地铁站既有线保护方案.doc

目 录
第1章 编制依据及原则 - 2 -
1.1 编制依据 - 2 -
1.2 编制目的及原则 - 2 -
第2章 工程概况 - 2 -
2.1 工程简述 - 2 -
2.2 工程地质及水文地质概况 - 3 -
2.2.1 工程地质 - 3 -
2.2.2 水文地质条件 - 3 -
第3章 施工技术保护方案 - 4 -
3.1 施工组织与安排 - 4 -
3.2 施工技术保护措施 - 5 -
3.3 搅拌桩施工工艺及流程 - 5 -
3.3.1 施工方法 - 5 -
3.3.2 质量控制要点 - 7 -
3.4 袖阀管注浆加固施工工艺 - 8 -
3.4.1 注浆参数 - 8 -
3.4.2 注浆工艺流程 - 8 -
3.5 钢花管注浆加固施工工艺 - 9 -
3.5.1 概述 - 9 -
3.5.2 注浆工艺流程 - 9 -
3.5.3 施工注意事项 - 10 -
第4章 监测保护措施 - 10 -
4.1 监测目的 - 11 -
4.2 监测方法 - 11 -
4.2 监测项目 - 11 -
4.3 监测点的布设 - 11 -
4.4 监测频率、报警值说明 - 11 -
4.4.1 监测参考报警值 - 11 -
4.4.2 监测人员及分工 - 12 -
4.4.3信息反馈 - 13 -
第5章 应急措施 - 13 -
5.1应急预案及快速反映机制 - 13 -
5.1.1 应急机构组织 - 13 -
5.1.2应急情况下人员安全保障 - 14 -
5.2应急物资 - 14 -
5.3应急情况下监测频率 - 14 -
5.4紧急情况下人员疏散及救援 - 15 -
第6章 安全、文明及环境保护保障措施 - 15 -
6.1 安全保障措施 - 15 -
6.2 文明施工措施 - 17 -
6.3 环境保护措施 - 17 -

第1章 编制依据及原则
1.1 编制依据
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版）。
（2）《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2011)。
（3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002)。
（4）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）。
（5）《广州市轨道交通二十一号线工程XX站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013.08）。
（6）广州市轨道交通二十一号线工程【施工4标】土建工程XX站围护结构施工图。
（7）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；
（8）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
（9）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；
1.2 编制目的及原则
（1）XX站车站开挖过程中，土体的卸载必定会引起周围部分土体的回弹和变形，由于车站基坑紧邻即有4号线，因此编制此方案对4号线提出具体的施工保护措施。
（2）选择相应的成熟施工工艺和工法，确保对既有4号线的保护符合设计要求。
（3）制定有效地监测方案，加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，以达到信息化施工目的，保证工程安全。
（4）严格遵照合同文件各项标准和条款要求，严格遵守施工规范和质量验收标准。
（5）充分考虑城市施工特点，尽量减少对建筑物及周边环境的影响，组织安全、文明施工。
第2章 工程概况
2.1 工程简述
XX站位于在大观南路与奥体路交叉路口北侧，有效站台中心里程为DK5+777.000,设计起终点里程为DK5+693.900～DK5+983.100。车站为地下二层14米岛式站台车站，双柱3跨矩形结构，全长289.2米，标准段宽为22.7米,车站基坑开挖深度17.1～18.9米。
车站基坑紧邻既有4号线XX站，距既有车站之间净距7.6m～11.5m，局部风亭段净距为2.66～4.5m，换乘通道接口段3.4m，车站范围均分布较厚5～10m的砂层，地连墙成槽及基坑施工期间将会对既有4号线影响较大，基坑施工期间应严格控失水，确保既有站的安全。车站与既有4号线的关系见下图：

图1 XX站与既有4号线位置关系平面示意图
2.2 工程地质及水文地质概况
2.2.1 工程地质
根据区域地质资料及前期XX站岩土工程勘察报告，车站主体施工范围内主要为沉积和冲洪积砂层、粘性土层及白垩系碎屑岩风化层。与本方案施工相关的主要地层为：填土层<1>、陆相冲积-洪积砂层<3>、冲积-洪积土层<4>、残积层<5>、岩石全风化带<6>、岩石强风化带<7>、岩石中风化带<8>、岩石微风化带<9>共八大层，XX站场地地貌属珠江三角洲冲积平原地貌，地面标高约10.79～13.39m，地势较平坦。

