湿陷性黄土地区铁路站场路基排水设计.pdf

文章编号:1003-1421(2013)03-0089-03 中图分类号:U216.41+4.1 文献标识码:B 湿陷性黄土地区 铁路站场路基排水设计 Design of Subgrade Drainage in Railway Station Yard of Collapsed Loess Area 王俊林 WANG Jun-lin (兰州铁道设计院有限公司线路运输所，甘肃兰州730000) (Track and Transportation Department, Lanzhou Railway Survey: and Design Institute Co., Ltd., Lanzhou 730000, Gansu, China) 摘要:针对湿陷性黄土对工程易造成湿陷沉降等危害的特性，提出在铁路站场 排水设计中采取相应的工程措施，避免线路建成后发生湿陷沉降危害。通过阐 述填方站场路基排水设计、路整站场路基排水设计和车站综合排水设计的具体措 施，分析湿陷性黄土对工程建设的危害，在设计中应注重加强铁路站场路基的稳 定性。 关键词:铁路站场;湿陷性黄土;路基;排水设计 Abstract: Targeting with the characteristics of collapsed loess on causing engineering collapsed settlement, this paper puts forward corresponding engineering measures should be applied on drainage design of railway station yard as to avoid the collapsed settlement harm after railway line construction. Through expounding the detailed measures on subgrade drainage design of filling yard and cutting yard as well as comprehensive drainage design of station, the paper analyzes the harm of collapsed loess on engineering construction, and puts forward the design should pay attention on strengthening the subgrade stability of railway station yard. Key Words: Railway Station Yard; Collapsed Loess; Subgrade; Drainage Design 结3至E圃 jjl陷性黄土地区铁路站场路基排水设计王俊林 曰陷性黄土广泛分布于我国东北、西北、华中排水系统，保证排水畅通。 且旦和华东部分地区。由于湿陷性黄土特有的在值得注意的是，以往设计往往忽视电缆沟等管 自重应力作用，或者在自重应力和附加应力共同作线对路基的影响，经常因管线施工穷实不够，造成 用下，因浸水后土的结构被破坏而发生显著附加变沿路肩施工部位积水下沉，形成路肩下沉或溜塌， 形，因此对工程极易造成因温陷引起的附加沉降危严重危及行车安全。因此，建议避免在路肩上设置 害。在我国铁路建设中，在建成后不久后经常出现各种电缆沟，确实需要设置时，应设置成电缆槽， 因湿陷引起线路下降或路基变形等情况，造成行车电缆槽设计应具有排水功能，同时路肩设干砌片石 中断事故。因此，在工程设计时必须重视温陷性黄护肩。各种管线穿越股道时，应进行套管防护，施 土对工程建设的危害，采取相应的工程措施，避免工时保证秀实，并做好路基表层封闭，防止地表水 线路建成后发生理陷沉降危害。的下渗。 1 湿陷性黄土地区填方站场路基排水设计2 湿陷性黄土地区路童站场路基排水设计 在进行填方站场路基设计时，对于路堤以下所在进行路整站场路基设计时，对于自重温陷性 有1显陷性黄土地基的总温陷量大于路基工后容许沉黄土地基，总湿陷量大于路基工后容许沉降量的非 降量的自重温陷性黄土地基$路堤底部的压力大于自重湿陷性黄土地基均应进行地基处理。 湿陷性黄土地基的温陷起始压力，并且地基的总湿采取的地基处理措施应根据湿陷性黄土的湿 陷量大于路基工后容许沉降量的非自重温陷性黄土陷等级、厚度和地下水状况，合理选取地基加固措 地基p温陷性黄土地基的容许承载力小于路堤底部施。原则上以冲击压实(重锤弃实)、强劳封闭等措 的压应力的，为使温陷性黄土地基的总湿陷量控制施，重点站场设施部位(如驼峰、溜放部分及调速 在路基工后容许沉降值的范围内，保证湿陷性黄土器等)采用灰土挤密桩处理。 地基具有足够的承载力，应对路基地基进行处理。路基基床表层应采用改良土(石灰或水泥改良 采取的地基处理措施应根据湿陷性黄土的湿陷土)进行换填秀实，其厚度不小于0.3m，以防止路 等级、厚度，以及地形条件、地下水状况，合理选基表面水下渗，保证路基完好，同时还应做好路重 取地基加固措施。