景德镇中心城区铁路规划.doc

景德镇中心城区铁路规划
总体布局方案研究
（2009---2030年）
（简本）

中铁第四勘察设计院集团有限公司
工程设计资质证书 综合甲级 A142000037
工 程 勘 察 证书 甲 级170010 —kj
2009年3月 武汉

目 录

一、研究总体思路和重点研究内容…………………………1

二、景德镇中心城区总布置方案研究………………………3
（一）方案构成……………………………………………3
（二）方案说明……………………………………………4
（三）比选意见 …………………………………………16
三、区段站站址方案说明……………………………………18

四、推荐方案车站设计说明…………………………………19

五、景德镇车站改建工程投资划分意见……………………21

六、景德镇总图方案适应性分析……………………………21

一、研究总体思路和重点研究内容

景德镇地区现为一线（既有皖赣线）一客货共用区段站（景德镇站）格局，皖赣新双线、九景衢铁路引入地区后将成为三条铁路通道、五个方向（阜景铁路在地区以北的夏家源与新、老皖赣线接轨）的汇合点。由于机车交路延长、牵引定数统一以及两线均以各自通过车流为主，故该地区仍不能成为路网的一个枢纽站。皖赣新双线在此办理直通货物列车通过作业；九景衢铁路在此无需办理解编作业，仅有少量到发地区车流的甩挂作业；既有皖赣线由于到发地区车流较大，需开行部分区段和摘挂列车，故地区货运作业站仍保留为区段站性质。
远期地区有调作业车仅567车/日，旅客发送量570万人/年，且有少量折角车流（北东向及九江转地区南、北向），故从方便旅客、较少折角车重复作业以及充分利用既有铁路设施等方面综合考虑，地区客货运应以集中作业为宜，但不利于九景衢铁路正线的短捷顺直，因此本次研究地区总布置方案的重点是围绕既能合理利用既有铁路设施，又能尽量缩短九景衢正线的迂回而产生的各种方案。同时考虑到既有皖赣线中穿城市，且小半径曲线多，沿既有通道扩能提速改建困难等实际情况，还研究了皖赣新双线绕行于城市东、西两侧与九景衢铁路共站的方案。
经多方案综合比选，研究拟定的地区总体布局为：皖赣新双线、九景衢、阜景铁路引入后，景德镇地区成为衔接三条干线，九江、衢州、黄山、安庆、鹰潭五个方向的交汇点，其中景德镇站位于各引入干线的共同轴线上，承担地区的客运作业并废止其区段站的功能；景德镇南站则改造为区段站集中办理各方向有调作业车的解编作业；景德镇站、景德镇南站分别为地区主要客、货运站，鲇鱼山站规划有景德镇电厂专用线接轨并办理部分货运作业。

二、景德镇中心城区总布置方案研究

（一）方案构成
由于阜景铁路选择在景德镇地区以北43.409km的夏家源接轨引入新、老皖赣线，向南与皖赣铁路共线，景德镇中心城区实际上是研究南北走向的皖赣线与东西走向的九景衢铁路呈“十字交叉”的地区总布置方案。皖赣新双线沿既有通道引入景德镇站时，九景衢铁路的引入方案要兼顾地区既有线路及站场设备的改造利用；皖赣铁路双绕城区时，除了选定适宜的站址外还要照顾九景衢铁路的走向，双向互动，选定最经济合理的方案。
根据以上构思，地区总布置方案可由以下三个系列方案构成：
首先，按皖赣新双线沿既有线通道引入景德镇站，九景衢铁路经既有景德镇站，在地区内迂回通过，以充分利用既有皖赣线及其站点铁路设施作为第Ⅰ系列方案。
其次，按皖赣线沿既有线通道引入景德镇站，九景衢铁路不经既有景德镇站，在地区内取直通过并另建本线客站，以优化九景衢铁路平面条件作为第Ⅱ系列方案。
第三，则按皖赣线在地区的东、西两侧双绕，在新建皖赣线上选择合理的客、货运站站址，九景衢铁路与其共用车站通过景德镇地区作为第Ⅲ系列方案（见方案构成图）。
比较范围：九景衢为AK90+000～AK145+000、皖赣新线为K325+800～K373+500。

