卸船机大修及电气改造施工方案样本.doc

HLqz-6-7卸船机大修及电气改造施 工 方 案建设单位意见 批准： 审核：编制： 许敏 山东合力起重机械有限公司-5-3一、工程概况：大唐鲁北发电有限公司，对门座式卸船机起升/开闭机构、小车 牵引机构、俯仰机构、旋转走机构等机械某些检修保养，臂架挂 钩与整机金属构造进行防腐。并对其电气系统就行改造。依照我公司技术人员于现场观测，初步理解贵公司设备使用情 况，本次检修技术规定精细、工期紧，依照其规定和工程性质特制定 如下施工方案。二、工程质量目的： 合格 三：组织机构：四、施工组织布置：为了保证施工顺利完毕，并做到安全文明施工，我单位组织技术水平高，经验丰富职工进行施工，成立施工领导小组，实行统一指挥，合理 组织，保证施工任务完毕。施工负责人：质量负责人：安全负责人：技术负责人：施工班长：机修工： 人电工： 人电气焊工： 人安全员： 人 五、施工准备及各项资源需用量筹划：施工前组织全体施工人员熟悉图纸，理解施工现场，对全体施工人 员进行技术交底和安全交底，做好施工前准备工作，备齐检修所用 工器具及所需消耗材料，脚手架等。 六、执行原则：本次大修符合国家和部颁发现行技术规范、规程、原则。 遵循执行技术规范如下（但不限于此）：原则名称国际原则化委员会 ISO 国际电子技术委员会 IEC电气与电子工程师协会 IPCEA起重机设计规范 GB3811起重机械安全规程 GB6067起重机实验规范和程序 GB5905 交流异步电动机半导体变频调速装置总技术规定 GB12668 港口门座式起重机修理技术规范 GB/T17496-1998港口门座式起重机修理技术条件 GB/T17495-1998通用桥式起重机 GB/T14405通用桥式和门式起重机司机室技术条件 GB/T14407起重机电控设备 JB4315起重吊钩 GB10051起重机车轮 JBT6392起重机用减速器 JB/T89052渐开线圆柱齿轮精度 GB10095优质钢丝绳 GB8918 电气装置安装工程施工及验收规范（起重机械电气装置篇） GBJ232七、电气改造方案（变频调速） 原型拖动方案整机各某些拖动系统，普通都需要调速。在变频技术成熟之前，绕 线式异步电机转子回路串接电阻调速是起重机械中最常用调速办法。绕线式电机主电路如左图所示：通过滑环和电刷在转子回路内串 入若干段电阻，由接触器来控制接入电阻多少，从而控制转速。该 方案存在下述问题：1设备故障率高因工矿公司工作环境差，风尘、腐蚀性气体等极易对电机滑环、碳刷及接触器导致不良影响， 加之电机启动频繁， 电流及机械冲击大， 因而月平均故障率可高达多次；2控制线路复杂电机调速级数越多，需要接入接触器就越多，这使得控制线路 十分复杂，故障查除困难；3热功率损耗大转子回路串入电阻后，电机损耗功率以热能形式释放，能量不能 回收，电阻需定期更换。4. 能耗分析线绕式异步电动机转子回路串入电阻后，其机械特性如下图所 示。因转差变大，机械特性变“软”，在负载转矩TL不变状况下，拖动系统工作点由A点移到B点，转速由n1降为n2。其定子电磁 输入功率分派状况如下：1. 电磁输入功率为： Pin = TLn0 2. 电机输出功率为（曲线）： Pout = TLn2 3. 电机损失功率为（曲线）： P = TL( n0- n2 ) 如上图所示，、号曲线分别为线绕式电机转子回路串入电阻 前、后机械特性曲线。图中阴影某些表白电机在串入调速电阻后， 其功率损失增大许多， 且机械特性偏“软”电机驱动能力明显下降。本次改造机构重要分为：起升，变幅，旋转三大某些。原控制 方式：它重要电气控制元件使用继电器和交流接触器。由于各机构 电动机功率相称大，原系统采用了转子串电阻进行降压起动，调速也 是通过切除转子所串电阻进行调速。转子串电阻方式调速范畴窄。由 于该机使用频率高、线路复杂、接头触点多、耗电量大、起动电流大等因素导致需经常更换交流接触器，导致故障率高，使该机存在运营 质量低等弊端。这次改造中，重要是对起升、变幅、旋转三大机构电控系统进 行变频调速改进，配备方案如下：1、控制系统硬件配备该机改造控制硬件配备重要由操纵手柄、PLC、变频器、电动 机及其他电 气单元构成。