《路基路面工程》模拟试题 答案.doc

模拟试题
一 判断
1、加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。（ ）
【 √ 】
2、路基横断面的典型形式，可归纳为路坡、路堑和填挖结合三种类型。（ ）
【 × 】
3、压实度是以应达到的湿容重绝对值与标准击实法得到的最大干容重之比值的百分率表征。（ ）
【 × 】
4、边坡稳定性分析应首先进行定性分析，确定失稳岩体的范围和软弱面，然后进行定量力学分析。（ ）
【 √ 】
5、一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常为半圆弧滑动面。（ ）
【 × 】
6、透水性强的砂土性路堤，动水压力较小；粘性土路堤经人工压实后，透水性强，动水压力也不大。（ ）
【 × 】
7、地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。（ ）
【 √ 】
8、抹面、喷浆是工程防护的一种。（ ）
【 √ 】
9、在高压缩性软土地基上，为提高路堤稳定性、减少沉降量或加速固结，需采取地基加固措施。（ ）
【 √ 】
10、对于石砌挡土墙墙顶的最小宽度，浆砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（ ）
【 × 】
11、钢筋混凝土悬臂式挡土墙的土压力，可以采用库伦方法计算，计算时应验算是否出现第一破裂面。（ × ）
12、跌水的水力计算，包括进水口、消力池和出水口，关键是确定消力池的长度和厚度。（ × ）
13、碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。（ √ ）
14、碎石基层可采用湿压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。（ × ）
15、块料路面的主要优点是坚固耐久、清洁沙尘，养护维修方便。（ √ ）
16、有机结合料稳定材料的应力—应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水量、龄期、温度等有关。（ × ）
17、水泥稳定土混合料组成设计与石灰稳定土不相同。（ × ）
18、碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由两侧路边缘压向路中。（ × ）
19、混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。（ √ ）
20、水泥混凝土路面板的刚度基本等于基层与路基的刚度。（ × ）
21、累积变形与疲劳破坏这两种破坏极限的共同点就是破坏极限发生不仅同荷载应力的大小有关，同荷载应力作用的次数无关。（ ）
【 × 】
22、单车道公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，通常应每隔300~500m设置错车道一处。（ ）
【 × 】
23、软土是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭和沙土。（ ）
【 × 】
24、浸水路堤的设计中，一般按设计洪水位及考虑壅水和浪高等因素，选定路堤高程。（ ）
【 √ 】
25、路基坡面为防止地面水流或河水冲刷，可以使用干砌片石护面。（ ）
【 √ 】
26、经典库伦理论可以考虑具有粘聚力的砂性土的土压力问题。（ ）
【 × 】
27、压实功能和土的含水量是影响压实效果的两个重要因素。（ ）
【 √ 】
28、最大可见漏斗深度P值，是爆破后测出的新地面线与原地面线之间的最大距离。（ ）
【 √ 】
29、碎砾石路面当其表层材料稳定性不足时，经行车作用，往往使表层粒料发生有规则的水平位移、堆积，但难以引起局部搓动形成波浪。（ ）
【 × 】
30、块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块之间的咬合力所构成。（ ）
【 × 】
二 选择
1、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的（ ）。
A．嵌挤力 B. 内摩阻力 C.摩擦力 D. 咬合力
【 A 】
2、稳定保护层有砂土混合料与（ ）两种。
A．水泥混合料 B. 混凝土 C. 土砂封面 D. 砂浆封面
【 C 】
3、保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨耗，一般保护层厚度不大于（ ）。
A．1cm B. 2cm C. 2.5cm D. 3cm
【 A 】
4、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（ ）确定。
A．理论方法 B. 经验方法 C. 半经验—半理论方法 D. 极限状态法
【 C 】
5、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力—应变关系、疲劳特性和（ ）。
A．温缩特性 B. 干缩特性 C. 膨胀特性 D. 收缩特性
【 D 】
6、沥青路面可分为密实型和（ ）两类。
A．松散型 B. 嵌挤型 C. 混合型 D. 拥挤型
【 B 】
7、我国规范规定用浸水马歇尔试验和（ ）试验检验沥青混合料的水稳定性。
A．针入度 B. 冻融劈裂 C. 修正马歇尔 D. 弯沉
【 B 】
8、在规定条件下进行（ C ）和冻融劈裂试验，以检验沥青混合料的水稳定性。
A．针入度试验 B. 马歇尔试验 C. 浸入马歇尔试验 D. 配合比试验
9、材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，由于无机结合料稳定稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度，材料的（ D ）是路面结构设计的控制指标。
A．抗折强度 B. 抗弯强度 C. 抗压强度 D. 抗拉强度
10、为提高碎石路面的平整程度，抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上面加铺磨耗层和（ A ）。
A．保护层 B. 加厚层 C.刚性层 D. 加压层
11、纯碎石材料摩阻角的大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙程度以及（ A ）。
A．施工时的压实程度 B. 级配 C.密 D. 土层厚度
12、土质路堤（包括石质土），按照填土顺序可分为分层平铺和（ C ）。
A．分段平铺 B. 分层分段混合平铺 C. 竖向填筑 D. 竖向平铺
13、加筋挡土墙面的平面线可采用直线、折线和曲线，相邻墙面的内夹角不宜小于（ B ）。
A．60° B. 70° C. 80° D. 90°
14、为防止因地基不均匀沉陷而引起的墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置（ C ）缝。
A．变形 B. 防震 C. 沉降 D. 后浇
15、细集料是指集料中粒径小于（ ）的那部分材料。
A．3.75mm B. 4.25mm C. 4.75mm D. 5.15mm
【 C 】
16、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（ ）确定。
A．理论方法 B. 经验方法 C. 半经验—半理论方法 D. 极限状态法
【 C 】
17、泥结碎石层施工方法有灌浆法、拌合法及（ ）。
A．浇筑法 B. 混合法 C.分段法 D. 层铺法
【 D 】
18、对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（ ）。
A．湿度 B. 压实功 C.压实时间 D. 土层厚度
【 A 】
19、钢筋混凝土悬臂式挡土墙构造简单，施工方便，能适应较松软的地基，墙高一般在（ ）m之间。
A．5~8 B. 6~9 C. 7~12 D. 5~10
【 B 】
20、挡土墙基础设计的主要内容包括基础形式的选择和（ ）的确定。
A．基础尺寸 B. 基础高度 C. 基础类型 D. 基础埋置深度
【 D 】