图2 XX站地质剖面图
2.2.2 水文地质条件
XX站场地范围内地表水不发育。勘测期间测得地下水位初见埋深为2.90m～10.90m ，稳定水位埋深1.90m～4.80m（标高8.16～10.50m）。场地地下水位变化具季节性，年变化幅度2.00m～3.00m。场地内岩土，自上而下按序评述如下：人工填土层<1>：主要为素填土，大部分位于地下水位以上。富水性贫乏，透水性弱～中等；粉细-中粗-砾砂<3-1、3-2、3-3>：稍-中密为主。富水性（较）好，透水性中等-强；淤泥质土<4-2B>：流塑，土质黏腻，为微透水层；残积粉质黏土（<5N-1>、<5N-2>）：土质粗糙，以粉黏粒为主，遇水软化崩解，富水性差，透水性弱；全风化泥质粉砂岩<6>：呈坚硬土状，富水性差，透水性弱；强风化泥质粉砂岩<7-3>：呈半岩半土状，局部碎块状，富水性较差，为弱透水层；中-微风化泥质粉砂岩<8-3>：节理裂隙发育，岩体较完整，局部较破碎，富水性较好，为中等透水层；微风化泥质粉砂岩<9-3>：有少量风化裂隙，岩体较完整，富水性差，为弱透水层。
第3章 保护原因和保护范围
3.1 保护原因
车站基坑紧邻既有4号线XX站，距既有车站之间净距7.6m～11.5m，局部风亭段净距为2.66～4.5m，换乘通道接口段3.4m，车站范围均分布较厚5～10m的砂层，新建车站施工期间，地连墙成槽、基坑开挖等会造成土压力以及水压力的变化，使既有4号线结构产生扰动，发生变形，而既有运营地铁对变形要求极其严格，绝对最大位移不能超过20 mm隧道变形曲率半径必须大于15.000 m，相对弯曲变形必须小于1/2500。如何有效控制其变形量需要前瞻性和系统性。因此适当对既有车站采取跟踪注浆加固以及增强监测是较为有效的控制手段。土体加固的目的是为了改善土体的力学参数，使其在新建车站进行基坑开挖等施工活动时降低其变形和扰动。利用自动化监测系统掌握隧道变形情况，对监测施工、保证地铁运营安全至关重要，形成一个绝对负责的全过程监控核心组织。
3.2 保护范围及措施
保护对象：既有4号线围护结构、西侧风亭组、车站站台层。
施工保护措施施工范围：①距离既有4号线风亭及换乘通道接口段采取Φ550搅拌桩井字格加固；②距离既有4号线主体段采取Φ50耐高压PVC袖阀管地面跟踪注浆加固措施； ③对跨大观南路人行天桥下数副墙体成槽采用单排Φ550单轴搅拌桩加固；④对既有4号线风亭底板下方砂层采取采用Φ42*3.5钢花管跟踪注浆加固措施；施工布置详见附图。
监测项目：地面、建筑物沉降，冠梁、连续墙水平位移沉降，水位变化观测、附属沉降及侧移、土压力、结构绝对变形量，结构裂缝
第4章 施工技术保护方案
4.1 施工组织与安排
施工场地布置充分考虑了各种边界条件，基坑东侧紧邻既有4号线XX站，交通疏解道路，由于要基本满足在双向封闭大观南路后正常的交通秩序，因此场地面积非常受限。场地规划时首先满足施工生产需要、文明施工和环境保护的前提下，采取远期与近期相结合的原则，对现有场地进行合理布局。
项目部配备专业、责任心强的技术人员进行项目管理，并要求专业施工队伍要有完善的项目管理人员，并要求各工种人员持证上岗，保证工程的人员素质。人员配置详见下表
表1 项目部管理人员配备表
类别
岗位名称
人数
职责范围
项目负责人员
项目经理
1
项目总控管理
项目总工
1
项目技术管理
技 术 管 理
土建工程师
4
指挥协调施工人员按设计施工
质检工程师
2
质量监控、总结、整改
安全工程师
2
跟踪检查、整改、总结安全工作
安全员
2
现场安全检查
材料员
2
采购、检查、保管材料
测量员
3
测量放样、校核
质检员
1
现场质量检验
试验员
2
现场试验检验
表2 保护措施施工劳动力计划表
人员类别
人数
备注
管理人员
20
现场、指挥、技术、质量、材料、生活管理
搅拌桩施工作业
18
1组2班，设机长一名
旋喷桩施工作业
20
2组4班，设机长一名
袖阀管施工作业
20
1组2班，设机长一名
钢花管施工作业
6
1组1班，设机长一名
配合工种
6
配合完成相关作业的安全文明施工
合计
80

