CARD-1 土石方调配说明文档8.2版本.doc

CARD/1

土方调配

使用说明目录
前言 1
第一章 操作流程 2
一、调配前 2
二、调配中 4
三、调配后 7
第二章 数据文件说明 10
结语 15
前言
82版本推出的土石方调配模块是在之前81版本基础上完成的。改动的主要原因是由于81和82横断面戴帽主程序不同引起的！
82中的土石方调配力求简单明了，摒弃了81中用户进行繁琐的数据准备过程。
第一章 操作流程
土石方调配大致将其分为：调配前、调配中、调配后，这样三阶段！
一、调配前
调配前主要完成的是调配数据的准备。
需要准备的数据主要包括：必须的横断面线55号地面线、201号横断面线（要计算路基沉降时需要111号和11号路槽线）；PER土石比例系数文件；MassVertConf.xml调配文件（含填挖清表信息、超宽填筑信息、路基沉降信息）；MassVertConf.CRD当前调配方案信息（记录当前调配轴线号；方案号；调配桩号段落）。然后程序为你生成SECaaann.CRD文件供调配使用。
首先当我们进行横断面戴帽的时候，请选择合并横断面线一栏，生成201号横断面线号！其次如果有桥隧，请通过【项目资料管理】填写【桥梁资料】、【隧道资料】文件。
土石方调配由【道路】→【土石方调配】进入后首先要进行的是调配前的数据准备：【数据录入】；然后在【方案管理】设置调配方案。
1. 【数据录入】
【数据录入】→【录入基础资料】连接到项目资料管理器，在这里要录入项目调配轴线所需的一些数据信息：土石比例系数（生产PERaaa01.CRD文件）；而其中的：填挖清表厚度、左右超宽填筑宽度、路基沉降厚度信息都将保存到MassVertConf.xml文件中。

录入基础资料界面
用户可以用上面的【添加一行】或在对应窗口下点击右键选择【插入一行】进行添加。
【数据录入】→【录入机械运距】调用到了TSF_MachineMass.CSX文件；首先会得到一个JXY_LAST.CRD文件，记录了设置的机械运距参数，当用户设置方案后程序会将它复制为JXYaaann.CRD文件（aaa为轴线号nn为方案号），后期成果生成表格时讲调用对应的JXYaaann.CRD文件信息！
本系统的调运距离、第一个免费运距和每增运距离的数据来自交工发［1996］《公路
工程概算定额》、《公路工程概算定额》中的有关规定，用户也可根据实际情况和不
同的设计阶段选择修改运输机械和每增运距离。
2. 【方案管理】
这里实现我们的方案新建、删除、选择等功能！是调配前一个重要的环节。用户可以对全轴线进行调配，也可以只调配轴线中的部分段落；或者对同轴线进行多种调配进行对比，此时我们就可以通过方案号来区分（方案数最大为99）。

新建调配方案
这里程序是通过三步来实现的：1.讲上面的轴线号、调配范围、终点桩号都录入到MassVertConf.CRD文件中保存；2.运行TSF_CalcXSArea.CSX文件进行面积计算；3.将SECaaann.CRD和PERaaa01.CRD文件传到计算机内部，得到调配界面。
其中第2步使用核心项目下TSF_CalcXSArea.CSX进行面积计算的说明：进行该操作将调用到：Bridge.xml Tunnel.xml文件，读取其中的桥隧段落、MassVertConf.xml土石方调配基础数据、还使用到55号横断面地面线和201号横断面路槽合并线；根据填写参数生成的一个中间文件MASSVERTCONF.CRD记录方案数据。然后进行计算，得到填挖面积、填挖清表面积、超宽、沉降面积生成：QBTaaann.CRD JKTaaann.CRD CJTaaann.CRD TSFaaann.CRD文件，根据用户填写的段落计算得到SECaaann.CRD文件，它是调配的基础文件（内部计算用连续桩号）。用户如果有砌石或分层填筑的考虑，可以自己编辑TSFQSaaa.CRD文件，那样SEC文件“砌石”行就能读取到数值。详细的计算可以参考后面的文件说明。
至此调配前的已经完成！下面用户进入的是当前方案的调配。

