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后桥知识培训教材后桥知识培训教材海外业务部服务科海外业务部服务科20072007年年9 9月月Teachingmaterialofrearaxle 随着经济发展，汽车在人们的生活中扮演随着经济发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色；随着汽车技术的飞速发展，着越来越重要的角色；随着汽车技术的飞速发展，汽车后桥的技术也越来越先进，品种越来越多，汽车后桥的技术也越来越先进，品种越来越多，为了适应汽车技术的发展，对汽车后桥的了解就为了适应汽车技术的发展，对汽车后桥的了解就显得越来越重要，选择匹配的后桥对于提高经济显得越来越重要，选择匹配的后桥对于提高经济效益具有非常重要的意义。效益具有非常重要的意义。前前言言目目 录录驱动桥的功用驱动桥的功用驱动桥的分类驱动桥的分类驱动桥的工作原理驱动桥的工作原理驱动桥装配流程驱动桥装配流程驱动桥常见故障及排除驱动桥常见故障及排除驱动桥处于动力传动系的末端驱动桥处于动力传动系的末端，其基本，其基本功能有如下三个方面：功能有如下三个方面：驱动桥的功用驱动桥的功用1、增大由传动轴或变速器传来的转矩，并、增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力传到驱动轮，产生牵引力。将动力传到驱动轮，产生牵引力。2、通过差速器将动力合理的分配给左、右、通过差速器将动力合理的分配给左、右驱动轮，使左右驱动轮有合理的转速差，驱动轮，使左右驱动轮有合理的转速差，使汽车在不同路况下行驶。使汽车在不同路况下行驶。3、承受作用于路面和车架或车身之间的垂、承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力直力、纵向力和横向力。驱动桥的分类：驱动桥的分类：分为断开式和非断开式分为断开式和非断开式1非断开式驱动桥：与非独立悬架配合非断开式驱动桥：与非独立悬架配合非断开式驱动桥的半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性非断开式驱动桥的半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件（如钢板弹簧）与车架相连，具有承载能力强通过弹性元件（如钢板弹簧）与车架相连，具有承载能力强的优点。我工厂生产的时代、工程车和瑞沃的驱动桥都是采的优点。我工厂生产的时代、工程车和瑞沃的驱动桥都是采用这种驱动桥。用这种驱动桥。驱动桥的分类驱动桥的分类非断开式驱动桥驱动桥的分类驱动桥的分类断开式驱动桥断开式驱动桥驱动桥的分类驱动桥的分类1-主减速器；主减速器；2-半轴；半轴；3-弹性元件；弹性元件；4-减振器；减振器；5-车轮；车轮；6-摆臂；摆臂；7-摆臂轴摆臂轴转向驱动桥转向驱动桥：能同时实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称能同时实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。有一般驱动桥同样的主减速器、差速为转向驱动桥。有一般驱动桥同样的主减速器、差速器和半轴，也有一般转向桥所具有的转向节和主销等。器和半轴，也有一般转向桥所具有的转向节和主销等。不同之处是，由于转向的需要，半轴被分成内、外两不同之处是，由于转向的需要，半轴被分成内、外两段，内半轴与差速器相连接，外半轴与轮毂相连接，段，内半轴与差速器相连接，外半轴与轮毂相连接，两者用等角速万向节连接。同时，主销也因此分成上、两者用等角速万向节连接。同时，主销也因此分成上、下两段，固定在万向节的球形支座上，转向节轴径做下两段，固定在万向节的球形支座上，转向节轴径做成空心的，以便外半轴成空心的，以便外半轴(驱动轴驱动轴)从中穿过。从中穿过。转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。速器一分为二，而变成了两根半轴。断开式转向驱动桥断开式转向驱动桥前置前驱动的汽车，其驱动桥既能驱动又能转向前置前驱动的汽车，其驱动桥既能驱动又能转向。整体式转向驱动轮整体式转向驱动轮在越野汽车上，要求某一车桥既能驱动又能转向，在越野汽车上，要求某一车桥既能驱动又能转向，则称转向驱动桥。