顶进涵施工专项方案.doc

顶进涵施工专项方案

1、编制依据
1.1编制依据
⑴国家相关法律、法规和铁总相关规章制度、地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
⑵国家和铁总有关现行设计规范、施工技术规范、施工指南、验收标准；
⑶南昆铁路南宁至百色段增建二线工程施工设计图、工程地质报告；
⑷与南宁铁路局南昆铁路南宁至百色段增建二线建设指挥部签订的施工合同；
⑸本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；
⑹《新建南昆铁路南宁至百色段增建二线工程现场施工调查报告》；
⑺《南昆铁路南宁至百色段增建二线指导性施工组织设计》；
⑻《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[ ]280号；
⑼《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424— ）；
⑽《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10301- 、TB10302- 、TB10303- ）；
⑾《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497- ）；
⑿南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则宁铁运[ ]26号
⒀；《南宁铁路局高速铁路和普速铁路营业线施工安全管理实施细则补充规定》的通知宁铁运〔 〕188号；

1.2编制原则的
坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。
严格遵守国家、铁路总公司、南宁铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。
合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。
1.3编制范围
本方案适用于中铁XX局南昆铁路南百段增建二线施工五标项目经理部K169+580框架箱涵顶进施工。
2、工程概况
2.1工程简介
南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580）工程施工范围为1座钢筋混凝土框架涵，框架涵结构净宽4.0m，净高5.3m（扣除30cm厚路面后为5m），长16.0m，既有线加固与防护以及由此引起的铁路权属设施（通信电缆、光缆，信号电缆，电力线及电杆等）的拆迁回建工程.
2.2设计概况
南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580）工程施工位于南昆铁路那宁站-田阳站间，框架涵下穿铁路，中心线与既有铁路中心线相交，铁路里程为K169+580，交角为90°。涵身主体工程为1-4.0m钢筋混凝土框架涵，框架顶面积74.88m2。涵身框架主体顶板厚度0.36m，底板厚度0.44m，边墙厚度0.34m，长16.0m，最大顶力为775吨，顶进长度19.1m。
采用顶进法施工，工作坑设于铁路线路右侧（由东往西顶进），为覆土顶进。施工期间，列车限速45km/h，采用D24施工便梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固，D24施工便梁支墩为直径150cm的人工挖孔桩。本工程施工范围还包括主体工程引起的铁路权属的通信光电缆、电力贯通线迁移回建工程各一宗。本施工从开始到施工结束45km/h，限速里程为：K169+500-K169+680.本施工为Ⅲ级施工。
2.3计划工期
计划开工时间： 10月1日
计划完工时间： 12月31日
计划工期：共计92天。
2.4主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计行车速度：120km/h，既有线维持现状100km/h；
正线线间距：4.0m
最小曲线半径：一般1200m，困难800m，既有线维持现状600m；
限制坡度：6‰；
牵引种类：电力；
机车类型：和谐机动车；
牵引质量：4000t；
到发线有效长度：850m；
闭塞类型：自动闭塞；
建筑界线：普货；
2.5自然条件
本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋谁气补给。从南宁至昆明，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。
田阳县处在北回归线上，太阳辐射强，日照较多，霜雪较少，无霜期长；夏季炎热，冬季温和，夏湿冬干，属南亚热带季风气候。年平均温度21.9℃，年降水量1172.3毫米，年蒸发量1774.7毫米，蒸发量大于降水量，是全广西自治区最干旱的地区之一。
2.6施工条件
施工用水结合施工现场周围实际情况拟挖地下井取水用作施工用水。施工用电和生活用电结合施工现场周围实际拟采用发电机发电，配备一台250KW柴油发电机，另配备一台120KW柴油发电机备用。职工生活办公区和架子队驻地结合实际情况以及周围情况，拟在工地征用临时用地搭设活动板房，满足正常生产生活的需要。施工现场设材料堆放场和搅拌场，施工和生活场地设有消防器材。施工驻地生活区、居住区要满足田阳县有关部门的要求。
2.7主要工程数量
本标段主要工程数量见表2.7-1。

