物流经济地理(第2版)300页教学课件电子教案.ppt

物流经济地理（第物流经济地理（第2版）版）物流经济地理知识结构物流经济地理知识结构n n第 1 章 绪 论n n第 2 章 中国物流环境与物流布局n n第 3 章 中国物流经济分区地理n n第 4 章 中国农业物流地理n n第 5 章 中国工业物流地理n n第 6 章 中国商业物流地理n n第 7 章 中国交通运输地理n n第 8 章 港、澳、台地区物流地理n n第 9 章 国际物流地理第第1章章 绪绪 论论 学 习 重 点:n n物流经济地理的含义n n研究物流经济地理的意义 n n物流经济地理的研究方法 n n中国物流发展现状 踏入工作岗位的小张踏入工作岗位的小张 小张以优秀的成绩毕业于某大学物流管理专业，并小张以优秀的成绩毕业于某大学物流管理专业，并取得硕士学位，经过公开考试，他被录用到沿海某取得硕士学位，经过公开考试，他被录用到沿海某省份商务厅的物流推进办公室工作。在就业压力越省份商务厅的物流推进办公室工作。在就业压力越来越大的今天，这份工作的取得对小张而言可谓幸来越大的今天，这份工作的取得对小张而言可谓幸运，于是他踌躇满志地前去报到上班。上班后的一运，于是他踌躇满志地前去报到上班。上班后的一天，处长给他布置了工作任务，要他对该省建设临天，处长给他布置了工作任务，要他对该省建设临港到岸商品交易市场这一主题进行调研。小张接受港到岸商品交易市场这一主题进行调研。小张接受了任务，回到办公室后便开始了思索：领导叫我搞了任务，回到办公室后便开始了思索：领导叫我搞调研，可这个省的经济发展情况怎么样？生产力布调研，可这个省的经济发展情况怎么样？生产力布局如何？物流基础现状如何？建设临港商品交易市局如何？物流基础现状如何？建设临港商品交易市场的条件和障碍有哪些？场的条件和障碍有哪些？这些问题他一点儿也这些问题他一点儿也理不出头绪。那应该从哪里着手工作？如何全面分理不出头绪。那应该从哪里着手工作？如何全面分析这个省的生产力布局现状呢？他想起了在学校期析这个省的生产力布局现状呢？他想起了在学校期间学习过的物流经济地理，从这门课程中学到的知间学习过的物流经济地理，从这门课程中学到的知识该派上用场了。识该派上用场了。n n思考：小张在学校学过的物流经济地理课程对他思考：小张在学校学过的物流经济地理课程对他今天的调研工作会有帮助吗？他应当从物流经济今天的调研工作会有帮助吗？他应当从物流经济地理课程中汲取哪些内容？地理课程中汲取哪些内容？n n提示：物流经济地理学是以地理学的观点，从区提示：物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题。它涉及各经济部门在地域上的布局，域布局问题。它涉及各经济部门在地域上的布局，各地区经济部门的结构、规模和发展，地域布局各地区经济部门的结构、规模和发展，地域布局和部门结构的相互联系等，可以为国家或地区物和部门结构的相互联系等，可以为国家或地区物流体系构建提供理论和规划依据。流体系构建提供理论和规划依据。1.1 物流经济地理学的研究对象和基本物流经济地理学的研究对象和基本内容内容 n物流经济地理学是一门新兴学科，是伴随着现代物流业的发展而成长起来的，是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科。1.2 物流经济地理的学科性质物流经济地理的学科性质n物流经济地理是一门综合性学科。因为它涉及自然、社会经济、技术条件多方面的综合性问题，它同许多相邻学科存在着密切的联系，相互补充和借鉴，因而具有综合性特征。物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题。1.3 学习物流经济地理的意义学习物流经济地理的意义n n学习物流经济地理有助于相关理论研究n n学习物流经济地理是方法论创新的需要 n n学习物流经济地理是推动国民经济发展的需要n n物流业的发展为物流经济地理学提供了新的学科发展机遇1.4 中国物流发展现状n n1中国现代物流的发展现状分析n n2产业特点1）物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。2）物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。3）物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。n n3产业发展趋势（1）发展战略（2）发展目标（3）物流业发展的重点1.5 物流经济地理的基本研究方法n n物流学和经济地理学的基本研究方法均适用于物流经济地理的研究。