（则称转向驱动桥。（44；64）驱动桥在设计时应当满足如下基本要求：驱动桥在设计时应当满足如下基本要求：1.选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。性。2.外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。在各种转速和载荷下具有高的传动效率。5.在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。构运动相协调。7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。驱动桥的组成：驱动桥的组成：驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥的组成驱动桥的组成1-后桥壳；后桥壳；2-差速器壳；差速器壳；3-差速器行星齿轮；差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；差速器半轴齿轮；5-半轴；半轴；6-主减主减速器从动齿轮；速器从动齿轮；7-主减速器主动锥齿轮主减速器主动锥齿轮驱动桥分解图驱动桥分解图驱动桥的组成驱动桥的组成1、主减速、主减速2、差速器、差速器3、盆角齿、盆角齿4、后桥壳、后桥壳5、半轴、半轴6、轮毂、轮毂驱动桥主要零件工作原理驱动桥主要零件工作原理主减速器1、主减速器用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，、主减速器用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度保证汽车有足够的驱动力和适当的速度主减速器分解图驱动桥工作原理驱动桥工作原理主减速器的分类主减速器的分类主减速器类型较多，主要应用广泛的有单级、主减速器类型较多，主要应用广泛的有单级、双级减速器等。双级减速器等。1.单级主减速器单级主减速器由一对减速齿轮（由一对减速齿轮（减速齿轮如下图，俗称盆角齿）减速齿轮如下图，俗称盆角齿）实现减速实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，在轻、的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，在轻、中型载重汽车上应用广泛。中型载重汽车上应用广泛。驱动桥工作原理驱动桥工作原理2、双级主减速器、双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。A、在主减速器内完成双级减速、在主减速器内完成双级减速为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。驱动桥工作原理驱动桥工作原理B、轮边减速：、轮边减速：将二级减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直将二级减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。优点：优点：a、由于半轴在轮边减速器之前，所承受扭矩减小，减速性、由于半轴在轮边减速器之前，所承受扭矩减小，减速性能更好（驱动力加大）；能更好（驱动力加大）；b、半轴、差速器等尺寸减小，车辆通过性能大大提高。、半轴、差速器等尺寸减小，车辆通过性能大大提高。缺点：缺点：a、结构复杂，成本增加。、结构复杂，成本增加。b、载质量大、平顺性小（故只用于重型车）。、载质量大、平顺性小（故只用于重型车）。驱动桥工作原理驱动桥工作原理差速器差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿保证车轮的正常滚动。目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。（差速器构造如下图）（差速器构造如下图）1-轴承；轴承；2-左外壳；左外壳；3-垫片；垫片；4-半轴齿轮；半轴齿轮；5-垫圈；垫圈；6-行星齿轮；行星齿轮；7-从动齿轮；从动齿轮；8-右外壳；右外壳；9-十字轴；十字轴；10-螺栓螺栓驱动桥工作原理驱动桥工作原理差速器在驱动桥中起着举足轻重的作用：差速器在驱动桥中起着举足轻重的作用：汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速差速”？汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。的摩擦。驱动桥工作原理驱动桥工作原理汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果右转弯，左边的轮子要快一点，右边的离的差异。如果右转弯，左边的轮子要快一点，右边的慢一点。慢一点。如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺雷诺就设计出了差速器这个玩意。就设计出了差速器这个玩意。驱动桥工作原理驱动桥工作原理普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：左半轴分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：左半轴转速转速+右半轴转速右半轴转速=2倍行星轮架转速。当汽车直行时，左、倍行星轮架转速。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。驾驶过叉车的人员就很容易理解。外侧轮转速增加。驾驶过叉车的人员就很容易理解。因为差速器工作时因为差速器工作时，左半轴转速左半轴转速+右半轴转速右半轴转速=2倍行倍行星轮架转速。这就让我们很容易理解当车辆陷在软路面星轮架转速。这就让我们很容易理解当车辆陷在软路面时，车辆不能往前也不能往后行驶时，附着力小的轮胎时，车辆不能往前也不能往后行驶时，附着力小的轮胎在转动时速度特别快（俗称车轮打滑）。在转动时速度特别快（俗称车轮打滑）。驱动桥工作原理驱动桥工作原理这种调整是自动的，这里涉及到这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于由于“最小能耗原理最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。驱动桥工作原理驱动桥工作原理对差速器的错误理解：对差速器的错误理解：为了让大家更直观的更通俗地理解认识差速器的作用，为了让大家更直观的更通俗地理解认识差速器的作用，所有的有关差速器的工作原理都以转弯时的工作情况来分所有的有关差速器的工作原理都以转弯时的工作情况来分析，导致人们都片面的认为差速器仅仅是在转弯的时候才析，导致人们都片面的认为差速器仅仅是在转弯的时候才产生作用，其实这是不完全正确的。产生作用，其实这是不完全正确的。差速器在车辆行驶时几乎是无时无刻不在起着调整左差速器在车辆行驶时几乎是无时无刻不在起着调整左右两驱动轮的速度，即使在完全直线行驶时也在起作用。右两驱动轮的速度，即使在完全直线行驶时也在起作用。因为：因为：1、如路面不平；、如路面不平；2、轮胎气压不均、轮胎磨损不均或者左右载质量不均。、轮胎气压不均、轮胎磨损不均或者左右载质量不均。驱动桥工作原理驱动桥工作原理盆角齿盆角齿汽车上用到齿轮传动的部件有驱动桥、变速器、发动机、汽车上用到齿轮传动的部件有驱动桥、变速器、发动机、方向机等总成，不同的部件采用形式不同大小不一的齿轮。方向机等总成，不同的部件采用形式不同大小不一的齿轮。在各式各样的齿轮中，有一种名叫在各式各样的齿轮中，有一种名叫“双曲线双曲线”的齿轮，在汽的齿轮，在汽配市场上还有专门用于它的润滑油叫做配市场上还有专门用于它的润滑油叫做“双曲线齿轮油双曲线齿轮油”。这种齿轮用在驱动桥的主减速器上。这种齿轮用在驱动桥的主减速器上。后桥速比后桥速比是指盆齿的齿数是指盆齿的齿数/角齿齿数（角齿齿数（39/75.56）驱动桥工作原理驱动桥工作原理主减速器为什么要用双曲线齿轮，它有什么好处？首先要主减速器为什么要用双曲线齿轮，它有什么好处？首先要明确主减速器的功能。汽车驱动桥上的主减速器不但要减速明确主减速器的功能。汽车驱动桥上的主减速器不但要减速增扭，还要改变传动方向，将变速器输出轴的转动改变增扭，还要改变传动方向，将变速器输出轴的转动改变90度度方向，变为车轮的转动。这种功能是依靠主减速器的一对齿方向，变为车轮的转动。这种功能是依靠主减速器的一对齿轮来完成的，这对齿轮多用螺旋锥齿轮或者双曲线齿轮。轮来完成的，这对齿轮多用螺旋锥齿轮或者双曲线齿轮。