资源描述
附录A 单位、分部及分项工程划分
附表A-1 普通建设项目工程划分
单位工程
分 部 工 程
分 项 工 程
路
基
工
程
(每10km
或每标段)
路基土石方工程*①
(1～3km路段)②
土方路基*，石方路基*，软土地基*，土工合成材料处治层*等
排水工程(1～3km路段)
管节预制，管道基本及管节安装*，检查(雨水)井砌筑*，土沟，浆砌排水沟*，盲沟，跌水，急流槽*，水簸箕，排水泵站等
小桥及符合小桥原则通道*，人行天桥，渡槽(每座)
基本及下部构造*，上部构造预制、安装或浇筑*，桥面*，栏杆，人行道等
涵洞、通道(1～3km路段)
基本及下部构造*，重要构件预制、安装或浇筑*，填土，总体等
砌筑防护工程(1～3km路段)
挡土墙*，墙背填土，抗滑桩*，锚喷防护*，锥、护坡，导流工程，石笼防护等
大型挡土墙*，组合式挡土墙*(每处)
基本*，墙身*，墙背填土，构件预制*，构件安装*，筋带，锚杆、拉杆，总体*等
路面工程(每10km
或每标段)
路面工程(1～3km路段)*
底基层，基层*，面层*，垫层，联结层，路缘石，人行道，路肩，路面边沿排水系统等
桥梁工程③
(特大、大、中桥)
基本及下部构造*(每桥或每墩、台)
扩大基本，桩基*，地下持续墙*，承台，沉井*，桩制作*，钢筋加工及安装，墩台身（砌体）浇筑*，墩台身安装，墩台帽*，组合桥台*，台背填土，支座垫石和挡块等
上部构造预制和安装*
重要构件预制*，其她构件预制，钢筋加工及安装，预应力筋加工和张拉*，梁板安装，悬臂拼装*，顶推施工梁*，拱圈节段预制，拱安装，转体施工拱*，劲性骨架拱肋安装*，钢管拱肋制作*，钢管拱肋安装*，吊杆制作和安装*，钢梁制作*，钢梁安装，钢梁防护*等
上部构造现场浇筑*
钢筋加工及安装，预应力筋加工和张拉*，重要构件浇筑*，其她构件浇筑，悬臂浇筑*，劲性骨架混凝土拱*，钢管混凝土拱*等
总体、桥面系和附属工程
桥梁总体*，桥面防水层施工，桥面铺装*，钢桥面铺装*，支座安装，搭板，伸缩缝安装，大型伸缩缝安装*，栏杆安装，混凝土护栏，人行道铺设，灯柱安装等
防护工程
护坡，护岸*④，导流工程*，石笼防护，砌石工程等
引道工程
路基*，路面*，挡土墙*，小桥*，涵洞*，护栏等
互通立交
工 程
桥梁工程*(每座)
桥梁总体，基本及下部构造*，上部构造预制、安装或浇筑*，支座安装，支座垫石，桥面铺装*，护栏，人行道等
主线路基路面工程*
(1～3km路段)
见路基、路面等分项工程
匝道工程(每条)
路基*，路面*，通道*，护坡，挡土墙*，护栏等
隧道工程
总 体
隧道总体*等
明 洞
明洞浇筑，明洞防水层，明洞回填*等
洞口工程
洞口开挖，洞口边仰坡防护，洞门和翼墙浇（砌）筑，截水沟、洞口排水沟等
洞身开挖
洞身开挖*(分段)等
洞身衬砌
（钢纤维）喷射混凝土支护，锚杆支护，钢筋网支护，仰拱，混凝土衬砌*，钢支撑，衬砌钢筋等
防排水
防水层、止水带、排水沟等
隧道路面
基层*，面层*等
装 饰
装饰工程
辅助施工办法
超前锚杆、超前钢管等
环保工程
声屏障(每处)
声屏障
绿化工程(1～3km路段或每处)
中央分隔带绿化，路侧绿化，互通立交绿化，服务区绿化，取弃土场绿化等
交通安全设施(每20km或每标段)
标志*(5～10km路段)
标志*
标线、突起路标(5～10km路段)
标线*，突起路标等
护栏*、轮廓标(5～10km路段)
波形梁护栏*，缆索护栏*，混凝土护栏*，轮廓标等
防眩设施(5～10km路段)
防眩板、网等
隔离栅、防落网(5～10km路段)
隔离栅、防落网等
机电工程
监控设施
车辆检测器，气象检测器，闭路电视监视系统，可变标志，光电缆线路，监控（分）中心设备安装及软件调测，大屏幕投影系统，地图板，计算机监控软件与网络等
通信设施
通信管道与光电缆线路，光纤数字传播系统，数字程控互换系统，紧急电话系统，无线移动通信系统，通信电源等
收费设施
入口车道设备，出口车道设备，收费站设备及软件，收费中心设备及软件，IC卡及发卡编码系统，闭路电视监视系统，内部有线对讲及紧急报警系统，收费站内光，电缆及塑料管道，收费系记录算机网络等
低压配电设施
中心（站）内低压配电设备，外场设备电力电缆线路等
照明设施
照明设施
隧道机电设施