二、调配中
完成上面的基础数据准备后就可以进行本方案的土石方调配了！

调配图示
1. 【线外点数据】在该菜单下完成线外点的添加、删除、查询、修改等功能。同样我们也能导入一个“线外点数据”（*.PIT）！注：如果没有线外点数据导入也是能调配的。具体的线外点文件格式比较简单:
格式：桩号；线外点类型1~6；0或轴线号；上路距离（左负右正）；P1~P6
类型：1 取土坑/弃土坑
2 通道
3 隧道洞渣
4 互通
5 服务器
6 匝道
P1 ～ P6 对于取土坑，依次为每种挖方成分可提供方量，各项必须为正值；对于弃土坑为负值，即允许的最大弃方量，且只有P1项值有效，多余数据项会引起输入错误成果输出。
a) 不同的线外点示意是不一样的，下面从左向右依次为：弃土坑、取土坑、通道、互通、隧道、匝道、服务区。其中调出的线外点是紧靠上边缘线的；调入的线外点则在下侧。

线外点示意
b) 在调配示意栏中：方框为绿色的为土石方调入的起点，方框为红色的为土石方
调出的终点。矩形朝下为弃方或调往主线外工程（如右图所示），矩形朝上为往轴线调土：借方或从主线外工程调入（如左图所示）。

起点（借方）和终点（弃方）
2. 调配方式：这里提供了【自动】【手动】【线外点调入】【线外点调出】四中功能。调配方法不做更细的介绍。调配中调配参数的设置对调配有影响。
a) 【自动】根据用户设置的【调配参数】将所选段内的填挖进行调配。
b) 【手动】用户选择两个调配区间进行相互调配。
c) 【线外点调入】选取需要调配的填方段落；然后从设定的某线外点取土调入。
d) 【线外点调出】选取需要调配的挖方段落；然后调配到某线外点。
e) 注：在选择段落时，如果提示“选择段落不正确！”请在拉动选择桩号范围时不要超出桥隧或轴线起点，如下面图所示：

调配起点在断面间
3. 【调配参数】在这里用户可以对需要考虑的因素进行设置
a) 【运距优先】调配原则是由近及远，逐断面方之间进行调配。填料优先级适用于断面方之间！
b) 【填料优先】整个段落内整体考虑，优先使用高优先级填料，然后使用优先级低的填料。
c) 【特殊填料填筑】先对填方路段上层进行调配，然后对下层调配。处理填石路段上部有填土要求的调配段落。
d) 注：【运距优先与】【填料优先】为互锁型命令关系；【特殊填料填筑】为开关型命令。在“调配考虑因素”中建议采用“运距优先”，“填方分层填筑”运用在特殊段落调配。
e) 【填料优先级】通过对话框方式输入填料优先级参数。优先级(1→8逐次降低)高的填料优先被调配使用，优先级相同的填料被按照相同比例调配使用。填料是否可以作为填石路段表层填土，在此对话框中也需要输入。这些参数作为当前参数会影响后续的调配命令，直到再次执行该命令并修改这些参数。当前“填料优先级”参数保存在调配文件当中，土石方调配文件位置移动后，当前“填料优先级”参数不会被改变。
f) 【填料参数】填料描述及压实系数输入。在执行第一个调配命令前即需要输入确认，一旦有调配发生，对话框中压实系数栏即变为禁止修改状态，只有“撤销”完所有调配，才可以修改压实系数参数。调配过程中，压实系数不允许被修改。
4. 【检查开/关】可以检查用户调配是否完成！当调配上有红色“!”则说明调配不完全，则不能产生调配成果！所以用户在成果输出前最好进行检查。

调配不平衡存在不可利用土
5. 【显示设置】对当前的调配示意图我们可以进行相应的显示设置！设置单元颜色（对应土石比例系数文件）、桩号刻度标（连续桩号）、纵向调配图、线外点、文本尺寸（由像素决定默认为8）、断链桩号（移动光标时界面上部显示的桩号为断链桩号或连续桩号）。

三、调配后
完成调配后我们可以生成：土石方调配数量表（PLT格式和EXCEL格式）、每公里土石方数量表（PLT和EXCEL格式）、线外点一览表（PLT格式和EXCEL格式）。
成果输出是比较简单的，用户调配完后由【调配成果输出】按要求运行就可以！
其中调配程序主要使用到：TSF_OUTPUT.CSX调配成果输出总控制文件，然后分别调用：TSF2.QPRT路基土石方数量表PLT格式；TSF2_1.QPR路基土石方数量表EXCEL格式，TSF2_1.QPR路基土石方数量表EXCEL格式；TSF3.QPR每公里土石方数量表PLT格式; TSF3_1.QPR每公里土石方数量表PLT格式；TSF4.QPR生成线外点数据。这些文件是完全开发的用户可以进行相应的察看和编辑。主要是针对82模板进行了修改，计算思路与CARD/1之前版本是一致的。

