铁路客运组织-教学课件-模块2.ppt

铁路客运组织铁路客运组织目录目录运价运价结构构2.1 2.1 铁路客运运价模块2 铁路旅客票价路旅客票价2.2 2.2 行李、包裹运价行李、包裹运价2.3 2.3 特定运价特定运价2.4 2.4 客运客运杂费2.5 2.5 运价运价结构构2.12.1.1 按距离别的差别运价结构2.1.1 按距离别的差别运价结构按距离别制定差别运价，衡量其单位运价水平的运价率与运输距离的关系主要有四种情况：（1）运价率的递远递减变化与运输成本随距离的变化基本一致。（2）运价率在一定距离范围内递远递减，在运输距离超出这个范围后，运价率不再递减，保持不变。（3）运价率在一定距离范围内递远递减，在运输距离超出这个范围后，运价率不再递减，反而递增，这种结构主要是为了限制某种过远的运输。（4）运价率始终保持一定的水平，不随运距的变化发生改变。2.1.2 按客运类型别的差别运价结构v按客运类型别的差别运价结构是指不同的列车等级或席（铺）别适用高低不同的运价。这是由于在同一运输中不同的客运类型所需要的设备、设施，占用的运输能力及消耗的运输成本存在着差异。例如，硬座车厢与软座车厢、普通客车与新型空调客车就有很大差别，相应的，其所能提供的旅客舒适程度和旅行速度也大有不同。因此在制定运价时，要根据不同类别的列车和席（铺）别制定相应的运价。v在具体运价的表现上，根据以上运价结构划分的客观依据，同时又能适应不同层次需求和特殊情况，应制定相应的运价形式。目前，铁路客运的运价形式主要有以下6种：2.1.2 按客运类型别的差别运价结构统一运价统一运价1.2.1.2 按客运类型别的差别运价结构特定运价特定运价2.v特定运价是指根据铁路客运运价政策，对按特定运输条件办理或在特殊运价区段的运输，制定特殊的客运运价。如包车、租车的运价，直通、过轨运输的运价等。2.1.2 按客运类型别的差别运价结构浮动价格浮动价格3.浮动价格是指对于不同季节、忙闲不均的线路或客运列车的类型，经国务院有关部门批准，铁路客运运价可根据不同的运输供求情况，以基本运价为基础，在一定范围内浮动。如新型空调客车。2.1.2 按客运类型别的差别运价结构地方（合资）铁路运价地方（合资）铁路运价4.地方（合资）铁路运价是指国家为鼓励地方（合资）修建铁路的积极性，允许地方（合资）铁路采用的单独的客运运价。如广深线、金温线开行的列车，运价由企业自主制定。2.1.2 按客运类型别的差别运价结构新路新价新路新价5.2.1.2 按客运类型别的差别运价结构合同运价合同运价6.合同运价也称协议运价，其运价水平由旅客与铁路双方根据运输市场供求关系及各自的利益协商制定。国外运输企业采用这种运价较为普遍。2.1.2 按客运类型别的差别运价结构铁路旅客票价路旅客票价2.22.2.1 普速旅客列车票价的种类和构成普速旅客列车票价种类普速旅客列车票价种类1.现阶段，普速旅客列车票价分为非空调列车票价和空调列车票价两类。非空调列车票价和空调列车票价均包括客票票价和附加票票价两部分。（1）客票票价分为硬座、软座客票票价。（2）附加票票价分为加快、卧铺、空调票票价。其中，加快票票价由低到高分为三等，即普通加快票票价、快速加快票票价和特别加快票票价。卧铺票票价又分为硬卧、包房式硬卧、软卧、高级软卧等卧铺票票价。2.2.1 普速旅客列车票价的种类和构成普速旅客列车票价的构成普速旅客列车票价的构成2.v普速旅客列车票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。即票价构成要素包括如下三项：v（1）旅客票价率与票价比例关系。旅客票价率是指每人每千米的票价。v我国国内非空调列车现行各种票价率是以非空调硬座客票票价率为基础，按照一定比例关系确定的。空调列车各种票价率则是在非空调列车各相应票种票价率基础上加成50%而构成。2.2.1 普速旅客列车票价的种类和构成现行非空调列车各种票价率及与其硬座客票票价率的比例关系如表2-1所示。2.2.1 普速旅客列车票价的种类和构成（2）旅客票价里程区段。旅客票价是按照旅客票价里程进行计算的，但是考虑到旅客票价如果均按照旅客旅行实际票价里程一一计算将过于烦琐，为简化计算并使旅客合理地支付票价，在计算旅客票价时采取了将票价里程分为若干区段，对同一里程区段按照该区段的中间里程计算核收同一票价的办法。2.2.1 普速旅客列车票价的种类和构成v现行旅客票价里程区段的划分如表2-2所示。