防护员5名。
5.6.2二、三站台旅客地道西侧出口封闭。进站旅客经一站台进地下通道，从地道东侧出口进站上车；出站旅客也是从东侧进入地道，到一站台出站。
第六章 钢桁架梁吊装施工方案
6.1一、二站台桁架梁吊装施工方案
6.1.1、吊装设备及索具选用：
一、二站台间线路上37.24米桁架结构总重不大于65吨，经过计算及现场调查，结合武威站运输情况现状，决定选用300吨吊车一台，直径45mm长16m的钢丝绳4根，25吨U形卡环5个，其中备用U形卡环1个。选择过程如下：
吊点布置选择如图6.1.1-1，用钢丝绳环绕桁架梁节点，吊绳与水平方向最小夹角按45度计算，由钢丝绳吊重能力=10D2，得出所需钢丝绳直径为45mm，选择使用直径为45mm的钢丝绳。

图6.1.1-1 吊点布置图
需钢丝绳净长度为11.28米，考虑在上弦梁捆绑等因素，选择长度16米钢丝绳。
吊车经由工地临时会议室东侧小区道路，经货场沿基本站台进入一站台设计天桥位置西侧，车头向西支设，为减小吊车工作半径，将吊车一侧支腿设在4股线路中间（用枕木搭设基础），另一侧在基本站台上如图6.1.1-2：

图6.1.1-2吊车支墩图
吊车中心在距基本站台南面边缘线北2米，距天桥边以西4.5米，则吊车工作半径为：=10.56米，取12米。经查吊车性能表：300吨吊车12米工作半径，臂长25.7米时，允许吊重75吨（构件总重不大于65吨）；14米工作半径时，臂长25.7米，允许吊重65吨，能在组装位置吊起并旋转。
最大起吊高度为：√25.72-122=22.7米，如图所示6.1.1-3，起吊后梁下弦最大高度为：22.7-6.56-5.1=11.04米>6.7+0.42=7.12米，可
图6.1.1-3
以跨过接触网承力索，满足使用要求。
6.1.2运输方式选择及吊装方法
对现场情况进行多次考察分析、测量计算，确定运输方式及吊装方法：利用汽车将一、二站台37.24米桁架梁杆件从新建站房东侧临时便道分段运输至基本站台靠近站房侧，在场地内拼接完成后用300T吊车整体吊装。
6.1.3 吊车及钢构件进场路线
6.1.3.1 桁架梁及其他联系梁等构件，经由新建站房东侧便道进入基本站台站房侧；300T吊车经由货场进入基本站台，沿基本站台至天桥西侧吊装施工现场位置。进入货场段用铲车修出一条通道，清除一切障碍物，确保道路畅通无阻，如图6.1.3。
6.1.3.2需现场支持条件：拆除新建天桥周围车站电铃、广播柱子、松树等，封锁4股道，封闭一站台。
6.1.4 桁架梁现场组装
图6.1.4现场组装区位置示意图
一、二站台部分桁架梁构件分段运输至现场后，在一站台上，靠近站房一边进行组装，将一、二站台间线路上空部分天桥结构主梁和次梁整体组装，现场组装时间需10天。位置示意如图6.1.4。
6.1.5 吊装
6.1.5.1桁架梁位置见图3.1，选择四点吊装（见图6.1.1-1），吊车中心支设在距离台边3.2米，天桥中心向西10.5米位置，南侧后腿支设在4股线路上的枕木垛上。起吊时在西端两侧绑上溜绳，待下弦提升高度越过接触网承力索高度后，开始拉动溜绳顺时针旋转，同时旋转吊车臂，直至两端落在柱顶。调整完毕后，梁下端与柱顶支座焊接，焊接过程中戒掉钢丝绳。为防止钢丝绳被割断，在大梁的地面角上用φ300的圆管加工成弧形护角，固定在钢丝绳与大梁之间。
6.1.5.2需现场运输支持条件：提前90分钟封锁4股，封闭一站台，在4股线路上搭设枕木垛、支车、加配重、试吊，完毕后，封锁4、Ⅱ、Ⅰ股道，上下行接触网停电，封闭一、二站台60分钟进行吊装，吊装完成后收起吊车，先开通Ⅱ、Ⅰ股道，接触网送电；待吊车卸完配重、收车，4道上的枕木清理完毕后（90分钟）再开通4道。
