框架、后背梁、底板技术交底.doc

一、编制依据
连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程施工图（QWS2007-103-Q(变)1）
连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程实施性施工组织设计
《铁路桥涵施工规范》TB10203－2002
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415－2003
国家、铁路现行施工技术安全规则及有关文件
我公司多年来积累的施工经验，施工管理、技术管理、设备装备能力及技术人员等资源条件
二、工程概况
顶进预制工作坑坑底南起海棠路里程k0-015北至K0-028.905。工作坑底板南北向30m，东西向42.9m，钢筋凝土后背梁宽1m，长度为42m，60工字钢桩后背长42m,按9根/m布置。埋入工作坑底下4.5m,工作坑底板以上土厚6.0m,多余土层在开挖前清除。
三、主要施工方法及措施
1、施工前准备
场地必须做好“三通一平”准备工作。根据施工图纸核准的轴线进行位置放样，根据场地水准点实测地面标高，并经检查复核无误后作为施工控制的依据。
完成必需的临时设施，包括生产设施及生活设施和临时供水供电线路。
机械设备运进现场，进行维护检查、试运转，使处于良好的工作状态。
2、施工方法
2.1、底板施工
工作底板施工工艺流程图

施
工
准
备
测量放样
基
坑
开挖
基

底

清

理
开

挖

锚

梁
灌
注
底板、锚
梁
润

滑

层

工作坑开挖达到高程后，立即开始底板施工。工作坑底板采用C20钢筋混凝土，厚30cm，设导向墩及锚梁，锚梁顺箱体顶进方向每3m一道，沿铁路方向通长布置，与工作底板一起灌注。底板中心线与桥设计中心线一致，底板宽度42.9m，底板长度30m，后端与后背梁相连，并加设连接钢筋，增加整体性。为预防箱体顶进下沉量过大，工作底板设置向顶进方向1.5‰的上坡（根据实际情况进行轻型触探试验确定地基承载力，坡度相应调整）。
施工前，先清除基底浮土，严格复核基底标高。钢筋在现场进行制作绑扎，采用商品混凝土，运输至现场后滑槽入模，平板振捣器振捣，振动梁粗整平。用方格网控制高程法控制顶面平整度，用1∶3水泥砂浆抹面、整平，并拉线检测，确保2m长度范围内凹凸差不超过5mm。
润滑隔离层在工作底板凝固且表面干燥后施工，先浇融化机油石蜡，用直尺刮平，石蜡凝固后撒一层0.2～1mm厚的滑石粉，接着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向，润滑层施工完毕后，用1∶3水泥砂浆抹面对其进行保护。
钢筋混凝土后背梁严格按设计要求施工，并与工作底板同时施工保证成一整体，其前端承力面，保证平直且与顶进轴线垂直，以利于下一步顶进设备的布置及保证顶进质量。钢筋混凝土后背梁与后背桩间以双层油毛毡隔离，以方便钢轨桩拆除。
2.2、后背梁施工
P50钢轨桩后背长42m，按9根／m布置，打入工作坑下4.5m。后背桩前设C30钢筋混凝土后背梁长42m，工作坑底板以上土厚保持在6m以上。
钢轨桩采用机械打设，并加设导向木控制打设质量，打入深度事先用红油漆标于钢轨上，每隔3m设一组φ20钢筋拉杆拉至后方地垅将后背桩稳定。钢轨后背后的土体确保密实，达到要求的被动土压力。
后背施工工艺流程图

施
工
准备

测量放样

立
打
桩架

打

桩
开挖后背梁基坑

灌
注
后
背
梁

2.3框架施工
箱体预制施工流程：
在工作底板（基础）上弹出底板钢筋线和模板边线→绑扎底板钢筋→立底板模板→灌注底板混凝土→底板养生→绑扎中、边墙钢筋→支立加固中边墙模板、顶板底模及排架→灌注中、边墙混凝土→绑扎顶板钢筋→立顶板外模→灌注顶板混凝土→顶板养生→拆模→箱身防水层→箱顶防护层。
箱体预制施工工艺流程图

