线路连接及车场.pdf

23:08第第1 1篇 站场设计技术条件篇 站场设计技术条件第第1 1章线路种类及线间距章线路种类及线间距第第2 2章线路连接及车场章线路连接及车场第第3 3章线路全长和有效长章线路全长和有效长第第4 4章站场平、纵断面章站场平、纵断面第第5 5章站场路基及排水章站场路基及排水第第6 6章安全设备章安全设备PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08第第2 2章 线路连接及车场章 线路连接及车场l道岔及道岔的选用道岔及道岔的选用l道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间的距离道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间的距离l线路连接形式线路连接形式l车场车场PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08第第1 1节 道岔及道岔的选用节 道岔及道岔的选用l道岔道岔 单式道岔单式道岔单开道岔单开道岔对称道岔对称道岔 复式道岔复式道岔三开道岔三开道岔交分道岔交分道岔l道岔辙叉号码的选用道岔辙叉号码的选用道岔（道岔（switches）：机车车辆由一条）：机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线线路进入或越过另一条线路均依靠线路的连接与交叉设备来实现，习惯上路的连接与交叉设备来实现，习惯上称这些设备为道岔。称这些设备为道岔。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08单开道岔单开道岔护轮轨护轮轨辙叉尖轨尖轨连接转辙器PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 替 23:08转辙器转辙器l手动转辙器l电动转辙器PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08扳道岔扳道岔PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08辙叉辙叉有害空间护轮轨护轮轨有害空间PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08活动心轨辙叉活动心轨辙叉消灭有害空间PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08对称道岔对称道岔主线侧线侧线PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08对称道岔的特点对称道岔的特点l由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行行条件相同条件相同。l具具有有增大导增大导曲线半径和曲线半径和缩短缩短站场长站场长度度的的优优点点l适适用用性性对称道岔对称道岔一般可在调一般可在调车场车场头头部或部或尾尾部部铺铺设设机务段机务段和和货货场场必要时可将必要时可将对称道岔对称道岔与与单开道岔单开道岔混合使混合使用用l不适合不适合有有正规正规列车列车通过通过的线路连接的线路连接PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08特特殊殊道岔道岔PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08三开道岔三开道岔机务段调车场PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08三开道岔的特点三开道岔的特点l三开道岔三开道岔是将一个是将一个道岔道岔纳入另一个纳入另一个道岔道岔内构成内构成的的两两副尖副尖轨轨三三副副辙叉辙叉l优优点点线路连接长线路连接长度短度短l缺缺点点尖尖轨轨削弱较多削弱较多，转辙器，转辙器使使用用寿命短寿命短同同时时两两普通普通辙叉辙叉在在主线主线内内侧无法设侧无法设置护置护轨轨机机车车车车辆沿辆沿主线主线不能高速不能高速运运行行l适适用用性性当需要当需要连接的线路连接的线路较多较多，而地而地形形又受到限制又受到限制，不能在不能在主主线线上上连连续铺续铺设两设两个个单开道单开道盆时铺盆时铺设的设的一一种道岔种道岔PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08交分道岔交分道岔PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08交分道岔特点交分道岔特点l将一个将一个单开道岔单开道岔纳入另一个纳入另一个道岔道岔内构成内构成的的l优优点点它起到了它起到了两两个个道岔的道岔的作作用，用，且占地较短且占地较短，特，特别是别是连接连接几几条平条平行行线路线路时时，比比单开道岔连接的长单开道岔连接的长度缩短得更度缩短得更为为显显著著，而且而且列车列车通过时弯通过时弯曲曲较少较少，走行走行平平稳稳，速度可较速度可较高高，瞪望瞪望条件条件也较好。