6.1.6旅客乘降组织：进站旅客经现临时进站口进站，从西侧平过道口上三站台；出站旅客下车后，进旅客地道，从一站台向东，经现临时出站口出站。
6.2二-三站台部分桁架梁及楼梯吊装施工方案
6.2.1吊装设备及索具选用：
二、三站台间20.76米桁架结构自重36吨，经过计算及现场调查，结合武威站运输情况现状，同样选用300吨吊车一台，直径45mm长16m的钢丝绳4根，10吨U形卡环5个，其中备用U形卡环1个。选择过程如下：
吊点布置选择如图6.1.1-1，用钢丝绳环绕桁架梁节点，吊绳与水平方向最小夹角按45度计算，由钢丝绳吊重能力=10D2，得出所需钢丝绳直径为9.48mm，选择使用直径为45mm的钢丝绳。
需钢丝绳净长度为9.28米，考虑在上弦梁捆绑等因素，选择长度16米钢丝绳。
一站台吊车吊装完毕后沿站台向西经由站场西侧的平过道口，沿二站台向东运输至吊装场地即进入二站台设计天桥位置西侧，车头向西支设，为减小吊车工作半径，将吊车一侧支腿放在3股线路上（用枕木搭设基础），如图6.2.1.1：

图6.2.1.1吊车支墩图
吊车中心在距二站台南面边缘线北2米，距天桥边以西5米，则吊车工作半径为：√112+72=13米，取14米。经查吊车性能表：300吨吊车14米工作半径，臂长35.9米时，允许吊重50吨（构件重36吨）；18米的工作半径时，臂长35.9米，允许吊重41吨，在组装的位置可以将构建吊起。
最大起吊高度为：√35.92-142=33.06米，如图6.2.1.2所示，起吊后梁下弦最大高度为：33.06-6.56-5.1=21.4米>5.98+0.42=6.4米，可以跨过接触网承力索，满足使用要求。

图6.2.1.2三站台组装天桥位置及吊装图
6.2.2运输方式选择及吊装
对现场情况进行多次考察分析、测量计算，确定运输方式及吊装方法：利用汽车将二、三站台20.76米桁架梁杆件从站场东侧平过道口分段运输至三站台天桥位置西侧，在场地内拼接；300T吊车及配重从西侧平过道口沿二站台运输至天桥西侧，拼接完成后用吊车整体吊装。
6.2.3 钢构件进场路线：
25T吊车从站场东侧平过道口运输至三站台天桥西侧合适位置，吊装楼梯梁。
6.2.4 桁架梁现场组装
二、三站台部分桁架梁构件分段运输至三站台，在三站台上，靠近天桥位置西侧进行组装，将二、三站台间线路上空部分天桥结构主梁和次梁整体组装，现场组装时间需7天。
6.2.4.1桁架梁位置见图3.1，选择四点吊装（见图6.1.1-1），吊装方法：二、三站台天桥桁架梁在三站台制作拼接完成，由300吨吊车支车在二站台，吊车中心支设在位于台边2米，天桥中心向西11米位置，南侧两腿支设在3股线路上的枕木垛上。首先要试吊，起吊时在西端绑上两根溜绳，待下弦提升高度越过接触网承力索高度后，人力开始拉动溜绳逆时针旋转，同时旋转吊车臂，直至两端落在柱顶。调整完毕后，每个柱子脚手架上上一个电焊工，进行梁下端与柱顶支座焊接，下部有普通工人与其配合，同时解掉钢丝绳，卸掉配重收车，设备退场。
6.2.4.2需现场运输支持条件：提前90分钟封锁3股，封闭二站台，在3股线路上搭设枕木垛、支车、加配重、试吊，完毕后，封锁3、5、股道，接触网停电，封闭二、三站台60分钟进行吊装，吊装完成后收起吊车，先开通5股道，接触网送电；待吊车卸完配重、收车，3道上的枕木清理完毕后（90分钟）再开通3道。
6.2.5 QAY300T吊车性能参数表
QAY300全地面起重机为七桥全地机底盘，变刚度的气液悬挂技术，行驶性能高，乘驾舒适、安全。椭圆形截面主吊臂，单缸自动伸缩机构，起重能力强大。计算机集成控制技术与现场总线技术的应用，使该产品安全可靠，同时故障诊断智能化、操作自动化。分功率极限负载的成熟应用，使本机节能、低噪、环保。该车可选的超起装置进一步提高了起重性能,可变幅副臂增加了作业范围。拖绳装置使安装吊钩轻省不费力，自顶式平衡重挂接装置更安全。