2.2.1 普速旅客列车票价的种类和构成在计算旅客票价时，除实行票价里程区段外，考虑到运输成本问题，对计算票价的里程还规定了起码限度，即计算票价的起码里程，分别为客票20km，空调票20km，加快票100km，卧铺票400km（特殊区段另有规定者除外）。2.2.1 普速旅客列车票价的种类和构成（3）旅客票价递远递减率。由于铁路旅客运输成本具有随着运距增加而不断降低即递远递减的特点，同时减轻长途旅客的经济负担，旅客票价的制定采取了按运输距离递远递减的办法。在规定的起码里程区段内实行基本票价率，每隔一定里程区段规定一个票价递减率，从而形成递远递减的票价率。2.2.1 普速旅客列车票价的种类和构成v现行旅客票价的递远递减率如表2-3所示。2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算v在旅客基本票价构成的三要素（票价率与票价比例关系、票价里程区段、票价递远递减率）具备以后，即可计算旅客基本票价（非空调硬座客票票价）。v旅客基本票价的计算，除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出各区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为旅客基本票价。v旅客基本票价乘以各相应票种票价比例，经过尾数处理，即可算出非空调列车分票种票价。v旅客票价理论计算是根据旅客票价构成要素进行的，计算方法如下：2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算计算硬座客票基本票价计算硬座客票基本票价1.硬座客票基本票价是各种旅客票价的计算基础，计算公式为：E=C0S0+C0S1（1-D1）+C0Sn（1-Dn）=C0S0+S1（1-D1）+Sn（1-Dn）式中，E硬座客票基本票价，元；C0普通硬座客票票价率，元/人km；D1,Dn各里程区段对应的旅客票价递减率；2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算S0，S1,，Sn不同旅客票价递减率对应的区段里程，S0+S1+Sn=S计；S计为旅客票价计价里程，即旅客乘车实际里程所对应的票价区段的中间里程，km，其计算方法为：S计=S基+（n-0.5）L段式中，S基基数里程，km；L段小区段里程，km；n小区段数；式中，S实实际里程，km。2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算计算客票票价计算客票票价2.F硬座=EF软座=EA软座式中，F硬座、F软座硬座、软座客票票价（尾数以元为单位，元以下四舍五入）；A软座软座客票票价比例。2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算计算附加票票价计算附加票票价3.F附加=EA附加式中，F附加加快、卧铺、空调等附加票票价（尾数以元为单位，元以下四舍五入）；A附加加快、卧铺、空调等附加票票价比例。非空调列车分票种票价乘以150%，经过尾数处理，即可算出空调列车分票种票价。2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算v按照现行规定，公布的普速非空调及空调旅客列车票价中还包含以下4项费用：v铁路客票系统发展金（亦称软票费）：是为发展计算机售票而设的费用，当客票价在5.00元及其以下票价增加0.50元，票价在5.00元以上的票价增加1.00元。v车站候车室空调费：是为发展普速车站候车室空调而设的费用，仅对乘车里程超过200 km的硬座客票票价另加1.00元，软座客票及乘车里程在200 km及其以内的硬座客票不加收。v各种铁路乘车证签证时，均收取客票系统发展金1.00元及候车室空调费1.00元。v卧铺票订票费：软、硬卧卧铺票票价均另加10.00元订票费。2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算【例例2-12-1】2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算（2）计算硬座客票基本票价。E=C0S0+C0S1（1-D1）+C0Sn（1-Dn）=0.05861200+300（1-10%）+65(1-20%）=0.05861522=30.59442(元）（3）计算硬座客票票价。F硬座=E+铁路客票系统发展金+车站候车室空调费=30.59442+1.00+1.00=33.00(元）（4）计算快速加快票票价。