也较好。l缺缺点点但但交分道岔交分道岔构构造造复复杂杂，零零件件数量数量较多较多，维修维修较较困难困难l适适用用性性一般一般仅仅在大在大编组编组站、站、旅客旅客站或站或其他其他用用地地长长度受限制度受限制的的咽咽喉区采喉区采用用在正在正线线上上，由，由于于通过通过列车列车速度较高速度较高，使使用交分道岔安全用交分道岔安全性较性较差差，也不好也不好养养护护，故应尽量故应尽量不不用用PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08活动心轨交分道岔PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08死交叉PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08道岔辙叉号的选用道岔辙叉号的选用cotAEFEN=PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08车站道岔的选车站道岔的选型型l道岔选道岔选型型一般一般由道岔的由道岔的容许容许通过速度通过速度确定（客确定（客运运专专线线例外）例外）l容许容许通过速度是通过速度是指指机机车车车车辆通过辆通过道岔的道岔的最最高高运运行速行速度度l一般一般单开道岔由直向和侧向单开道岔由直向和侧向容许容许通过速度通过速度组组成成直向直向容许容许通过速度通过速度由计由计算算、动、动力试验力试验和运和运营实践综营实践综合合确定确定侧向侧向容许容许通过速度通过速度计计算公算公式式式中式中：Vc 为侧向为侧向容许容许速度速度（km/h）R 为为最小最小导导曲线半径曲线半径（m）R75.2VC=PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08影响影响直向直向过过岔岔速度速度的因的因素素l道岔轨道岔轨型型道岔道岔所所用用钢钢轨轨重量重量及及材质；材质；l道岔道岔结结构构关系关系到到道岔的道岔的强强度度、稳稳定定性性及及振振动特动特性性，并决定并决定道岔道岔荷荷载载、部件、部件使使用用寿命寿命及及养养护护维修工维修工作作量；量；l辙叉号辙叉号数数决定轮决定轮轨相轨相互互作作用的用的几几何何不不平平顺数值；顺数值；l道岔道岔可可动部件动部件（尖尖轨、轨、可可动心轨动心轨等）锁闭等）锁闭的的可可靠靠性。性。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08辙叉号的选用辙叉号的选用l用用于于侧向侧向通过通过列车，列车，速度速度超超过过80 km/h的单开道岔，的单开道岔，不得不得小于小于30号号。l用用于于侧向侧向通过通过列车，列车，速度速度超超过过50 km/h的单开道岔，的单开道岔，不得不得小于小于18号号。l用用于于侧向侧向通过通过列车，列车，速度不速度不超超过过50 km/h的单开道岔，的单开道岔，不得不得小于小于12号号（非（非AT弹弹性可弯尖性可弯尖轨为轨为45 km/h）。l用用于于侧向接侧向接发停发停车车旅客旅客列车的单开道岔，列车的单开道岔，不得不得小于小于12号号。l位于位于正正线线上上的单开道岔，的单开道岔，在在列车直向列车直向通过速度通过速度为为100 km/h以下以下的路的路段段内内，除除侧向接侧向接发发正规正规列车的列车的会让会让站、站、越越行行站、中间站的站、中间站的到到发发线及线及其他其他线线路均路均不不应小于应小于12号号外外，其他其他车站及线路均车站及线路均可可采采用用9号号；在在列车直向列车直向通过通过速度速度为为100 km/h及及以以上上的路的路段内段内，均，均不不应小于应小于12号，号，改建改建车站车站在在特特别别困难困难条件条件下下，区区段段站及站及以以上大上大站站可可采采用用9号道岔号道岔。l其他其他线路的单开道岔，线路的单开道岔，不得不得小于小于9号号。l狭窄狭窄的站场的站场采采用交分道岔，用交分道岔，不得不得小于小于9号，号，但尽量但尽量不不用用于于正正线，线，必必须采须采用用时时，不得不得小于小于12号号。l峰峰下下线路线路采采用对称道岔，用对称道岔，不得不得小于小于6号号；采；采用三开道岔，用三开道岔，不得不得小于小于7号号。l段段管管线线采采用对称道岔，用对称道岔，不得不得小于小于6号号。