根据物流经济地理的特点，其基本的研究方法如表1.3所示。本章小结本章小结 n n物流经济地理是一门综合性学科。物流经济地理物流经济地理是一门综合性学科。物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题。流现象，研究各种物流的地域布局问题。n n物流经济地理研究内容是：中国物流环境和物流物流经济地理研究内容是：中国物流环境和物流布局、中国区域物流地理、中国部门物流地理、布局、中国区域物流地理、中国部门物流地理、港澳台地区物流地理和国际物流地理等。港澳台地区物流地理和国际物流地理等。n n研究物流经济地理的意义是：填补研究理论空白研究物流经济地理的意义是：填补研究理论空白的需要，满足方法论创新的需要和推动国民经济的需要，满足方法论创新的需要和推动国民经济发展的需要。发展的需要。n n物流经济地理的主要研究方法有：企业调查及分物流经济地理的主要研究方法有：企业调查及分析法、实地考察法、地理信息系统等。析法、实地考察法、地理信息系统等。思考题思考题 1物流经济地理有哪些研究对象？2学习中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，领会现代物流对我国经济发展的作用，思考物流经济地理对物流产业的发展与布局的影响。3研究物流经济地理有哪些方法？4试以一微观生产企业为例，分析物流在企业合理配置资源过程中发挥的作用。5请登录中国物流与采购联合会网站，查找我国近几年全国物流费用与GDP的比率、社会物流总额、物流总收入等数据，并进行年度阶段对比，你会发现什么？物流经济地理（第物流经济地理（第2版）版）第 二 章 中国物流环境与物流布局学 习 重 点n n中国物流社会经济环境n n中国主要资源分布情况n n中国生产力布局n n中国物流布局拉煤为何不用铁路用公路?在深圳举行的某次在深圳举行的某次“供应链物流高峰论坛供应链物流高峰论坛”上，一上，一位著名经济学家举了一个例子，两三年前，他从太原坐位著名经济学家举了一个例子，两三年前，他从太原坐大巴回北京，在路上看到一个很奇怪的现象：尽管这是大巴回北京，在路上看到一个很奇怪的现象：尽管这是一条平坦宽阔的高速公路，但车却非常少。而旁边的一一条平坦宽阔的高速公路，但车却非常少。而旁边的一条普通公路，则挤满了车。原因是高速公路要收费，而条普通公路，则挤满了车。原因是高速公路要收费，而普通公路不收费。那么，这就带来一个问题：消费者为普通公路不收费。那么，这就带来一个问题：消费者为什么选择普通公路？因为他们是按照价格来选择的，普什么选择普通公路？因为他们是按照价格来选择的，普通公路的价格等于零，而高速公路从太原到北京一辆车通公路的价格等于零，而高速公路从太原到北京一辆车要花要花600600多元钱。这就导致了高速公路冷清、普通公路多元钱。这就导致了高速公路冷清、普通公路不堪重负的窘境。拉煤也可以不用铁路用公路，从大同不堪重负的窘境。拉煤也可以不用铁路用公路，从大同到北京，可以看到很多拉煤的载重汽车，把公路压得破到北京，可以看到很多拉煤的载重汽车，把公路压得破烂不堪。他们不用铁路用公路，原因是什么？同样的原烂不堪。他们不用铁路用公路，原因是什么？同样的原因因公路不收费。公路不收费。n n思考：是什么原因引起了上述不同运输方式之间的替代错误，导致了不当的物流布局？n n提示：道路收费的价格政策取向会影响物流设施使用的差异，进而影响物流布局。2.1 中国物流环境中国物流环境 n n2.1.1 中国物流社会经济环境 1国民经济实现快速增长，为物流发展提供了良好的经济基础 1）国民经济快速增长。2）综合经济实力明显增强。3）重要工农业产品的产量跃居世界前列。2三次产业全面发展，经济结构不断优化，对物流发展提出了更高的要求1）农业生产稳步发展。2）工业的快速发展 3）第三产业的发展不仅基本满足了人们不断增长的对服务业的需求，还在其与第一、第二产业的良性互动中催生了大量新兴产业。4）经济结构向优化方向发展。第一、第二、第三产业比例由1952年的50.5%、20.9%和28.6%转变为2005年的12.6%、47.5%和39.9%。与1952年相比，第一产业比重下降37.9个百分点，第二产业比重提高26.6个百分点，第三产业比重提高11.3个百分点。产业结构的日趋合理化和优化，特别是第三产业的快速发展，带动了交通运输仓储业和批发零售贸易等流通业的发展，从而为物流发展提供了良好的产业基础条件。3固定资产投资快速增长为物流发展提供了物质保障 1）工业生产能力大为增强，“瓶颈”制约明显缓解。