（二）方案说明
Ⅰ．利用既有景德镇系列方案Ⅰ方案
本系列研究了两个方案：九景衢铁路景德镇站北进南出（Ⅰ-1）方案和九景衢铁路景德镇站南进北出（Ⅰ-2）方案。其中Ⅰ-1方案又研究了九景衢方向别引入的合场设站（Ⅰ-1-1）方案和九景衢线路别引入的分场设站（Ⅰ-1-2）方案。景德镇站受地形条件限制，仅能改建为以客运为主的中间站。这两个系列方案客运作业均集中在景德镇站办理，九景衢铁路的货车通过及车辆甩挂作业也在景德镇站办理，皖赣线、九景衢的货运作业则在改建为区段站后的景德镇南站办理。
①九景衢铁路景德镇站北进南出（Ⅰ-1-1）九景衢方向别引入的合场设站方案

a．线路走向：
皖赣新双线从城市北侧的韩坑引入地区后，相继跨景瑶公路、景鹜黄高速公路后，沿既有线通道取直进景德镇站，出站跨拟建的景黄公路、改建的既有皖赣线，折向西南方向，在慈义站东侧平行于既有线引出地区。该方案皖赣新双线新建线路50.27km，改建线路11. 53km，双线特大桥8744m，双线隧道长24723m，桥隧比58.6％。
九景衢铁路自城市西北沿景鹜黄高速公路引入后，在城区北面、罗家机场的北侧东行，跨越昌江后（自两处水源保护区之间穿过），下行正线下穿并外包皖赣新双线铁路折向南，从车站北端引入景德镇站，自车站南端出站后跨南河、皖赣既有线折向东，在城区的东南面走行至方案比较终点；九景衢上行正线跨昌江后，外包皖赣新双线上行正线从车站北端引入景德镇站，自车站南端出站后跨南河、皖赣新双线、皖赣既有线折向东。该方案九景衢铁路新建线路60.80km，双线特大桥10159m，单线特大桥长5600m，双线隧道长18420m，桥隧比51％。
b．客站规模及联络线修建：景德镇站集中办理地区客运作业，兼办理九景衢铁路货车甩挂作业，设5台16线（其中正线5条，客车到发线9条，货车到发线2条），咽喉区南北各设1条动车存车线。该方案除西北向的客车进出景德镇站作业需折角运输外，其他列车作业径路顺畅，无需修建客车联络线。由于九景衢在地区有货物列车甩挂作业，需修建东到、发西上、下行联络线各1条，以连通站对侧横列式布置的货运车场，东到联络线长4km，发西联络线长7.5km。
由于西←→北方向近期20对、远期29对客车，需设西北联络线7.5km、北西联络线4.1km，并预留设站的条件。
②九景衢铁路景德镇站北进南出（Ⅰ-1-2）九景衢线路别引入的分场设站方案