车辆检测器，气象检测器，闭路电视监视系统，紧急电话系统，环境检测设备，报警与诱导设施，可变标志，通风设施，照明设施，消防设施，本地控制器，隧道监控中心计算机控制系统，隧道监控中心计算机网络，低压供配电等
房屋建筑
工 程
（按其专业工程质量检查评估原则评估）
注：① 表内标注*号者为重要工程，评分时给以2权值；不带*号者为普通工程，权值为1。
② 按路段长度划分分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级如下公路可取高值。
③ 斜拉桥和悬索桥可参照附表A-2进行划分。
④ 护岸参照挡土墙。
附表A-2 特大斜拉桥和悬索桥为主体建设项目工程划分
单位工程
分 部 工 程
分 项 工 程
塔及辅助、过渡墩(每座)
塔基本*①
钢筋加工及安装，扩大基本，桩基*，地下持续墙*，沉井*等
塔承台*
钢筋加工及安装，双壁钢围堰，封底，承台浇筑*等
索 塔*
索 塔*
辅助墩
钢筋加工，基本，墩台身浇(砌)筑，墩台身安装，墩台帽，盖梁等
过渡墩
锚 碇
锚碇基本*
钢筋加工及安装，扩大基本，桩基*，地下持续墙*，沉井*，大体积混凝土构件*等
锚 体*
锚固体系制作*，锚固体系安装*，锚碇块体，预应力锚索张拉与压浆*等
上部构造制作与防护(钢构造)
斜拉索*
斜拉索制作与防护*
主缆(索股)*
索股和锚头制作与防护*
索 鞍*
主索鞍和散索鞍制作与防护*
索 夹
索夹制作与防护
吊 索
吊索和锚头制作与防护*等
加劲梁*
加劲梁段制作*，加劲梁防护*等
上部构造浇筑与安装
悬 浇*
梁段浇筑*
安 装*
加劲梁安装*，索鞍安装*，主缆架设*，索夹和吊索安装*等
工地防护*
工地防护*
桥面系及附属工程
桥面防水层施工，桥面铺装，钢桥面板上防水粘结层洒布，钢桥面板上沥青混凝土铺装*，支座安装*，抗风支座安装，伸缩缝安装，人行道铺设，栏杆安装，防撞护栏等
桥梁总体
桥梁总体*
引 桥
（参见附表A-1 “桥梁工程）
引 道
（参见附表A-1 “路基工程”和“路面工程”）
互通立交工程
（参见附表A-1 “互通立交工程”）
交通安全设施
（参见附表A-1 “交通安全设施”）
注：①表内标注*号者为重要工程，评分时给以2权值；不带*号者为普通工程，权值为1。
附录B 路基、路面压实度评估
B.0.1 路基和路面基层、底基层压实度以重型击实原则为准。沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》规定为准。
对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定压实度原则进行评估。
B.0.2 原则密度应作平行实验，求其平均值作为现场检查原则值。对于均匀性差路基土质和路面构造层材料，应依照实际状况增补原则密度实验，求得相应原则值，以控制和检查施工质量。
B.0.3 路基、路面压实度以1～3km长路段为检查评估单元，按本原则各关于章节规定检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点压实度Ki。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面构造层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比实验检查，确认其可靠性。
检查评估段压实度代表值K(算术平均值下置信界限)为：
式中：——检查评估段内各测点压实度平均值；
ta——t分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变系数；ta见附表B。
采用保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99%，路基、
路面面层为95%；
其她公路：基层、底基层为95％，路基、路面面层为90％；
S——检测值原则差；
n——检测点数；
K0——压实度原则值。
路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度Ki所有不不大于等于规定值减2个百分点时，评估路段压实度合格率为100%；当K≥K0，且单点压实度所有不不大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点测点数计算合格率。