2）农田水利建设成效显著，农田灌溉条件大大改善。3）交通运输条件大大改善，初步形成以铁路为骨干，公路、水运、民用航空和管道组成的综合运输网。4）邮电通信建设突飞猛进，成为整个国民经济中发展速度最快的部门之一。我国已建成包括光纤、数字微波、程控交换、移动通信等覆盖全国、通达世界的公用电信网，并建成了业务种类齐全、网点密布的公用邮政网。2008年完成邮电业务总量23 841亿元，比上年增长20.7%；电信业务总量22 440亿元，增长21.0%。互联网上网人数3.0亿人，其中宽带上网人数2.7亿人。4人民生活水平不断提高，物流需求不断增长城镇居民收入快速增长。城镇居民收入快速增长。19491949年城镇居民人均年城镇居民人均现金收入不足现金收入不足100100元，元，20082008年全国城镇居民人均可支年全国城镇居民人均可支配收入已达配收入已达15 78115 781元，比元，比19491949年增长年增长157.6157.6倍，扣除倍，扣除同期价格变动因素，实际增长同期价格变动因素，实际增长18.518.5倍，平均每年递倍，平均每年递增增5.2%5.2%；农村居民人均纯收入；农村居民人均纯收入19491949年是年是4444元，元，20082008年全国农村居民人均纯收入达到年全国农村居民人均纯收入达到4 7614 761元，比元，比19491949年年增长增长107.7107.7倍，平均每年增长倍，平均每年增长8.3%8.3%。全国居民储蓄存。全国居民储蓄存款余额从款余额从19521952年的年的8.68.6亿元增加到亿元增加到19781978年的年的210.6210.6亿元，亿元，年均增长年均增长13.1%13.1%；改革开放后，全国居民储蓄存款；改革开放后，全国居民储蓄存款余额从余额从19781978年的年的210.6210.6亿元增加到亿元增加到20082008年的年的217 885.4217 885.4亿元，年均增长亿元，年均增长26.0%26.0%。1949194920082008年，农村居民生年，农村居民生活消费支出从活消费支出从4040元左右增加到元左右增加到3 6613 661元，增长元，增长90.590.5倍，倍，年均增长年均增长8.0%8.0%；1 9521 952城镇居民家庭人均生活费支出城镇居民家庭人均生活费支出168168元，元，20082008年，城镇居民家庭人均消费性支出年，城镇居民家庭人均消费性支出11 11 243243元，比元，比19521952年增长了年增长了65.965.9倍。倍。5对外经济迅猛发展促进了国际物流的发展2.1.2 中国物流自然环境n n1矿产资源（1）中国矿产资源状况（2）中国矿产资源的需求n n2林业资源中国现有林区按地域可划分三大区域，即东北林区、西南林区和南方林区。其中东北林区和西南林区是中国主要的天然林生产基地。2004年，六大林业重点工程共完成营造林面积576.68万公顷，占全国营造林总面积的84.87%，其中造林面积480.29万公顷（人工造林424.24万公顷、飞播造林56.05万公顷）、无林地和疏林地新封96.39万公顷。2.1.3 中国生产力布局n n1 1生产力布局的概念生产力布局的概念生产力布局也称生产力配置。生产力在地理位置生产力布局也称生产力配置。生产力在地理位置上的分布和配置，即在一定范围内（国家、地区、上的分布和配置，即在一定范围内（国家、地区、城市）生产力系统的空间分布与组合。其经济渊城市）生产力系统的空间分布与组合。其经济渊源有两个方面：源有两个方面：各类生产部门和企业所需要的各类生产部门和企业所需要的空间条件上的差异性；空间条件上的差异性；地域空间上的各特定地地域空间上的各特定地区所具备的空间条件的差异性。由此就产生了一区所具备的空间条件的差异性。由此就产生了一定的生产实体配置在哪一地区和地点才能获得最定的生产实体配置在哪一地区和地点才能获得最大经济效益的问题，也就是生产力合理布局问题。大经济效益的问题，也就是生产力合理布局问题。生产力布局包括相互联系的3个方面的内容：在特定时间内，国民经济总投资的地区分配以及重大建设项目分布地区、地点的选择；再生产的各个环节、各生产部门、各生产要素空间组合的安排，包括各地区内的投资结构的确定；各经济区域之间、各经济中心之间、城乡之间、城市与地区之间的分工协作及其发展比例关系的确定。这些是生产力布局的内涵。