a．线路走向：
皖赣新双线线位及工程量同Ⅰ-1-1方案。
九景衢铁路自城市西北沿景鹜黄高速公路引入后，在城区北面、罗家机场的北侧东行，双线并行跨越昌江后（自两处水源保护区之间穿过），下穿皖赣新双线，之后沿皖赣新双线铁路东侧折向南，皖赣新双线、九景衢两线从车站北端引入景德镇站，分场布置；皖赣既有线AK398+000～AK410+112段东移，改建长度12.112km。九景衢线路新建长度61.272km，双线特大桥13386m，隧道长18420m，桥隧比52％。
b．客站规模及联络线修建：景德镇站集中办理地区客运作业，兼办理九景衢铁路货车甩挂作业，设5台15线（其中正线5条，客车到发线9条，货车到发线2条），预留动车存车场。由于东←→北、西←→北、西←→南在九景衢地区存在客、货交流，在车站两端分别设置有东北、北东联络线和西南、南西联络线；东北联络线长6.1km，北东联络线长6.8km，西南联络线长5.0km，南西联络线长5.2km。由于西←→北方向近期20对、远期29对客车，需设西北联络线7.5km、北西联络线8.1km，并预留设站的条件。
九景衢铁路线路别引入景德镇站的分场设置方案，相对方向别合场方案来讲，虽然在站内顺向交叉较少，但在车站两端分别设置的东北、北东联络线和西南、南西联络线共有23.1Km，而合场方案的东到和发西联络线共有12.5km；北东联络线在隧道里面跨九景衢正线，车站两端咽喉布置更复杂，施工难度十分困难，工程量大，用地增加，予以放弃。九景衢北进南出方向别引入景德镇站、与皖赣新双线合场布置方案参与进一步比选。
③九景衢铁路景德镇站南进北出（Ⅰ-2）方案
a．线路走向：皖赣新双线线位及工程量同Ⅰ-1-1方案。
九景衢铁路经鄱阳站后，折向东南沿山田水库的南侧走行，于吕蒙组团、南环高速公路南面跨过皖赣线折向东北，并行既有皖赣线经景德镇南站后，从车站南端引入景德镇站，自车站北端出站后折向东在城区东北面走行，经湘湖镇后折向东南至方案比较终点。线路新建长度65.50km，桥隧合计21.026km。
b．客站规模及联络线修建：地区客运作业办理站及规模同Ⅰ-1方案。为避免东←→北向的直达货车通过地区折角运行，在皖赣线与九景衢铁路间修建东北、北东联络线，新建长度12.270km，九景衢铁路采用方向别合场方案，将原景德镇站接轨的货技站、货场改由九景衢上新设的吴家中间站接轨。该方案除西←→南向客车进出景德镇站作业需折角运输外，其他列车作业径路顺畅。既有皖赣线基本维持现状，景德镇站仅办理客车到发作业，以货车通过。
Ⅱ．九景衢铁路取直、新建本线客站系列方案Ⅱ方案
皖赣扩能新双线工程沿既有皖赣通道新建双线的前提下，本系列研究了九景衢铁路在景德镇北线取直及南线取直方案。在北线取直方案中，本线客站站址研究了洪源站站址、景德镇东站站址2个子方案，在南线取直方案中，本线客站站址研究了湖田站址和双溪站址2个子方案。
①九景衢铁路北线取直系列方案
a．线路走向：皖赣新双线线位及工程量同Ⅰ-1-1方案。
九景衢铁路自位于城市西北角的东山畈引入后，在城区北面、罗家机场的南侧东行，相继跨越九景高速公路、G206国道、昌江，之后跨越皖赣线、景涌地方铁路并沿城市规划东郊组团的北侧东行，经湘湖镇折角向东南至方案比较终点，地区内设有景德镇东站。新建线路长度56.36km，桥隧合计20.560km。
b．客站站址：洪源站址位于城市洪源组团西侧，受九景高速公路、G206国道、机场导航台、旸府山、昌江水源保护区等地形地物的限制，在洪源镇以西才有设站条件。该站址现状为山地和农田，村庄零星分布，无较大的客源点，规划的洪源组团是以物流、体育、会展等功能为主，客流也不大，且该站距城区中心12km，旅客乘车不便，该站址吸引客流条件较差。在城市东侧的景德镇东站址位于东郊组团和湘湖组团之间，现状临靠城市建成区，分布有昌河工业园、陶瓷学院、工艺美术学院等众多企业和院校，客源丰富，组团规划也是以科教、居住功能为主。因此从吸引客流的角度出发，景德镇东站址优于洪源站址，北线取直方案的客站站址推荐景德镇东站址（Ⅱ-1方案）并参与进一步比选。