如下（图 1）所示：咱们采用日本欧姆龙 PLC 与日本安川变频器，取代了原有电气元 件。运用 PLC 代替了继电器逻辑控制，使可靠性大为提高，用变频器 调速解决了电机转子串联电阻调速存在起动电流大、电气元件故障 率高、调速范畴窄问题。2、PLC 控制系统(1)PLC 选取PLC 是通过监视输入信号和提供输出信号进行工作，依照原系统现 场输入，输出信号作用及数量，结合改造规定选取 PLC 型号规格。通过对本机工况理解，实际需要输入点 84 个，输出点需要 40 个。可选用欧姆龙 C200HE 系列 PLC，输入模块选用 IA222，16 个点，输 出模块选用 OC225，16 个点，但是考虑输入或输出点寿命问题及日 后系统扩展需要，故实际中使用 6 个输入模块共 96 点，4 个输出 模块共 64 点。这样可以大大满足日后规定。（2）PLC 输入 输出模块化（I/O 图）设计为了直观，看图以便，使用每一种模块分组设计，如附图纸 MQ4 035C2 至 MQ4035C12 所示。第一二组模块作为起升、行走、变幅、回转操纵手柄信号输入点，第三、四、五、六组作为各机构运营电路 条件，保护限位，及机构保护回检测电路信号输入点。第七、八组 模块作为起升、行走、变幅、回转档位信号输出点。第九、十组模块 作为中继及批示灯信号输出点。这样需要更换模块也比较以便。（3）PLC 软件使用PLC 程序采用欧姆龙 CX-Programm versin3.0 软件程序来编写 ，此软件可以分不同项目名称来进行编写，项目分为：电源、起 升、变幅、旋转、行走五某些编写，这样看起来比较直观，并且咱们 维修中也相称以便。详细梯形图请看咐梯形图纸各某些程序。3、变频器调速系统在装卸作业中，机械是由电动机拖动运转，电动机运营总是 和其各个机构联在一起， 电动机和工作机构两者之间机械活动构 成了一种机电运营整体， 在选用变频器调速时考虑电动机特性与实际 各机构中应用。因本起重机有四个运营机构，不同机构需选取各种不同功率变频器。咱们选取日本安川公司 VARIPEED616G5 系列 高性能变频器。下面将详细从起升机构论述变频器控制原理，其他 机构变幅、旋转、行走与起升基本相似。（1）起升机构在起重机中，其核心是起升机构，它是个位能变动性负载， 因而， 规定系统具备良好动态性能，这样才干使货品平稳，安全可靠。如果运用原有绕线式电动机使用变频调速控制是很难满足条件，故此电动机必须更换成更具备优越性，高性能YZP系列变频专用电动机，故选用型号为CIMR-G5系列变频器。带PG-B2速度反馈卡进行 闭环矢量控制，系统具备足够硬度和良好低频转矩特性。虽然在OHZ电动机也能以150%额定转矩输出，且速度控制精度达到1:1000。因采用变频器控制，制动器松闸和抱闸都由变频器 给出信号来控制，采用闭环控制后，变频器中加了PG-B2速度反馈卡可以较好检测到脉冲编码器发生信号， 从而检测电动机 实际转速，实现零速抱闸。这样就可以大大延长制动器闸瓦、减速 箱、钢丝绳寿命。起升机构控制线路见咐图纸：MQ4035-H1MQ4035-H3；在起升机构变频器控制回路端子连接电路图如下（图2）： 其中用到数子字输入端1号、2号，多功能输入端子4、6、7、11号，多功能输出端子9、10、18、19号，其中1号和2号端子为变频器定义好正转，反转端子，其中1号或2号端子与11号公共端子接通时，电动机作正转或反转运营，不接通时电动机停止。4号端子在变频器出厂时默以为故障复位，实际设计也是故障复位，因此变频器参数中H1-02不用更改，6号端子、号端子分别定义为多速1、多速2。变频器中参数相应改为 H1-04=3，H1-05=4其中6号7号端子都与1 号公共端子不接通时变频器输出速度1；6号端子与11号公共端子接通，7号不接通时，变频器输出速度2；6 号不接通，7 号接通时，变频器输出速度3；6 号、7 号端子都同步接通时，变频 器输出速度4。其中在变频中d1-01、d1-02、d1-03、d1-04中分别设定4种速度频率。