工程数量表

部位
工程项目
单位
工程数量
挖基
土方（H＜3m)无水
m³
1543
回填
土
m³
772
C15混凝土
m³
186
涵身
顺线路长度
m
4.68
垂直线路长度
m
16
箱体顶面积
㎡
74.88
C40钢筋混凝土
m³
121.3
箱身钢筋HRB400
kg
13561.5
箱身钢筋HPB300
kg
1084.1
路面
C35混凝土
m³
46.2
HPB300钢筋
kg
1266.1
既有线防护
挖孔桩桩身C25混凝土
m³
91.9
挖孔桩桩身HRB400钢筋
kg
4868.7
D便梁Lp=24m（有干扰）
孔
1
3-3-3-3扣轨（有干扰）
m
25
扒清道碴（I级）（有干扰）
m³
94
回填道碴（I级）（有干扰）
m³
47
顶进辅助工程
顶进涵挖土（有干扰）
m³
643
C25混凝土滑板、锚架、分配梁
m³
39.5
P43钢轨导向墩
吨
1.5
P43钢轨桩后背墙
吨
43
钢刃脚
吨
3.7

2.8建设相关单位
建设单位：中国铁路总公司南宁铁路局
设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司
监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司
咨询单位：武汉铁四院工程咨询有限公司
3、工程重难点分析
3.1工程重点
本涵施工属营业线施工，工程施工中对既有行车设备影响较大，特别是便梁支撑桩、便梁对线路架空防护、框架涵顶进直接影响行车安全；线路加固及顶进、均属于Ⅲ级施工。
3.2工程难点
工程难点分析见表3.2-1
表3.1-1工程难点分析表
序号
难点工程
应对措施
1
既有线防护
线路防护：根据设计及现场的具体情况，对于既有线采用D便梁架空，线路两侧各设Φ1.5m钢筋混凝土桩基，施工挖孔桩时既有线路采用3-3-3-3组合扣轨加固，施工时，列车限速45km/h，同时设专职防护人员负责巡查。
2
挖孔桩施工
采用人工挖孔桩，护壁高于原地面15cm以上，施工过程中注意通风、照明，孔口处应设置防护棚板以防止列车中杂物落入孔内伤人。
3
涵洞顶进施工
顶进后背墙采用C25混凝土，设分配梁，分配梁前端设钢板，预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，涵底设滑板，箱顶及箱身两侧涂石蜡，减少顶进摩阻力。
4、施工进度计划
4.1主要工序作业时间安排
邻近营业线施工必须经过方案评审，按照程序签订安全协议、施工监督计划后方可进行施工。
线路加固时间： 10月1日至 11月6日，共计35天；
基坑开挖时间： 11月7日至 11月13日，共计7天；
涵身预制时间： 11月14日至 11月27日，共计13天；
顶进施工时间： 11月28日至 12月3日，共计7天；
洞口附属施工时间： 12月4日至 12月31日，共计27天。
5、施工工艺技术
5.1工艺流程
顶进涵施工工艺流程见图5.1-1顶进涵施工工艺流程图

图5.1-1顶进涵施工工艺流程图

5.2施工准备
5.2.1配合协议及改迁工作
方案确定后积极与相关配合单位协调签订配合协议，如有影响设备并需配合做好改迁工作。
5.2.2线路排水
线路排水设施能保留的尽量保留，不能保留的做引接工程，坡脚排水做预埋涵管引接，线间排水做水管引接，引接至坡脚的排水沟，引接工程的水管、涵管必须保证排水流量。施工结束，恢复原有的排水设施。
5.2.3既有线施工防护培训
组织有关施工人员在南宁铁路局参加既有线施工、防护，驻站的培训取证后，方可进行施工。
5.2.4铁路护栏拆除及防护
方案经过后为了施工方便，需和设备管理单位协调拆除铁路护栏及拆除后的防护。防护标准按照已审批完毕的“物理隔离专项方案”执行，施工人员进出留开启的门。要达到24小时有值班人员进行看守。待工程结束恢复原有护栏。
5.2.5技术准备
⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵编制顶进涵单项施工方案，本涵洞基坑开挖深度大于2m且小于5m，应编制安全专项施工组织设计及应急预案。
⑶做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。
⑷测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。
⑸调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。
⑹完成顶进设备的标定和检验工作。
5.2.6材料准备
钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。
5.2.7机具准备
盖板涵洞施工需要的机械主要有：挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、液压油顶、接长杆、钢便梁等。
5.3测量放样
⑴测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定工作坑中心线、方向和高程。工作坑临时放样点应在场地平整完成以后进行，临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m左右，并设置明显的标志，避免开挖和运输机械的破坏。
⑵根据测量放样的临时平面点，采用石灰粉等绘出基坑开挖的上口边线，基坑开挖交底中应明确开挖坡度，以便控制基底开挖边线满足施工需要。
⑶工作坑基底高程应根据框架涵底高程、滑板和垫层厚度等确定。
⑷对涵洞顶进后既有线处中心进行放样，确定人孔挖孔桩平面位置。
5.4线路防护方案
5.4.1方案概述
⑴线路加固前必须对无缝线路进行应力放散，且在线路慢行条件下进行。
⑵对既有线做轨束梁，轨束梁系统采用P43钢轨按3-3-3-3形式吊轨。扣轨示意图见图5.4.1-1。
⑶开挖D便梁支撑桩，开挖时对角开挖，支撑桩施工时两侧施工，采用D24便梁架空既有线路。支撑桩布置图见5.4.1-2。
⑷顶进过程涉及轨道部分的主要工程内容及施工顺序为：应力放散→吊轨→开挖支撑桩、灌筑D便梁支撑桩→拆吊轨、抽出横梁位置砼枕→架设2组D24便梁→顶进→路基回填→拆除横梁→拆除D便梁→恢复线路→恢复既有设备。