c．作业分工、客车到发线数量以及联络线的修建
皖赣线的客货列车分别在景德镇站及景德镇南站作业；九景衢铁路客货列车在新建的景德镇东站作业（货车只有甩挂作业），由于西北向的客车无论进出哪个客站均要折角运输，因此从方便旅客乘车的角度出发，考虑在位于城区中心的景德镇站进行作业。
景德镇东站近（远）期办理九景衢铁路客车（不含西北、西南向客车）30（40）对/日，设客车到发线3条；景德镇站近（远）期办理其余客车74（103）对/日，设客车到发线6条。
根据西北方向和西南方向客车作业径路，在景德镇站与九景衢铁路之间修建西←→南客车联络线，西南联络线长4.1km，南西联络线长5.2km。由于地区近（远）期北←→东向有4（5）对客车和2（4）对/日直达货车，为避免折角运输，在景德镇东站与皖赣线之间修建东北、北东联络线，东北联络线长5.8km，北东联络线长4.05km；九景衢铁路至景德镇地区的地区作业车在景德镇东站甩挂后，通过在景德镇东站与景德镇站货运车场之间修建货车取送线，取送至景德镇站货场作业，线路长度2.450km。由于西←→北方向近期20对、远期29对客车，需设西北联络线8.5km、北西联络线9.1km，而且难以实施，并预留设站的条件。
②九景衢铁路南线取直方案
a．线路走向：皖赣新双线线位及工程量同Ⅰ-1-1方案。
九景衢铁路从位于城市西北角的东山畈引入后，折角向南沿山田水库的东侧前行，受吕蒙机场以及城市拆迁、规划等因素的制约，于吕蒙组团的南面跨过既有皖赣线折向东北，并行既有铁路经景德镇南站，之后在昌江、南河和南环高速公路之间继续东行，在银坑附近设湖田车站后折向东南经乌龟山至方案比较终点，在地区内设有景德镇南站（与既有皖赣线共站）和湖田站等。线路新建长度73.720km，桥隧合计25.930km。
b．客站站址：由于景德镇南站周边分布有焦化厂、河对岸有造纸厂和石灰窑，车站周边空气、河流水质受到严重污染，环境质量较差，不适宜设置客运站，所以采用湖田站作为本方案的客站站址。
c．作业分工、客车到发线规模以及联络线的修建
皖赣线的客货列车分别在景德镇站及景德镇南站作业，九景衢铁路客车在新建的湖田站作业、货车在景德镇南站作业。湖田站近（远）期办理九景衢铁路客车（不含西北、西南向客车）30（40）对/日，设客车到发线3条；景德镇站近（远）期办理其余客车74（103）对/日，设客车到发线6条。
为避免北←→东向货物直达列车折角运输，在景德镇站与九景衢铁路之间修建东←→北货车联络线，东北联络线长8.8km，北东联络线长6.05km。
九景衢南线取直方案客运分散作业，而引入景德镇南站又使正线连续采用R≤2000m6处7.65km，湖田站北侧为南河，南侧为依山而建的建筑群，受地形地物影响该站为曲线站，站前广场局促，设站条件差，不再参与进一步比选。
Ⅲ．皖赣新双线双绕城区系列方案Ⅲ方案
考虑到既有皖赣线中穿城市，且小半径曲线多，沿既有通道新建双线拆迁大、既有站改扩建困难等实际情况，结合九景衢铁路的引入，研究了将新建皖赣铁路改移至城市外围的方案。在研究皖赣铁路双绕城区的线路走向时，除了选定适宜的站址外还照顾了九景衢铁路的走向，双向互动，选定最经济合理的方案。本系列方案研究了皖赣线西绕城区与九景衢铁路共设景德镇西站（Ⅲ-1方案）和皖赣线东绕城区与九景衢铁路共设湖田站（Ⅲ-2方案）皖赣线西绕城区与九景衢铁路共设景德镇北站（Ⅲ-3方案）3个子方案。
a．皖赣新双线西绕城区与九景衢铁路共设景德镇西站方案－Ⅲ-1方案