K<K0或某一单点压实度Ki不大于规定极值时，该评估路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合规定，且样本数不少于6个。
沥青面层：当K≥K0且所有测点不不大于等于规定值减1个百分点时，评估路段压实度合格率为100%；当K≥K0时，按测定值不低于规定值减1个百分点测点数计算合格率。
K<K0时，评估路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
附表B ta / 值
保证率
n
99%
95%
90%
保证率
n
99%
95%
90%
2
22.501
4.465
2.176
21
0.552
0.376
0.289
3
4.021
1.686
1.089
22
0.537
0.367
0.282
4
2.270
1.177
0.819
23
0.523
0.358
0.275
5
1.676
0.953
0.686
24
0.510
0.350
0.269
6
1.374
0.823
0.603
25
0.498
0.342
0.264
7
1.188
0.734
0.544
26
0.487
0.335
0.258
8
1.060
0.670
0.500
27
0.477
0.328
0.253
9
0.966
0.620
0.466
28
0.467
0.322
0.248
10
0.892
0.580
0.437
29
0.458
0.316
0.244
11
0.833
0.546
0.414
30
0.449
0.310
0.239
12
0.785
0.518
0.393
40
0.383
0.266
0.206
13
0.744
0.494
0.376
50
0.340
0.237
0.184
14
0.708
0.473
0.361
60
0.308
0.216
0.167
15
0.678
0.455
0.347
70
0.285
0.199
0.155
16
0.651
0.438
0.335
80
0.266
0.186
0.145
17
0.626
0.423
0.324
90
0.249
0.175
0.136
18
0.605
0.410
0.314
100
0.236
0.166
0.129
19
0.586
0.398
0.305
>100
20
0.568
0.387
0.297
附录C 水泥混凝土弯拉强度评估
C.0.1 混凝土弯拉强度实验办法应使用原则小梁法或钻芯劈裂法，试件使用原则办法制作，原则养生时间28d。按表7.2.2所列检查频率，高速公路和一级公路每工作班制作2~4组：日进度≥1000m取4组，≥500m取3组，<500m取2组。其他公路每工作班制作1~3组：日进度≥1000m取3组，≥500m取2组，<500m取1组。每组3个试件平均值作为一种记录数据。
C.0.2 混凝土弯拉强度合格原则
C.0.2.1 试件组数不不大于10组时，平均弯拉强度合格判断式为：
fcs ≥ fr ＋ Ks
式中：fcs——混凝土合格鉴定平均弯拉强度 (MPa)；
fr——设计弯拉强度原则值 (MPa)；
K——合格鉴定系数(见附表C)；
s——强度原则差。
附表C 合格鉴定系数
试件组数 n
11～14
15～19
≥20
K
0.75
0.70
0.65
当试件组数为11~19组时，容许有一组最小弯拉强度不大于0.85 fr ,但不得不大于0.80 fr。当试件组数不不大于20组时，其他公路容许有一组最小弯拉强度不大于0.85 fr，但不得不大于0.75 fr；高速公路和一级公路均不得不大于0.85 fr。
C.0.2.2 试件组数等于或少于10组时，试件平均强度不得不大于1.10 fr，任一组强度均不得不大于0.85 fr。
C.0.3 当原则小梁合格鉴定平均弯拉强度fcs和最小弯拉强度fmin中有一种不符合上述规定期，应在不合格路段每公里每车道钻取3个以上ф150mm芯样，实测劈裂强度，通过各自工程经验记录公式换算弯拉强度，其合格鉴定平均弯拉强度fcs和最小值fmin必要合格，否则，应返工重铺。