路基土石方数量表
由于成果计算中涉及的内部计算比较多，特作部分补充说明如下：
1. 输出路基土石方数量计算表
系统同样也可以根据用户需要进行输出。在输出常规土石方计算表中各项计算数据的同时，更为重要的是已经自动完成了土石方纵向调配示意图的绘制。该表基本采用部颁图表示例的《土石方数量计算表》格式，但考虑表格空间等因素，对调配示意图后的栏目进行了部分取舍输出每公里土石方数量计算表。
CARD/1土石方可视化调配系统可以对借方、弃方、填缺、挖余和本桩利用的土石数量，
根据土石松方系数按照用户的选择输出压实方或自然方数量。系统在完成对每公里土石方数据的统计后，可直接输出每公里土石方数量计算表。
2. 表格中各栏目的含义:
1) 表格栏目中之所以未同时列出天然方和压实方是与到概预算相对应，根据概预算填写数据的需要列出天然方或压实方，程序内部自动进行校核，今后根据实际需要，在升级版中对表格栏目进行调整。
2) 挖方总体积＝土方（含不可利用土）＋石方
3) 松土数量中已含不可利用土，括号内数字为不可利用土总量
4) 改良土均可参与调配（主线纵向调配、主线外工程调入调出），但建议改良土只参与主线纵向调配；“调往主线外工程”及“从主线外工程调入”均不要采用改良土，“主线外工程调入调出”的表格均未将改良土单独列出。
5) 受表格栏目限制，表格中未列出“纵向调入”。
6) 利用主线土石方＝本桩利用＋纵向调入，其中土方已含改良土数量，石方已含软石数量，并将改良土和软石单独列出
7) 调往线外工程＝调往通道＋调往互通＋调往匝道＋调往服务区
8) 从主线外工程调入＝从通道调入＋从互通调入＋从匝道调入＋从服务区调入
9) “从隧道洞渣调入”是指利用主线利用隧道洞渣的数量，本次版本尚未考虑剩余隧道洞渣弃往弃土场的运量。
10) 计价方＝挖方＋从主线外工程调入，即 计价方＝挖方＋借方＋从左线调入＋从隧道调入＋从互通调入＋从匝道调入＋从通道调入＋从服务区调入
11) 表（二）中松土均已含改良土数量
12) 填方＝利用主线土石方＋从主线外工程调入＋从隧道洞渣调入＋借方---（但在表格栏目中“利用主线土石方”为天然方，故以上栏目相加的总和与填方有一点出入）
13) 因调配中按纵向调入计算，所以只能对总计中挖方进行校核---挖方＝利用主线
14) 土石方＋调往主线外工程＋废方
15) 远运利用＝土石方运输的免费运量
第二章 数据文件说明
1. PERaaa01.CRD 为土石比例系数文件
用户由项目资料管理器中填写得到基本数据并可以通过文本文件打开编辑
格式
“桩号 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 轴线号
桩号是轴线的连续桩号；表示从该桩号开始都是按其设定的土石比例系数生成！所以当用户只填写0桩号，那么表示从0桩号开始到轴线最后的桩号都按当前设置的土石比例系数计算，直到再输入下一列桩号数据。（备注：CSX00059.CSX也调用该文件，其与CARD/1之前版本有所区别）
P1=松土，P2=普通土，P3=硬土，P4=软石，P5=次坚石，P6=坚石，P7=改良土，P8＝不可利用土”
作用：在土石方调配中能按照设定的土石比例进行不同颜色显示（1~6）！生成成果时参与计算！目前P7~P8不进行计算故为屏蔽状态。
2. MassVertConf.xml 为土石方调配基础数据文件
是在【项目资料管理】【土石方调配参数】中输入得到的，该文件可以包含当前项目中的多条轴线数据，其中记录了填挖清表深度、左右超宽填筑宽度、路基沉降厚度参数。 这些信息都是以格式：“起始桩号 结束桩号 厚度”的形式填写的！
主要作用：方案设计时将运行TSF_CalcXArea.CSX文件时将会调用以上参数信息，进行个部分面积计算，计算方法下面可见。
3. Bridge.xml 为桥梁资料文件
读取其中的桥梁段落，在生成SECaaann.CRD文件的时候扣除其中的梁桥和拱桥段落。
4. Tunnel.xml 为隧道资料文件
读取其中的隧道段落，并在生成SECaaann.CRD文件的时候扣除段落。
备注：TSF_CalcXArea.CSX文件目前桥隧起点、终点桩号处时填挖面积为0处理的。
5. TSF_MachineMass.CSX 录入机械运距
界面【录入机械运距】时调用该文件生成JXY_LAST.CRD当前机械运距文本文件，然后在确定方案后复制为JXYaaann.CRD文件，在生成 “每公里土石方数量表”的时候使用。
6. MASSVERTCONF.CRD 为当前方案数据记录：记录轴线、段落起点和终点数据。
7. MassVertConf.xml 为土石方调配数据基础数据文件。记录了：填挖清表深度、左右超宽填筑面积、路基沉降信息；他们结构格式都是：“起点 终点 厚度”。 TSF_CalcXSArea.CSX 为土石方面积计算文件
最主要的功能是生成SECaaann.CRD文件，得到各个调配区间内的原始工程量。
在我们设定调配方案后，选定调配轴线和范围后。将主要使用该文件进行面积的计算。它用到现有的55号和201号横断面线、读取桥隧资料文件、MASSVERTCONF.CRD方案文件、MassVertConf.xm调配基础数据，复制JXY_LAST.CRD文件，然后通过计算得到SECaaann.CRD文件供调配使用。（计算生成了文件：QBTaaa01.CRD JKTaaa01.CRD清表土文件；CJTaaa01.CRD 加宽土文件；55号线和201号线间填挖面积文件TSFaaann.CRD文件，记录相关的信息。）
1) QBTaaa01.CRD填挖清表土面积
a) 按照清表厚度生成平行于55号地面线的9981（填方挖深）和9982（挖方挖深）号线，左右宽度到201号线宽处。
b) 55号线和201号线合并取下线为9991（填方）、上线为9992（挖方）
c) 9981和201号合并取下线得新的9981号线；9982和201合并取上线的新的9982号线,计算完成后都被删除。
d) 计算9981和9991所夹面积就是填方清表面积；计算9982和9992间面积就是挖方清表面积，计算完成后该线被删除。