4.2 施工技术保护措施
地基加固及注浆工程主要目的是为了改善土体的力学参数，提高土体强度和稳定性，防止因基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力使既有4号线结构产生变形和位移。
具体施工工艺流程如下。
4.3 搅拌桩施工工艺及流程
4.3.1 施工方法
开挖泥浆槽

水泥材质检验

设置机架移动导轨

报验监理工程师

单轴搅拌机定位

水泥浆拌

报监理工程师

搅拌、提升、喷浆

残土处理

取芯检测
不合格

合格
施工完毕

图3 搅拌桩施工流程图
（1）管线探测
正式施工前，对拟施工场区内人工开挖沟槽进行管线探测，探测深度1.5m，于施工区域周边分别开挖横向、纵向沟槽进行探测，确保施工区域内管线安全。
（2）场地平整、桩位放样
施工前，必须先进行施工区域内的场地平整，清除表层硬物，素土须夯实。按照桩位平面布置图，确定合理的施工顺序及配套机械、水泥等材料的堆放位置。
按设计图加固范围进行单桩放样定位及并测地面高程，桩位误差小于50mm，做好护桩标志，另在单轴搅拌机行走轨上用红漆每隔1.0米做桩位点，以控制单轴机每次移动量，从而保证桩间咬合嵌套。
（3）开挖泥浆槽
单轴搅拌桩施工期间会置换大量泥浆，因此在施工前要在桩位处开挖50cm深泥浆槽，并另开挖5m3储浆池，置换出的泥浆及时用挖掘机倒入储浆池，沉淀后再用专用密封泥头车装运至指定弃渣点。
（4）桩机就位
①移动搅拌桩机到达作业位置，并调整桩架垂直度达到1%以内。桩机移位由当班机长统一指挥，移动前必须仔细观察现场情况，发现障碍物应及时清除，桩机移动结束后认真检查定位情况并及时纠正。
②桩机应平稳、平整，每次移机后可用水平尺或水准仪检测桩机平台的平整，并用线锤对立柱进行垂直定位观测以确保桩机的垂直度，并用全站仪经常校核，全站仪检测频率为每天至少一次，必要时请专业监理工程师到现场复测。
③单轴搅拌桩桩机定位后再进行定位复核，偏差值应小于2cm。
④工程实施过程中，严禁发生定位桩及定位线移位，一旦发现挖机在清除导槽沟时碰撞定位桩及定位线使其跑位，立即重新放线，严格按照设计图纸进行施工。
（5）桩机垂直度校正
桩架垂直度指示针可调整桩架垂直度，并用全站仪进行校核。在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用全站仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在1%内。
（6）桩长控制标志
搅拌桩桩长控制很重要，施工前应在钻杆上做好标记，控制搅拌桩桩长不得小于设计桩长，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记。
（7）水泥浆液拌制
水泥采用试验合格的42.5R早强硅酸盐水泥，水泥浆在搅拌桶中按规定的水灰比配制拌匀后排入存浆桶，再由2台泥浆泵抽吸加压后经过输浆管压至钻杆内注浆孔。为了保证供浆压力，供浆平台距离施工地点控制在50米之内，水灰比0.6。
（8）桩机钻杆下沉与提升
按照搅拌桩施工工艺要求，钻杆在下沉和提升时均需注入水泥浆液。钻杆下沉速度不大于1.0m/min，提升速度不大于0.5m/min，现场设专人跟踪检测、监督桩机下沉、提升搅拌速度，可在桩架上每隔1m设明显标记，用秒表测试钻杆速度以便及时调整钻机速度，以达到搅拌均匀的目的。
（9）注浆、搅拌、提升