F普快=EA普快=30.5944220%=6.118884=6.00(元）F快速=F普快20%=62=12.00(元）2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算（5）计算硬卧中铺票票价。F硬卧中铺=EA硬卧中铺+卧铺票订票费=30.59442120%+10=46.713304=47.00(元）（6）计算空调票票价。F空调=EA空调=30.5944225%=7.648605=8.00(元）软座、软卧票票价的计算与上述方法相同。2.2.3 动车组列车票价按照旅行速度达到110km/h以上的动车组列车软座票价基准价：一等座车为0.3366元/(人km)、二等座车为0.2805元/(人km)，上下浮动10%。动车组公布票价按照批准价率和规定办法计算并公布。2.2.3 动车组列车票价动车组座席票价动车组座席票价1.一等座车公布票价=0.3366（1+10%）运价里程二等座车公布票价=0.2805（1+10%）运价里程注意：某些自主定价线路，如广深线等由企业在规定范围内自主定价。2.2.3 动车组列车票价动车组软卧票价动车组软卧票价2.软卧上铺公布票价=0.3366（1+10%）1.6运价里程软卧下铺公布票价=0.3366（1+10%）1.8运价里程注意：动车组软卧票价可按公布票价打折，但打折后不得低于相同运价里程的新空软卧票价。2.2.3 动车组列车票价动车组高级软卧票价动车组高级软卧票价3.v高级软卧上铺票价=0.336 6（1+10%）3.2运价里程v高级软卧下铺票价=0.336 6（1+10%）3.6运价里程v注意：动车组高级软卧票价可按公布票价打折，但打折后不得低于相同运价里程的动车组软卧票价。2.2.3 动车组列车票价特殊情况票价特殊情况票价4.（1）身高1.21.5m的儿童使用软卧。动车组软卧儿童票价=（动车组软卧公布票价-动车组一等座公布票价）/2（2）身高不足1.2m的儿童单独使用软卧。动车组软卧儿童票=动车组软卧公布票价-动车组一等座公布票价运价里程不足400km时，公式中扣减的动车组一等座公布票价均按400km公布票价计算。（3）动车组列车只发售二等座车学生票，学生票票价为公布票价的75%。（4）儿童票按照本次列车二等座公布票价的50%计算。2.2.3 动车组列车票价按铁路旅客运输规程等有关规定享受减价优待的儿童、学生、伤残军人乘坐动车组时，票价均以公布票价为基础计算。发售的动车组学生票票价高于现行的“折扣票价”时，应按现行的“折扣票价”发售，不得在学生票优惠卡中进行核减次数。2.2.4 旅客票价表的运用车站在发售车票时，实际上不必要也不可能按上述票价制定的方法进行运算，而是根据电子计算机打印的软票票面的票价或常备票票面印有的票价(事先已计算好的)核收。遇特殊情况，则根据发、到站间客运运价里程(不足起码里程按起码里程计算)依据铁路客运运价里程表进行计算。旅客票价的查找步骤如下：2.2.4 旅客票价表的运用确定运价里程确定运价里程1.v计算运价所应用的里程称为运价里程，运价里程分为客运运价里程和货运运价里程。全路的客运运价里程都列在铁路客运运价里程表内，它是计算客运运价的依据。2.2.4 旅客票价表的运用v确定客运运价里程的方法是:首先从汉语拼音或笔画站名首字索引表中查出站名索引表的页数，然后从站名索引表中查出发、到站的站名里程表页数，并从站名里程表中确认到站有无营业办理限制，最后根据规定的或旅客指定的乘车径路和乘坐列车车次，从铁路客运运价里程表中查出乘车里程，或分段计算出全部乘车里程，如发、到站在同一线路上时，用两站到本线路起点或终点的里程相减，即可求出两站间的里程，如发、到站跨及两图条及其以上线路时，应按规定的接算站接算。所谓规定的接算站，是指为了将发、到站间跨及两条以上不同的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运价所规定的接算衔接点。其形式有下列三种:2.2.4 旅客票价表的运用v（1）大多数接算站是两条及其以上线路相互衔接的接轨站，如哈尔滨、株洲等站。此类接算站，查找、计算里程都较为方便，如图2-1所示。图图2-12-1接算站示意图例接算站示意图例2.2.4 旅客票价表的运用（2）部分接算站是接轨站附近的城市所在站。由于接轨站线路设置、车站设备、列车开行等都受到一定的限制，同时多数旅客从附近大站乘车，因此，为了铁路工作及旅客乘车的方便，指定城市站为接算站。凡是这样的接算站，接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列入里程表中，确定运价里程时不再另计。