因为双曲线齿轮运转噪音少，工作更平稳，轮齿强度因为双曲线齿轮运转噪音少，工作更平稳，轮齿强度较高，而且还具有主动齿轮轴线可以相对从动齿轮轴线偏移较高，而且还具有主动齿轮轴线可以相对从动齿轮轴线偏移的特点，这一点对于汽车的技术性能非常重要，工程师可以的特点，这一点对于汽车的技术性能非常重要，工程师可以在不改变发动机的位置尺寸就可以直接改变驱动桥的离地间在不改变发动机的位置尺寸就可以直接改变驱动桥的离地间隙，也就是改变整部车的离地间隙。隙，也就是改变整部车的离地间隙。驱动桥工作原理驱动桥工作原理例如有些汽车主减速器的双曲线齿轮的偏移距达例如有些汽车主减速器的双曲线齿轮的偏移距达30多毫米，多毫米，在保持一定的离地间隙情况下，可降低主动齿轮和传动轴在保持一定的离地间隙情况下，可降低主动齿轮和传动轴的位置，使车身重心降低，有利于提高汽车高速行驶的平的位置，使车身重心降低，有利于提高汽车高速行驶的平稳性。稳性。两齿轮轴线相交两齿轮轴线相交主动轮向下偏移主动轮向下偏移驱动桥工作原理驱动桥工作原理注意事项：注意事项：双曲线齿轮工作时，齿面间会有较大的相对滑动，且齿双曲线齿轮工作时，齿面间会有较大的相对滑动，且齿面压力很大，齿面油膜容易被破坏。为减少摩擦，提高效面压力很大，齿面油膜容易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须要采用含有防刮伤添加剂的专用双曲线齿轮油，率，必须要采用含有防刮伤添加剂的专用双曲线齿轮油，绝不能用其它的齿轮油代替，否则将使齿面迅速磨损和擦绝不能用其它的齿轮油代替，否则将使齿面迅速磨损和擦伤，严重影响汽车的运行状态。伤，严重影响汽车的运行状态。驱动桥工作原理驱动桥工作原理驱动桥壳可分为整体式和分段式两类驱动桥壳可分为整体式和分段式两类（见下页）（见下页）整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。桥壳桥壳 分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器，现已很少使用。检主减速器和差速器，现已很少使用。驱动桥工作原理驱动桥工作原理1、4半轴壳半轴壳2-左桥壳左桥壳3-右桥壳右桥壳5-钢板弹簧座钢板弹簧座6-突缘突缘7-半轴套管半轴套管8-后桥壳后桥壳9-壳盖壳盖驱动桥壳的类型驱动桥壳的类型半轴半轴半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、以，半轴分为全浮式、半浮式、34浮式三种型浮式三种型式。式。主要介绍全浮式和半浮式半轴，主要介绍全浮式和半浮式半轴，3/4浮式现在很浮式现在很少采用，不予介绍少采用，不予介绍驱动桥工作原理驱动桥工作原理1、全浮式半轴、全浮式半轴一般大、中型汽车均采用全浮式结构。一般大、中型汽车均采用全浮式结构。半轴的内端用花键与半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式全浮式”半轴。所谓半轴。所谓“浮浮”意即半轴不受弯曲载荷。意即半轴不受弯曲载荷。驱动桥工作原理驱动桥工作原理全浮式半轴工作原理全浮式半轴工作原理1一主减速器一主减速器2一套筒一套筒3一差速器一差速器4、7一半轴一半轴5一调整螺母一调整螺母6一调整垫片一调整垫片8一桥壳一桥壳2）半浮式半轴）半浮式半轴半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车。应用广泛，福田公司种结构型式主要用于小客车。应用广泛，福田公司生产的皮卡和风景客车就是采用半浮式半轴。（如生产的皮卡和风景客车就是采用半浮式半轴。（如下页图）下页图）驱动桥工作原理驱动桥工作原理1-止推块；止推块；2-半轴；半轴；3-圆锥滚子轴承；圆锥滚子轴承；4-锁紧螺母；锁紧螺母；5-键；键；6-轮毂；轮毂；7-桥壳凸缘桥壳凸缘驱动桥工作原理驱动桥工作原理轮毂驱动桥工作原理驱动桥工作原理轮毂的作用是将半轴传递过来的扭矩再传递到轮胎，轮毂的作用是将半轴传递过来的扭矩再传递到轮胎，带动轮胎滚动带动轮胎滚动驱动桥装配流程驱动桥装配流程1、组装半轴、组装半轴/行星齿轮副、合装差速器壳体行星齿轮副、合装差速器壳体注意事项：注意事项：1、半轴齿轮及垫片、行星齿轮不允许漏涂准双曲线齿轮油。、半轴齿轮及垫片、行星齿轮不允许漏涂准双曲线齿轮油。2差速器壳体（左、右件）位置不允许装错。