各条线示意
2) JKTaaann.CRD左右超宽填筑文件
首先判断是否为填方段落；然后进行计算，计算超宽填筑面积的时候，我们把地面线看做了理想的水平状态，这样在我们填方段落它的加宽填筑面积就等于土路肩外缘和坡脚点的高差乘以加宽的宽度。
断面加宽土面积=填方土路肩外缘点（210号线的110（10）号点）与201号线的最外缘点高差 乘 该桩号的超宽填筑宽度得到。所以201号线是面积计算中最为重要的。
如左侧：JKTMJL=ABS(( ZN(200;110) - ZI(200;1) )*JKTL)
3) CJTaaann.CRD沉降土面积文件
路基沉降面积的计算方法类似清表面积的计算。
a) 首先按照沉降厚度向下做200号线的平行线得到9980号线（左右宽度有111号和11号左右路槽线控制）。复制200号线为9990号线（左右宽度有111号和11号左右路槽线控制）。
b) 9980和55号线合并取上线得到新的9980号线；9990号线和55号线取上线得到新的9990号线；
c) 计算9990和9980号线间的面积；即为填方段落的沉降面积。

对应的线号
4) SECaaann.CRD文件中的填挖面积计算
SECaaann.CRD记录了各个断面填挖面积，桥隧段落会自动扣除，桥隧起终点面积为0，供底层调配使用；是调配的基础数据。它和PERaaa01.CRD土石比例系数文件得到各个断面间挖方三类土、三类石的含量。
数据格式为：桩号 挖方面积 填方面积 砌石（特殊使用）
当有桥隧时由桩号前加“*”将面积注释；桥隧第一个桩号 后加入了识别码“B T”区分桥隧、后面为文本描述！标示符区分的是调配图中的桥隧草图。
填方面积=55号线和201号线间的填方面积＋填方清表面积+超宽填筑面积+沉降面积
挖方面积=55号线和201号线间的填方面积－挖方清表面积
用户可以对该文件进行必要的编辑。
5) 该文件用户可以自己可以使用核心项目下的TSF_SEC.CSX文件单独生成SEC文件。内部具体计算不做更详细说明。
8. *.PIT线外点数据
在调配中的【线外点数据】功能菜单下我们能将线外点数据导入。文件名为“*.PIT”（后缀为PIT就可以）。
可以文本编辑，“*”和“|”可以作为分隔符；分隔符为空格或逗号
格式：桩号 线外点类型 0或轴线号 上路支距 P1(P1~P8)
线外点类型由数字编码识别：1—取弃土坑；2—通道；3—隧道洞渣；4—互通；5—服务区；6—匝道；7—主线/左线
P1~P6：对于取土坑为每种挖方成分的提供数量，必须为正值；当为弃土坑时即为允许的最大弃方量只有P1有效，为负值。
9. TSF_OUTPUT.CSX调配成果输出总控制文件
输出成果主要调用到MASSVERTCONF.CRD当前调配信息文件、PERaaa01.CRD土石比例系数文件、MSSaaann.CRD调配信息文件，JXYaaann.CRD机械运距文件，还有一些别的函数库和图表模板文件。
10. TSF2.QPR 路基土石方数量表PLT格式
11. TSF2_1.QPR路基土石方数量表EXCEL格式
12. TSF3.QPR 每公里土石方数量表PLT格式
13. TSF3_1.QPR每公里土石方数量表EXCEL格式
14. TSF4.QPR生成线外点数据