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08车站道岔的车站道岔的使使用用l正正线线上上的道岔的道岔不不应应布布置在置在竖竖曲线曲线范围范围内内和和变坡变坡点点上上，在在既既有线有线改建困难改建困难条件条件下下，路，路段段设计设计行行车车速度速度不大不大于于100km/h100km/h时时，可可设设在在半径半径不不小于小于10000m10000m的的竖竖曲线曲线上。上。站线站线上上道岔道岔不不宜宜布布置在置在竖竖曲线曲线范围范围内内，在在困难困难条件条件下下必必须须布布置时置时，在通行在通行列车的线路列车的线路上上，竖竖曲线半径曲线半径不不应应小于小于10000m10000m；在不通行在不通行列车列车的线路的线路上上，竖竖曲线半径曲线半径不不应应小于小于5000m5000m。l道岔道岔不不宜宜设设在过在过渡渡段内段内，在在困难困难条件条件下下必需必需设设置置时时，应应加加强强路基或路基或适当调适当调整隧整隧道道进出口进出口、桥跨桥跨或或涵涵洞洞位位置。置。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08道岔中心线表示法道岔中心线表示法LQabqa0b0mLPDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08相邻道岔中心的距离相邻道岔中心的距离l原则原则力力求紧密求紧密排列排列 缩短缩短车站车站咽喉区咽喉区长长度度以以及及机机车车车车辆在辆在站站内走行内走行距离距离 节节省省工工程投资程投资以以及运及运营营费费用用保证保证行行车安全车安全与与运运行行平平稳稳l道岔间道岔间最小最小距离距离在在基线基线异异侧、同侧侧、同侧布布置置两两个个对向道岔对向道岔在在基线基线异异侧侧布布置置两两个个顺顺向道岔向道岔在在基线同侧基线同侧布布置置两两个个顺顺向道岔向道岔在在基线基线异异侧侧布布置置两两个个岔岔尾尾相对的道岔相对的道岔PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08对向道岔为对向道岔为什么什么要要插插入入直线直线段段？12号道岔号道岔q=2980mm2.982.98最好大于外轴距afaL21+=PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08l相邻道岔间相邻道岔间插插入短入短轨轨是是为为了了缓减缓减列车列车过过岔岔时时的的冲击冲击振振动，动，以以提提高高旅客旅客的的舒舒适度适度，同，同时时满足满足道岔道岔结结构需构需求求。在。在设计中设计中要要注意注意区区分对向和分对向和顺顺向的向的布布置置形式形式。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08基线基线上上连连续续布布置置两两个个对向道岔对向道岔PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08客客运运专专线的单开道岔之间线的单开道岔之间需需插插入入钢钢轨长轨长度度应应遵循遵循车车辆通辆通过过前前一一组组道岔道岔导导曲线曲线所所产生产生的的振振动，动，在到在到达后达后一一组组道岔道岔导导曲曲线线前消失前消失而不与而不与后后一一组组道岔道岔导导曲线曲线所所产生产生的的振振动动叠加叠加。L L（0.40.60.40.6）v v v v：侧向侧向允允许许通过速度通过速度（km/hkm/h）（3333、5050）PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08顺顺向道岔为向道岔为什么什么也要也要插插入入直线直线段段？26.22最好大于最好大于L2.98bfaL12+=PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08基线基线异异侧侧布布置置两两个个顺顺向道岔向道岔PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08位于客位于客运运专专线线正正线线上上的两的两顺顺向道岔向道岔不不存存在在车车辆通过辆通过导导曲线的曲线的振振动动叠加叠加，参考日本新干参考日本新干线车站线车站插插入入直线直线段段长长度度20m20m的的规规定定，规规范范确定确定两两顺顺向向布布置置道岔间道岔间插插入段入段钢钢轨轨长长度度采采用用一一节节标准标准轨长轨长度度为为25m25m。