皖赣新双线自K325+000引入地区后，双线绕行折向西南，相继跨昌河、G206国道、景鹜黄高速公路后，在规划的昌南组团G206国道以西，济广高速公路以东的万家山设景德镇西客站，之后皖赣新双线前行至湾头坞跨G206国道后，跨南环高速公路、既有皖赣线，于既有皖赣线铁路东侧南行。
九景衢铁路自方案比较起点上跨济广高速公路后，上、下行正线分方向别引入景德镇西站。其中下行正线上跨并外包皖赣新双线后折向南，经景德镇西站后，在吕蒙机场南侧以R-2000m半径偏向东北，接入景德镇南站；上行正线外包皖赣新双线引入景德镇西站后，上跨皖赣新双线、南环高速公路后与九景衢下行正线并行引入景德镇南站。出景德镇南站后，九景衢双线并行折向东南方向，绕避青龙尖云豹自然保护区往东。景德镇西站为两线共用的客运站，位于景德镇罗家机场的西侧，距既有景德镇站7.6km。
皖赣新双线线路长度48.4km、九景衢铁路74.522km。由于西←→北方向近期20对、远期29对客车，需设西北联络线10.2km、北西联络线11.1km，并预留设站的条件。该方案站位条件不理想，西←→北向车流不顺，予以放弃。
b．皖赣新双线东绕城区与九景衢铁路共设湖田站方案－Ⅲ-2方案
皖赣新双线从K325+800引入地区后，双线径直向南，从规划的浮梁组团、东郊组团之间走行并跨越南河后折角向西至湖田设站，出站后折往西南出景德镇地区。
九景衢铁路自方案比较起点至景德镇南站的线位同南进北出（Ⅰ-2）方案，出景德镇南站后东行至城市的东南与皖赣线并线至湖田站，出站继续东行经乌龟山至方案比较终点，设景德镇南、湖田站。湖田站为两线的共用客站，距既有景德镇站2.1km；景德镇南站为两线的货运技术作业站。皖赣新双线线路长度50.80km，九景衢铁路73.720km。
皖赣新双线双绕城区方案虽然可使铁路置身于城市外围，减少铁路对城市的影响，而且皖赣线在地区内线型好，无限速点，但与皖赣新双线引入既有景德镇站方案相比，不仅没有充分利用地区内皖赣线及站点等既有设备，特别是景德镇车站及周边的城市配套设施；而且景德镇站衔接多条专用线和货场，它的拆除对地方企业的货物集疏运将带来不便，同时新站址距城区中心距离比景德镇站远2.1～7.6km，恶化了客流吸引条件。对于西绕城区方案，东绕方案客站站位条件差，城区方案废弃多、皖赣新双线技术标准低，增加东←→北方向的联络线工程，产生新的突出矛盾，因此予以放弃。
c．皖赣新双线西绕城区与九景衢铁路共设景德镇北站（Ⅲ-3）方案
皖赣新双线线路从AK325+000引入地区后，双线相继跨既有皖赣线后，双线绕行向西，在规划的浮梁组团北侧设景德镇北站，之后折向南，在G206国道以西，沿洪源组团、昌南组团西侧通过，跨昌江、既有皖赣线后往南至方案比较终点。新建线路长度皖赣线双线52.30km。
九景衢从方案比较起点引入地区后，沿景鹜黄高速公路北侧，相继跨济广高速公路、G205国道，与皖赣三线共设景德镇北客货运站后，沿城市北东向继续行进，绕避黄字号黑麂县级自然保护区折向东南，至方案比较终点，新建线路长度58.72km。
景德镇北站如果作为客货运站集中办理地区全部客、货运作业，由于景德镇南站设有大量的专用线，因此鲇鱼山站～景德镇南站区间既有线宜保留。K387+471～景德镇南站区间线路以及景德镇站、浮梁站等既有铁路设施均可考虑拆除。虽然该方案使整个地区铁路均置于城市外围，以减少铁路对城市的影响。但这种方案显然是所有方案中最浪费的，一方面拆除既有，一方面大量新建。即使铁路既有设备改作他用，但仍旧存在大量的废弃。这种全部外绕的思路在景德镇铁路地区的改建中是难以行得通的。
因此，该方案既有皖赣线维持既有，景德镇北站采用两线合场布置，九景衢货车甩挂作业通过新建西南联络线（西南联络线长6.2km，南西联络线长5.6km）与既有皖赣线沟通，景德镇站为区段站，皖赣线、九景衢铁路在本地区的货运作业集中在景德镇站办理，设皖赣新双线与九景衢铁路之间的东北联络线以解决货车直通车流的问题，东北联络线长12.5km，北东长10.8km。