图5.4.1-1 3-3-3-3扣轨示意图

图5.4.1-2支撑桩布置图
5.4.2应力放散
⑴施工准备
①清理道床碴肩，以防影响施工。
②备好钢轨，卸到指定地点，并备好夹板和螺栓。
③备好撞轨、锯轨、焊轨机具和钢轨拉伸器，必要时还应准备照明设备。
④按规定备好施工安全防护用品。
⑤提前对施工地段的扣件和接头螺栓预松涂油后再复紧，锈死扣件和螺栓必须提前处理。曲线地段地锚拉杆应事先拆除并涂油。
⑥技术主管负责提前做好起终点位置和撞轨点调查及观测点放散量计算。施工前一天要求车间用白漆在钢轨和轨枕上分别做好起终点位置、撞轨点及位移观测点标志（位移观测点沿长轨条每50m设置一处，将计划伸缩量用油漆标示在轨枕上，并标明方向），滚筒安装安设点位置，安设间隔为每隔15根枕木安放1个。撞轨点宜按200～300m间距设置，半径小于800米曲线地点应加设柱形滚筒，设置间隔与上同。
⑦各施工班组按照施工负责人的分工，由工（班）长具体分工到人，各种工、机具必须落实到人。
⑧通知相关配合施工人员及时到位。封锁点内施工负责人在明确封锁点命令已经下达、现场防护已设好，即可安排作业。
⑵施工步骤
①将两端横向短路线及纵向贯通线连接好。
②扣件作业组全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同时合拢组打开伸缩端钢轨接头（合拢口），若采用长度控制法放散并配合拉伸时，固定端扣件不得松开。
③滚筒安设组将滚筒按要求安设稳固，地点准确。
④撞轨组将撞轨包安装牢固后按照施工负责人指令开始撞轨，同时结合用锤沿轨条敲打轨腰，使钢轨均匀伸缩，必要时合拢组还必须在拢口进行拉伸。施工负责人要全面掌握合拢口及各位移观测点的位移情况，一旦达到计划伸缩量便停止撞轨。
⑤合拢组在拢口伸缩量达到计划值时，即刻插入短轨联结锁定拢口长轨头，以控制其伸缩。
⑥安排专人测量轨温，每10分钟测量一次，并做好记录，注明合拢时间及当时实际轨温。
⑦确认沿长轨条伸缩达到均匀后，扣件作业组全面恢复扣件，龙口两端各锁定50米线路，焊补班在龙口进行焊轨（或换轨）作业，各工区接到命令后，应立即安排人员使用内燃扳手紧固扣件，紧固扣件时必须严格落实“流水作业法”，首先按照隔三紧一的方法紧固扣件，然后按照隔一紧一的方法紧固扣件，最后全部紧固完毕，紧固扣件的同时要整正大胶垫并使用简易改道器控制轨距。
⑧安全质量检查组要全面检查每道程序的各项作业质量，重点检查控制点的伸缩量、合拢口锁定、扣件复紧、大胶垫整正、轨温测量、轨道几何尺寸、安全防护及人身安全等，发现问题及时处理。
⑨施工负责人在确认达到放行列车条件后，按规定速度开通线路。
5.4.3吊轨
线路加固采用P43钢轨拼接成3-3-3-3轨束梁进行加固，不许线路架空，施工前先采用汽车运转，在天窗点内用吊车预先将12根12m长P43钢轨放置于铁路中线2m以外的两侧铁路路肩处,每侧6根，钢轨应支垫并加固稳固。在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到砼枕上。在每根钢轨就位时，有意识地使其能与其它钢轨拼成轨束梁。