QAY300T吊车性能参数表6.2.5如下：

表6.2.5吊车性能参考表
起重机行驶状态主要技术参数表
类别
项　　目
单　位
参　数
尺
寸
参
数
整机全长
mm
18510
整机全宽
mm
3000
整机全高
mm
4000
轴距
第一、二
mm
1650
第二、三
mm
2600
第三、四
mm
1650
第四、五
mm
1650
第五、六
mm
1650
第六、七
mm
1650
轮距
mm
2540
重
量
参
数
行驶状态整机自重
kg
79650
轴荷
第一轴
kg
10000
第二、三轴
kg
11000
第四、五轴
kg
12000
第六、七轴
kg
12000
动
力
参
数
上车发动机
额定功率
kw/(r/min)
194/2100
额定扭矩
N.m/(r/min)
1050/1400
额定转速
r/min
2100
下车发动机
额定功率
kw/(r/min)
420/1800
额定扭矩
N.m/(r/min)
2700/1080
额定转速
r/min
2000
行
驶
参
数
行驶速度
最高行驶速度
km/h
75
最低稳定行驶速度
km/h
2
最小转弯直径
m
24
最小离地间隙
mm
330
接近角
°
19.4
离去角
°
20.6(14)
制动距离（车速为30km/h）
m
≤10
最大爬坡度
%
40
百公里油耗
l
96

起重机作业状态主要技术参数表
类 别
项　　目
单　位
参　数
主
要
性
能
参
数
最大额定总起重量
t
300
最小额定工作幅度
m
3
转台尾部回转半经(平衡重)
mm
5640
最大起重力矩
基本臂
kN.m
9526
最长主臂
kN.m
4675
支腿距离
纵向
m
9.2
横向
m
8.7（6.5）
起升高度
基本臂
m
16.5
最长主臂
m
60.8
最长主臂 + 基本副臂(15m)
m
72.9
最长主臂 + 最长副臂(64.5m)
m
110
起重臂长度
基本臂
m
15.4
最长主臂
m
61
最长主臂 + 基本副臂(15m)
m
76
最长主臂 + 最长副臂(64.5m)
m
125.5
副臂安装角
°
0、 15、30
工
作
速
度
参
数
起重臂变幅时间
起臂
s
90
起重臂伸缩时间
全伸
s
480
全缩
s
480
最大回转速度
r/min
1.7
支腿伸缩时间
水平支腿
同时伸
s
50
同时缩
s
40
垂直支腿
同时伸
s
50
同时缩
s
45
起升速度
（单 绳、第四层）
主起升机构
空　载
m/min
150
副起升机构
空　载
m/min
150
机外辐射
dB（A）
≤118
司机位置处
dB（A）
≤90

6.2.6构件进场
6.2.6.1桁架梁现场组装，含矩形梁对接，杆件连接，需5天时间，组装完后吊装。为使施工连续进行，一站上的桁架梁开始进场完毕后，组织二、三站台的桁架梁及楼梯梁进场。
6.2.6.2本阶段进场的构件、设备及车辆有：轨道车1辆叉车2辆(进二站台)，楼梯梁16段（分别进二、三站台），天桥梁（分四段，进入三站台），电焊机及其他设备分别进二、三站台。
6.2.6.3三站台天桥构件运输方案：封锁点前，吊车及货车在一站台边等候。封锁后，用枕木加宽东侧平过道口（Ⅰ、3、5道部分，用枕木70根）。因站台场地狭窄，为便于吊装，二、三站台桁架梁选择在三站台天桥柱至西侧楼梯基础之间场地组装，杆件就近放置，便于组装时移动。三站台四段楼梯放置于三站台西侧楼梯基础西侧空地上组装。组装加工区域周围设围挡封闭，在靠近7道一边留出不小于1米的站台，供旅客通行，并设旅客引导标志。