测

量

放

线
底板钢筋、模板
灌
注
底板混凝土

边
、
中墙钢筋

边中墙模板及顶板排架模板

边中墙混凝土

顶板钢筋模板

顶板混凝土

防

水

层

保

护

层

拆

除

支

架

2.3.1钢筋制作、绑扎
（1）、钢筋制作：
进场钢筋在原材料试验合格的情况下进行下料加工，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求，受拉光圆钢筋末端作成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍。
钢筋接头按照设计要求采用闪光对焊。每批钢筋焊接前，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。
弯制钢筋从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。
序号
偏 差 名 称
钢 筋 长 度L
L≤5000
L＞5000
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
±20
2
弯起钢筋的弯起位置
±20
钢筋加工允许偏差（mm）
（2）、钢筋安装：
现场绑扎钢筋，首先保证其在模型中的正确位置，不倾斜、扭曲，并绑扎牢固，底板及顶板上下层钢筋间设置板凳钢筋支架，进行间距控制。
为改善混凝土外观质量，钢筋保护层采用高强塑料垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。
钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。
墙身部位的水平钢筋先间隔绑扎，随混凝土灌注再逐一绑上，以便于混凝土的振捣施工方便。
钢筋接头设置在钢筋承受弯矩较小处，并分散布置，闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区，不超过50%；在轴心受拉构件中不超过25%；在受压区可不受限制。
钢筋安装的允许偏差
序号
偏 差 名 称
允许偏差
1
双排钢筋，其排与排间距的局部偏差
±5mm
2
同一排中受力钢筋间距的局部偏差
板、墙、大体积
±20mm
3
分布钢筋间距
±20mm
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20mm
焊接骨架
±10mm
5
弯起点的偏差（加工偏差±20mm包括在内）
±30mm
6
保护层厚度（c）
c≥35mm
±10mm
25mm<c<35mm
±5mm
2.3.2模板工程
模板采用大型组合钢模板，模板缝粘贴自粘式双面海绵条以防止漏浆，箱体梗肋转角处采用定型模板。内模拼接缝处内贴自粘式塑料模板衬，消除拼接缝，以加强外观质量。
为了减少顶进阻力，支模时，在箱体两侧前端2m范围内的外模，向外放宽1cm，使其前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，避免出现前窄后宽的楔形现象。
支撑排架及脚手架采用碗扣式脚手架，立杆间距0.9m，下端设T型可调支座，上端设U型可调支撑，墙身侧设斜撑、水平撑，顶板U型可调支撑上铺设15cm*12cm方木，墙身内外模板加固采用内顶、外拉，内顶采用φ16螺纹钢筋，拉筋采用3mm厚扁铁。
2.3.3混凝土
混凝土采用商品混凝土，混凝土罐车运至工地，输送泵入模，灌注边墙混凝土时加串筒入模，插入式振动器进行捣固。本框架桥桥身混凝土采用防水混凝土，配合比设计时严格按照设计文件要求进行。
箱身混凝土分三次浇筑完成，底板、边墙、顶板各一次。施工缝尽可能留于剪力最小处。第一层施工缝留至底板上50cm，第一层施工缝留至顶板下50cm。
混凝土自由倾落高度大于2m时，采用串筒或漏斗，防止混凝土对模板的冲击以及产生离析现象。混凝土的捣固采用插入式振动器振捣。混凝土灌筑时分层进行，每层厚度不大于捣固棒作用部分长度的1.25倍。混凝土灌注时连续进行，当因故间歇时，尽量缩短间歇时间。超过允许间歇时间时，按灌注中断处理，同时留置施工缝，并作好记录。混凝土灌注完毕后，安排专人加强养护。施工缝的处理，严格按铁路施工规范中混凝土施工缝的有关规定进行，防止箱体渗漏。
2.3.4防水层、保护层
（1）、顶部防水层
箱体顶部设计TQF-1型防水层，采用JS-18阻燃防水卷材，防水涂料采用881-I型聚氨脂防水涂料。防水涂料涂刷均匀，涂刷厚度为1.5mm。
为保证防水层的铺设质量和节省防水材料,桥面基层应平整,无凸凹不平、蜂窝及麻面。蜂窝用水泥砂浆填补平整，麻面用水泥净浆填补平整，对蜂窝、麻面作填补前，首先清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油圬等，并使之湿润。对蜂窝、麻面的填补，均在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂来增强水泥砂浆、水泥净浆与基底的连接。
防水涂料按产品使用说明进行配比，每次搅拌以30kg为宜。防水涂料搅拌均匀，搅拌时间约3～5分钟，并搅拌甲、乙两组份的混合液体发出黑亮。防水层涂料涂刷均匀，并保证不漏刷，同时防止防水涂料流溅到其他不需防水涂料的部位，涂刷厚度为1.5mm，分1-2次进行。
一边涂刷防水涂料一边铺贴防水卷材，横向、纵向搭接宽度均不小于8cm。防水卷材的粘贴在防水涂料涂刷完毕后20分钟内作完。防水卷材铺贴平整、无破损，搭接处、周边无翘起，其他部分无空鼓。对防水卷材周边的封边应严实并保证边宽度，涂刷厚度不小于1.5mm。
四级以上强风天气不进行防水层施工。防水层铺设完毕24小时后，方可进行保护层的施工。
（2）、侧面防水层
采用涂再生橡胶沥青两遍的方法，基面处理及涂层施工方法同顶部涂层。