如京哈线与魏塔线的接轨点为塔山站，但接算站规定为锦州站；再如京哈线与京广线的接轨点为丰台站，但接算站规定为北京站。2.2.4 旅客票价表的运用（3）个别接算站是在同一城市无线路衔接的车站(由于城市建设的关系，相互间未能铺轨连接)，为了计算里程的方便，而特定该两站为同一的接算站。如昆明站与昆明北站，中间相隔约5km，即视为昆明站与昆明北站相互衔接，并指定为同一的接算站。2.2.4 旅客票价表的运用2.2.4 旅客票价表的运用查找旅客票价查找旅客票价2.行李、包裹运价行李、包裹运价2.32.3.1 行李、包裹运价的规定铁路客运运价规则铁路客运运价规则中的规定中的规定1.2.3.1 行李、包裹运价的规定行李、包裹运价是根据规定的运价区段，以每千克每千米的运价率乘以通过递远递减后所确定的计价里程，再乘以5kg，即得5kg为单位的运价基数。其他重量的运价则以5kg的运价基数推算。行李、包裹的运费根据行李包裹运价表按每张票价计算。行李、包裹的起码运费为1元。2.3.1 行李、包裹运价的规定v行李、包裹均按物品重量计算运价，但有规定计价重量的物品按规定重量计价，如表2-4所示。2.3.1 行李、包裹运价的规定行李、包裹运价的计价重量以5kg为单位，不足5kg按5kg计算。旅客可凭客票办理一次行李托运。托运的行李在50kg以内，按行李运价计算；超过50kg时（行李中有残疾人用车时为75kg），对超过部分按行李运价加倍计算。运价不同的物品混装为一件时，按其中运价高的计算。按保价运输的行李、包裹核收保价费。行李保价费按声明价格的0.5%计算，包裹保价费按声明价格的1%计算。2.3.1 行李、包裹运价的规定行李、包裹运价规定的解析行李、包裹运价规定的解析2.铁路行李、包裹运价是根据运输条件，并参照铁路零担货物运价和民航等其他运输工具的行李、包裹运价而制定的。行李、包裹使用行李车运送，送达速度快，并由行李员全程负责运送，运输质量高。由于行李、包裹的特点和装载方法等因素，行李车的载重利用率低，而行李车的容量有限，因此，根据行李、包裹的运输条件和与其他运输工具合理分工的原则，行李、包裹运价应高于铁路零担货物运价，但低于民航行李、包裹运价。2.3.1 行李、包裹运价的规定行李运价率根据惯例及各交通部门通用的计价办法为:每100kgkm行李运价等于1人km的硬座基本票价，即行李运价率按硬座票价率的1%计算。行李运价率=硬座票价率1%=0.058611%=0.0005861元/(kgkm)包裹运价率以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算，现行各类包裹运价率的比例关系如表2-5所示。行李、包裹运价的制定方法与旅客票价的制定方法相同，采用运价区段和递远递减的办法，以减轻长途旅客和托运人的经济负担。2.3.1 行李、包裹运价的规定v行李运输属于旅客运输的组成部分，所以行李的运价里程区段、递远递减率与旅客票价区段、递远递减率相同，如表2-5和表2-6所示。2.3.1 行李、包裹运价的规定2.3.1 行李、包裹运价的规定v包裹运输属于物资运输的范畴，所以包裹运价里程区段与递远递减率另有规定，如表2-7和表2-8所示。2.3.1 行李、包裹运价的规定行李、包裹运价，是以基本运价率乘以不递减的区段里程(初始区段不足起码里程按起码里程计算，行李起码里程为20km，包裹起码里程为100km)，加上递减运价率乘以相适应的区段里程(最后一个区段里程采用中间里程)得出基本运价，即得1kg的行李、包裹运价基数，在运算过程中保留小数3位，第4位四舍五入；其他重量的运价则以1kg的运价基数进行推算，尾数保留至角，角以下四舍五入。最后汇总并编制kg的行李、包裹运价表，由铁路总公司公布实行。2.3.2 行李、包裹运价的计算v行李、包裹运价的计算公式如下:v（1）先求算1 kg为单位的运价基数。vE=C0L0C1L1C2L2CnLnv或E=C0L计价=C0L0L1(1-D1)L2(1-D2)Ln(1-Dn)v式中，E以1 kg为单位的运价基数;vC0基本运价率；vL0不递减区段的里程数；2.3.2 行李、包裹运价的计算vC1、C2、Cn各区段的递减运价率；vL1、L2、Ln递减运价率相应区段的里程数；vL计价计价里程；vD1、D2、Dn各区段的递减率。v（2）按1 kg的运价基数求算其他重量的运价。v计费Ev式中，运价；vG计费计费重量。2.3.2 行李、包裹运价的计算【例例2-32-3】2.3.2 行李、包裹运价的计算（2）计算行李、包裹运价。1kg行李的运价。