6.2.6.4 二站台构件进场：25吨吊车、二站台楼梯从西侧平过道口进入二站台。因二站台宽度为8米，楼梯基础位置两侧不足2.8米，车辆无法通行，因此，需即在楼梯基础位置南侧站台边铺枕木修做加宽处理，吊车在前，汽车在后通过，卸车后汽车倒行退出站台。现场开始组装。
6.2.6.5运输支持条件：
1、需同时封锁4、Ⅱ、Ⅰ、3、5道，接触网停电。进场封锁60分钟；5个小时后，吊车及汽车退场封锁60分钟，共需封锁两次。点内运输小型构件。
2、 须对站场东、西两端平过道口用枕木加宽（Ⅰ、3、5道部分），拆除平过道口竖立的警示栏杆，拆除机车停车位置牌及警示标志牌，并安装临时机车停车位置牌。拆除二、三站台天桥附近与天桥位置有冲突的灯柱，三站台接触网回流线标高降至与接触网承力索相同标高。
3、二、三站台风雨棚需拆除。
4、封闭二、三站台。
6.2.7、二、三站台主桁架梁及楼梯梁的吊装
6.2.7.1二、三站台主桁架梁及楼梯梁组装完毕后，300吨吊车进入二站台，吊车进场后支设在二站台南侧，靠近3道站台边2米。靠近天桥柱西的位置距天桥中心11米，两腿用枕木垛支设在3股道上。同时在二、三站台天桥柱范围内搭设脚手架操作平台。开始吊装。
6.2.7.2二站台梁吊装，封锁3、5道，支立吊车60分钟，加配重，试吊，下行停电30分钟；梁吊装，下行停电60分钟，梁吊起后越过接触网承力索后，拉动西侧两个角的溜绳旋转，同时转动吊车臂，使梁就位后，将梁就位支座焊接，同时解绳后接触网送电，然后收车卸掉配重，开通3道，300T吊车出场。
6.2.7.3钢结构楼梯梁的吊装
二站台：天桥梁吊装完毕后，将25吨吊车支设在二站台南边，两腿支设在3股线路上的枕木垛上，吊装楼梯梁。
三站台：楼梯梯段梁的最大重量4.8吨，长17米，采用25吨吊车吊装，（最大工作半径约为14米，此时吊车起吊能力为7.5吨）。吊车支在三站台天桥楼梯西侧进行吊装。
6.2.7.4吊装线路封锁要求：
吊车进场时，需同时封锁4、Ⅱ、Ⅰ、3、5道40分钟。
吊装前先封锁5道90分钟，进行准备工作（搭枕木垛、支吊车等）。
主梁吊装时需封锁3、5道，接触网停电，封闭二、三站台115分钟。屋面、楼梯吊装单独要点，分四次，每次110分钟。
6.2.7.5旅客乘降组织：进站旅客经现临时进站口进站，从一站台乘车，出站旅客下车后直接向东，经现临时出站口出站。
6.3吊装注意事项：
⑴ 所有到现场的构件原则上按就近原则摆放到位，尽量减少二次倒运对构件本身产生的变形和油漆的破坏。
⑵ 为了减少油漆在拼装、吊装过程中的损伤，在所有构件与其他物体需要接触的区域绑上保温棉等软性材料，使其与接触物的接触面为软接触。
⑶ 所有胎架必须保证在同一水平面上，防止受力不均，对胎架造成破坏，发生意外事故。
⑷ 吊装时为避免钢丝绳被割断，钢丝绳与梁下角绑扎φ300圆管，从中切两半做成圆型护角，绑扎时垫在绳与梁连接处。
⑸ 焊接过程中，要注意焊接顺序，严禁单边施焊，最大程度保证构件不变形。
⑹ 拼装过程中，尽量减少对油漆的损伤。
⑺ 焊接完成待冷却后，要做到“三及时”，及时打磨、及时探伤、及时涂装，这样既保证了工期，又能防止构件长时间暴露在空气中而发生锈蚀。
第七章 压型钢板混凝土楼面及屋面结构安装施工
天桥桁架结构吊装完毕、螺栓紧固完成、焊接结束后，即可进行天桥楼面结构施工。
7.1、一站台至二站台段上部分桥面镀铝锌钢板放置于站房二层，由天桥北端往南依次安装。
第八章 试 吊
8.1试吊目的