差速器壳体（左、右件）位置不允许装错。二、运转试验、检测齿侧间隙1将两把塞尺同时插入半轴齿轮垫片和半轴齿轮之间（两将两把塞尺同时插入半轴齿轮垫片和半轴齿轮之间（两塞尺相对角度塞尺相对角度180）检测间隙。）检测间隙。2若检查结果不符合上述技术要求，则按前述操作步骤重若检查结果不符合上述技术要求，则按前述操作步骤重新装配。新装配。3将符合技术要求的工件放到工作台上，将其它螺栓和防将符合技术要求的工件放到工作台上，将其它螺栓和防松垫片组装到位，并用扭力扳手将螺母按照对角顺序扭紧，松垫片组装到位，并用扭力扳手将螺母按照对角顺序扭紧，并达到规定的扭紧力矩值。并达到规定的扭紧力矩值。4将差速器壳连接螺栓锁片用扁铲和手锤锁死。将差速器壳连接螺栓锁片用扁铲和手锤锁死。注意事项：注意事项：1齿侧间隙不符合技术规范时，须更换不同齿侧间隙不符合技术规范时，须更换不同厚度的半轴齿轮垫片后，重新测量。厚度的半轴齿轮垫片后，重新测量。驱动桥装配流程驱动桥装配流程三、压装被动齿轮三、压装被动齿轮1将将10个被动齿轮螺栓穿过被动齿轮并让螺栓完个被动齿轮螺栓穿过被动齿轮并让螺栓完全沉入被动齿轮螺栓沉孔内。全沉入被动齿轮螺栓沉孔内。2将差速器安装止口放到被动齿轮大口径内，对将差速器安装止口放到被动齿轮大口径内，对正螺栓孔后压入被动齿轮。正螺栓孔后压入被动齿轮。3套上螺母锁片，再将螺母扭入螺栓套上螺母锁片，再将螺母扭入螺栓2-3扣。扣。注意事项：注意事项：配对的主、被动齿轮副不允许取错配对的主、被动齿轮副不允许取错,被动齿轮安装端面与差速器壳安装端面之间应清被动齿轮安装端面与差速器壳安装端面之间应清洁，不允许有异物洁，不允许有异物.驱动桥装配流程驱动桥装配流程四、安装主动齿轮驱动桥装配流程驱动桥装配流程五、压装差速器轴承 驱动桥装配流程驱动桥装配流程六、组装差速器总成 驱动桥装配流程驱动桥装配流程七、压装主齿油封、装主齿法兰盘七、压装主齿油封、装主齿法兰盘 驱动桥装配流程驱动桥装配流程八、组装双头螺栓及涂胶、装主减速器 驱动桥装配流程驱动桥装配流程九、组装制动器 驱动桥装配流程驱动桥装配流程装轮毂带制动鼓总成 驱动桥装配流程驱动桥装配流程装轮毂轴承螺母和锁止垫圈 驱动桥装配流程驱动桥装配流程组装半轴 驱动桥装配流程驱动桥装配流程汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析 驱动桥使用频繁，所以故障率较高。驱动桥使用频繁，所以故障率较高。1.故障现象及原因故障现象及原因 1.1主减速器早期损坏主减速器早期损坏主减速器是驱动桥的主减速器是驱动桥的“心脏心脏”，其早期损，其早期损坏将严重影响驱动桥的使用寿命。主减速坏将严重影响驱动桥的使用寿命。主减速器早期损坏的形式主要有：齿轮副早期磨器早期损坏的形式主要有：齿轮副早期磨损、轮齿断裂、主动齿轮轴承早期损坏等。损、轮齿断裂、主动齿轮轴承早期损坏等。汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析1.1.1齿轮副早期磨损齿轮副早期磨损 1)齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮副早期齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮副早期磨损。磨损。2)轴承的预紧力过大或过小。预紧力过大时，影轴承的预紧力过大或过小。预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命；预紧力过响传动效率，使轴承过热，缩短寿命；预紧力过小时，齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导小时，齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副早期磨损。致齿轮副早期磨损。3)未按规定加注齿轮油。主减速器必须按规定加未按规定加注齿轮油。主减速器必须按规定加注齿轮油，才能保证齿轮的正常润滑，否则，在注齿轮油，才能保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短行程后，齿面就会因润滑不良而造汽车行驶极短行程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、粘结和极剧磨损。