n n2中国生产力布局的原则n n3中国生产力布局的重心演变、成就与问题（1）重心演变（2）成就（3）问题2.2 物流布局n n2.2.1 物流布局的基本原则1计划化原则2直达化原则3短距化原则4钟摆化原则5集中化原则6社会化原则7服务化原则8标准化原则n n2.2.2 中国物流网络布局1中国物流业格局的形成1 1）以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环）以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；渤海物流圈；2 2）以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角）以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；洲物流圈；3 3）以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；）以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；4 4）以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。）以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。2中国物流网络格局存在的主要问题（1）东中西部物流业发展的不平衡（2）南北物流产业的发展存在差距（3）城乡物流业发展的不平衡3中国物流业格局发展趋势分析n n2.2.3 中国物流基础设施空间布局1物流基础设施的定义2物流基础设施的基本功能（1）专门化设施的功能（2）专业化设施的功能3中国物流设施空间布局的思路本章小结本章小结 n n中国具备发展物流经济的良好社会经济环境、自中国具备发展物流经济的良好社会经济环境、自然环境和一定水平的生产力布局。然环境和一定水平的生产力布局。n n物流布局应遵循的基本原则是：计划化原则、直物流布局应遵循的基本原则是：计划化原则、直达化原则、短距化原则、钟摆化原则、集中化原达化原则、短距化原则、钟摆化原则、集中化原则、社会化原则、服务化原则、标准化原则。则、社会化原则、服务化原则、标准化原则。n n物流布局既是一个过程，也可以理解为物流设施物流布局既是一个过程，也可以理解为物流设施利用配置的一种状态。完善物流网络布局，开发利用配置的一种状态。完善物流网络布局，开发建设物流设施公共平台是推进现代物流发展的前建设物流设施公共平台是推进现代物流发展的前提条件。提条件。思考题思考题 n n1谈一谈中国物流网络布局情况。n n2中国生产力布局经历了哪几个发展阶段？n n3考察一个距离你所在学校最近的物流园区，了解其功能，分析它在区域物流经济中的地位和作用。物流经济地理（第物流经济地理（第2版）版）第 三 章中国物流经济分区地理学 习 重 点n n经济区与行政区的关系n n中国不同时期的经济区划 n n经济区划对物流的影响 n n各综合经济区的经济与产业基础 n n各地方出台的主要物流政策 中国经济要快速发展必须打破行政区划中国经济要快速发展必须打破行政区划20052005年年6 6月，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图在江苏吴江月，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图在江苏吴江参加参加“民营企业发展之路民营企业发展之路”经济论坛时指出，随着经济论坛时指出，随着经济全球化的不断深入发展，中国必须打破以行政经济全球化的不断深入发展，中国必须打破以行政区划为基础的经济规划。龙永图说，现在全球竞争区划为基础的经济规划。龙永图说，现在全球竞争格局发生了重大的变化。过去的竞争是国家与国家格局发生了重大的变化。过去的竞争是国家与国家的竞争、地区与地区的竞争、企业与企业的竞争、的竞争、地区与地区的竞争、企业与企业的竞争、产品与产品的竞争；而现在的竞争是生产链与生产产品与产品的竞争；而现在的竞争是生产链与生产链的竞争、供应链与供应链的竞争。中国的民营企链的竞争、供应链与供应链的竞争。中国的民营企业尤其是中小型企业必须有意识地融入全球化大公业尤其是中小型企业必须有意识地融入全球化大公司中，进入全球产业链中，这是国际经济发展的趋司中，进入全球产业链中，这是国际经济发展的趋势。这种趋势要求加强地区间的经济合作，促进共势。这种趋势要求加强地区间的经济合作，促进共同发展。同发展。“但中国经济的发展和规划，仍然是以行但中国经济的发展和规划，仍然是以行政区划为基础进行的政区划为基础进行的”，这与经济全球化趋势下的，这与经济全球化趋势下的经济规划是相违背的。经济规划是相违背的。