C.0.4 实测项目中，水泥混凝土弯拉强度评为不合格时相应分项工程评为不合格。
附录D 水泥混凝土抗压强度评估
D.0.1 评估水泥混凝土抗压强度，应以原则养生28d龄期试件为准。试件为边长150mm立方体。试件3件为1组，制取组数应符合下列规定：
D.0.1.1 不同强度级别及不同配合比混凝土应在浇筑地点或拌和地点分别随机制取试件。
D.0.1.2 浇筑普通体积构造物(如基本、墩台等)时，每一单元构造物应制取2组。
D.0.1.3 持续浇筑大体积构造时，每80-200m3或每一工作班应制取2组。
D.0.1.4 上部构造，重要构件长16m如下应制取1组，16-30m制取2组，31-50m制取3组，50m以上者不少于5组。小型构件每批或每工作班至少应制取2组。
D.0.1.5 每根钻孔桩至少应制取2组；桩长20m以上者不少于3组；桩径大、浇筑时间很长时，不少于4组。如换工作班时，每工作班应制取2组。
D.0.1.6 构筑物(小桥涵、挡土墙)每座、每处或每工作班制取不少于2组。当原材料和配合比相似、并由同一拌和站拌制时，可几座或几处合并制取2组。
D.0.1.7 应依照施工需要，另制取几组与构造物同条件养生试件，作为拆模、吊装、张拉预应力、承受荷载等施工阶段强度根据。
D.0.2 水泥混凝土抗压强度合格原则
D.0.2.1 试件≥10组时，应以数理记录办法按下述条件评估：
Rn - K1Sn≥0.9R
Rmin≥K2R
式中：n——同批混凝土试件组数；
Rn——同批n组试件强度平均值(MPa)；
Sn——同批n组试件强度原则差(MPa)，当Sn<0.06R时，取Sn＝0.06R；
R——混凝土设计强度级别(MPa)；
Rmin——n组试件中强度最低一组值(MPa)；
K1、K2—— 合格鉴定系数，见附表D。
附表D K1、K2值
n
10-14
15-24
≥25
K1
1.70
1.65
1.60
K2
0.9
0.85
D.0.2.2 试件＜10组时，可用非记录办法按下述条件进行评估：
Rn≥1.15R
Rmin≥0.95R
D.0.3 实测项目中，水泥混凝土抗压强度评为不合格时相应分项工程为不合格。
附录E 喷射混凝土抗压强度评估
E.0.1 喷射混凝土抗压强度系指在喷射混凝土板件上，切割制取边长为100mm立方体试件，在原则养护条件下养生至28d，用原则实验办法测得极限抗压强度，乘以0.95系数。
E.0.2 双车道隧道每10延米，至少在拱脚部和边墙各取1组(3个)试件。
其她工程，每喷射50m3~100m3混合料或不大于50m3混合料独立工程，不得少于1组。
材料或配合比变更时需重新制取试件。
E.0.3 喷射混凝土强度合格原则
E.0.3.1 同批试件组数n≥10时
试件抗压强度平均值不低于设计值；
任一组试件抗压强度不低于0.85设计值。
E.0.3.2 同批试件组数n<10时
试件抗压强度平均值不低于1.05设计值；
任一组试件抗压强度不低于0.9设计值。
E.0.4 实测项目中，喷射混凝土抗压强度评为不合格时相应分项工程为不合格。
附录F 水泥砂浆强度评估
F.0.1 评估水泥砂浆强度，应以原则养生28d试件为准。试件为边长70.7mm立方体。试件6件为1组，制取组数应符合下列规定：
F.0.1.1 不同强度级别及不同配合比水泥砂浆应分别制取试件，试件应随机制取，不得挑选。
F.0.1.2 重要及主体砌筑物，每工作班制取2组。
F.0.1.3 普通及次要砌筑物，每工作班可制取1组。
F.0.1.4 拱圈砂浆应同步制取与砌体同条件养生试件，以检查各施工阶段强度。
F.0.2 水泥砂浆强度合格原则
F.0.2.1 同强度级别试件平均强度不低于设计强度级别。
F.0.2.2 任意一组试件强度最低值不低于设计强度级别75％。
F.0.3 实测项目中，水泥砂浆强度评为不合格时相应分项工程为不合格。
附录G 半刚性基层和底基层材料强度评估
G.0.1 半刚性基层和底基层材料强度，以规定温度下保湿养生6d、浸水1d后7d无侧限抗压强度为准。
G.0.2 在现场按规定频率取样，按工地预定达到压实度制备试件。每m2或每工作班制备1组试件：无论稳定细粒土、中粒土或粗粒土，当多次偏差系数CV≤10％时，可为6个试件；CV＝10～15％时，可为9个试件；CV >15％时，则需13个试件。