E=0.00058612000.000527493000.00046888500=0.50990.510（元）或E=0.0005861200300(1-10%)500(1-20%)=0.5099070.510（元）22kg行李运价。F=220.51011.22（元）2.3.2 行李、包裹运价的计算1kg三类包裹运价。E=0.0015182000.00136623000.0012144480=1.2963721.296（元）或E=0.001518200300(1-10%)480(1-20%)=1.2963721.296（元）26kg三类包裹运价。F=261.29633.696（元）2.3.3 行李、包裹运价的计算高铁快件的计价方式高铁快件的计价方式1.v高铁快件计价采用“首重+续重”模式，具体计价方式如下：v（1）首重为1 kg，计价单位为元。v（2）续重根据区域远近实行不同的运价率，计价单位为元/kg；续重计价重量以0.5 kg为一档，不足0.5 kg的按0.5 kg计算，超过0.5 kg不足1 kg的按1 kg计算。v（3）计价金额以元为单位，不足1元的按四舍五入处理。v（4）对于轻泡物品，计价重量按照实际重量和体积重量择大选取，体积重量(kg)=长（cm)宽（cm)高（cm)/6 000；一票多件的，每件先按照实际重量和体积重量择大选取计价重量，然后每件计价重量求和得到该票计价重量。2.3.2 行李、包裹运价的计算高铁快件站到站价格高铁快件站到站价格2.目前，高铁快件业务站到站试行运价分为站到站次日达运价、站到站次晨达运价、站到站当日达运价三类，其首重分别为10元/kg、12元/kg、50元/kg，续重则根据站到站远近不同及送达时间不同分别实行不同的运价率。此外，按照现行规定，对使用确认车且由客户承担装卸作业的站到站运输，铁路局可在公布的站到站次晨达运价基础上，在50%的幅度内进行下浮，具体优惠水平由铁路局与客户协商确定。特定运价特定运价2.42.4.1 包车凡旅客要求单独使用加挂车辆(含普通客车、公务车)或加开专用列车(含豪华列车)时，均按包车办理。包车人应与承运人签订包车合同。包车合同应载明:包车人、承运人的名称、地址、联系人姓名、电话，包用车辆的种类、数量、时间，发站和到站站名，包车运输费用，违约责任，双方商定的其他内容。签订包车合同时，包车人应预先缴付相当于运输费用20%的定金。2.4.1 包车包车运输费用的计算包车运输费用的计算1.包车或加开专用列车，应按下列标准，根据运行里程(或根据使用日数)核收票价、运费、使用费、包车停留费、空驶费及其他费用等；并且，包车或加开专用列车的运输费用，在全部运行中，里程采取通算。2.4.1 包车（1）票价。座车(含合造车的座车部分)，按座车种别、定员核收全价客票票价。卧车(含合造车的卧车部分)，按卧车种别、定员核收客票及卧铺票的全价票价。公务车，按40个定员核收软座客票及高级软卧票(上、下铺各1/2)的全价票价。豪华列车，每辆按32个定员核收软座客票及高级软卧票(上、下铺各1/2)的全价票价。棚车代用客车，按车辆标记载重计算定员(按1.5人/t折算)来核收棚车客票票价。2.4.1 包车乘坐包车或专用列车的旅客，票价高的与票价低的(成人与儿童，包括享受减价优待的学生、伤残军人等)混乘一辆包车时，按票价高的核收；如实际乘车人数超过定员时，对超过的人数按实际分别核收票价。包用的客车、公务车加挂在普通快车、快速列车、特别快车或加开的专用列车、豪华列车上按上述等级的快车速度运行时，都应根据核收客票票价人数核收相应的加快票价。途中发生中转换挂(或开行)不同列车等级时，按首次挂运(或开行)的列车等级核收加快票价。包用车辆使用空调设备时，还应按核收客票票价的人数核收空调费。娱乐车、餐车的空调费按使用费的25%计算。2.4.1 包车v（2）运价。行李车(含合造车的行李车部分)，按车辆标记载重核收行李或包裹运费。用棚车代用行李车时，按行李或包裹的实际重量核收行李或包裹运费，起码计费重量按标记载重的1/3计算(不足1 t的尾数进整为1 t)。行李、包裹混装时，按其中运价高的核收。v加开专用列车、豪华列车时，隔离车或宿营车不另计费。如用隔离车装运行李、包裹时，应核收包车运费。v（3）使用费。娱乐车、餐车按每日每辆核收使用费，不足1 d的亦按1 d计算。但餐车合造车减半核收使用费。2.4.1 包车（4）包车停留费。包车停留费是指包车或加开的专用列车，根据包车人提出的要求，在发站、中途站、折返站停留时(因换挂接续列车除外)所应付的费用。