“这种以行政区划为基础的这种以行政区划为基础的经济规划不打破，必然会制约中国经济的发展经济规划不打破，必然会制约中国经济的发展”。n n思考：中国经济区划现状怎样？为什么必须打破以行政区划为基础的经济规划？n n提示：目前中国的现实是以行政区划为基础的经济规划，具有“多而全、小而全”的特征。判断一个企业是否有竞争力，要看其整合资源的能力。一个地区如果从供应、生产到销售，什么都是自己做，由于受资源等各方面因素的限制，势必会分散自身的优势，形成不了竞争力。3.1 经济区划概述n n3.1.1 经济区划与行政区划1经济区划（1）经济中心（2）经济腹地（3）经济联系2行政区划1）全国分为省、自治区、直辖市；2）省、自治区分为自治州、县、自治县、市；3）县、自治县分为乡、民族乡、镇。4）直辖市和较大的市分为区、县；自治州分为县、自治县、市。3经济区与行政区的关系中国的行政区除政治功能外，还有自己的经济功能。一是中国的行政区除政治功能外，还有自己的经济功能。一是各级政府既有发展经济的责任，也有发展经济的需求。二各级政府既有发展经济的责任，也有发展经济的需求。二是各级政府不仅拥有组织和调控经济的工具，而且拥有一是各级政府不仅拥有组织和调控经济的工具，而且拥有一定的经济资源，有能力参与经济活动。三是按照目前的体定的经济资源，有能力参与经济活动。三是按照目前的体制，各级政府不仅要对行政区内企业、居民负责，还要对制，各级政府不仅要对行政区内企业、居民负责，还要对上级政府负责，而上级政府考核下级政府政绩的好坏又常上级政府负责，而上级政府考核下级政府政绩的好坏又常与下级政府管辖区域的经济发展状况的好坏相关联。与下级政府管辖区域的经济发展状况的好坏相关联。在行政区与经济区关系方面，有在行政区与经济区关系方面，有4 4个方面值得注意。一是个方面值得注意。一是行政区经济具有自然经济和产品经济的特点，而经济区经行政区经济具有自然经济和产品经济的特点，而经济区经济则具有市场经济和商品经济的特点。二是行政区与经济济则具有市场经济和商品经济的特点。二是行政区与经济区不是一对一的关系，行政区在很大程度上源于政治统治区不是一对一的关系，行政区在很大程度上源于政治统治和行政管理，经济区则以社会化大生产、分工和比较优势和行政管理，经济区则以社会化大生产、分工和比较优势为前提，经济区经常要跨越几个行政区。三是行政区经济为前提，经济区经常要跨越几个行政区。三是行政区经济以地区经济利益为着力点，经济区经济则以一个更大的地以地区经济利益为着力点，经济区经济则以一个更大的地域甚至整个国家的利益为着力点。四是行政区经济有自己域甚至整个国家的利益为着力点。四是行政区经济有自己特定的边界，而且相对稳定，经济区则可能因为区域经济特定的边界，而且相对稳定，经济区则可能因为区域经济的发展、经济中心辐射能力的提升而扩张其边界。的发展、经济中心辐射能力的提升而扩张其边界。n n3.1.2 3.1.2 中国不同时期的经济区划中国不同时期的经济区划1 1）三大地带。这一方法将中国大陆划分为东、中、）三大地带。这一方法将中国大陆划分为东、中、西三大地带，但不同的时期，每个地带覆盖的地西三大地带，但不同的时期，每个地带覆盖的地域范围不同。随着西部大开发战略的实施，三大域范围不同。随着西部大开发战略的实施，三大地带覆盖的地域范围逐渐被确定下来。东部地带地带覆盖的地域范围逐渐被确定下来。东部地带包括北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙包括北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南江、福建、山东、广东和海南1111个省市；中部地个省市；中部地带包括山西、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、带包括山西、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南湖北、湖南8 8省；西部地带包括重庆、四川、贵州、省；西部地带包括重庆、四川、贵州、云南、西藏自治区（以下简称西藏）、陕西、甘云南、西藏自治区（以下简称西藏）、陕西、甘肃、青海、宁夏回族自治区（以下简称宁夏）、肃、青海、宁夏回族自治区（以下简称宁夏）、新疆维吾尔自治区（以下简称新疆）、广西壮族新疆维吾尔自治区（以下简称新疆）、广西壮族自治区（以下简称广西）、内蒙古自治区（以下自治区（以下简称广西）、内蒙古自治区（以下简称内蒙古）简称内蒙古）1212个省、自治区。个省、自治区。2 2）六大综合经济区。它们包括东北地区、黄河中下）六大综合经济区。