9号10号端子为运营频率检出信号，则H2-01设为37，有频率输出时9号10号端子接通。当变频器有故障时18号20号端子由常开变为常闭信号，信号反馈到PLC使起升机构停止 工作。（2）变幅机构变幅机构也是一种位能变动性负载，使用一台 30KW 变频专用电动机驱动。选用 CIMR-G5A4045 变频器，运用交流变频调速，开环 V/F 控制模式。（3）旋转/行走机构（a）旋转机构：原旋转机构是 2 台 22KW 绕线式电动机，考虑改造中 既要节约成本开支，又能满足技术和生产规定状况下，将本来电动机不更换，分别把两台电动机转子绕组抽头端子短接，去除本来电阻不要，可实现变频调速规定。（b）行走机构（无行走机构时可不执行）：行走机构是非工作性机 构亦是这次改造加装机构， 左腿与右腿共使用了 8 台变频专用电动机驱动。在本起重机工作中，防止事故发生，旋转与行走机构是不能同 时运营。且经计算，旋转总功率为：2 台； 行走总功率为：台5.5Kw=44Kw；鉴于以上因素，故采用共用一台变频器调速，使用CIMR-G5A4075变频器，运用交流变频调速，开环V/F控制模式。4、长处：a、制动器闸瓦损耗少，制动轮无磨擦发热现象。b、在机械机构方面，减速器和传动部份噪音减少了。c、在节能方面， 改造前每月用电量 6640 度左右，改造后用电量 5680 度左右，大概节约了 14.5%。d、改造后通过一段时间检查，钢丝绳磨损限度大大减少。e、通过使用 PLC、变频器控制后，在检修中十分以便快捷。f、整机运营中较平稳，工作效率也相对提高。八、机械检修范畴A、主起升机构1、主钩减速机开箱、解体检查，解决漏油。检测传动系统 2、卷筒检测，球型联轴器检测检修。 3、检测卷筒连接螺栓 4、减速机与卷筒、检测直线度 5、清洗减速机箱体，换机油，箱体结合面解决，开回油槽 6、检查平衡梁变形状况 7、检测定滑轮组 8、检测动滑轮组 9、检测钢丝绳 10、制动器检测调节 B、小车牵引机构 1、减速机解体、清洗检测、检修。箱体结合面解决 2、检查各联轴器磨损状况并清洗加油 3、检查车轮组及轴承清洗加油 4、解决主、副小车道轨接头 5、牵引钢丝绳检查或更换C、旋转机构1、减速机解体、清洗检测、检修。箱体结合面解决。 2、检查各联轴器磨损，加油保养，万向联轴器检修，加油保养 3、检查车轮组清洗加油 4、解决紧固副梁螺丝 5、大车制动器更换 D、整机金属构造检测、检查并除锈防腐 九、重要设备检修环节A、起升开闭机构检修1、分别拆除起升开闭机构电动机与齿轮箱传动轴及连接螺栓， 并做好法兰装配标记线。2、在现场检修场地地面分别铺设彩条布及塑料布，打开起升开 闭机构齿轮箱排油阀，用小油桶将齿轮油接至废油桶。3、在起升开闭齿轮箱箱盖把合面做好装配标记线，拆除齿轮箱 润滑油管及油泵。拆除齿轮箱箱盖定位销钉及把合螺栓，销钉与销孔 应做好编号。在齿轮箱顶部桥架主梁孔上方悬挂一只 3t 导链，提起 齿轮箱箱盖，清扫齿轮组及传动轴，手动盘车检查齿轮齿面及传动轴 有无裂纹，必要时更换或做其她解决。在各级齿轮齿面涂抹红丹粉， 手动盘车检查齿面啮合状况。4、检查齿轮箱盖有无裂纹，必要时解决。拆除箱盖观测孔，清 扫组合面。5、全面清扫齿轮箱、箱盖、润滑油管路、齿轮组及传动轴，清 除齿轮箱盖及齿轮箱本体组合面高点及毛刺，组合面涂抹密封胶后， 按装配标记线回装箱盖，按编号安装定位销钉及螺栓并把紧。6、从箱盖观测孔注入新齿轮油。清扫观测孔组合面，更换耐油 橡胶板，组合面涂抹密封胶后回装观测孔盖板，并把紧螺栓。7、将起升开闭机构电机拆除更换回装电动机各连接零部件。8、分解起升开闭走机构传动轴各联轴节，清扫联轴节齿轮组， 检查各齿轮组齿面有无损伤、裂纹，拟定与否更换。全面清扫各传动 轴齿轮组，加装润滑脂后回装传动轴及护罩。9、按装配标记线回装起升开闭机构传动轴，并把紧螺栓。调节 起升开闭机构电动机轴与齿轮轴轴线同轴度及联结法兰倾斜度符合 规定后把紧联轴螺栓。10、检查起升开闭机构刹车装置制动闸瓦及制动轮，调好刹车装 置闸瓦间隙符合规定。