（三）比选意见
以下仅对九景衢铁路景德镇站北进南出（Ⅰ-1-1）方案、南进北出（Ⅰ-2）方案、九景衢铁路北线取直景德镇东站站址（Ⅱ-1方案）和皖赣线西绕城区与九景衢铁路共设景德镇北站（Ⅲ-3）方案4个方案作进一步比选。
①投资预估算比较
皖赣新双线AK323+700～AK372+100/九景衢铁路AK90+000～AK145+000技术比较表
②优缺点分析
表2 景德镇中心城区总布置方案优缺点分析表
比较项目
I-1方案
I-2方案
Ⅱ-1方案
Ⅲ-3方案
旅客乘车和客流吸引条件
客运作业集中，客站位于城区核心，符合旅客乘车习惯和方便换乘，客流吸引条件好；
客运作业集中，客站位于城区核心，符合旅客乘车习惯和方便换乘，客流吸引条件好；
铁路客站距核心城区较远，旅客乘车不便，客流吸引条件较差。
铁路客站距核心城区较远，旅客乘车不便，客流吸引条件较差。
九景衢线路平面和线路平面条件
由于外包皖赣新双线进出景德镇站，有1处R-1200m的限速点；
由于外包皖赣新双线进出景德镇站，有1处R-1000m的限速点；
线路顺直短捷，线型条件最好。
皖赣线线路较顺直，九景衢正线弯绕，有1处R-2000m限速点。
设站条件和城市配套设施情况
既有站周边建筑物较密集，拆迁量大，有2处公铁立交。该站为既有客站，城市配套设施齐全。
既有站周边建筑物较密集，拆迁量大，有2处公铁立交。该站为既有客站，城市配套设施齐全。
不能充分利用地区内皖赣线及站点等既有设备和城市配套设施。
不能充分利用地区内皖赣线及站点等既有设备和城市配套设施。
运输组织条件
西←→北方向需设2条联络线。九景衢到景德镇对侧货运车场分设东到、发西联络线。
地区客站、技术站处于同一条主轴，作业顺畅，既有皖赣线基本维持现状，景德镇站作为两条线唯一客站。客、货作业基本分开。
东北客货车折角，需设置东北联络线；西北、西南向客车需修联络线进出景德镇站；九景衢有作业货车折角进景德镇南站。
西←→北方向需设2条联络线。
与城市规划协调情况
线路穿越规划的罗家组团，对城市规划有一定的影响；
九景衢正线对城市规划影响最小，但线路较Ⅰ-1长4.6km。
铁路置身于城市外围，一定程度上减少铁路城市的影响。
大部分铁路置身于城市外围，减少了对城市的影响。
征地拆迁情况
拆迁较多，占用良田少。
拆迁较少，占用农田较多。
拆迁较少，占用农田较多。
拆迁较少，占用农田最多。
总投资
1069335万元
1066000万元
1113756万元
1156231万元
投资差额
0
-3335万元
+45421万元
+87896万元
③方案推荐意见
从景德镇地区在路网中的地位及城市的规模方面看，两线合设一个客站即可与之适应，符合铁路建设集中化、规模化、效益化，强本减末的建设理念。设两个客站需要相应配备两套生产管理系统及城市配套设施，增加了建设及运营成本，同时两个客站的布局给旅客的出行换乘也带来不便。九景衢铁路引入景德镇站合场方案，受站位和城市布局的影响，虽然线形转折，正线长度较北线方案有所加长，但可少设联络线，总的工程投资省，可充分利用既有设备，对运输组织有利，方便旅客乘降，因此，景德镇地区总布置方案推荐皖赣铁路沿既有通道新建双线、九景衢铁路进景德镇站方案。
I方案中的九景衢南进北出方案，景德镇站作为两条线的唯一客站，地区客、货作业基本分开，货技站、货场在景德镇东站接轨，景德镇南站改造为区段站，货运作业全部迁到城外，客站、区段站处于同一主轴，作业顺畅，既有皖赣线基本维持现状，方便了旅客乘降，符合“以人为本、服务运输，铁路与地方协调发展”的建设理念。本次研究拟推荐九景衢方向别南进北出、与皖赣新双线合场引入景德镇站方案。