它们包括东北地区、黄河中下游地区、长江中下游地区、东南沿海、大西南综游地区、长江中下游地区、东南沿海、大西南综合经济区、西北地区。合经济区、西北地区。3 3）七大经济区。它们包括东北、西北、华北、华东、）七大经济区。它们包括东北、西北、华北、华东、华中、华南、西南经济区。华中、华南、西南经济区。4 4）八大经济区。这里有两种划分方法。第一种划分方）八大经济区。这里有两种划分方法。第一种划分方法将全国划分为东北地区（东北三省、内蒙古东部）、法将全国划分为东北地区（东北三省、内蒙古东部）、环渤海地区（北京、天津、河北、山东）、黄河中游流环渤海地区（北京、天津、河北、山东）、黄河中游流域（山西、河南、内蒙古中西部）、长江三角洲地区域（山西、河南、内蒙古中西部）、长江三角洲地区（上海、江苏、浙江）、长江中游地区（湖北、湖南、（上海、江苏、浙江）、长江中游地区（湖北、湖南、安徽、江西）、东南沿海地区（福建、广东、广西、海安徽、江西）、东南沿海地区（福建、广东、广西、海南）、西北地区（山西、甘肃、青海、宁夏、新疆）和南）、西北地区（山西、甘肃、青海、宁夏、新疆）和西南地区（重庆、四川、云南、贵州）。第二种划分方西南地区（重庆、四川、云南、贵州）。第二种划分方法将全国划分为东北地区（东北三省）、北部沿海（北法将全国划分为东北地区（东北三省）、北部沿海（北京、天津、河北、山东）、北部内陆（山西、陕西、内京、天津、河北、山东）、北部内陆（山西、陕西、内蒙古）、东部沿海（上海、江苏、浙江）、东部内陆蒙古）、东部沿海（上海、江苏、浙江）、东部内陆（河南、安徽、江西）、中部内陆（湖南、湖北）、南（河南、安徽、江西）、中部内陆（湖南、湖北）、南部沿海（福建、广东、广西、海南）和西部、西南内陆部沿海（福建、广东、广西、海南）和西部、西南内陆（甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏、重庆、四川、云南、（甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏、重庆、四川、云南、贵州）。贵州）。n n5 5）八个）八个“大都市经济圈大都市经济圈”。它们包括沈大（沈阳、。它们包括沈大（沈阳、大连）、京津冀（北京、天津、唐山、秦皇岛、大连）、京津冀（北京、天津、唐山、秦皇岛、石家庄）、济青（济南、青岛、烟台）、大上海石家庄）、济青（济南、青岛、烟台）、大上海（上海、苏州、无锡、常州、宁波、杭州）、珠（上海、苏州、无锡、常州、宁波、杭州）、珠江三角洲（广州、深圳、珠海、汕头）、吉黑江三角洲（广州、深圳、珠海、汕头）、吉黑（长春、哈尔滨）、湘鄂赣（武汉、长沙、南昌）（长春、哈尔滨）、湘鄂赣（武汉、长沙、南昌）和成渝（成都、重庆）。和成渝（成都、重庆）。n n6 6）八大综合经济区。）八大综合经济区。20052005年国务院发展研究中心年国务院发展研究中心发布了发布了地区协调发展的战略和政策地区协调发展的战略和政策报告，报报告，报告指出，中国所沿袭的东、中、西区域划分方法告指出，中国所沿袭的东、中、西区域划分方法已经不合时宜。为此，报告提出已经不合时宜。为此，报告提出“十一五十一五”期间期间内地划分为东部、中部、西部、东北四大板块，内地划分为东部、中部、西部、东北四大板块，并可将并可将4 4个板块划分为八大综合经济区的具体构想。个板块划分为八大综合经济区的具体构想。其中包括东北综合经济区、北部沿海综合经济区、其中包括东北综合经济区、北部沿海综合经济区、东部沿海综合经济区、南部沿海综合经济区、黄东部沿海综合经济区、南部沿海综合经济区、黄河中游综合经济区、长江中游综合经济区、大西河中游综合经济区、长江中游综合经济区、大西南综合经济区和大西北综合经济区。下面我们围南综合经济区和大西北综合经济区。下面我们围绕八大综合经济区划分展开介绍。绕八大综合经济区划分展开介绍。n n3.1.3 经济区划对物流的影响1确立区域发展总体战略，推进区域物流系统发展格局形成1）西部要增强自我发展能力.2）东北地区要在改革开放中实现振兴。3）中部地区要在发挥承东启西和产业发展优势中崛起。4）东部地区要增强国际竞争力和可持续发展能力。2大区域规划方案正在编制，推动区域物流中心建设区域规划方案的制定，有利于改变区域产业结构趋同的状况，进一步推动生产要素在区域间的自由流动和优化配置，改变物流活动的环境条件，并将在区域之间、区域内部不同地区之间产生新的依托通道、枢纽的网络化、规模化物流需求，从而导致区域物流发展格局的变化。3城市化快速发展，促进物流系统向高效率演进 区域经济的发展离不开城市化进程的加速发区域经济的发展离不开城市化进程的加速发展。