注：以上这些QPR文件是完全开发的用户可以进行相应的察看和编辑。主要是针对82模板进行了修改，计算思路与CARD/1之前版本是一致的。
15. TMPaaa01.CRD～TMPaaa04.CRD文件用于生成Excel表格，其中TMPaaa01.CRD、TMPaaa02.CRD为每公里土石方数量表；TMPaaa03.CRD、TMPaaa04.CRD为路基土石方计算。它们都是中间文件。
16. MSSaaann.CRD轴线aaa的调配方案nn调配信息文件；所有调配中的数据信息都将被保存在该文件中。用户要拷贝土石方调配成果是可以直接拷贝MSS该文件就可以了。但是该文件为加密文件用户不能修改。
17. 附图调配草图：

数据文件流程图

结语
由于各地的实际情况均不相同，各设计单位对土石方调配的处理方法和习惯亦不一样，甚至同一个单位不同设计科室的调配方法也不一致。在实际工程施工中，设计单位提供的土石方调配成果仅具指导意义，施工队受到外界诸多因素干扰，一般不可能完全照此进行施工，所以土石方调配成果在实际应用中更重要的是为概预算和统计工程技术指标服务。因此CARD/1土石方可视化调配系统在开发过程中始终坚持灵活开放、功能先进的理念，将规范、定额与用户的实际需求相结合，让用户在可视化环境中选择自己所需要的调配方式进行设计。本系统中提供的调配原则有“运距优先”、“填料优先”、“填方分层填筑”，并提供“填料优先级”、“特殊填料参数”和“调配平衡警告”选项，并对跨越构造物的调配提出警告等功能。
增填方（清表土、路基加宽填筑、软基预压沉降）数据处理
1. 经过调查，概预算组提出以下建议：
(1) 增填方不计运输，仅在碾压定额中体现增填方数量；
(2) 软基预压沉降增填方在软基定额中体现，可不参与主线调配；
(3) 路基加宽填筑增填方不参与主线调配，在清除加宽填筑时亦不计入造价；
2. 根据概预算组建议，系统采用以下处理方式：
(1)清表土增填方目前暂按以往习惯将其数量并入填方面积，进行主线调配，
不在主线每公里土石方数量表中体现每公里合计数量，该数量由路基清表土数量表中体现。
(2)路基加宽填筑增填方并不参与主线调配，在清除加宽填筑时亦不计入造价，仅
在生成主线每公里土石方数量表中体现合计数量。
(3)路基软基预压沉降增填方并不参与主线调配，仅在生成主线每公里土石方数量
表中体现合计数量。
为满足概预算数据需要，建议用户采用以下选项生成土石方调配数量表
1. 从线外工程调入的土石方，其压实方与天然方均应填入每公里土石方数量表，以满足概预算需要。
2. 不可利用土一般只出现在“松土”中，在路基土石方数量计算表中只体现松土数量（含不可利用土），在每公里土石方数量表中体现不可利用土和改良土的数量。
最佳调运距离
1.最佳调运距离一般取3～5公里，表示当土石方调运距离超过最佳调运距离时，余方就废方，欠方则借方。若借废方场地较少或为了充分利用废方时，也可以根据实际情况适当延长最佳调运距离。
2.常规情况下，当土石方调运受到地理位置（如大江大河、大山谷隧道的阻挡）的限制，尽管余方调运的距离还不到最佳运距时，也只能作为废方处理。
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