成点蚀、粘结和极剧磨损。4)从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移。调从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移。调整螺母松动，造成从动齿轮偏移，啮合间隙变大，整螺母松动，造成从动齿轮偏移，啮合间隙变大，会使齿轮副早期磨损。会使齿轮副早期磨损。汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析1.1.2轮齿断裂轮齿断裂1)齿轮啮合间隙太大。当齿轮啮合间隙太大而未齿轮啮合间隙太大。当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时，主、从动齿轮在啮合过程中将产生及时调整时，主、从动齿轮在啮合过程中将产生冲击，从而使齿轮断裂。冲击，从而使齿轮断裂。2)主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，滚子掉在主主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，滚子掉在主减速器内，会将齿轮打坏。减速器内，会将齿轮打坏。3)从动齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落，也从动齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落，也会打坏齿轮。会打坏齿轮。汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析1.1.3主动齿轮轴承早期损坏主动齿轮轴承早期损坏 1)主动齿轮轴承预紧力调整不当，使轴向间隙增主动齿轮轴承预紧力调整不当，使轴向间隙增大，产生冲击力，将损坏后轴承。大，产生冲击力，将损坏后轴承。2)轴承本身刚度差，质量不合格。轴承本身刚度差，质量不合格。3)汽车严重超载，使轴承负荷增加，从而使其寿汽车严重超载，使轴承负荷增加，从而使其寿命缩短。汽车超载行驶，在通过不平路面时，齿命缩短。汽车超载行驶，在通过不平路面时，齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生早轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生早期损坏。期损坏。汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析1.2驱动桥发响、发热、漏油驱动桥发响、发热、漏油1.2.1驱动桥发响驱动桥发响 1)汽车行驶中发出汽车行驶中发出“嗷嗷-”的响声，用手触摸后的响声，用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能时缺油，应检查油面。热，则可能时缺油，应检查油面。2)汽车在行驶中发出汽车在行驶中发出“刚当、刚当刚当、刚当”的撞击响声，的撞击响声，一般是齿轮啮合间隙过大。一般是齿轮啮合间隙过大。3)汽车在行驶中，如车速越高响声越大，而滑行汽车在行驶中，如车速越高响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮时响声减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮间隙失常所致。如急剧改变车速或上坡时发响，间隙失常所致。如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大。则为齿轮啮合间隙过大。汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析4)在踏下加速踏板时汽车行驶正常，在放松在踏下加速踏板时汽车行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出加速踏板的过程中发出“呜呜”的响声，而的响声，而匀速行驶时此响声消失，一般是由于主动匀速行驶时此响声消失，一般是由于主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷。锥齿轮突缘紧固螺母松旷。