近年来，中国城市化进程明显加快，展。近年来，中国城市化进程明显加快，20052005年年中国城市化水平达到约中国城市化水平达到约43%43%。2000200020052005年，中年，中国城市化水平从国城市化水平从36%36%提高到提高到43%43%，年均提高，年均提高1.41.4个个百分点，而百分点，而1990199020002000年，年均提高年，年均提高1 1个百分点。个百分点。城市化是中国现代化进程中的必经阶段，城市化城市化是中国现代化进程中的必经阶段，城市化的发展将带来生产要素和人才的聚集以及技术创的发展将带来生产要素和人才的聚集以及技术创新的不断涌现，对生产力布局、城市消费区位的新的不断涌现，对生产力布局、城市消费区位的选择产生重要影响，进而影响中间产品、最终产选择产生重要影响，进而影响中间产品、最终产品和消费品的物流流量和流向。品和消费品的物流流量和流向。3.2 八大综合经济区八大综合经济区 n n3.2.1 东北综合经济区1黑龙江省（1）地理位置（2）自然资源（3）经济与产业基础2吉林省3辽宁省4 4东北综合经济区物流发展东北综合经济区物流发展（1 1）物流发展规划制定情况）物流发展规划制定情况 1 1）黑龙江省物流发展）黑龙江省物流发展黑龙江省物流建设目标：依托黑龙江省区位优势，黑龙江省物流建设目标：依托黑龙江省区位优势，以哈尔滨为中枢，以各中心城市和口岸为依托，以哈尔滨为中枢，以各中心城市和口岸为依托，全面构筑物流设施、物流信息、物流政策三大平全面构筑物流设施、物流信息、物流政策三大平台；建立以大型物流园区为轴心，以综合性、专台；建立以大型物流园区为轴心，以综合性、专业性、物流配送为节点的物流体系框架；培育一业性、物流配送为节点的物流体系框架；培育一批大型骨干物流企业，形成黑龙江省物流品牌和批大型骨干物流企业，形成黑龙江省物流品牌和有竞争力的物流产业群，使重点企业物流成本占有竞争力的物流产业群，使重点企业物流成本占GDPGDP的比重下降至的比重下降至15%15%，物流业增加值占第三产，物流业增加值占第三产业增加值的比重超过业增加值的比重超过30%30%，进而推动第三产业占，进而推动第三产业占GDPGDP的比重至的比重至40%40%；建立起物畅其流、快捷准时、；建立起物畅其流、快捷准时、结构合理、设施配套、技术先进、管理规范、运结构合理、设施配套、技术先进、管理规范、运转高效、绿色环保的现代物流体系。转高效、绿色环保的现代物流体系。2）吉林省物流发展吉林省实施的吉林省现代物流发展规划中指出，吉林省将集中力量建成长春市、吉林市两个物流中心园区，力图用3年时间，培育年物流储运收入5亿元的物流企业10个，年收入超亿元的物流企业30个，再过5年到8年时间，打造年销售收入30亿元的大型商贸企业6个，年销售收入10亿元的商贸企业30个，年物流储运收入10亿元的物流企业40个，年物流储运收入超亿元的物流企业50个。3 3）辽宁省物流发展）辽宁省物流发展辽宁物流产业依托工业基础雄厚，物流装备制造辽宁物流产业依托工业基础雄厚，物流装备制造业和物流软件业在加速发展，物流量稳定递增，业和物流软件业在加速发展，物流量稳定递增，公路、水运、铁路、航空、管道公路、水运、铁路、航空、管道5 5种运输方式齐全，种运输方式齐全，多式联运系统初步形成。网络信息技术正在逐步多式联运系统初步形成。网络信息技术正在逐步应用于物流业，电子商务和配送中心发展迅速，应用于物流业，电子商务和配送中心发展迅速，现代物流信息平台作用日益凸显，具有一定的产现代物流信息平台作用日益凸显，具有一定的产业集聚与辐射优势。第三方物流企业日益壮大。业集聚与辐射优势。第三方物流企业日益壮大。沈阳作为东北三省的物流集散地、大连将成为东沈阳作为东北三省的物流集散地、大连将成为东北亚重要的现代国际航运中心的建设对辽宁物流北亚重要的现代国际航运中心的建设对辽宁物流产业的整体提升起到巨大的拉动作用。产业的整体提升起到巨大的拉动作用。（2 2）物流企业发展情况）物流企业发展情况1 1）黑龙江省）黑龙江省边境贸易的不断壮大使黑龙江省初步形成了一支以原边境贸易的不断壮大使黑龙江省初步形成了一支以原有外运、外贸企业为骨干，多种所有制并存的国际物有外运、外贸企业为骨干，多种所有制并存的国际物流企业队伍。在绥芬河、黑河和东宁等口岸城市，一流企业队伍。在绥芬河、黑河和东宁等口岸城市，一些生产型工贸企业投入巨额资金购买大型货车，组建些生产型工贸企业投入巨额资金购买大型货车，组建国际运输车队，特别是绥芬河市还辟建了国内首家民国际运输车队，特别是绥芬河市还辟建了国内首家民营国际直升机（货运）机场，形成了一条通往俄罗斯营国际直升机（货运）机场，形成了一条通往俄罗斯境内的空中运输走廊。