通电试车检查起升开闭机构齿轮箱有无渗漏 油，齿轮啮合有无异常噪声等。检查电动机运转与否正常，传动轴、联轴器螺栓与否松动。B、小车牵引机构检修1、将小车开至下游端梁处，施工周边捆绑好安全网。2、拆除小车牵引机构电动机与齿轮箱传动轴、小车牵引机构传 动轴联轴器法兰螺栓，并做好法兰装配标记线。3、打开齿轮箱排油阀，排出箱内齿轮油，并收集在废油桶内。4、在小车牵引机构齿轮箱上部搭设脚手架，挂好 3t 导链，拆除 齿轮箱箱盖把合螺栓及定位销钉，销钉及销孔做好编号。5、用导链提起箱盖，手动盘车检查齿轮组齿面有无缺损、断齿 等。检查传动轴与否有裂纹，在各级齿面涂抹红丹粉，手动盘车检查 齿面啮合状况。6、全面清扫齿轮箱、箱盖润滑油管路、齿轮组及传动轴，清除 齿轮箱箱盖及齿轮箱本体把合面高点及毛刺， 组合面涂抹乐泰胶 （598 平面密封胶）后，按装配标记线回装箱盖，按编号安装定位销钉及 螺栓并把紧，检查齿轮组润滑油管与否畅通，回装油管。7、从观测孔注入新齿轮油，清扫观测孔组合面，更换耐油橡胶 板，组合面涂抹密封胶后回装观测孔盖板，并把紧螺栓。8、分解小车牵引机构传动轴各联轴节，清扫联轴节齿轮组，检 查各齿轮组齿面有无损伤、裂纹，拟定与否更换。全面清扫各传动轴 齿轮组，加装润滑脂后回装传动轴及护罩。9、按装配标记线回装小车牵引机构传动轴，并把紧螺栓。调节 小车牵引机构电动机轴与齿轮轴轴线同轴度及联结法兰倾斜度符合 规定后把紧联轴螺栓。10 检查小车牵引机构刹车装置制动闸瓦及制动轮，调好刹车装 置闸瓦间隙符合规定。通电试车检查小车行走机构齿轮箱有无渗漏 油，齿轮啮合有无异常噪声等。检查电动机运转与否正常，传动轴、联轴器螺栓与否松动C、钢丝绳清洁加油1、用煤油将钢丝绳上混合灰尘、泥土表面润滑油清洗去除。 2、对钢丝绳表面进行抹新润滑油解决。 十、重要设备检修A、减速机拆卸检修与装配1、减速器拆卸1）分别卸下减速器高速轴端、从动轴端连接螺栓，使减速器 与传动系统脱开，卸下地脚螺栓后，整台减速器即可卸下。2）减速器零部件拆卸把高速轴端和从动轴端联轴联轴器连接螺栓卸下， 使减速 器脱开传动系统。卸下减速器上盖与底座间连接螺栓，拧紧揭盖螺钉，将减速 器上盖掀开，使减速器剖分结合面浮现空隙，便于撬动，取下减速器 上盖。把减速器积极轴总成和从动轴总成分别从减速器底座中 取出。2、减速器检修1）减速器箱体接合面检修：减速器通过一段时间运转后，箱体有时发生变形。箱体接合面 处变形不但影响齿轮传动精度，并且会浮现漏油现象。因而，必 须进行修理。用煤油清洗箱体，清洗接合面上污垢，油泥等，涂以红铅油 使两接合面磨合， 每研磨一次刮掉个别高点和毛刺， 通过几次研磨后， 卸船机大修工程技术 就可以达到所规定精度。研磨后，可用塞尺检查接合面间隙，其值不应超过 0.03mm， 底面与接合面平行度误差在 1m 长度内不应不不大于 0.5mm。2）齿轮检修检查齿轮轮齿表面点蚀状况。 疲劳点蚀面积沿齿高和齿宽方向 超过 50%时，应报废。检查齿轮轮齿表面磨损状况。齿轮磨损后，齿厚会变薄，强 度会减小，为了保安全，超过前述报废原则齿轮，容许用油石或刮 刀清除齿端毛刺后继续使用。3）轴检修用20倍放大镜检查轴废劳裂纹，发现裂纹及时更换。齿轮轴容许径向跳动不不不大于 0.020.03mm，传动轴直线度误 差不超过 0.5mm，当轴直线度超过此值时，应进行冷矫或热矫（火 焰矫正）。4）漏油检修减速器漏油部位，减速器漏油普通发生在如下几处：a、减速器箱体接合面，特别是立式减速器尤为严重。b、减速器各轴轴端盖，特别是通盖轴孔处。c、观测孔平盖处。漏油因素分析a、箱体接合面加工精糙，接合不严密。b、箱体变形，接合面和轴承孔发生相应变化，形成缝隙。c、轴承盖与轴承孔间隙过大，通盖盖内回油沟堵塞，轴和 通盖密封圈老化变形而失去密封不严。d、油量过多（油面不应超过油针上刻度线）。观测孔处接合面不平，密封垫破损或短缺，密封不严。防止漏油办法a、刮研减速器接全面，使其互相接触严密，符合技术原则。b、在底座接合面上开回油槽，溢出油可沿回油槽返回油箱。