开动灰浆泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，在桩底部分适当持续搅拌注浆至少5分钟，确保水泥土搅拌桩底与土体充分搅拌均匀，达到较高的强度，并做好每次成桩的原始记录。按拟定的速度下沉、提升搅拌头，“两搅两喷”，边注浆、边搅拌、边下沉、提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，直至最终提升至离地面50cm处或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵。搅拌桩桩体应搅拌均匀，表面要密实、平整。桩顶凿除部分的水泥土也应上提注浆，确保桩体的连续性和桩体质量。
4.3.2 质量控制要点
施工中除了加强施工参数的控制外，主要从以下几个方面进行质量控制。
（1）垂直度：根据要求垂直度偏差必须控制在1.0%以内，对桩位放样、桩机垂直度校正都必须严格控制。
（2）水泥用量：水泥掺入量不得小于76kg/m，水泥掺入量的大小直接影响到防塌孔的强度是否满足设计要求，在施工中要求均匀、连续的注入拌制好的水泥浆液，钻杆提升完毕时，设计水泥浆液全部注完。
（3）搅拌水泥土的均匀性：为了达到搅拌水泥土的均匀混合，开动灰浆泵待水泥浆液到达搅拌头时，“两搅两喷”边注浆、边搅拌、边提升（下沉），使得水泥浆和原地基土充分拌和，提升到桩顶设计标高后再关闭灰浆泵。
（4）施工深度：施工中必须严格控制，利用桩机钻杆长度以及桩机顶标高来控制。
（5）注浆压力表压力控制在0.5～0.7MPa之间。
（6）搅拌桩注浆施工应根据不同地层地质情况，适当调整水泥掺入量，确保注浆后固结体强度达到设计要求。
4.4 袖阀管注浆加固施工工艺
4.4.1 注浆参数
（1）注浆孔布置：孔距1.5m，排距1.2m，梅花形布置，孔径50mm，既有4号线主体段地面跟踪注浆加固深度为16.6m。
（2）套壳料：配合比采用水泥：水=1:1.5:2（重量比），粘土中不含沙砾等杂物。
（3）浆液配合比：通过试验确定，参考施工图设计配合比暂定为：水泥：水=1:1。
（4）泵注压力通过试验确定，参考施工图设计暂定为注入油泵压力为0.8~1.5MPa。
（5）终注标准：在注浆压力升至0.5Mpa，持续3～4次后终注，或者在0.5Mpa压力条件下，每延米注浆加固吸浆量＜2L/min，稳压15min后终注。
4.4.2 注浆工艺流程
换乘通道袖阀管注浆自换乘通道南端头往XX站主体结构方向进行，顺次、逐排施工。
（1）利用现场基准点用全站仪按设计要求间距进行布孔，组织相关人员对孔位进行测量和复核，确认无误后方可进行钻孔施工。
（2）成孔：①采用常规地质合金钻头或应用金刚石钻头配合冲锤成孔，适用于有浅层杂填石的部位；成孔直径90毫米，钻孔垂直度小于1.0%，孔位偏差小于50毫米；②对于钻孔位置上有较厚杂填石层存在的现象时，应采用全液压冲击钻机成孔，必要时应进行全程套管跟进成孔。该型号钻机自带履带行走装置，移动方便，成孔直径90～140毫米。
（3）清孔：在已完成的钻孔中用浓泥浆进行清孔，排除粗颗粒渣土。
（4）下套壳料：按设计的配合比配置好套壳料，并从孔底往上灌注套壳料至孔口。
（5）制作袖阀管：在直径50mm的PVC塑料管上各小孔的位置相互错开；在开小孔约10cm长的外面套上一层约3mm的橡胶膨胀圈（即袖阀），两端用防水胶布密封。
（6）下袖阀管：在下完套壳料在钻孔中下入已制作好的袖阀管。