试吊装也是一项重要的吊装工序，是在正式吊装前对吊装工作的一次总检验。通过试吊装检验所有所使用的机、索具的安全性和设置的正确性，又是对吊装组织工作的全面考核，还可试验信号和指挥系统的灵活可靠性。应把试吊装当成吊装总演习，全体吊装人员，均需按分工就位，并各负其责。在试吊中对一些重要的吊装环节均须设专人观察和监护，特别要注意一些异常情况发生。试吊装的时间不宜过长，一般控制在10分钟左右。离开胎架的距离控制在15cm以内，扳吊角度在5°~10°之间。试吊后要对各吊机机索具进行一次全面的检查。对所发生的异常情况，应采取措施加以解决，必要时应再进行一次试吊装。
8.2试吊程序
⑴ 按规定向指挥部、监理上报周、日施工计划、风险源辨识。
⑵ 编制吊装方案、应急预案，上报监理和建指审批。
⑶ 编制作业指导书，并由技术人员和安全人员对指挥、司机等所有作业人员进行安全、技术交底。必须让指挥、司机清楚构件的重量、起吊高度、最大作业半径、最大趴杆幅度、吊车停放位置、构件安装位置、构件旋转或仰杆幅度。吊装时，必须严格按方案和交底施工。明确分工、岗位职责、吊作装作业要求、作业参数、注意事项和安全要求。
⑷ 对吊装作业人员进行培训。统一指挥信号、统一口令。
⑸ 组织吊装作业人员在计划吊装的现场进行预演，根据现场实际工况，预想可能出现的各种不利情况，研究对策、措施，进一步调整、细化施工方案。
⑹ 吊车提前进场，组织设备、技术、安全人员对设备进行检查。主要检查以下方面:
① 吊车的品牌、性能是否与方案要求相符。
② 吊车的出厂合格证、随车使用说明书、设备年检记录与方案和设备是否相符。吊车司机、指挥人员等是否有上岗证并在有效期内。
③ 吊车的起重量、臂长、各种作业参数是否与方案相符。
④ 检查吊车的各个主要工作部件是否运转正常。如发动机是否正常运转、吊钩吊绳的磨损情况、油管路有无损伤、卷扬机的制动是否有效、电脑检控系统是否正常、配重配件是否齐全等。
⑤ 检查吊车的近期运行状态记录。
⑥ 检查吊装用钢丝绳的直径、长度、强度、规格是否符合要求，检查钢丝绳是否有破损。
⑦ 检查卡扣的规格、材质是否符合要求。
⑺ 向监理和建指报检设备，进行设备的复查。
⑻ 检查吊耳的设置位置、大小、方向、角度、材质是否符合要求。
⑼ 根据方案由技术人员在现场精确画出吊车的停放位置，吊车按要求停放到位。
⑽以上检查满足要求后，向监理、建指上报日计划，申请进行模拟吊装演练。
⑾在一站台靠近站房一边进行模拟吊装演练。
⑿梁稍离开胎架后，进行以下检查：
① 吊机的稳定性
② 吊机下的地面是否下陷，能否满足吊装要求。
③ 吊机的各项机械性能是否满足要求。
④ 吊机的电脑监控系统是否开机，运转是否正常。
⑤ 监控系统中显示的臂长、作业半径、梁重、主臂仰角、吊装高度等各项作业参数是否符合要求，并与方案吻合。
⑥ 钢丝绳、卡扣、吊耳等是否满足要求。
⑦ 检测梁的应力大小和变形大小，抄测梁两端的标高，用吊索下的倒链调整梁两端使其相平。
⒀缓缓将梁吊起距胎架顶约150mm后，静置十五分钟，观察其稳定性。
⒁将梁放回原拼装胎架，检测梁的变形和拉索内力恢复情况。
⒂召开吊装模拟演练分析会，主要分析以下几个方面的演练情况：
① 吊车的安全稳定性分析，吊车的性能是否能满足要求。
② 吊装方案是否可行，如何改进。
③ 吊装过程中存在哪些不足和安全隐患，如何改进。
④ 梁的变形和拉索应力变化情况是否能满足安装要求，如何改进。
⒃对照分析，检查吊装方案的可行性，进一步修改完善吊装方案。
⒄将试吊情况写出书面汇报材料，报建指、监理、公司领导审核，确定是否进行正式吊装。
第九章 吊装时的旅客乘降组织
9.1一站台吊装时的旅客组织
一站台吊装时，由于4、Ⅰ、Ⅱ道处于封锁状态，进站旅客经由站场西侧平过道口上三站台乘车；出站旅客经地道至一站台东侧出口（届时西侧出口封闭），经临时出站口出站。
9.2二站台吊装时的旅客组织
二站台吊装时，二站台及三站台北半部处于封闭状态，进站旅客经现临时进站口进一站台，或经地道进三站台南半部；