c、在箱体接合面、轴承端盖孔以及视油盖等所有漏油部位，涂 以液态尼龙密封胶（或其她密封胶）。d、对于具备相对转动面，如轴与通盖孔，则采用橡胶密封环。e、随着季节温度变化，按规定选取适应润滑油；f、低速运转减速器采用二硫化钼作润滑剂，可以消除漏油。3、减速器装配装配前必要将所有拆卸零件和箱体内腔认真清洗干净， 不得 留有泥沙、金属屑等杂物。轴承装入轴颈时，轴承内圈端面应紧贴轴肩或定距环，其间 隙用 0.05mm 塞尺检查（塞尺不得通过）。采用单列向心球轴承时，为避免热变形，轴上两个轴承之一与 端盖之间须保存 0.40.2mm 轴向间隙，并由垫片调节间隙。圆锥滚柱轴向间隙轴承内径（mm)轴承间隙（m)50-8080-15080-120120-200120-180200-300180-260250-350（4）采用圆锥滚柱轴承时，最佳使用原调节垫片，使其轴向间 隙符合上表规定。（5）各轴承内填入足够润滑脂。（6）减速器出厂时都已作了静面密封，当开箱拆检时应将各接 合面上残存密封胶清除干净，并防止接合面碰伤和沾有污物；盖箱 前再均匀除上新液态密封胶，如高分子液态密封胶等，待少量聚合 后再合箱。（7）均匀地拧紧各连接螺栓。（8）装配后用手转动高速轴，轴转动必要灵活，不得有卡滞现 象。（9）检查齿轮侧隙，侧隙应符合下表规定。（10）将通过过滤润滑油加至油标批示位置，不得有漏油、渗油现象。（11）检修中如更换了备件，则减速器须重新跑合和通过负荷试 运转后方能继续使用。圆柱齿轮减速器齿轮传动齿侧间隙（mm) 两齿轮中心距齿侧间隙8级精度9级精度100如下0.1-0.350.15-0.45100-2000.12-0.450.17-0.60200-4000.16-0.600.21-0.80400-8000.24-0.850.29-1.10800-12000.32-1.200.37-1.601200-16000.40-1.600.45-2.101600-0.53-2.60B、联轴器修理装配齿式联轴器在使用中重要问题是齿磨损。其磨损因素往往是安 装精度不够、相邻部件支座刚度不够、地脚螺栓松动以及桥架变形 等，但更重要因素是缺少良好润滑条件。联轴器安装精度，当两轴中心线无径向位移时，在工作过程中 因两联接轴同轴度误差所引起每一外齿轴套轴线对内齿圈轴线 偏斜不应不不大于 030。当两轴线无歪斜时，CL型联轴器容许径向位移a值见下表：联轴器编号CL1CL2CL3CL4CL5CL6CL7CL8CL9CL10径向位移a(mm)0.40.650.81.01.251.351.61.81.92.1联轴器编号CL11CL12CL13CL14CL15CL16CL17CL18CL19径向位移a(mm)2.43.03.23.54.54.65.46.16.3CLZ 型联轴器容许径向位移值max 按下式计算：max=Atg=Atg30=0.0087A式中 A-中间轴两端联接外齿套齿中心线间距离（） ，A 推荐用下式近似值；A=A-1.5L式中 A-中间轴之长度；L-外齿轴套之长度。安装齿式联轴器时，应检查轴线同轴度和倾斜度。同轴度可以 用直角尺和塞尺沿联轴器轴套上两个互相垂直方向来进行检查，公差值见下表中x1。D4：（x1 最大- x1 最小）=1000：x1 巧玲珑 （xx1）联轴器轴线 x1、x2 值联轴器编号在1m长度上轴线最大偏斜x1（mm）同轴度公差x2（mm）1-51.00.26-101.00.510-151.51.016-192.01.51、齿式联轴器拆卸（参见图 4）：1）卸下浮动轴两端齿式联轴器螺母6和连接螺栓7，把浮动轴5连同两端内齿圈4一起取下。2）卸去锁紧螺母10和止动垫圈9，联轴器拆卸将制动轮11取出；卸去锁紧螺母13和1、积极轴；2、联轴器轴接手；3、外齿套；止动垫圈14，将联轴器轴接手2从电动机轴上卸下4、内齿圈5、浮动轴；6、螺母；7、连接螺栓；8、从动轴；9、14、止动垫圈；3）卸去浮动轴5两端内齿圈4上10、13、锁紧螺母；11、制 动轮；螺栓12，将内齿圈4从外齿套3上退出。4）用掳子拉出浮动轴5上外齿套3。