（7）管线连接：在套壳料达到一定龄期后（约3-7天），在袖阀管内下入注浆器，注浆器的中间约20cm长开槽孔，在其上下各带有止浆塞，将注浆压力管与袖阀管内的注浆器进行连接。
（8）制浆：按设计规定的水灰比制备水泥浆液。
（9）开环注浆：将注浆器下至需要注浆的孔段，启动注浆泵，压送清水，在此过程中压力逐步提高，直到冲开橡胶袖阀及所对应位置的套壳，压力回落后，泵送水泥浆液，一直注浆到设计所规定的压力并稳定为止；在此过程中可视需要或设计规定进行间歇注浆，直到符合设计要求为止。
（10）连续开环注浆：根据设计要求，上下移动注浆管，在需要注浆的各部位依照上述做法逐步开环注浆，直到完成所有孔段的注浆。
（11）做好注浆过程中各项记录：开环位置、注浆时间、注浆压力、水泥用量、水灰比、注浆过程出现的特殊情况等。
（12）注浆达到设计要求后，清洗管路及袖阀管，拆除注浆管，进行下一孔的注浆。
4.5 钢花管注浆加固施工工艺
4.5.1 概述
本工程临近既有地铁车站施工，开挖深度为临近车站风亭组结构深度的两倍。为确保在车站地连墙成槽和基坑开挖过程中风亭组结构安全（达设计图纸要求预警值后启动跟踪注浆，注浆范围及区域结合连续墙成槽及基坑开挖预警区域，动态、实时调整），设计采用Φ42*4，间距1.2*1.5，L=6m钢花管对风亭底板下方砂层进行跟踪注浆加固，达到提高地基土的承载力、减少地基变形和不均匀变形，减少施工时地面沉降，限制地下水的流动和控制施工现场土体的位移等。
4.5.2 注浆工艺流程
（1）注浆方案设计：
注浆孔布置：基本孔距为1.5m，排距为1.2m，相邻两排孔呈梅花形布置；
注浆深度和成孔深度：根据设计图纸，小角度成孔，注浆深度结合设计图及现场地质情况确定；
分层注浆：在注浆范围内从最深处开始，至地面标高，注浆管每提升1.0m分层注入；
浆液注入量：注浆量一般为每米1.2m3～1.4m3，注浆压力：0.2~0.5MPa；
注浆流量：10-14L/min；
注浆顺序：
①先施做靠西侧第一排钢花管注浆→第三排钢花管注浆→第五排钢花管注浆→第二排钢花管注浆→第四排钢花管注浆。
②钢花管注浆纵向施工顺序：单排内由两边向内施打。
③当变形监测数据发生变化时应停止施工，数据稳定后再跳根桩施打，数据发生变化时再停止施工，数据稳定后再跳二根桩施打。当测量数据没有变化时依排施工。
（2）注浆施工工艺：
测放桩位→引孔→击入Ф42焊管→制备水泥浆液→绑设压浆管→压浆
①测放桩位
按设计要求间距进行桩位施放，桩间距误差±100mm。
②引孔
钻孔偏斜尺寸不应大于总长度的1％。
③击入焊管
钢花钢管杆体采用Ф42无缝钢管，分段套管安装，杆件上制作好出浆孔后沿引孔位置击入地层中，且预留10cm以备接注浆管。
④制备水泥浆液
注浆量根据注浆压力来控制。
⑤绑设压浆管
压浆管采用高压缠丝橡胶压浆管，压浆管的抗压应大于3MPa。压浆接头应保持密闭，不漏浆、泄浆，绑设牢固，不脱落。
⑥压浆
采用压浆泵进行压浆，控制压浆压力在0.2～0.5MPa左右,出现压力急剧上升或压浆管剧烈抖动应立即停止压浆，并迅速打开回浆阀门，避免漏浆、爆管。
4.5.3 施工注意事项
（1）注浆设备必须配备注浆压力控制阀，当注浆压力过大时，注浆自动停止，避免因压力过大，造成既有4号线风亭底板隆起。
（2）参加注浆作业的人员必须经过专门培训，熟练掌握有关作业规程。
（3）严禁在不停泵的情况下对注浆设备、机具进行修理。