包车停留费按每日每辆核收，并根据产生停留的自然日计算，即自0时起至24时止为1d，停留当日不足12h减半核收。包车停留费根据运输成本并考虑减少计费标准、简化手续等要求，将各种不同车辆予以归类，每个类别规定统一的收费标准，现行的车辆归为以下五类:2.4.1 包车v娱乐车、餐车，每日每辆1 002元(餐车合造车按减半核收)。v公务车、高级软卧车，每日每辆635元。v软座车、软卧车、软硬卧车、硬卧车、软座硬卧合造车,每日每辆349元。v硬座车、行李车、软硬座合造车、行李邮政车、软座行李合造车、硬座行李合造车,每日每辆278元。v棚车，每日每辆139元。v包用娱乐车、餐车，在1 d内同时发生停留费、使用费两项费用时，只收一项整日费用。2.4.1 包车2.4.1 包车（6）其他费用。包用公务车、豪华列车的服务费，按车票票价的15%核收。包用专用列车、豪华列车，如列车编成辆数不足12辆时，根据实际运行日数，按每日每辆核收欠编费。当日不足12h的减半核收。2.4.1 包车包车变更费用的计算包车变更费用的计算2.包车人包用的车辆由于某种原因需要变更时，可以办理包车变更。但包车人在未交付运输费用前取消用车计划时，定金不退。如已交付运输费用时，则按下列规定办理：（1）包车人在始发站停止使用时，除退还已收空驶费与已产生的空驶区段往返空驶费差额外，其他费用按以下方式计算核收：开车前48h以前，退还全部费用，核收票价、使用费、运费10%的停止使用费。2.4.1 包车v开车前不足48 h至开车前6 h退还全部费用，核收票价、使用费、运费20%的停止使用费。v开车前不足6 h，退还全部费用，核收票价、使用费、运费50%的停止使用费。v开车后要求停止使用时，只退还尚未产生的包车停留费。v（2）包车人在始发站延期使用，在开车前6 h以前提出时，按规定核收包车停留费;在开车前不足6 h提出时，核收票价、使用费、运费50%的延期使用费，并重新办理包车手续。2.4.1 包车（3）包车人在中途站延长使用区段或延长停留时间时，需经中途变更站报请铁路局(集团公司)同意后，核收票价、运费、使用费或包车停留费。如包车人当时付款有困难时，应根据其书面要求，由变更站电告发站或到站补收应收费用。中途缩短停留时间或缩短使用区段时，所收费用不退。（4）包车人在中途站要求变更径路时，应补收新旧径路里程的票价、运费差额。要求变更到站时，应补收自变更站至新到站与自变更站至原到站的票价、运费差额。变更径路、到站均不退还票价、运费差额。如包车中承运人违约时，应双倍返还定金。2.4.2 租车及租用、自备车辆的挂运和行驶租车租车1.租用人向承运人租用客运车辆时，租用人应与承运人签订租车合同。租车合同主要载明:租用人和承运人名称、地址、联系人姓名、电话，租用车辆种类、数量，租用时间和区间，租车费用，违约责任，双方商定的其他事项等，并按包车停留费标准按日核收租车费。单独租用发电车时，租车费每日每辆2100元。2.4.2 租车及租用、自备车辆的挂运和行驶挂运和行驶挂运和行驶2.企业自备机车车辆或租用车，利用承运人动力挂运或线路运行时，应向承运人提出书面要求，经协商同意并对机车车辆的技术状态检查合格后方能办理，核收挂运费或行驶费。长期挂运或行驶时，承运人应与企业或租用人签订合同。企业自备客车或租用客车在国家铁路的旅客列车或货物列车挂运时，按下列标准核收挂运费：2.4.2 租车及租用、自备车辆的挂运和行驶（1）空车。不分车种按0.534元（轴km）核收。随客运列车挂运的空客车如有随车押运人员时，应购买所挂运列车等级的硬座车票；随货物列车挂运的空客车的随车押运人员，按货运押运人收费标准核收押运费。（2）重车。客车，按标记定员票价的80%核收。行李车，按标记载重及所装行李或包裹品类运费的80%核收。餐车、娱乐车、发电车，按租车费的80%核收。2.4.2 租车及租用、自备车辆的挂运和行驶v企业自备动力牵引租用客车或企业自备客车，利用国家铁路线路运行时，不论空车或重车，均按0.468元/(轴 km)(含机车轴数)核收行驶费。v铁路机车车辆工厂(包括车辆研究所)新造车或检修车出厂后在正式营业线上进行试验时，同样收取挂运费或行驶费。v军运、邮政部门租车和自备车辆挂运及行驶的收费标准，按军运和邮运有关规定办理。v挂运费和行驶费不足1元的尾数按四舍五入处理。2.4.2 租车及租用、自备车辆的挂运和行驶过轨运输过轨运输3.国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间相互办理直通旅客、行包运输业务为过轨运输。在办理旅客直通运输时应分别按各段里程计算车票票价，加总核收。