为了便于拆卸，可将外 齿套加热使其膨胀后拉出，或用液压机压出。至此，整套联轴器拆卸 完毕。2、齿轮联轴器修理1）检查内齿圈和外齿套轮齿磨损、破坏状态。对于起升机构 和运营机构轮齿磨损量不超过前述报废原则。2）检查联轴器与否有疲劳裂纹，可用放大倍数不不大于 20 倍显 微镜观测，也可通过敲击声判断或用浸油法观测有无疲劳裂纹，如发 现裂纹，应更换新件。C、制动器检查1、一方面要检查整个制动器动作与否灵活，不得有卡塞现象。电 磁铁动、静铁芯应接触良好。检查办法：可用扳手压电磁铁铁芯 （短 行程），观测各某些活动与否灵活，制动轮与两个制动瓦间隙与否 相等；用手摇晃制动臂，观测其销轴磨损状况，销轴磨损量达名义直 径 3%-5%则应更换新件或修补。长行程制动器除上述各项之外，还 要特别注意检查动静铁芯之间不得卡有任何物件。2、制动带检查：制动带是用铝（或铜）铆钉固定在铸铁（HT15-33）制动瓦上。铆钉头应低于制动带表面1mm。正常运转 制动器，不容许铆钉露出制动带。当制动带磨损达原厚度50%时，则应更换新制动带。3、制动轮检查：制动轮不得有缺陷和裂纹。制动轮安装后来，轮缘摆幅（或跳动）不得超过下表中规定 值。制动轮轮缘摆幅容许值 mm 制动轮直径200200-300300-600容许摆幅量径向0.10.120.18轴向0.150.200.25检查制动轮表面如果浮现不不大于 2 凹陷或抓痕， 则应将制动轮重新加工，加工后要满足图纸规定。制动轮工作表面凹陷或抓痕检查办法：用一把小钢板尺目测抓 痕深度。制动轮通过几次加工后来，厚度徐徐减小，对于起升机构 总磨损量不应超过原厚 30%，对于运营机构不可超过 40%。制动轮锥孔与轴不得有相对转动，如发既有相对转动，则应拆 开检查键与否被挤扁或键槽与否扩大。用涂红铅油法检查轴孔实际 接触面，接触面不低于名义接触面70%。制动轮工作表面工作温度不应超过200。工作表面要经惯用 煤油清洗，防止由于油污使制动轮打滑或导致事故。4、制动臂、顶杆、框形拉杆、主副弹簧都不应有裂纹和永久变形。5、地脚螺栓、锁紧螺母以及其锁紧件都不应有损坏或脱落。过去曾发生过由于锁紧件脱落，轴栓窜出，使制动瓦从制动臂上脱落事故。6、检查液压电磁瓦块式制动器时，一方面使液压电磁铁接通电流， 这时检查制动张开量、液压油位必要符合技术阐明书规定。制动杠 杆系统和推杆必要灵活，不得有卡塞。电磁铁线圈温度不得超过 105。7、制动器修理制动器底座销轴孔磨损后可以采用修补办法，在底座孔板两侧各焊一块钢板，并把原孔焊平，重新划线钻孔。为保证孔光洁度和精度，再用铰刀铰孔。轴栓长度可随孔板增长厚度而相应地加 长。制动轮修磨，先用原则量捧着色后插入内锥孔，检查实际结合 面，当接触面不大于名义接合面70%时，应先修理锥孔，合格后再修 磨外圆，修磨时应达到图纸技术规定。装配后检查制动轮与制动瓦 接触面，应不不大于结合面80%。8、制动器调节1）短行程电磁铁瓦块式制动器调节：调节电磁铁冲程目是为获得制动瓦适当张开量。调节办法：用一把扳手把住调节螺母，用另一把扳手转动顶杆方 头。2）调节两制动带与制动轮间隙。调节目是使两个制动瓦 张开量对称；防止松闸时，一种制动瓦脱离制动轮，另一制动瓦还靠在制动轮上引起摩擦发热，制动带不久磨损。调节办法：按规定数值，把电磁铁衔铁推在铁芯上，使制动瓦 张开，观测制动带与制动轮间隙不均匀状况。然后用扳手调节螺栓， 调节到制动带与制动轮间隙均等为止。上述两项调节经常是交替进行，而以制动带与制动轮间隙为 准。3）调节主弹簧，其目是调节制动力矩。有时，虽然间隙适当， 但是溜钩距离（或溜车距离）还是大，那么就是主弹簧松所产生制 动力矩局限性，这时就要调节主弹簧。调节办法：用一把扳手把住顶杆方头，用另一把扳手转动主弹簧 固定（锁紧）螺母，以调节主弹簧长度，然后再用两个螺母背紧， 防止松动。9、长行程电磁瓦块式制动器调节1）制动带与制动轮间隙调节：一方面抬起螺杆 （也称为牵引杆）， 制动瓦张开。这时调节螺杆，以使制动带与制动轮间隙达到规定 范畴，并且两侧要均等。2）调节电磁铁冲程调节办法是：拧松螺母，转动螺杆，即可获得所需要电磁铁 冲程。