三、概念解释
1、累计当量轴次：基于现有交通量、轴载组成以及增长规律的调查和预估，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。

2、化学加固法：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到加固目的。

3、被动土压力：当挡土墙向土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对墙背的抗力称为主动土压力

4、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。路基临界高度用于确定路基干湿类型。

5、坡面防护：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿差变化影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变，从而保护边坡整体稳定性的防护措施。

6、疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
7、排水固结法：利用地基排水固结规律，采用各种排水技术措施处理饱和软弱土的一种方法。

8、锚定板挡土墙：由钢筋混凝土墙面、钢拉杆、锚定板以及其间的填土共同形成的一种组合挡土结构
9、竣工验收弯沉： 沥青路面竣工后第一年最不利季节测得的路面弯沉值，是检验路面是否达到设计要求的指标之一；厚度以设计弯沉值为控制指标时等于设计值，以拉应力为控制时应以拉应力得到的厚度计算路表弯沉作为验收值。

四 简答
1、路基常见的病害类型有哪些？
答：路基常见的病害有：（1）路基沉陷；（2）边坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑动；(5) 不良地质和水文条件造成的路基破坏；（6）季节性冰冻地区的冻胀和翻浆。

2、对石灰土基层的缩裂防治措施有哪些？
答：（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工条件；（4）控制养护条件；（5）掺加粗骨料；（6）控制裂缝反射（设置连接层、铺筑碎石隔离过渡层）。