（4）注浆泵及管道内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人。
（5）注浆泵由专业人员负责操作，未经同意其他任何人不得操作。
（6）在拆除管路及压浆泵操作时应戴防护眼镜，以免浆液溅入人眼。
（7）材料分类堆码整齐，保持机械及风亭内整洁。
（8）注浆作业结束后必须及时对设备进行清洗和保养，并清理作业周围的废浆、杂物等，保持既有风亭内的环境卫生。
第5章 监测保护措施
5.1 监测目的
基坑开挖过程导致周围土体应力状态产生较大变化，在深基坑开挖的动态过程中，与之有关的土体稳定和周边环境状态也处于动态变化过程中。围护结构、周围土体以及周边建筑物各种破坏形式产生之前，通常有大的位移、变形或受力变化等异常情况发生，因此加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，以达到信息化施工目的，保证工程安全。
5.2 监测方法
监测方式有常规施工监测和自动化监测。常规监测是利用电子水准仪、全站仪等测量仪器对围护结构的变形和位移进行定期测量，对围护结构进行监测保护。
在车站施工期间, 必须对既有地铁进行全天候的实时监控量测, 传统监测技术在高密度的行车区间内无法实施, 且不能满足对大量数据采集、分析以及及时准确的反馈, 因此采用远程自动化监测系统对既有线的结构和变形进行24 h监控量测。该系统由在量测部位安装的测量元件、数据传输线、、数据采集设备、中继数据传输、通讯设备和远程监控设备、监控室的终端计算机组成。
自动化监测系统通过网络对中继计算机进行远程控制，操作人员通过远程监控软件对监测工作进行管理，调整观测周期、观测时间、测回等，并且还能对中继计算机发送来的监测数据进行二次处理。监测人员可以根据具体情况使用远程监控计算机对监测周期、观测测回、起始时间等进行修改。
5.2 监测项目
地面、建筑物沉降，冠梁、连续墙水平位移沉降，水位变化观测、附属沉降及侧移、土压力、结构绝对变形量，结构裂缝等。具体参数及说明详见附图（4）。
5.3 监测点的布设
对既有4号线的施工监测：车站结构沉降、变形缝沉降、附属沉降及侧移、结构裂缝等，各部位位移观测不应少于3个点，风道不少于3个断面，车站纵向按15~30m一个断面，严控裂缝产生。具体布置详见附图（2）、（3）、（4）。
5.4 监测频率、报警值说明
5.4.1 监测参考报警值
当监测数据达到管理基准值的80%时，定为报警值，应加强监测频率。当监测数据达到或超过管理基准值时，应立即停止施工，修正支护参数后方能继续施工。
在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断监测对象的稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。以Ⅲ级管理制度作为监测管理方式。根据上述监测管理基准，可选择监测频率：一般在Ⅲ级管理阶段监测频率可适当放大一些；在Ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数；在Ⅰ级管理阶则应密切关注，加强监测频率。
表3 监测管理表
管理等级
管理位移
施工状态
Ⅲ
U0＜Un/3
可正常施工
Ⅱ
Un/3≤U0≤Un2/3
应注意，并加强监测
Ⅰ
U0＞Un2/3
应采取加强支护等措施
注：U0—实测位移值；Un—允许位移值 Un的取值，即监测控制标准。
报警值的确定一般应遵循的原则：