1、2 两项有时要交替进行。3）调节制动弹簧：松开锁紧螺母，调节制动弹簧长度，然后 再背紧锁紧螺母，以获得适当制动力矩。10、液压推杆制动器调节1）制动带与制动轮间隙调节间隙按规定。调节办法是：调节 螺栓，当达到规定容许值，再用螺母将其固定。2）制动弹簧工作长度调节：拧开螺母，转动螺杆。如果制动 弹簧为卧式就要调节拉杆上锁紧螺母。3）推杆行程依照下表规定值调节。液压推杆制动器制动带与制动轮容许间隙（单侧） 和推杆工作行程mm制动轮直径200300400500间隙0.70.70.80.8推杆行程2020-2222-25254）液压推动器用油液可参阅下表。 液压推动器用油推荐表周边介质温度推荐油液4520HJ-20机器油（GB443-64）20010号变压器油（SY1351-62）0-1520号变压器油（SY1351-62）-15-30仪表油（凝固点-60）推动器用油可依照使用环境温度，液压推动器用油推荐表 从中选用。在低温时，用空转一段时间叶轮办法使油温加热，环境温度低于-30时，可用酒精和甘油混合物代替。比例为1：1。D、吊钩、滑轮修理、装配1、依照厂家图纸，将滑轮分步分解。2、滑轮检修清洗滑轮， 检查滑轮磨损状况， 超过报废原则要及时更换。 铸钢涔轮可以补焊后重新车制；铸铁滑轮如发生裂纹或破碎，不准补焊，应报废更换。滑轮轴孔和润滑油槽要洗干净，轴承、间隔环、涨圈等清洗 干净后待装。3、依照厂家图纸，将滑轮分步分解。4、吊钩检修一方面用油洗净钩身，用 20 倍放大镜检查钩身与否有裂纹，特 别注意危险断面和螺纹退刀槽处检查，如发现裂纹要停止使用，更 换新钩。吊钩横梁 2、吊钩螺母 4、推力轴承 3 也要清洗检查，按前述 报废原则控制凡磨损超差就报废更新。对吊钩组中所有零件进行全面清洗和检查之后， 即可按与拆 卸顺序相反工艺程序进行组装。对吊钩销子锁块进行解决， 对与锁块对不正或螺孔适当锁块进行重新加工解决。E、电机拆卸检修1、电动机检查及检修项目轴承清洗和加油；换向器和集电环检查和保养；电刷检查和保养；电机绝缘检查修理；电机清洁工作。F、电器修理装配与调节1、把拆下电器元件和控制联动台或凸轮、电机等，进行外观 检查，和绝缘电阻测试，依照关于原则规定进行拆除报废，更换新 元件。2、对新购进电器元件及控制系统，检查与否正规厂家产品， 产品上编号与否与合格证相符。3、重新组装控制屏和控制柜，电气元件应摆布合理，接线牢固 可靠。G、电气某些检修规定。1、主令电器控制系统。1.1、检查地脚螺钉与否紧固，与否防松装置，并对松动地脚螺 钉进行紧固。1.2、检查并按技术条件调节触点压力、开距、超程。1.3、检查操作手柄应动作灵活，档位明确，自动复位开关， 复位时应灵活可靠。联动控制台手柄应有零位自锁功能。5A、10A 联动台手柄操作力应不大于25N，32A 应不大于40N。凸轮控制器手柄 操作力不大于 50N。各触点应线接触，触头压力大小可用压紧弹簧螺母 来调节，触头开距和超程应符合使用阐明书规定。1.4、检查主令控制器、凸轮控制器、行程开关接线端子应完 好，且有防松装置。导线和接线端子连接应牢固可靠，触点和接线端 子应有明显永久性端子标记。1.5、检查凸轮控制器灭弧装置应完好，并安装牢固，旋转时和其他部件无摩擦。1.6、对有中间传动环节限位开关（带有减速装置） ，应检查转 数比与否符合设计规定。有安装方位规定限位开关，应按设计图纸 进行检查，保证其工作正常。1.7、绝缘电阻测量及介电实验。 凸轮控制器内电气间隙不不大于 6mm，爬电距离不少于 8mm。主令控制器内电气间隙不不大于 5.5mm，爬电距离不不大于 6.3mm。联动台各电器元件间及裸露导电零部件间电气间隙不不大于 8mm，爬电距离不不大于14mm。采用 500V 兆欧表测量联动台或控制器不同触点间及触点对地 绝缘电阻不低于 10M。 起重机电气系统中主电路和容许与主电路相连控制电路及 铺助电路，应能承受原则规定介电实验电压，实验时间为 1min， 应无击穿或网络现象。 实验办法应按 GB998 低压电器基本实验办法 第六章关于规定进行。