国家铁路涉及几个地段时，里程采取通算。上述各段由于分段计算，有不足起码里程区段时按起码里程计算，但卧铺票价按表2-9所列比例计算。2.4.2 租车及租用、自备车辆的挂运和行驶v在办理行包直通过轨运输时，执行国铁行包统一运价及相关计费标准，里程通算，运费在发站一次核收。v客运杂费按实际产生的核收。2.4.3 旅游列车旅游列车的定义及开行条件旅游列车的定义及开行条件1.（1）旅游列车的定义。旅游列车是指由旅行社等单位（以下简称包车人）往返全部包用、运载旅游团体旅客的列车。两个以上（含本数）单位同时包用一列车时，应当由一个牵头单位作为包车人。2.4.3 旅游列车（2）旅游列车的开行条件。旅游列车的开行条件如下：开行旅游列车应当在列车始发站（局）具备相应的旅游客流量。开行跨局旅游列车的，载客车辆原则上不少于14辆；经过限制区段的，载客车辆为限制牵引辆数减3辆；宿营车只能使用1辆。开行旅游列车应当在图定旅游列车运行线中选择，不得开行图外旅游列车。管内旅游列车按市场需求确定开行方案。2.4.3 旅游列车旅游列车票价及相关费用旅游列车票价及相关费用2.2.4.3 旅游列车旅游列车编挂一辆餐车时，不核收使用费；超过一辆时，对超过部分核收相应等级硬卧车标记定员票价。旅游列车编挂娱乐车、会议车时，均按相应等级硬卧车标记定员票价核收使用费。包车人对车辆设备、服务设施等有高于前述规定标准的特殊需求时，可以就特殊要求部分协商收取费用，但不得低于前述规定的标准。旅游列车单程里程通算计算票价；运行径路涉及国铁、地铁、合资铁路等特殊运价区段的，可分段计算、加总核收，但优惠幅度比照前述规定办理。2.4.3 旅游列车（2）旅游列车服务费、空驶费核收规定。使用豪华车辆（每辆车定员不足20人）的另核收服务费。旅游列车在始发站发车前及终到站停车后，因调用车辆产生空驶的，不收取空驶费。（3）旅游列车停留费核收规定。旅游列车中途站停留24h、折返站停留48h以内的，免收停留费。超过上述时限的，自超过时起，不足12h的，按半日核收停留费；超过12h但不超过24h的，按1日核收停留费。2.4.3 旅游列车旅游列车包车合同及定金规定旅游列车包车合同及定金规定3.（1）旅游列车包车合同签订。跨局旅游列车开行计划应当提前两个月提报，管内旅游列车开行计划应当提前1个月提报。跨局旅游列车由铁路总公司批准，管内旅游列车由铁路局批准。旅游列车开车计划经批准后，铁路局应当与包车人签订包车合同，就列车运行线路、经停车站及时刻，包车费用及支付办法，列车基本硬件设施质量，发生铁路运输事故、旅客伤病、不可抗力等情况时的应急处理措施、争议解决和责任承担办法等做出明确约定。2.4.3 旅游列车v（2）旅游列车包车定金规定。v铁路局可以在签订包车合同时，要求包车人向发站交付包车费用20%以内的定金。v定金按照预付款管理和核算。收取定金时，填写“预付款存入凭证”。v制票时，已收定金填制“预付款抵用凭证”来冲抵运输费用。v铁路方违约致双倍返还定金时，加倍部分填写“退款证明书”，在车站运输收入进款中垫付，月末向财务部门清算。v包车人违约时，填写“客运运价杂费收据”核收定金、延期使用费或停止使用费。2.4.3 旅游列车旅游列车乘车票据旅游列车乘车票据4.（1）旅游列车包车代用票。旅游列车包车费用由始发站使用代用票一次收清，其他站、车不得再另外收取任何费用。代用票交包车人持有并另复印一张交折返站。两个以上（含本数）单位共同包用一列车时，可以按包车人数量出具代用票。填写代用票时，发、到站栏填写如下（举例）：北京广州广州北京2.4.3 旅游列车v旅游列车不从原径路返回时，按实际径路计算，以距始发站最远的停车站作为折返站来填写票据。经由栏必须按列车实际经由填写。代用票记事栏应当载明团体旅客证的起止号。v（2）旅游列车团体旅客证。v旅游列车按标记定员数发放团体旅客证。团体旅客证随代用票使用有效。v旅客进、出站时，应当出示团体旅客证，包车人应当派员随同并出示代用票。站车工作人员应当认真核对团体旅客证和代用票。v旅客不能凭团体旅客证办理改签、变径或退票。旅客中途下车中止旅行的，团体旅客证失效；恢复旅行时，应当另行购票。但因铁路责任造成的除外。2.4.3 旅游列车（3）旅游列车的里程计算。旅游列车单程里程通算票价，往返按两个单程；旅游列车不从原径路返回，按实际径路计算，以距离发站最远的停车站为折返站，分别计算往、返单程里程票价，加总核收。2.4.3 旅游列车旅游列车运营管理相关规定旅游列车运营管理相关规定5.（1）旅游列车不得超员运输，但随同成年人旅行的免费儿童除外。