（1）监测报警值必须在施工前，由建设、设计、监理、总包、监测等有关部门共同商定，列入监测方案。
（2）每个监测项目的报警值应由累积允许变化值和变化速率两部分来控制。
（3）监测报警值的确定应满足现行的相关设计、施工法规、规范和规程的要求。
（4）对一些目前尚未明确规定报警值的监测项目可参考国内外相似工程的监测资料确定其报警值。
（5）监测报警值的确定应具有工程施工可行性，在满足安全的前提下，应考虑提高施工工效和减少施工费用。
（6）在监测工作实施过程中，当某个量测值超过报警值时，除了及时报警外，还应与有关部门共同研究分析，动态控制，必要时可对报警值进行调整。
5.4.2 监测人员及分工
表4 监测岗位职责一览表
岗位
职责
人员名单
项目经理
负责项目的实施、调度、协调；服从公司、业主、监理等管理部门领导，负责项目生产管理落实。
董振倓
项目总工
服从项目经理及上级部门领导管理，组织、审核、监督各作业组按监测方案要求完成监测任务。
高超
组长
服从项目经理及上级部门领导管理，组织协调落实项目所涉及的人员、设备、进度计划等工作安排。
孙晟彧
副组长
协助组长协调落实项目所涉及的人员、设备、进度计划等工作安排。
许芳龙
现场技术员
现场测量、内业处理、巡视巡检。
张瑞
现场技术员
现场测量、内业处理、巡视巡检。
张磊
现场技术员
现场测量、内业处理、巡视巡检。
赵瑞范
现场技术员
现场测量、内业处理、巡视巡检。
彭志刚
5.4.3信息反馈
如果处理计算过程中发现监测数值过大，达到报警值，即电话迅速通知各方，以便及时采取相应的技术措施确保施工和周围环境的安全。在监测报表上对超限数据以明显的示警标记提示。同时加强测量频率，并及时提交预警报告。
各方商讨决定采取措施，直到可以恢复正常施工为止。
将流程分成如下几个阶段：
（1）采集数据（包括巡视），对数据进行初步分析，初步判断监测对象安全，如果情况可疑应立即上报，并做进一步监测验证。
（2）数据录入计算机，上传至信息化网络平台数据库，进行数据处理，各有关审核人或专家顾问组在各个终端进行网上审核。
（3）审核合格，生成成果报告，这里主要指周报（全部监测工作结束后，生成最终报告）。
（4）如果监测数值过大，达到了控制值，应立即紧急通知各方，停止施工，并启动业主相关的抢险预案，监测单位积极配合业主抢险。直到措施得当，危险解除，可以施工为止。
（5）生成监测成果报告后（全部监测工作结束后，生成最终报告）。成果报告和相关主要数据、图表一并上传至成果发布平台，业主、设计等各方在得到授权的情况下均可以进行实时查询监测成果，与此同时成果报告以书面形式另报送给各相关方。
第6章 应急措施
6.1应急预案及快速反映机制
（1）在工程开工之前，成立以项目经理为首的快速反应应急领导小组，要求各相关主要负责人必须24小时保持通讯畅通，确保能及时组织各项资源，保证应急方案的落实与实施。
（2）遇到突发情况，项目经理及其他主要人员必须第一时间赶到现场，组织监测人员开展相关监测工作；
（3）根据具体情况，监测数据动态上报，防止事故扩大；做好记录，保留相关影响资料；
（4）统一指挥、密切协同的原则。应急状态下现场情况复杂，监测单位在现场总指挥部的统一指挥下，积极配合、密切协同，共同完成。
（5）在应急状态下，必须加强自我保护，确保过程中的人身安全和财产安全。
6.1.1 应急机构组织
中交隧道工程局有限公司广州市轨道交通二十一号线施工4标项目经理部事故应急救援