G.0.3 试件平均强度应满足下式规定：
≥Rd / (1-ZaCv)
式中：Rd——设计抗压强度(MPa)；
Cv——实验成果偏差系数(以小数计)；
Za——原则正态分布表中随保证率而变系数。
高速、一级公路：保证率95%，Za＝1.645；
其她公路：保证率90％，Za＝1.282。
G.0.4 评估路段内半刚性材料强度评为不合格时相应分项工程为不合格。
附录H 路面构造层厚度评估
H.0.1 评估路段内路面构造层厚度按代表值和单个合格值容许偏差进行评估。
H.0.2 按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。
H.0.3 厚度代表值为厚度算术平均值下置信界限值，即：
式中：XL——厚度代表值(算术平均值下置信界限)；
——厚度平均值；
S——原则差；
n——检测点数；
ta——t分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变系数，可查附表B。
采用保证率：
高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。
其她公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
H.0.4 当厚度代表值不不大于等于设计厚度减去代表值容许偏差时，则按单个检查值偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值不大于设计厚度减去代表值容许偏差时，相应分项工程评为不合格。
代表值和单点合格值容许偏差见第7章各节实测项目表。
H.0.5 沥青面层普通按沥青铺筑层总厚度进行评估，高速公路和一级公路分2～3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评估。
附录I 路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评估
I.0.1 弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。每一双车道评估路段(不超过1km)检查80～100个点，多车道公路必要按车道数与双车道之比，相应增长测点。
I.0.2 弯沉代表值为弯沉测量值上波动界限，用下式计算：
lr＝+ZaS
式中：lr——弯沉代表值（0.01mm）；
——实测弯沉平均值；
S——原则差；
Za——与规定保证率关于系数，见附表I。
附表I Za值
层位
Za
高速公路、一级公路
二、三级公路
沥青面层
1.645
1.5
路 基
2.0
1.645
I.0.3 当路基和柔性基层、底基层弯沉代表值不符合规定期，可将超过±(2～3)S弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和原则差。对舍弃弯沉值不不大于+(2～3)S点，应找出其周边界限，进行局部解决。
用两台弯沉仪同步进行左右轮弯沉值测定期，应按两个独立测点计，不能采用左右两点平均值。
I.0.4 弯沉代表值不不大于设计规定弯沉值时相应分项工程为不合格。
I.0.5 测定期路表温度对沥青面层弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青层厚度不大于或等于50mm时，或路表温度在20℃±2℃范畴内，可不进行温度修正。
若在非不利季节测定期，应考虑季节影响系数。
附录J 工程质量检查评估用表
附表J-1 分项工程质量检查评估表
分项工程名称： 所属分部工程名称： 所属建设项目：
工 程 部 位： 施 工 单 位： 监 理 单 位：
(桩号、墩台号、孔号)
基本
规定
实
测
项
目
项
次
检查项目
规定值或
容许偏差
实 测 值 或 实 测 偏 差 值
质 量 评 定
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
平均、代表值
合格率(%)
权值
得分
合 计
外 观 鉴 定
减分