搬运防护措施：
在人工往内侧搬运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。
摆放位置与基本轨的关系：
吊轨梁轨束铺设在线路钢轨（基本轨）两侧，基本轨内侧吊轨梁与基本轨净距≥300mm,基本轨外侧吊轨梁与基本轨净距≥150mm，且都不得高于基本轨轨面25mm。
轨束梁成型后，人工调整好其位置，在U型螺栓上安装好扣轨夹板，上紧扣件，加固线路。轨束两端必须用轨箍扣压有在砼枕上，防止过车时上翘，而且应设置梭头。
5.4.4挖孔桩
施工前，向南宁铁路局相关设备管理单位提报慢行施工计划。施工期间按45Km/h慢行线路。在开挖期间，如有列车经过时，要提前停止作业。
为防止塌孔和保证施工安全，挖孔桩在开挖施工中采用（钢筋）混凝土护壁，上下两节护壁间搭接5cm以上。护壁采用内齿式阶梯形型式，护壁砼强度等级C25，支护厚度为15cm。桩孔护壁型式。
为确保在既有线旁施工安全，在护壁砼中加配光圆钢筋，配置规格为：环向钢筋φ8，间距200mm；纵向钢筋φ8，间距200mm；环向筋、纵向筋、连接筋间采用绑扎连接，纵向筋、连接筋两端弯钩。
为加快挖孔桩施工进度及减少对铁路线路的影响，每节挖土完毕后立即立模浇筑，浇筑采用吊桶运输，人工撮料入仓，钢钎捣实，混凝土坍落度控制在8～10cm范围内。混凝土浇筑完毕24h后，或强度达到1 Mpa时方可拆模，每节护壁均应在当日连续施工完毕。当天开挖多少支护多少，拆模后发现护壁有蜂窝、露水现象时，应及时用高标号水泥砂浆进行修补。
每节护壁做好后，必须在孔口用“十”字线对中，然后由孔中心吊线检查该节护壁的内径和垂直度，如不满足要求随即进行修整，确保同一水平上的护壁任意直径的极差不得大于50mm。
如不施工时，桩井口加盖防护。
成孔过程出土时，技术人员要会同监理记录好每一层土层的地质情况，记录桩侧壁及各土层和孔底有无潜蚀、流砂和管涌现象出现流沙、溶洞等不良地质时，及时通知监理、设计、业主到场确定加固方案。对比桩身越的各土层及桩端处持力层的土质和标高与勘察报告提供的资料是否相符合，并有图片记录存档。下面施工人员要靠孔边站立，另外出土的辘轳要稍微靠边一点设置。
锁口应高出原地面25cm，在道床边缘设置防止道碴滑落、溜坍的挡碴板。挖孔桩施工时单侧不得同时开挖，采用先奇后偶的桩号开挖顺序。顶进涵施工前在路肩位置设置沉降观测桩，每个工班测量一次，如发现路基有失稳的现象应加密测量，根据失稳的程度向项目部和铁路有关部门报告。
锁口、护壁混凝土每次浇注数量不大，采用现场搅拌场拌制，人工运料入吊斗输送到位，插入式振动器捣固；桩身混凝土由现场搅拌场供应，采用泵送砼送入导管连续浇筑桩身混凝土，插入式振动器捣固。桩身混凝土的灌注应连续、完整，不得中断。桩孔深超过10m时，井内采用轴流式风机压入送风。桩身混凝土满足设计抗压强度后方可进行线路加固施工。