5)汽车行驶中后桥处有剧烈响声，则多为齿汽车行驶中后桥处有剧烈响声，则多为齿轮牙齿损坏或轴承损坏。轮牙齿损坏或轴承损坏。6)汽车转弯时发出汽车转弯时发出“咔叭、咔叭咔叭、咔叭”的响声，的响声，低速直线行驶时也能听到一点，而车速升低速直线行驶时也能听到一点，而车速升高后响声即消失，一般是差速器行星齿轮高后响声即消失，一般是差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损所致。啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损所致。汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析7)车速接近车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常收回油门时，后桥处有不正常的的“呼隆、呼隆呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象，声，并感到后桥有抖动现象，则为半轴套管弯曲变形所引起。则为半轴套管弯曲变形所引起。8)汽车行驶中发现后桥有响声，可停车将后桥的汽车行驶中发现后桥有响声，可停车将后桥的一侧架起，用彩笔在轮胎和传动轴上各划一印记，一侧架起，用彩笔在轮胎和传动轴上各划一印记，然后挂上挡，使发动机以最低稳定转速运转，并然后挂上挡，使发动机以最低稳定转速运转，并倾听其内部在一定时间内的发响次数。若发响次倾听其内部在一定时间内的发响次数。若发响次数略多于车轮转数的数略多于车轮转数的1.5倍，则可能是圆锥从动齿倍，则可能是圆锥从动齿轮摆动，具体原因可能是圆锥从动齿轮跳动或有轮摆动，具体原因可能是圆锥从动齿轮跳动或有故障。故障。汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析1.2.2驱动桥发热驱动桥发热1)驱动桥润滑油不足或使用劣质齿轮油，主、驱动桥润滑油不足或使用劣质齿轮油，主、从动齿轮间隙过小会造成驱动桥整体过热。从动齿轮间隙过小会造成驱动桥整体过热。2)轴承装配过紧，间隙过小，会引起驱动桥轴承装配过紧，间隙过小，会引起驱动桥局部过热。局部过热。汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析1.2.3驱动桥漏油驱动桥漏油1)油封质量差，橡胶早期老化，造成主减速油封质量差，橡胶早期老化，造成主减速器处漏油。器处漏油。2)与油封结合面加工精度达不到要求，造与油封结合面加工精度达不到要求，造成油封和零件的磨损，间隙增大，易渗油。成油封和零件的磨损，间隙增大，易渗油。3)通气孔堵塞，造成桥内压力升高，油会通气孔堵塞，造成桥内压力升高，油会从接合面处、油封处渗出。从接合面处、油封处渗出。汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析4)主减速器与桥体接合面或半轴突缘与桥体主减速器与桥体接合面或半轴突缘与桥体接合面未按规定涂密封胶，接合面有异物接合面未按规定涂密封胶，接合面有异物或不平等，或不平等，均会造成漏油。均会造成漏油。5)加油量超过规定界面时，油会自动溢出。加油量超过规定界面时，油会自动溢出。汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析2.故障分析方法故障分析方法驱动桥故障的原因千差万别，各种故障的形成也驱动桥故障的原因千差万别，各种故障的形成也不是单一孤立，而是相互联系的。如果出现一种不是单一孤立，而是相互联系的。如果出现一种故障而不及时排除，很能够容易诱发另一种故障，故障而不及时排除，很能够容易诱发另一种故障，形成连锁反应。一种故障的产生可能有多种原因形成连锁反应。一种故障的产生可能有多种原因或其中之一，同时，装配调整、使用等一项不符或其中之一，同时，装配调整、使用等一项不符合要求可能导致驱动桥多种故障。如齿轮啮合间合要求可能导致驱动桥多种故障。如齿轮啮合间隙过小，会引起驱动桥发热、驱动桥发响和主减隙过小，会引起驱动桥发热、驱动桥发响和主减速器早期损坏。在判断和排除驱动桥故障时，要速器早期损坏。在判断和排除驱动桥故障时，要具体问题具体分析，分板框图见图具体问题具体分析，分板框图见图 汽车驱动桥常见故障分析汽车驱动桥常见故障分析谢谢各位！