监理意见
质量保证资料
减分
工程质量级别评估
评分： 质量级别：
检查负责人： 检测： 记录： 复核： 年 月 日
注：机电工程功能实验检查项目，规定值或容许偏差是指功能或实验规定；实测值或实测偏差是指检查成果，即“通过”或“不通过”。
附表J-2 分部工程质量检查评估表
分部工程名称： 所属单位工程：
所属建设项目： 工 程 部 位：
(桩号、墩台号、孔号)
施 工 单 位： 监 理 单 位：
施工单位
分 项 工 程
备 注
工程名称
质 量 评 定
实得分
权值
加权得分
级别
合 计
质量级别
加权平均分
评估意见
检查负责人： 计算： 复核： 年 月 日
附表J-3 单位工程质量检查评估表
单位工程名称： 所属建设项目：
路 线 名 称 ： 工程地点、桩号：
施 工 单 位 ： 监 理 单 位：
施工单位
分 部 工 程
备 注
工程名称
质 量 评 定
实得分
权值
加权得分
级别
合 计
质量级别
加权平均分
评估意见
检查负责人： 计算： 复核： 年 月 日
附表J-4 建设项目（合同段）质量检查评估表
项目名称： 路线名称：
起迄桩号： 竣工日期：
施 工 单 位
单 位 工 程
备 注
工 程 名 称
实得分
投 资 额
质 量 等 级
加权平均分
评 定 意 见
检查负责人： 计算： 复核： 年 月 日
附表J-5 工程汇总表
工 程
实得分
权值
加权得分
等 级
备 注
加权平均分
质量级别
计算： 复核： 年 月 日
附录K 路面横向力系数评估
K.0.1评估路段内路面横向力系数按SFC设计或验收原则值进行评估。
K.0.2 SFC代表值为SFC算数平均值下置信界限值，即：
SFCr=－S；
式中：SFCr ——SFC代表值；
——SFC平均值；
S——原则差；
n——检测点数；
tα——t分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变系数，可查附表。采用保证率：高速公路、一级公路为95%；其她公路为90%。
K.0.3 当SFC代表值不不大于设计或验收原则时，按单个SFC值计算合格率；当SFC代表值不大于设计或原则值时，相应分项工程评为不合格。
附录L 本规范用词阐明
L.0.1 对执行条文严格限度用词采用如下写法：
表达很严格，非这样不可用词：
正面词采用“必要”；
反面词采用“禁止”。
表达严格，在正常状况下均应这样做用词：
正面词采用“应”；
反面词采用“不应”或“不得”。
表达容许稍有选取，在条件允许时一方面这样做用词：
正面词采用“宜”或“可”；
反面词采用“不适当”。
L.0.2 条文中应按指定其她关于原则、规范规定执行，其写法为“应按……执行”或“应符合……规定(或规定)”。
如非必要按指定其她关于原则、规范规定执行，其写法为“可参照……”。
公路工程质量检查评估原则
(JTG F80/1－)
条 文 说 明
1 总 则
1.0.1 目
条文中进一步明确了制定本原则目，是“为了加强公路工程质量管理，统一公路工程质量检查原则和评估原则，保证工程质量”，使建设项目质量检查评估成为一种有机整体，包括技术内容仍为公路工程质量检查原则和评估原则。
1.0.2 合用范畴
因交通部已专门制定了大中修工程质量检查评估原则，故本原则不再规定大中修工程参照执行。依照新修订《公路工程技术原则》，本原则合用范畴扩展到四级公路。本原则未明确提出都市道路及其她专用公路合用性问题。
环保工程和机电工程合用范畴按各自有详细规定执行。
本原则合用对象除仍维持原原则[JTJ 071-98]中质量监督部门、工程监理单位和施工单位外，也合用于建设单位进行工程质量管理。
本原则从质量管理体制方面规定合用于质量监督部门、质量检测机构、建设单位、工程监理单位和施工单位对工程质量进行检查鉴定、抽查认定、自查自控等质量管理过程。
原98原则第1.0.7条对“公路工程质量管理”列了某些规定，考虑到这些内容多在近几年发布公路工程建设行政法规中均有诸多明确规定，本次修订不再列入。
1.0.3 与有关规范关系
本原则注意到了与有关规范协调一致，但仍也许存在某些不一致状况。浮现这种状况时普通应以本原则为准执行。新颁布规范在修订过程中，应充分考虑本原则关于规定，如依然浮现不一致时，可参照新颁布规范使用。