挖孔桩钢筋笼制作及安装，钢筋笼钢筋加工在钢筋加工场加工，主筋切割成不大于4m的短钢筋（防止钢筋过长，与贯通线的距离不够而造成事故），加工好的钢筋用运输汽车运至施工现场，在挖孔桩开挖完成前一天人工利用列车间隔时间将加工好的钢筋抬至孔桩边沿线路纵向方向堆放整齐，要求钢筋不能侵入限界。成孔后，人工将加工好的钢筋吊入孔内，进行焊接绑扎，同一截面的搭接部分不大于50%。吊装挖孔桩钢筋前应及时申报临时施工计划，经批准后方可按计划施工。施工时有防护员专人进行防护。
挖孔桩钢筋笼制作及安装，钢筋笼钢筋加工在钢筋加工场加工，主筋需要焊接时在加工场内焊接，加工好的钢筋用运输汽车运至施工现场，在挖孔桩开挖完成前一天人工利用列车间隔时间将加工好的钢筋抬至孔桩边沿线路纵向方向堆放整齐，要求钢筋不能侵入限界。挖孔桩开挖至设计标高后且地质与设计相符并经监理工程师验收合格后，人工利用列车间隔时间将钢筋放入孔桩内，安全保证措施：设置限界隔离防护栏，在施工地点处设远端防护联络员，设驻联络员，要求人工抬放钢筋任何时候都不得侵入铁路限界，远端防护联络员和驻站联络员对讲预报来车时立即停止作业，并检查确认周边无侵限物。钢筋笼在孔桩内制作。安全防护，全程设专职安全员现场监控，现场设专职防护员，驻站连络员在车站全程与现场保持联系。
5.4.5限位角钢预埋
在每个桩顶上预留两块L75角钢，角钢底面焊接长1m并带弯钩的2根直径28mm的锚固钢筋，锚入桩顶混凝土内。预埋角钢时，要求角钢预埋位置根据线路中线、便梁宽度控制支撑桩上预埋角钢的间距，用于防止横向位移。
5.4.6拆除轨束梁
⑴吊轨
在封锁时间内，拆除轨束梁扣板连接，人工搬运轨束钢轨及配件移至路基外，如此重复的拆除每束轨束梁。基本轨内侧钢轨，在人工往外运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。每次封锁时间内全部拆除一束轨束梁，不得只拆一半以免造成刮碰事故。
5.4.7便梁架设
⑴准备工作
① D24型便梁设备的检查：须有出厂合格证及质量保证书。运送在百色东站货运场，清点其零配件，保证质量完好、数量齐全。D24型梁现场检查参照铁道部《铁路桥隧建筑物大修维修规则》铁运[1999]146号部令发布中钢结构的技术标准：①构件的焊缝检查；②构件是否存在裂纹、脱层、弯曲、扭歪、缺口、孔洞等的检查；③根据D型梁高、中、低位，对应于钢板梁上、中、下承结构形式，对重点部位进行裂纹检查，经监理、施工单位检查，设备管理单位复查，不符合规定和要求的D24型梁禁止使用。
② 对作业段线路申请线路封锁要点。
③ 道车提前到百色东站货场装好便梁，等待封锁命令。
④对支点进行打磨平整、复核标高，用杂木板调整至便梁支座底设计标高。
⑵横梁就位
横梁采用H型钢，长3960mm、宽200mm、高212mm，横梁按670mm间距调整好轨枕间距，并移除多余的轨枕抽出。将横梁位置的道碴清除，每空砼枕穿一根横梁，穿横梁时要按工务“隔六穿一”的原则，与横梁接触面垫好绝缘板，横梁安装就位，用配套的专用钢轨扣件将横梁与钢轨连接固定，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处及时进行调整，达到标准几何尺寸，确保行车安全。架设横梁时，采用胶垫和木板进行隔离，横梁摆设见图5.4.7-1横梁摆放间距示意图。