三、区段站站址方案说明

九景衢铁路在本地区无需办理解编作业，仅有少量到发地区车流的甩挂作业，皖赣线由于到发地区车流较大，需开行部分区段和摘挂列车，故仍需在地区内皖赣线上保留区段站。由于景德镇站集中办理皖赣新双线、九景衢铁路等地区全部客运业务，同时也受运输组织、周边客观条件的限制，已不再适合作为地区区段站。本次研究将该站改造成以办理两线客运作业为主的地区客运站，及全部货车通过作业外。将景德镇南站改建为皖赣线上的区段站，承担本线区段、摘挂列车编组以及货场、专用线的取送作业。其理由如下：一是景德镇南站距景德镇站仅6.57km，可充分利用地区既有设施，对既有景德镇站衔接的专用线、货场取送车也较为便捷；二是景德镇南站车场和焦化厂专用线之间有30m的空地闲置，有扩建成区段站的条件；三是景德镇南站衔接的专用线较多，今后作为货运技术作业站取代原景德镇站作业是适宜的。四是景德镇南建设技术作业站，景德镇站为客运站，地区形成客货纵列格局，对提高景德镇站通过能力和车站环境质量效果明显。

四、推荐方案车站设计说明

（一）景德镇站：本站为皖赣和九景衢两线共用的以客运为主的客站，采用横列式布置。为减轻九景衢客货列车到发与站内其他作业的交叉干扰，通畅皖赣和九景衢两线通过列车进路，采用皖赣新双线和九景衢铁路按方向别引入布置，即研究年度皖赣新双线自北向南并行引入，九景衢下行正线下穿并外包皖赣新双线,九景衢上行正线外包皖赣新双线从车站南端，从车站北端，出站后跨皖赣新双线。研究年度车站设5台16线（其中正线5条，客车到发线9条，货车到发线2条），咽喉区南北各设1条动车存车线。站对左既有段所、货技站以及其他象限衔接的既有专用线予以保留。

（二）景德镇南站：根据车站作业量，研究年度该站设到发线4条，调车线5条。采用平面调车，车站两端各设1条牵出线，原有的专用线作适当改接。

五、景德镇车站改建工程投资划分意见

研究年度景德镇站和景德镇南站的改造工程是由于九景衢铁路的引入和皖赣增建二线共同引起的，考虑到两线在建设时序上存在不同步的可能性，且很难细分工程的归属，因此本次研究建议景德镇地区的工程投资按两线运量比例进行分摊。景德镇站改造工程按客车作业量比例分摊为70%（皖赣线）：30%（九景衢铁路），景德镇南站改造工程按有调作业车比例分摊为75%（皖赣线）：25%（九景衢铁路）。

六、景德镇总图方案适应性分析

皖赣铁路从北向南贯通景德镇地区，沿既有通道引入景德镇站；九景衢铁路在地区总体上呈东西走向，南进北出景德镇站，线路走向虽稍有转折，但在这种典型的“十字型”地区格局中是最经济合理的方案，既充分利用既有铁路设施和铁路用地，符合节约资源的精神，又方便旅客乘车，利于客流吸引，同时满足运输组织和作业需求。地区设置一个客站——景德镇站、一个货运技术作业站——景德镇南站，形成客货纵列格局，符合景德镇地区在区域路网中的地位，也与景德镇这样一个中等规模城市相适应。景德镇南站还办理地区大部分货运作业，与相邻景德镇和鲇鱼山两站的取送车作业便捷。

21