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08两道岔两道岔顺顺向向布布置在置在基线同侧基线同侧sinSL=PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08两道岔两道岔顺顺向辙叉向辙叉尾尾部相对部相对布布置在置在基线基线异异侧侧minsinSL=PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08第第3 3节 线路的连接形式节 线路的连接形式l线路线路终端终端连接连接普通普通式线路式线路终端终端连接连接缩短缩短式线路式线路终端终端连接连接l渡渡线线普通普通渡渡线线交叉交叉渡渡线线l梯梯线线直线直线梯梯线线缩短缩短梯梯线线复式复式梯梯线线l线路平线路平行行错移错移的连接的连接PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08普通普通式线路式线路终端终端连接连接2RbSg2RTSTgbStansintansin已知=+2tan=RTPDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08道岔道岔前后至圆前后至圆曲线曲线最小最小直线直线段段长长度度直线直线段段g g的长的长度度除应除应满足满足线间距的线间距的要要求求外外，其最小其最小长长度度还还应应当当满足满足道岔道岔前后前后曲线轨距曲线轨距加宽加宽的的要要求求。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08缩短缩短式式终端终端连接连接通行通行列车的站线，两曲线间列车的站线，两曲线间应应设设置不置不小于小于20m20m的直线的直线段。段。不通行不通行列车的站线，两曲线间列车的站线，两曲线间应应设设置不置不小于小于15m15m的直线的直线段段在在困难困难条件条件下下，可可设设置不置不小于小于10m10m的直线的直线段。段。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08普通普通渡渡线线bSfSf)b(yNSSf)2bx2sinsin2tancos（=+=+=PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08交叉交叉渡渡线线PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08梯梯 线线l梯梯线的线的定定义义将几将几条平条平行行线连接线连接在一个在一个公公共共线线上上，这这条条公公共共线线就叫梯就叫梯线线l梯梯线的种类线的种类直线直线梯梯线线缩短缩短梯梯线线复式复式梯梯线线PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08直线直线梯梯线线（1 1）TSN)(naX+=1PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08直线直线梯梯线线（2 2）PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08直线直线梯梯线的特点线的特点l直线直线梯梯线的线的优优点点扳道扳道员员扳道扳道时不需要时不需要跨跨越越线路，线路，比较比较安全安全瞭瞭望望条件条件好好，便便于于作作业业的的联联系系l直线直线梯梯线的线的缺缺点点梯梯线线较较长，长，占地较大占地较大各线各线经经过过的道岔的道岔数数不不均均匀匀，影响影响调调车车作作业业效效率率内内外外侧两线路长侧两线路长度度相相差差很很大大l适适用用于于线路线路较少较少的车场的车场PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08缩短缩短梯梯线线（1 1）p 角越大，角越大，g gn n越小，因此设计时要考虑到每个曲线前后直线段越小，因此设计时要考虑到每个曲线前后直线段g g的长度的长度pR R值越大，值越大，g gn n越小，因此设计时要考虑到每条曲线与前后直线段越小，因此设计时要考虑到每条曲线与前后直线段g g的配合的配合p 角越大，角越大，f f值值越小，因此设计时要考虑到每对道岔之间的夹直线越小，因此设计时要考虑到每对道岔之间的夹直线f f的长度的长度PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08缩短缩短梯梯线线（2 2）角最大有多大？前提：S1足够大baSmax+=sin PDF 文件使用 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23:08复式复式梯梯线的特点线的特点l复式复式梯梯线的线的优优点点缩短了缩短了梯梯线的长线的长度度可可以以进进入入各条线路的车各条线路的车辆辆经经过过道岔道岔数数目目相相等等或相或相差差不多不多可可根据根据需要适当需要适当变变化化梯梯线线结结构构，以以调调整整各条线路有效长各条线路有效长等等l复式复式梯梯线的线的缺缺点点曲线曲线多且多且长长道岔道岔布布置置分分散散，当当道岔道岔非非集集中中操操纵纵时时，扳道，扳道员员扳道扳道要要跨跨越越线路，安全线路，安全性较性较差差。