图5.4.7-1横梁摆放间距示意图
⑶纵梁就位
纵梁采用长24500mm、宽480mm、高1300钢梁，将横梁位置两端头及以外的道碴清除，在道床边坡掏出纵梁槽，掏槽尺寸满足纵梁安放并留有一定余量，便于落位与调整，道床边坡用袋装道碴堆码牢固，保证轨枕头道碴饱满。
施工负责人得到驻站联络员的封锁命令及时间，利用轨道车把纵梁从百色站运至施工位置后，施工负责人下令防护员立即插移动停车信号牌，开始封锁作业。
轨道吊车先将每榀纵梁吊装就位，就位后两端立即用短枕木头、方木对纵梁进行临时加固，防止纵梁倾覆，然后从纵梁两端向中心连接，将纵、横梁用牛腿、连接螺栓全部装设牢固，砼轨枕可不抽出。
⑷其它配件的安装
横梁全部与纵梁联接后，掏空横梁间及底部的道碴和土方，安装斜拉杆及其它配件。架设见图5.4.7-2D24便梁现场组装示意图。

图5.4.7-1 D24便梁现场组装图
5.4.8线路移位控制
⑴在线路中心设置2-3扣轨，而且每隔1m用方木经过纵梁对轨腰处进行支顶，以增强线路横向刚度。
⑵在每根支撑桩上2根限位角钢，防止纵梁位移。
5.4.9便梁及轨道日常检测及养护措施
⑴线路检查养护措施
① 线路养护委托设备管理单位百色工务段进行养护、巡养。另签委托协议书线路养护人员，必须由有一定线路专业知识、现场施工经验丰富、责任心强的线路工担任。线路养护措施：
② 严格执行宁铁办公【 】33号文要求按照线路维修养护标准进行线路养护和线路巡守制度实施。在线路架空、慢行期间，线路应24小时处于监控状态，三班倒管理，责任到人。
③对所有线路养护人员要进行岗前培训，掌握线路养护要点，熟悉线路养护知识，做到人人明白，心中有数，忙而不乱。
④线路养护工具，如道尺、起道机、大镐、叉子等准备齐全，并提前运到现场。道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可使用。
⑤线路检查人 ，要分工明确，责任到人，处处有人管，环环有人盯。
⑥做好线路检查记录，按股道对线路方向、水平、轨距每2小时检查一次。
⑦两班养护负责人，必须有交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班。
⑧线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防范措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作。
⑨在施工地点设专人对沉降观测点和线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理并上报。
⑩查看线路及时将浮起的道钉打紧，拧紧松动的螺栓。
线路养护的检查频率及几何尺寸标准：
序号
巡养地段
巡养次数
巡养标准（单位mm）
1
当日施工慢行地段
按宁铁办工【 】33号文第十条规定执行。
轨距：+7，-4
水平：6
高低：6
轨向（直）：6
三角坑：5（缓和曲线）
6（直线和圆曲线）
⑵便梁检查养护措施
② 施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。
③ 有联结螺栓每周一安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，以便观测螺栓是否松动，每天对所有联结螺栓、扣件巡查2次，早晚各一次，联结螺栓、扣件如发现有松动，必须及时拧紧或更换，并做好相关记录。
③在检查过程中如发现橡胶垫板及绝缘扣件失效时，必须更换，防止红光带事故。
④按照要求对便梁进行沉降观测，在每个支墩上设置一个观测点。由项目部组织专职测量人员，每天上、下午各观测一次，确保行车安全，并做好相关记录。
⑤便梁有无刚度变形、弯曲、扭歪、裂纹、焊缝有无开裂。
5.4.10施工封锁及列车慢行计划
⑴ 顶进过程涉及轨道部分的主要工程内容及施工顺序为：应力放散→吊轨→开挖支撑桩、灌筑D便梁支撑桩→拆吊轨、抽出横梁位置砼枕→架设2组D24便梁→顶进→路基回填→拆除横梁→拆除D便梁→恢复线路→恢复既有设备。
⑵ 拆除安全线： 10月2-3日，工期2天，线路按45Km/h慢行。
⑶ 吊轨束梁： 10月4-8日，工期5天，抽换砼枕每天线路按45Km慢行；10月9-14日，工期6天，吊轨每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。
⑷ 安装防止道砟滑落的挡板： 10月15-17日，工期3天，线路按45Km/h慢行。
⑸ 挖孔桩： 10月18日至8月3日，工期15天，线路按45Km/h慢行。
⑹ 拆轨束梁：南昆线 11月5-6日，工期2天，拆吊轨每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。11月6-10日，工期5天，抽换砼枕每天线路按45Km慢行；
⑺ D24便梁架设： 11月10-15日，工期5天，每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。
⑻ 路基开挖： 11月15至 11月20日，工期5天，线路按45Km/h慢行。
⑼ 框架涵顶进： 11月20日至 11月27日，工期7天，线路按45Km/h慢行。
⑽ 涵背回填、整渣、捣固： 11月28日至 12月6日，工期10天，线路按45Km/h慢行。
⑾ D16便梁拆除： 12月6日至 12月12日，工期6天，每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。
⑿ 恢复联络线： 12月13-17日，工期5天，线路按45Km/h慢行。 12月18日，既有线封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。
⒀ 恢复既有设备： 12月19日至 12月31日，工期12天，线路按45Km/h慢行。
实际施工时以路局比准的月计划为准。
5.5顶进施工方案
5.5.1工作坑开挖
工作坑设于既有线路右侧，开挖工作坑，工作坑靠近铁路一侧土层做木桩防护。施工前将施工场地作隔离措施，隔离采用绿网防护。基坑及坑顶四周设置30×30cm排水沟，基坑四角各设置集水井，采用抽水机抽水办法进行基坑排水，及时排除坑内积水。
5.5.2修筑后背及滑板
后背梁前设置0.4高×10m宽钢板，后背墙采用M10浆砌片石砌筑，长10m，宽1m，高2.5m。预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，桩长每根1.5m。工作坑的开挖与后背梁的修筑一并考虑，后背墙与工作坑滑板设计成整体，底板与后背梁及地锚梁现浇成一个整体，增大底板与地基摩擦力。施工时在底板浇筑后用M10水泥砂浆压平抹光，上部设置一层石蜡，厚3mm，并覆盖一层塑料薄膜。底板要有较高的平整度和光滑度，以减小顶进起动时的摩擦阻力，两侧设导向支墩，间距为3m。滑板布置图见下图5.3-1-1。