（3）、钢纤维混凝土保护层
保护层钢纤维混凝土采用搅拌机搅拌，人工摊铺，平板振捣器捣实，用抹刀抹平。钢纤维混凝土保护层厚度和流水坡应符合设计要求，流水畅通，外观无肉眼可见裂缝。并保证表面平整度，以利于顶进作业。钢纤维混凝土保护层做好后，应采取洒水保湿养护措施，避免失水太快。
三、排水措施
现场排水根据中铁济南勘察设计咨询院和连云港市规划市政设计研究院提供的相关图纸进行施工，主要采用以下方式:
地表水:通过施工范围西侧涵洞全部汇集到铁路南铁路排水沟，在铁路南顶进范围外侧新建2.0×1.4m排水沟引水至施工范围东侧的铁路南排水沟然后汇入大海。
地下水:基坑外围全部施工围护桩围护，高压旋喷桩可以保证地下水不渗入基坑，基坑底部设置集水井排出基坑既有地下水。顶进前端铁路路基地下水，主要采用在铁路两侧打设的12个大口井进行降水，大口井打到强风化岩面。
大气降水:围护钻孔桩顶部有压顶梁，压顶梁超过既有路面50cm，可以阻挡雨水进入基坑，基坑底部的集水井中水采用水泵排出。
排水采取基坑外排水和基坑内集排水。基坑外在离坡顶1.0m外自然地坪处设置500×500mm的排水沟，每隔30m设一集水井，直径为1500mm，井底比沟底深1000mm，并配置水泵，不让地面水流入基坑内。在基坑底距坡角500mm处设500×500mm排水沟，每隔30m设一口集水井。自然降水及部分土层渗水通过上层排水沟排至于、集水井，由潜水泵排至城市排水管网，部分土层内渗水和自然雨水可通过基坑内排水沟和集水坑泵至基坑外排水沟内，由潜水泵排至城市排水管网。
为了达到较理想的降水效果，顶进前地表水按照连云港市规划市政设计研究院提供的排水方案，使用明沟排水，施工中在铁路南侧新建2.0×1.4m盖板涵排水沟，新建排水沟从K8+205处已拆除的道口西侧的既有过水涵南端接入原有排水系统，东侧接入铁路南排水沟然后汇入北侧主排水沟再进入石门涧沟汇入大海。铁路北排水沟和线间排水沟在原有K8+205处已拆除的道口两侧全部围挡封闭。新排水系统利用的既有涵洞全部进行清淤，以保证其流水断面积不小于北侧水沟流水断面，同时利用的原有水沟都需要进行清淤，保证雨季积水顺利排出，对列车安全不构成威胁；新修建的盖板涵在框架顶进过程中，保证其对顶进作业不造成影响，按照盖板涵最北侧边远离顶进挖土边坡不小于5m考虑。既有道口东铁路南侧水沟（出水口处）基本可以满足目前排水要求。
目前水沟已按设计要求完成。排水状况良好，满足设计施工要求。
四、雨期施工措施
本工程所处位置较低，与周边高差非常大，施工计划安排尽力加快工期，做好雨季施工防范措施也非常重要。
做好雨季施工工程的试验检测，加强检查监督，采取严格的控制程序，确保工程质量。
修建防雨设施，备齐防雨材料，经常疏通排水管、沟等，做好场地内排水工作，利用临时排水工沟，并修筑临时沉淀雨水井。
对现场主要运输道路严格按总平面设计要求做好路面和道路两旁设排水沟的施工，保证雨天不滑，不陷，不存水，通行无阻。确保雨期施工不对工程质量及施工安全造成影响。
现场使用的零星水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫方木，以免受潮。木板堆放场地及构件场地要分层夯实，四周做好排水沟，严禁浸泡。钢筋、锚索等要堆放于200高的枕木等上，避免生锈腐蚀。周边要做好排水沟。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。
做好仓储的电器设备及室外已安装的电器设备防潮、防雨工作，做好机电设备防护工作。对机电设备及电闸箱，要采取防雨、防潮、防淹等措施，并安装接地装置及漏电保护装置。定期检查室外已安装的电器设备密封状况是否良好，不符合要求的立即进行处理。
加强雨中、雨后施工现场防雨措施的检查及落实情况，对重点部位设专人看守，发现隐情及时报告处理。
五、夜间施工措施
各级组织机构建立夜间值班制度，大型项目的夜间施工做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工的顺利进行。
夜间施工要有专人统一指挥，设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。
加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。
施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。
夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。各种施工机械及车辆通过时，要尽量减少噪音，严禁扰民。
加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。
夜间施工，加强复核检查制度，确保技术资料准确无误。
12