原则上应以加强地表排水为主，坡面防护设计。 辅以冲击压实(重锤穷实)、强劳封闭措施。个别高进行排水设计时，做好辈顶天沟，加强地表水 堤和重点站场设施部位(如驼峰溜放部分等)采用灰的截排和坡面排水，重点做好侧沟及股道间排水， 土挤密桩处理。保证排水通畅。同样，应对排水沟进行加固，对有 路基基床表层应采用改良土(石灰或水泥改良正规列车行驶的线路和场所的排水沟敷设沟下复合 士)进行填筑穷实，其厚度不小于0.3m，以防止路土工膜，以防止沟裂下渗，造成路基下沉，危及行 基表面水下渗，保证路基完好，同时还应做好坡面车安全。 防护设计。应尽量将电缆等管线设置在路基以外，确需 进行排水设计时，在加强地表排水的同时，做设置时，建议设置管线槽，并设在侧沟内侧，同时 好路基表面排水，保证路基表面排水通畅。在年降管线槽也应考虑排水。各种管线穿越股道时，应进 雨量大的地区，适当增加股道间排水设施，并做好行套管防护，施工时保证秀实，并做好路基表层封 纵横向排水设施的衔接设计和施工。闭，防止地表水的下渗。 在设计中，除了对车站路基面排水沟进行加固 外，还应在排水沟下敷设复合土工膜(尤其在湿陷3 湿陷性黄土地区幸站综合排水设计 等级高的地区)，防止排水沟开裂，引起水下渗，为了保证车站整体的排水畅通，在设计时应 造成路基本体破坏。机务段和车辆段等处的排水沟进行全面系统的规划设计，尤其是对规模较大的车 也应进行加固，沟下可取消复合土工膜，但应做好站，由于此类车站场、段、所多，面积广，排水困 Emz 第35卷第3期 湿陷性黄土地区铁路站场路基排水设计王俊林 难。因此，在设计中，对车站各场、段、所的排提高，对站场路基稳定性的要求也越来越高，而站 水，以及彼此之间的空地、二三角地带的排水进行系场排水顺畅是路基稳定的重要因素。通过闸述温陷 统规划，保证排水系统的完整性、有效性和功能性黄土地区铁路填方站场路基恃水设计、路主的占场 性.从而保证军拙的排水通I惕，站场路基的稳定和路基排水设计和车站综合排水设计的具体措施.分 在全。析rM陷性黄土对工程建民的危害，设计人员应力11 此外，还应对排水的山路进行规划研究，对于强fM陷性黄土地区副i场路基设计，提出相关解决办 水无处可排的地方，应结俞当地具体情况，采用挖法，保证温陷性黄土地阿铁路站场/t基的稳定及 1E!.塘、设蒸发地等措施，但应与车站路基相隔足够行车去全。 的距肉，以保证车站路基的稳定性。 4 结束语 收稿日期:2013 02-04 修订日期:2013 02 26 责任编辑:尹红 / 近年来，随拧铁路客货列车运行速度大幅度 2013铁路春运满搭幕 2013年3月6日，铁路春运携史上最好成绩为满足旅客出行需求，2013年铁路春运能 和人们说再见。40天里，铁路部门以让广大力安排为历年之最。全路日均开行固定旅客 旅客有更好的体验和感受为方向，深入推进安列车4534列，同比增加332列，累计加开临客 全风险管理，科学安排运输能力，全国提升服务23262列。 质量，圆满兑现确保安全、突出重点、平稳奋2013年是高速铁路成网后的第-个春运，哈 序、使民利民的春运目标。大、京广、龙厦、合蚌等高速铁路新秀首次 据铁道部春运办数据显示，40天里，全国铁亮相睿运，大幅缓解了铁路春运客流压力。高速 路共发送旅客24047万人，口均601万人，相当铁路共发送旅客6727.8万人，占旅客发送总量的 于每分钟4173人，创历年春运之最。与2012年29.1%，同比增长37.5%。高速铁路旅客增量占全 春运相比，旅客发送总量增加2590.1万人、增路旅客增量的70%，是带动今年春运客流大幅增 长12.1%，增幅创2000年以来最高纪录。各铁路氏的主力。哈大、郑西、海南东环、合蚌、京广 局(公司)跨斗中长途直通旅客发送量达到9227高速铁路和汉宜铁路均刷新了开通运营以来的单 元人，同比增长6.5%I管内短途旅客发送量日旅客发送量峰值。 14658.9万人，同比增长16.2%02013年春运，铁路售票方式显著改进，排长 2013年是新中国第59个铁路春运，铁路多队购票现象消失，大部分旅客反映火车票比往年 项指标刷新历史纪录。40天里，铁路共有23天客好兴。铁路互联网售票系统经受了售票高峰期严 流超过600万人，比上年增加了18天。与上年重峻考验，在最高峰l月28日登录用户达2109.5 头戏在春节前不同，2013年铁路春运客流节前分万人、用户点击16.4亿次。互联网售票和电话订 散斗L缓、节后峰高时长，节后有19:J足连续在600票占总售票量的37.7%。 万人以上高位i届孟行。从各铁路局(公司)来看，上除改进售票外，铁路新推出多项便民利民措 诲铁路局旅客发送量最高，边41门13.4万人$广施极大改善了旅客体验，改变了人们叉对J铁路春 州铁路(集团)公叫和北京铁路局紧随其后，分别运的印象。春运结柬后铁路将把春运期间的成 为3360.5万人和2384 济南铁路局同比增l幅幅均超20%，分别为2刀3.2%也、运工作常态化、日常工作春运化 、 I 22.9%和2却0.8%0(摘自人民铁道报)I