图5.5.2-1滑板布置图
5.5.3框架涵预制
在工作坑滑板润滑隔离层上预制钢筋混凝土涵身。涵身定位工作，使涵身中心线、工作坑滑板中心线、顶进涵位的中心线在同一直线上，简称三线重合。
其施工顺序是：测量定位→绑扎底板钢筋→浇筑底板→养护→安装内模→绑扎边墙及顶板钢筋→安装外模→灌注边墙及顶板混凝土→养护→拆模→作箱身防水层。
5.5.4防水层施工
框架涵防水层施工前，首先采用砂浆找平，两侧留设2%人字坡，表面平顺、密实，基层应干燥。防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间3～5分钟，根据产品说明确定。防水涂料的涂刷从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应，涂刷均匀、涂刷厚度不小于2mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与次前涂层衔接好，铺贴时用刮板将防水卷材堆压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其它部分无空鼓。
保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土，采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机内，搅拌时间不少于3分钟，应搅拌均匀。将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在涵洞防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。
防水层施工示意图：

5.5.5沉降缝的施工
沉降缝的施工，要做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面。
（1）沉降缝具体施工方法如下：
缝内填塞聚苯乙烯泡沫塑料板，缝外侧采用M10水泥砂浆填充，深10cm，宽3cm。
（2）沉降缝施工质量要求
沉降缝端面应整齐，方正，基础和墙身上下不得交错，必须贯通，嵌塞物紧密填实。
5.5.6路基开挖
线路架空之后，采用人工配合小型挖机开挖路基，小型农用车将挖出的土方运送在选好的场地堆放。
开挖之后路基下部做木挡板防护，防护钢管间距1米.上部坡度做素喷混凝土来防护路基，便开挖边做下部木挡板防护。