（2）不得使用铁路免费乘车证乘坐旅游列车，铁路各级检查人员凭有效证件上车检查的除外。（3）旅客旅行途中因伤、病需中途下车时，应当编制客运记录，载明系旅游列车旅客并记录代用票票号，交列车前方停车站。包车人应当派员陪同处理。（4）除经批准的中途站、折返站及有伤病旅客交接等特殊情况外，其他站不得为旅游列车提供旅客乘降服务。2.4.3 旅游列车（5）开行旅游列车必须使用25B型以上客车。7月和8月（按始发站日期）开行的旅游列车必须使用空调车底。车辆设备、设施、服务备品应符合规定标准，经过铁路局客运主管部门检查合格并获得卫生行政主管部门颁发的卫生许可证。（6）旅游列车的值乘人员应当经过岗位培训，并持培训合格证和健康证上岗。旅游列车客运乘务原则上按日间一人一车、夜间一人二车，“三乘”人员按照旅客列车标准配备。旅游列车的乘务担当单位应安排干部添乘，但添乘人员不得超过两人。2.4.3 旅游列车（7）旅游列车在旅游点车站停留时，车站所在铁路局应当根据需要提供列车上水、整备、供电及乘务员住宿等条件。（8）旅游列车服务、设备质量差的，责令担当铁路局限期整改。发布开车命令后因包车人原因取消开车，或者因旅游服务质量纠纷引起旅客投诉、影响旅游列车品牌形象的，担当铁路局与该包车人已经签约但尚未履行的包车合同应予中止，并不得新签包车合同。（9）旅游列车按票面记载人数分别统计始发局和折返局的发送人数，杂费列发生局其他收入。客运客运杂费2.52.5.1 客运杂费的种类付出劳务所核收的费用付出劳务所核收的费用1.付出劳务所核收的费用包括搬运费、送票费、接取送达费、手续费、行李包裹变更手续费、查询费、装卸费等。核收这类费用，是因旅客或托运人、收货人提出要求，为其特殊服务时而收取，要贯彻既为旅客或托运人、收货人服务，又要收费合理的原则。2.5.1 客运杂费的种类违反运输规定所核收的费用违反运输规定所核收的费用2.违反运输规定所核收的费用包括各种无票乘车加收的票款及违章运输加倍补收的运费等。为了维护站、车秩序，对无票乘车或者持失效车票乘车的人员，应根据铁路法及客运规章有关规定加收票款。为了贯彻国家运输政策，确保旅客运输安全，对违章携带、违章运输应采用经济制裁的办法，施行加倍补收运费。2.5.1 客运杂费的种类使用有关单据及其他用品所核收的物耗费用使用有关单据及其他用品所核收的物耗费用3.使用有关单据及其他用品所核收的物耗费用包括货签费、安全标志费、其他用品等。对这类费用应本着为人民服务的精神，核收适当的费用。2.5.1 客运杂费的种类为加强资金与物资管理所核收的费用为加强资金与物资管理所核收的费用4.2.5.2 一般客运杂费核收的标准对于客运杂费的收费项目和收费标准，根据中华人民共和国铁路法规定，由国务院铁路主管部门规定。现行客运杂费收费项目及收费标准如表2-10所示。2.5.2 一般客运杂费核收的标准2.5.2 一般客运杂费核收的标准2.5.3 其他客运杂费核收的标准铁路异地售票手续费和铁路客票销售服务费铁路异地售票手续费和铁路客票销售服务费1.铁路异地售票手续费指铁路运输企业直接设立的售票点，向旅客发售在同城以外其他地方车站登乘的铁路客票时核收的手续费。根据中国铁路总公司关于明确铁路客票销售服务费和异地售票手续费收取政策的通知（铁总价2015365号）规定如下：2.5.3 其他客运杂费核收的标准（1）铁路运输企业以外的其他社会经济组织（包括铁路多经、集经等非运输主业单位）或个体工商户，经铁路局含广铁（集团）公司、青藏公司批准并在工商行政主管部门注册登记开办的铁路客票代理销售点（以下简称代售点）代理销售铁路客票时，可收取“铁路客票销售服务费”，收费标准每张客票最高不得超过5元。利用铁路订票系统（包括网站、手机客户端、电话等订票系统）订票，在代售点出票时，代售点可收取“铁路客票销售服务费”。2.5.3 其他客运杂费核收的标准（2）铁路运输企业直接设立的售票点，向旅客制售在同城以外其他地方车站登乘的铁路客票时，可收取“铁路异地售票手续费”，收费标准每张客票最高不得超过5元。其中，同城指按直辖市、省会(自治区首府)城市及计划单列市，或其他地方县级行政辖区以内范围。（3）代售点收取“铁路客票销售服务费”时，必须向旅客出具经税务部门批准的发票。铁路运输企业收取“铁路异地售票手续费”时，必须向旅客出具铁路客运定额收据，所收“铁路异地售票手续费”按铁路客运杂费列缴。2.5.3 其他客运杂费核收的标准（4）代售点代理制售铁路异地客票时，可收取“铁路客票销售服务费”，不得收取“铁路异地售票手续费”。（5）各铁路局要进一步加强代售点、车站售票场所对有关收费项目、收费标准等的揭示公告，组织车站