新安装起重机应进行介电实验。 但大修后电气设备安装时 介电实验电压，应低于新设备，普通取正常实验电压 75%。在用起 重机由于受潮等因素，绝缘电阻迅速下降，不倡导进行介电实验。2、电阻器2.1、检查接近电阻器电缆和电线绝缘及包扎状况。检查电阻 器实际工作温度不能超过350。2.2、检查电阻器无变形、损坏，电阻元件无断裂、烧损、松散 和短路现象。电阻器接线端子有明显永久性标记，并符合设计图纸规定。多架电阻器之间连线应对的、可靠、包扎美观。电阻器和外 部设备连线要对的、牢固，符合图纸规定。2.3、阻值检查。 每相电阻值与三相平均值之差不不不大于5% （三 相对称电阻）。不对称电阻按图纸逐相逐段检查，康铜丝型电阻器误 差5%，铁铬铝型电阻器误差10%。3、控制柜（屏）3.1、控制柜调节起动延时继电器调节。延时继电器整定动作值应取三次动作 平均值，动作误差值应不不不大于10%，重复误差值不应超过60%。该 继电器随控制电路不同，整定值也有一定差别。总来说，起升 机构延时值在 0.2-0.6s，平移机构从 0.75-3s 范畴内变动。详细整定值大小，由调试大纲拟定。过流继电器动作值整定。过流继电器按所控制电动机额定电 流2.25-2.5倍额定。总过流继电器整定，其最大容量是电动机2.25-2.5倍额定电流加别的电动机额定电流。3.2、检查控制柜应无变形，柜门开关灵活，控制柜（屏）元件 完好无损、无锈蚀，元件间接线整洁、美观、牢固、可靠。3.3、检查所有元件应动作灵活可靠，无粘滞、卡住等现象，电 气联锁和机械联锁动作可靠。3.4、检查控制柜内触点接触良好，无油污和异物，触点压力、开距和超行程数值应符合元件技术条件。3.5、检查控制柜内磁系统接触面平整光滑，无油污和锈蚀，动 卸船机大修工程技术 作灵活可靠。3.6、检查控制柜内电器元件接线端子应有相应标记应完好 并符合规范。3.7、绝缘电阻测量和介电强度实验。控制柜（屏）内各导电零部件之间电气间隙和爬电距离应符 合表 4-32 规定。工作电压不不大于和等于 48V 控制线路，用 500V 兆欧表测量控 制柜（屏）主电路，控制电路各相间及相对地绝缘电阻 1M，普通环 境中不低于 0.8M，潮湿环境不低于 0.4M。工作电压不大于 48V 控制线路， 对不能承受兆欧表高压冲击 电器元件（半导体器件，电容器等） ，应在测试前将其拆除或短接。介电实验数据与主令控制电器相似J、特殊项目检修技术规定十一、防腐解决 1、防腐前，桥机防腐面，必要仔细地清除焊渣、飞溅等附着物体。2、手工和动力工具除锈，对锈蚀某些按照 GB8923涂装前钢材表面 锈蚀级别和除锈级别中规定 St3 规定进行解决。3、级按照同步并清洗基体表面可见油脂及其她污物，各种清洗方 法及合用按照水工金属构造防腐规范进行。4、涂装道数及厚度底漆干膜厚度为80m中间漆干膜厚度为100m面漆干膜厚度为50m2总漆膜厚度为 280m 5、涂装工艺应严格遵守油漆厂规定工艺规定。6、油漆使用保证期为十年。7、桥机表面面漆颜色为橘红色；桥机内部面漆颜色为黄色。十二、各机构检修规定：检查项目考核原则及阐明运 行 轨 道钢轨运营踏面 钢轨连接固定 钢轨安装及误差 钢轨磨损不得有大量灰尘，附着油污，以防车轮打滑而加剧车轮和齿轮磨损 连接螺栓不应有松动、脱落或接头、轨道本体不得浮现龟裂 工字钢倾斜度1，接头处钢轨高低偏差，两钢轨中心线偏差 0.5-1mm 翼缘踏面磨损量10%原尺寸；宽度磨损量5%桥架检测拱度及旁弯度、金属构造桥架拱度，空载时不得f=1 旁弯x=1/ 钢板及焊缝不得有裂纹，用专用锤检查有无开焊齿轮起升减速器齿轮磨损 运营减速器齿轮磨损 齿轮啮合面第一级齿轮磨损量10%原齿厚，其他齿轮均20%原齿厚；淬火齿轮齿面剥落面积5% 第一级齿轮磨损量15%原齿厚，其他齿轮均为25%原齿厚；开式齿轮则为40%原齿厚 不得有裂纹及异常磨损轴、轴承及油封齿轮轴磨损 其他轴磨损 滚动轴承及油封磨损量不得超过原轴径1% 磨损量不得超过原轴径2% 流动轴承不得有破损或有害裂纹；油封与轴配合表而不得裂纹车轮踏面直径及圆度 踏面磨损