5.5.7设备选用
本工程采用挖空铁路既有线下的路堤土及道碴后顶进到位，根据顶进箱涵的最大顶力为：Pmax=1729根据计算最大顶力、千斤顶的活塞面积及工作压力配备千斤顶，千斤顶宜采用活塞面积大、工作压力小、最大顶进长度为13m的卧式千斤顶。根据施工情况，需配置四台千斤顶。则：
T=Pmax/（N·n）
T-千斤顶有效顶力；
N-配置千斤顶个数，；
n-千斤顶效力系数，一般n=0.7；
则N=1016/（0.7×250）=5.8=6
根据以上计算，实际配置6台250T油压千斤顶，多备用两台。
传力设备
（1）配备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。
（2）配备顶柱：4×25m=100m。
（3）顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。
5.5.8顶进作业
⑴顶进准备
顶进设备的安装：
①要根据计算的最大顶力来确定顶进设备。
②千斤顶的顶力，可按额定顶力的60-70%计算，还应有适当数量储备。
③千斤顶的布置，要以箱身中心线为对称轴，左、中、右布置。
④千斤顶与后背梁之间必须加横梁，以增大背后梁的受力面积。
⑤液压传动系统的动力机构、高压油泵箱及其辅助装置的布置，应尽可能使油泵与千斤顶配套。
⑵顶进前的要求：
①检查验收箱身，其混凝土强度应达到设计要求。
②完成对既有线路的加固。
③顶进设备及液压系统安置并调试正常。
④现场备有足够抢险物资。
⑤观测记录人员及仪器到场。
⑥夜间要有足够的照明亮度。
⑦拆除与箱身连接的脚手架、电线等，清理地面上的杂物。
当以上要求全部满足后，就能够开动高压油泵，进行试顶，以检查顶进设备、后背和箱身有无异常。开泵后，每当油压升高5-10Mpa时，须停泵观察，如有异状应及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应立即停止，进行检查，如没有异常现象，可再次开动高压油泵，直到箱身起动。
⑶顶进作业
采用一次顶进施工，顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。
顶铁的安设更换用一台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每3米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。
开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。
⑷顶进时的注意事项：
①每次顶进前，应细致检查液压系统，顶柱（铁）安装和后背的变化情况。
②安装顶柱（铁）时，应与顶力轴线一致，并与横铁垂直，应做到平、顺、直。
③顶进中设专人用仪器进行跟踪测量，如发现左右偏差，要及时进行调整，可用增减一侧顶力来调整。
5.5.9框架涵顶进过程中方向及标高控制
顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水准仪和全站仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。
⑴方向控制措施
a、施工滑板时，在框构左侧设置P43旧钢轨桩导向护桩。
b、顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观测站，用全站仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力方法进行调整。
⑵纠偏方法：
方向调整，涵身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以后，可用增减顶力。具体做法是：若涵身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶，倾斜即可逐步纠正。
5.6线路恢复
顶进就位后，尽快安排恢复线路，主要作业施工项目：涵侧夯填→补碴→撤梁→整修线路。
5.6.1涵侧路基回填
⑴涵背回填，涵洞两侧过渡段范围内超挖部分采用C15混凝土回填，地面以上过渡段采用A组填料填筑。
⑵框架涵两侧应对称填筑，回填密实度应达到95%。轨底0.7m范围内，必须用人工回填、夯实。
⑶填料含水量：在夯实前应先试验，得到符合密实度要求条件下的最优含水量和最少夯实遍数。
⑷人工填土方法：从场地最低部分开始，由一端向另端由下而上分层铺填。每层虚铺厚度，控制在20～30cm，采用小型夯机夯打密实。
⑸分段回填压实时，相邻段的接茬应呈阶梯形，且不得漏夯。
5.6.2补碴
将架设便梁掏出去的道砟进行回填，边回填边捣固，道砟如有缺失，将备料道砟用于回填。回填到一定高度，停止回填。
5.6.3拆便梁
利用封锁时间，按照“先装后拆，后装先拆”的原则进行拆除。
⑴根据封锁点的时间，提前联系铁路运输部门确定轨道车时间。
⑵先将架设在D便梁上的各种电线、电缆、等提前进行改迁。
⑶根据封锁要点计划，轨道车提前等候在田阳车站，等待封锁命令。
⑷施工负责人得到命令后，开始下令先防护小里程一端，待轨道车进入作业点后再封锁大里程端，拆除D便梁上的防护栏角钢、扣配件、牛腿、连接杆件，使纵梁与横梁分离，但D便梁两端各保留一根横梁不拆除。
⑸轨道车开到现场，开始拆除纵梁，吊一榀纵梁后另一榀纵梁做好防倾覆的固定。待梁榀吊至轨道车上后，轨道车离开现场，运送至百色东站，开始卸车。
⑹抽除横梁，防止联电。
⑺回填道砟，边回填边机械捣固，使线路满足几何尺寸。
⑻线路达到放行条件后须经施工单位负责人、设备管理单位现场负责人和现场监理工程师共同签字确认后才能解除封锁销点。
5.6.4整修线路
由于路基原状已经改变，而且涵背及涵顶路基采用的是小机捣固，根据《铁运【 】280号》文相关要求及结合现场实际情况。在线路恢复的各阶段的列车放行条件如下：施工结束后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时后恢复常速。
加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移无不良变化，确认线路稳定后，方可移交工务段。
6、资源配置计划
6.1劳动力计划
表6.1-1主要人员配备表
序号
工种
人数
现场职责
备注
1
施工总负责人
1
现场总负责
副经理及以上级别人员
现场负责人
1
现场负责、指挥大型机械操作

2
驻站联络员
3
驻站联络、登销记等

3
专职防护员
12
现场接车、防护等

4
安全员
2
现场检查、巡检等

5
技术员
4
观测箱涵顶进时中线和水平偏差

6
领工员
2
按要求安排各工序施工

7
线路工
3
列车经过检查轨道线路

8
木工
4
负责箱涵模板加固等

9
模板工
20