l适适用用性性当调当调车线车线数数较多时较多时，常常用复式用复式梯梯线连接线连接调调车线车线数数不多不多，但但用直线连接用直线连接不能不能保证保证各条线路各条线路需要需要的的有效长有效长时时，也可也可采采用复式用复式梯梯线线。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08线路平线路平行行错移错移的连接的连接通行通行列车的站线，两曲线间列车的站线，两曲线间应应设设置不置不小于小于20m20m的直线的直线段。段。不通行不通行列车的站线，两曲线间列车的站线，两曲线间应应设设置不置不小于小于15m15m的直线的直线段段在在困难困难条件条件下下，可可设设置不置不小于小于10m10m的直线的直线段。段。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08车 场车 场l车场的车场的定定义义将将办理办理同同一作一作业业的线路两的线路两端端用用梯梯线连接线连接起起来来便便形形成成车场车场l车场的分类车场的分类按用按用途途分分 到到发发场场 到到达达场场 出出发发场场 调调车场车场 其其它它按形按形状状分分 梯梯形车场形车场 异异腰腰车场车场 平平行行四边四边形车场形车场 梭梭形车场形车场PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08梯梯形车场形车场-直线直线梯梯线连接线连接l特点特点具具有直线有直线梯梯线的线的优优点点当当线路线路数量数量较多时较多时，道岔，道岔区区较较长长各各个个线路有效长线路有效长不不均均匀匀进进入不入不同线路同线路经经过过的道岔的道岔数量数量不不均均匀匀l适适用用性性线路线路数量数量较少较少的车场的车场PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08梯梯形车场形车场-复式复式梯梯线连接线连接l优优点点道岔道岔区区长长度大大缩短度大大缩短各条线路有效长各条线路有效长较较均均匀匀车车辆辆进进入入各各个个股股道道所所受受的的阻阻力力大大致致相相等等l缺缺点点部分线路部分线路在在曲线曲线上上，对运转，对运转作作业业不不利利l适适用用性性无无正规正规列车的列车的调调车场车场PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08异异腰腰车场车场l优优点点克服克服了了梯梯线车场的线车场的缺缺点点有效长有效长比较比较平均平均车场长车场长度短度短（M-3M-3）NSNSl缺缺点点线路有效长线路有效长范围范围内内有曲线，有曲线，瞭瞭望望条件条件不好不好，运转，运转作作业业不不利利l适适用用性性地地形条件形条件限制限制线路线路不多不多PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08平平行行四边四边形车场形车场l优优点点异异腰腰车场的车场的优优点点克服克服了了异异腰腰车场的车场的缺缺点点（有效长有效长范围范围内内有曲线有曲线）l缺缺点点出出入入口口不在一个不在一个直线直线上上，对，对通过通过列车列车不不利利最最大大的的缺缺点点是是，车场，车场是是站场的站场的一个一个组组成成部分，无法部分，无法与与其其它它车场车场配配合合l适适用用性性不不宜宜用用作到作到发发场场以以及及调调车场车场客客车车整整备备等等独立独立车场，车场，可在地可在地形形限制限制情况情况下采下采用用PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08梭梭形车场形车场l对称的对称的梯梯形车场形车场l优优点点线路有效长相线路有效长相差差不大不大有效长有效长范围范围内内无无/少少曲线曲线占地少占地少在不在不影响影响到到发发线有效长的线有效长的情况情况下下设设置置平平行行进进路，路，作作业业灵灵活活l适适用用性性到到达达场、场、出出发发场、场、到到发发场场等等采采用用比较多比较多的形式的形式PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08车场车场图图形选形选择择l车场的用车场的用途途l线路的线路的数数目目l车站的车站的地地形形l车站的车站的整整体体布布局局PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 23:08作作业业：1 1、根据教根据教材材P17P17中的中的例例题题，练习练习道岔选道岔选型型及道岔及道岔配配列计列计算算。2 2、画画出出一一组组单开道岔示单开道岔示意意图图并并标标明明其其几几何何要要素素。下下讲课讲课主主要内要内容：容：线路全长和有效长线路全长和有效长站场平纵断面设计站场平纵断面设计PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建