本原则不能代替所有技术原则，故规定在公路施工、质量管理和检查评估中，除应符合本原则外，尚应符合部颁和国家颁布有关规范规定。
1.0.4 特殊工程
提出了执行本原则也许浮现技术争议和问题解决办法。
本原则是强制性技术法规文献，必要认真贯彻执行。但原则、规范是带普遍性技术经验总结，对于特大桥梁和特长隧道工程，或考虑到地区、土质、水文等特殊状况和技术发展，或因采用新材料、新工艺、新构造，在本原则中缺少适当技术规定期，可以参照有关原则，在保证工程质量前提下，提出可行解决办法，并按照有关规定报主管部门批准。
2 术 语
对本原则中浮现重要专用名词术语作了规定，参照国标GB 50300《建筑工程施工质量验收统一原则》。其她关于公路工程专业名词术语，可参阅关于国标、行业原则特别是施工技术规范规定。
3 工程质量评估办法
将原98原则第1.02、1.03、1.04、1.05等四条调节充实，单独列为一章，以进一步明确质量评估内容、办法和程序。
3.1 普通规定
3.1.1～3.1.4 作为普通规定，公路工程质量评估涉及项目划分、质量评分和质量级别评估三某些。
工程质量评估级别分为合格和不合格两档，取消了优良级别，与新颁布《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致。
3.1.5 本次修订进一步明确了公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位在公路工程质量检查评估过程中作用和完毕工作，力求与新颁布《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致，明确了本原则为质量监督部门和质量检测机构在公路工程质量检查过程中根据。
3.2 工程质量评分
本节分别列出了分项工程质量评分办法、分部工程和单位工程评分办法，合同段和建设项目工程质量评分办法按照新《公路工程竣（交）工验收办法》进行计算。
3.2.1 分项工程质量评分
分项工程质量检查评估是建设项目质量评估基本。分项工程质量检查评估须在满足基本规定规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全前提下进行。
本次修订增长了对分项工程中核心实测项目合格率和规定极值最低规定，重要目是为了保证工程构造安全和使用功能，核心项目合格率不符合规定90％或单点检测值超过规定极值时必要进行返工。
实测项目规定极值是指任一单个检测值都不能突破极限值，不符合规定期该实测项目为不合格。为此，路面构造层厚度中原“极值”改为“单点合格值”，仅用以计算合格率。
增长了机电工程核心项目合格率须达到100%规定。
考虑到工厂加工制造桥梁金属构件质量规定比土建工程更高，因而在正文规定了工厂加工制造桥梁金属构件核心项目合格率不低于95%，在分项工程质量级别评估时合格分数也相应提高到90分。
原原则中采用记录办法进行评估路基路面压实度、弯沉值、路面构造层厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等都作为核心项目。
压实度评估要点是：i)控制平均压实度置信下限，以保证总体水平；ii)规定单点极值不得超过给定值，防止局部隐患；iii)规定扣分界限以区别质量优劣。
路面厚度是关系质量和造价重要指标，既不能给承包商提供偷工减料也许机会，又考虑正常施工条件下厚度偏差状况，采用平均值置信下限作为否决指标，单点合格值作为扣分指标。
分项工程得分值按实测项目采用加权平均法计算，分项工程评分为分项工程得分值减去外观缺陷扣分和资料不全扣分。将原实测项目规定分改为权值，一方面与新《公路工程竣（交）工验收》办法保持一致，另一方面解决了增长实测项目或实测项目不全时评分问题。
1、基本规定具备质量否决权，经检查基本规定不符合规定期，不得进行工程质量检查和评估。有人提出基本规定与计分应建立联系，但很难找出定量联系途径。施工单位能否按基本规定施工，重要靠监理从严掌握。如施工单位对基本规定未严格遵循，在工程质量指标上必然会有所反映，在计分和扣分上应当会有所体
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