境内的空中运输走廊。随着中国物流业对外开放的进一步扩大，国内外的大随着中国物流业对外开放的进一步扩大，国内外的大型物流供应商将继续大举进入东北地区。这些企业的型物流供应商将继续大举进入东北地区。这些企业的进入一方面对东北地区的物流企业的发展提出了更高进入一方面对东北地区的物流企业的发展提出了更高的要求，另一方面也有利于改善东北地区的物流服务的要求，另一方面也有利于改善东北地区的物流服务质量，提高整个东北地区的物流水平。质量，提高整个东北地区的物流水平。2）吉林省吉林省已基本形成以大型商业企业为龙头、特色化商业街和中小商业网点为补充的商业流通体系；门类比较齐全，功能比较完备，超亿元销售额的大型商贸企业已达98家，连锁经营也初具规模。截至2005年年底，吉林省连锁企业已超过100家，门店超过2 000个，连锁企业销售额达到了60亿元，包括上海联华、北京华联、美国沃尔玛等知名连锁企业。3）辽宁省辽宁省依托自身的地理和区位优势，在东北地区的物流发展规划中起到了龙头作用。辽宁省现有210余家企业已在不同层次、不同环节上推行了现代物流配送管理，现有物流配送企业共有4种类型。n n3.2.2 北部沿海综合经济区1北京市2天津市3河北省4山东省5北部沿海综合经济区物流发展n n3.2.3 东部沿海综合经济区东部沿海综合经济区包括上海、江苏、浙江一市两省。总面积21万平方公里，2004年总人口13 733万人。这一地区现代化起步早，历史上对外经济联系密切，在改革开放的潮流中许多领域先行一步，人力资源丰富，发展优势明显。2008年，国务院颁发的国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见，正式确立“长三角”为江苏省、浙江省和上海市两省一市全境，苏北和浙西南被纳入“长三角”。1上海市2江苏省3浙江省4东部沿海综合经济区物流发展n n3.2.4 南部沿海综合经济区 南部沿海综合经济区包括福建、广东、海南3省。总面积33万平方公里，2005年总人口13 557万人。该地区面临港、澳、台地区，海外社会资源丰富，对外开放程度高。1福建省2广东省3海南省4南部沿海综合经济区物流发展南部沿海综合经济区的物流发展具有良好的市场需求、得天独厚的区位优势和深厚的基础条件。其中广东省是全国物流业最为发达的地区之一。（1）广东省物流发展（2）福建省物流发展（3）海南省物流发展n n3.2.5 黄河中游综合经济区 黄河中游综合经济区包括陕西、山西、河南、内蒙古三省一区，总面积160万平方公里，2005年总人口19 227万人。这一地区自然资源尤其是煤炭和天然气资源丰富。地处内陆，战略地位重要，对外开放不足，结构调整任务艰巨。1陕西省2山西省3河南省4内蒙古5黄河中游综合经济区物流发展 黄河中游综合经济区自然资源丰富，因而商品货流大，但物流发展水平总体不高，基础设施不完善是制约其前进发展的瓶颈性因素。所以要想尽办法加大基础设施投资力度，同时务必注意物流基础设施建设要与产业相关联，只有这样才能收到成效。当然，为解决投资薄弱问题，培育投资主体是一件重中之重的大事。n n3.2.6 长江中游综合经济区 长江中游综合经济区包括湖北、湖南、江西、安徽四省，总面积68万平方公里，2008年年底总人口22 626万人。这一地区农业生产条件优良，人口稠密，对外开放程度低，产业转型压力大。1湖北省2湖南省3江西省4安徽省5长江中游综合经济区物流发展 长江中游综合经济区承接东西，贯通南北，是全国物流网络中的重要环节，近年来呈现出加快发展的良好势头，未来发展空间很大。但地方保护主义对当前该地区物流发展造成了一定影响，从某种程度上阻碍了物流一体化运作，阻碍了投资环境的改善和经济发展。扩大开放，打破地方封锁，清除现代物流发展的体制性障碍已成安徽省物流业的当务之急。n n3.2.7 大西南综合经济区 大西南综合经济区包括云南、贵州、四川、重庆、广西三省一市一区。总面积134万平方公里，2005年总人口24 854.5万人。这一地区地处偏远，土地贫瘠，贫困人口多，对南亚开放有着较好的条件。1 1云南省云南省2 2贵州省贵州省3 3四川省四川省4 4重庆市重庆市5 5广西广西6 6大西南综合经济区物流发展大西南综合经济区物流发展大西南综合经济区地区人口密集，资源丰富，交通大西南综合经济区地区人口密集，资源丰富，交通发达，城市星罗棋布，是中国重要的重型机械制造、电发达，城市星罗棋布，是中国重要的重型机械制造、电站设备制造、军用飞机设计制造、电子信息科研和设备站设备制造、军用飞机设计制造、电子信息科研和设备制造