3、沥青路面结构组合设计的原则是什么？
答：（1）适应行车荷载作用的要求，各结构层应按强度和刚度自上而下递减；
（2）注意各相邻结构层的相互影响，尽量结合紧密；
（3）适当的层数和厚度；
（4）在各种自然因素作用下稳定性好；
（5）按照面层耐久、基层结实、土基稳定的要求，因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则选择经济合理、技术先进的设计方案。
4、路面表面排水设计应遵循什么原则？
答：（1）降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧走，避免行车道路范围内出现积水。
（2）在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。
（3） 在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。
（4） 设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。
5、简述路面松散和波浪（搓板）的防治。
答：路面呈现松散多在于干燥季节，主要是由于所用材料结合力不够、拌和不匀、辗压不实或保养不善等所造成。当松散层厚度不大于3CM时，可将松散材料扫集起来，整平路面表层，扫除泥土，洒水润湿，把扫集起来的砂石进行筛分，并添加新料的粘土，洒水重拌，重铺压实。当松散厚度大于3CM时，可按前述补坑方法处理，但应适当提高加铺材料的塑性指数，混合材料塑性指数宜大于10，粘土塑性指数最好大于15。
6、简要说明沥青混合料配合比设计的程序。
答：沥青混合料配合比设计程序：
（1） 选择混合料类型及原材料基本性能试验。
（2） 初选配合比范围及沥青用量（初定5组用量）。
（3） 按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度、流值，初定配合比设计作调整，重做相关实验，直至达到要求。
（4） 试验指标满足要求，则提交报告，目标配合比工作告一段落。
7、沥青混合料的选用应遵循哪些原则？
答：沥青混合料的选用应遵循以下原则：
（1） 沥青面层与沥青碎石基层通常都采用双层或三层式机构，层间应喷洒粘层油，以加强层间联结。
（2） 满足耐久、稳定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。
（3） 表面层应具备良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂性能。当抗滑性能不符合要求时，应及时在表面层上加铺抗滑磨耗层。
8、沥青路面机构组合设计应遵循哪些原则？
答：沥青路面机构组合设计应遵循以下原则：
（1） 保证路面表面使用品质长期稳定。
（2） 路面各机构层的强度、抗变形能力与各层次的力学响应想匹配。
（3） 直接经受温度、湿度等自然因素变化而造成强度、稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力。
（4） 充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。
9、水泥混凝土面板为什么需要设缝　缝的存在会带来那些影响　需要采取哪些措施？　
答：（1）水泥混凝土板设缝的原因：混凝土板具有热胀冷缩的性质；
（2）温度升高时混凝土板会形成温度坡差，使板的中部有隆起趋势；温度降低时，板顶温度比底面低，会使板的周边和角隅发生翘起；这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏，为避免这些缺陷而在砼面板设缝。
（3）任何形式的接缝板处板体都不可能是连续的，其传递荷载的能力总不如非接缝处，而且任何形式的接缝都不免要漏水。
（4）因此，对各种形式的接缝，都必须为其提供相应的传荷与放水设施。
五 计算
1、
已知双车道混合交通二级公路，经换算为BZZ-100标准轴次日平均当量轴次为135次/日，车道轴载分配系数η=0.70，设计年限T=15年，年增长率γ=10%，试计算第15年的Nr；累计作用轴次Ne；若采用沥青贯入碎石路面作为面层，采用22cm厚的二灰碎石作基层，（二级公路，Ac=1.1，沥青贯入碎石面层As=1.1，22cm厚的二灰碎石作基层，其厚度大于20cm，Ab=1.0），试计算设计弯沉值。
答：

2、
均质无粘性土干土坡，内摩擦角为30°，如果要求这个土坡的稳定安全系数为1.25，试问若设计成1:1.5的边坡是否安全？
答：

3、
某挡土墙高H=6m，墙顶宽度B=0.7m，墙底宽度B’=2.5m；墙背直立（α=0）填土表面水平（β=0），墙背光滑（δ=0），用毛石和水泥砂浆砌筑；砌体容重为22KN／m3；填土内摩擦角φ=40°，填土粘聚力c=0，填土容重为19KN／m3，基底摩擦系数为0.5，地基承载力抗力值为f=180kPa，试验算该挡土墙抗滑稳定性、抗倾覆稳定性和地基承载力。（提示：土压力计算采用公式6-6或采用土力学中朗金（Rankine）主动土压力公式，土压力作用点位于墙高H/3位置）。

解：
（1）土压力计算：

由于挡土墙后土压力沿着墙高呈三角形分布，因此土压力作用点距离墙底的距离为：
z=H/3=6/3=2m
（2）挡土墙自重及重心：
将挡土墙截面分成一个三角形和一个矩形，分别计算自重：

G1和G2的作用点离O点的距离分别为