班前安全教育讲话，做好机电设备运行前的检查。开工后安全员每天检查安全组织实施情况，经常检查考核，及时排除事故隐患。
（4）钻机安全措施
①钻机的布局要合理，且装有安全装置，操作者严格遵守操作规定，操作前要对钻机及其它设备进行检查，严禁带故障运行。
②钻机就位前平整场地，清除杂物，换除软土或铺垫钢板，钻机履带不宜直接置于不坚实填土上，以防不均匀沉降。
③钻机施工场地坡度不应大于2°，若是地面松软，要平整压实或垫枕木、垫板，确保场地坚实，场地内要有较好的排水条件。钻机5米旋转半径内无高压线，泥浆池、桩孔等作业区要有明显标志及护栏，夜间施工要有足够的照明。
④如遇大雨、雪、雾和六级以上大风等恶劣气候，应停止作业。风力超过七级或有强台风警报时，应将钻机顺风向停置，并将立柱下降至地面，动力头降至最底点，雷电天气，人员要远离钻机。
⑤开钻前应提前查明地下管线、建（构）筑物，对有影响的应及时提出改移和保护措施，切记没有查明不得进行施工。
（5）电器设备安全措施
①对电器设备的外壳要进行防护性接地，接零或绝缘。
②每个钻孔单元派专人负责电器安全工作。并与项目部专业电工经常取得联系，在没得到项目部机电部同意的情况下，严禁私自接电。
③加强用电安全知识教育，定期检修电器设备。
④机械移位，必须切断电源，必须有专人照管电缆。
⑤现场用电应做到三级用电标准，确保一机一闸一漏，所有电缆接头要用防水高压胶布包好，车辆过道处要穿管埋设或架高。各种电气设备必须装触电保护器，并进行经常检查，损坏失灵时立即更换。
（6）夜间施工安全措施
夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。施工驻地要设置路灯。
在施工场地四周设围栏及标志，夜间施工作业必须有照明措施、警示牌（灯）和围栏等，并派专人看守。并设红灯警示，非施工人员不得进入场地。
（7）进入工地时必须佩戴安全帽，不准穿高跟鞋、拖鞋等，不准随意离岗。高处作业必须佩带安全带，安全带要栓在牢固的地方，而且要高挂底用。
（8）各种机械操作人员和驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备给无操作证的人员操作。
（9）施工中加强劳动保护用品的发放和管理，特别重视防暑的劳动保护。
（10）选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。
（11）在危险地段设立安全标志。
（12）关键工种如用电、机械操作等岗位持证上岗、专职定员；安全防护设施合理并配齐；进入现场人员必须遵守安全防护规定。
7.2 文明施工措施
按照业主、经理部及主管部门的要求，认真听取监理工程师的意见，协调好各方关系，严格按照规范施工，搞好安全生产和文明施工，创造安全文明施工工地。
加强文明宣传工作，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象，是施工单位素质的反映，是安全生产的保证。增强现场管理和全体员工文明施工的自觉性。
制定现场文明施工管理条例，如岗位责任制、经济责任制、会议制度、专业制度、检查制度、资料管理制度等。
明确领导及有关职能部门和个人的文明施工的责任和义务，从思想上、行动上、管理上、计划上、技术上重视起来，切实提高现场文明施工的质量和水平。施工人员的生产管理符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干，对不服从统一指挥和管理的行为，按现场管理条例严肃处理。
加强现场文明施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。加强检查监督，从严要求。
现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。
及时调整设备、机具和材料的位置，做到摆放整齐。保持工作面宽敞，给施工人员提供良好的工作环境。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。
7.3 环境保护措施
环境保护是生态平衡的保证，是我国重要国策。为了减少避免施工对环境的破坏，采用措施如下：
（1）树立环保意识，认真贯彻国家、广东省及广州市有关环保的政策文件，对全体员工进行环保教育。
（2）在安排施工生产计划时，要同时制定环保措施并检查贯彻执行情况。
（3）施工场地水泥等粉尘物资要保持罐装、妥善管理，不得裸露空置以防随风吹雨淋。施工车辆运输土沙石装载不能过满，必须上盖蓬布。
（4）加强施工管理，实行文明施工，对环境有污染的废弃物，需排放时，必须经过处理，并经有关部门同意运到指定地点掩埋或销毁。
（5）夜间施工应按广州市有关规定办理夜间施工许可证。各种机械设备都要安装良好噪音消声装置，噪音大机械应尽量不在夜间使用，夜间使用的高噪音声设备必须设置防护、降噪措施。
（6）对进出场道路，不乱挖乱弃，旱季注重道路铺渣洒水养护，降低粉尘对环境的污染，雨季做好沟渠疏通，防止因雨水剥离道路造成污染。
（7）减小振动。确保钻桩或其他工作所产生的震动不影响周围建筑物的安全，保证有关单位精密仪器设备的正常及居民的身体健康。