地铁车站大客流组织优化研究.pdf

价值工程部位名称设备简介各设备每小时通过人数每小时通过人数东端A口出口通道宽6.6米6.6*4000=26400148802.55米宽双向混合楼梯+1米宽的上行扶梯2.55*3200+6720=14880西端B口出口通道宽6.5米6.5*4000=26000181702.3米宽上/下行楼梯2.3*（4200+3700）=18170西端C口出口通道宽4.6米4.6*4000=26400=18400150402.6米宽双向混合楼梯+1米宽的上行扶梯2.6*3200+6720=15040TVM东/西侧各5台TVM10*1500=1500015000安检东/西侧1个安检通道1650*2=33003300进站闸机8组单向，1组双向，总计为9组单向9*1800=1590015900站台与站厅之间通行能力西侧1米宽上下行扶梯，中部3.2米宽双向混行楼梯，东侧2.55米宽双向混行楼梯+1米宽上行扶梯6720*2+3.2*3200+2.55*3200+1*6720=3856038560出站闸机8组单向，2组双向，总计为10组单向10*1800=1800018000车门的通行能力列车停站时间45秒，其中乘客有效进出时间为25秒，车门净开宽度1.4米，一侧30个站台门，60分钟内有7对列车到站0.8*25*1.4*30*14=1176011760表1车站实际通道通过能力1 车站概况1.1 车站周边概况该车站所处位置为商业繁华区，且在城市主干道附近，道路两侧商业网点密集，附近住宅小区、学校较多，大量公交在附近集结，人流量较大。此外，相邻城区的客流通过公交、出租车、BRT 等交通方式在此集散。1.2 站厅概况车站地下一层为站厅层，由公共区、设备及管理用房组成。本站设置一个付费区，一个非付费区，付费区内共布置 3 部自动扶梯和 1 部无障碍电梯、3 部楼梯，乘客通过楼、扶梯直达站台层；非付费区内设置自动售票机、安检设备等设施。站厅层公共区付费区有效面积约为 575.62m2，非付费区有效面积约为 1163.6m2，按每平方米可容纳 3 人计算，付费区可容纳 1727人，非付费区可容纳 3491 人，整个站厅层公共区可容纳 5218 人。1.3 站台概况车站地下二层为岛式站台层，站台宽约 12 米，长约140 米，车站设安全门系统。站台层由公共区及设备用房组成，东端主要设置安全门控制室、35kV 开关柜室、蓄电池室，0.4kV 开关柜室、车站卫生间等。西端主要布置少量设备房，包括照明配电室、车站备品间等。站台面积约为1214.71m2，按每平方米可容纳 3 人计算，站台层公共区可容纳 3645 人。2 客流疏导能力客流疏导能力包括通道通过能力和空间容纳能力，根据 地铁设计规范 及车站现场实际情况，可计算出该车站的实际通道通过能力和空间容纳能力，如表 1、表 2 所示。通过比较可找出车站最小通过能力在安检通道处，其通过能力为 1650 人次/小时，最小容纳能力在车站站台，其容纳能力为 25515 人次/小时。3 目前客流情况3.1 月度客流通过对车站 7 月份客流统计分析，如图 1 所示，可发现如下规律：淤车站日均进站客流为 2.45 万人次，出站日均客流为 2.42 万人次，进站客流高于出站客流；于车站进出站客流高峰集中在周六而非工作日，周六要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要作者简介院唐学敏（1988-），男，甘肃民勤人，本科，兰州市轨道交通有限公司，工程师，研究方向为轨道交通运营管理。地铁车站大客流组织优化研究Study on Optimization of Large Passenger Flow Organization in Metro Stations唐学敏 TANG Xue-min（兰州市轨道交通有限公司，兰州730000）（Lanzhou Rail Transit Co.，Ltd.，Lanzhou 730000，China）摘要院地铁车站大客流组织的方法和效率受制于最小的客流疏导能力1。本文以中间站为例，通过计算车站通道通过能力和空间容纳能力，将车站的客流疏导能力与实际客流情况进行比较，结合最小客流疏导能力及实际情况优化大客流情况下的客流组织方案。Abstract:The method and efficiency of large passenger flow organization in metro stations are subject to the minimum passenger flowcapacity.Taking the intermediate station as an example,this paper compares the passenger flow dredging capacity of the station with theactual passenger flow by calculating the passage capacity and space capacity of the station,and optimizes the passenger flow organizationscheme under the condition of large passenger flow in combination with the minimum passenger flow dredging capacity and the actualsituation.关键词院地铁车站；客流疏导能力；客流组织Key words:subway station；passenger flow facilitation capability；passenger flow organization中图分类号院U293.5文献标识码院A文章编号院1006-4311（2023）23-050-03doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2023.23.017Value Engineering进站日均客流为 2.83 万人次，出站日均客流为 2.85 万人次，进站客流略低于出站客流。3.2 工作日客流（周一至周五）通过对 7 月份工作日（以 7 月 1 日客流监控图为例）客流统计分析，如图 2 所示，可得出如下规律：淤工作日内车站客流出现明显的早晚高峰周期，早高峰进出站客流集中在 8:00-9:00，晚高峰进出站客流集中在 18:00-19:00；于工作日整体进站客流高于出站客流，早高峰进站客流高于出站客流，晚高峰出站客流高于进站客流；盂由于该车站末班车时间（上行为 22:21，下行 22:29）原因，晚上 21:00-22:00 进站客流略有上涨。空间名称空间简介各空间位置每小时容纳人数每小时容纳人数站厅容纳能力付费区有效面积为575.62m2（不含楼梯），非付费区有效面积为面积为1163.6m2（不含出入口通道）575.62*3=17271163.6*3=34911727+3492=52185218*7=3652636526站台容纳能力有效面积为1214.71m2（不含楼梯、卫生间）1214.71*3=36453645*7=2551525515列车容纳能力A型车，定员载荷1860人，满载系数1.21860*1.2*14=3124831248表2车站实际空间容纳能力图1车站月度客流统计图2车站工作日客流统计价值工程3.3 非工作日客流（周六至周日）通过对 7 月份周末客流（以 7 月 6 日客流监控图为例）统计分析，如图 3 所示，可发现如下规律：淤出站总客流高于进站总客流；于全天进出站客流集中出现在 10:30-20:00 时间段内，在此时间段内出站客流高于进站客流。3.4 车站东西端客流3.4.1 站厅东西端售检票设备分布站厅层售检票设备如下：西端：5 台 TVM、1 台 BOM、4 组进站闸机、5 组出站闸机东端：5 台 TVM、1 台 BOM、5 组进站闸机、5 组出站闸机3.4.2 东、西端客流通过对该站东西两端进出站客流分析可发现如下规律：淤东端进出站客流均高于西端进出站客流，东端的客流约占客流总数的 60%，西端的客流约占 40%；于车站东端出站客流高于进站客流，工作日期间进出站客流只出现一个晚高峰（18:00-19:00），非工作日期间进出站客流集中出现在 11:00-20:00；盂车站西端进站客流高于出站客流，工作日期间进出站客流出现两个高峰（早高峰 8:00-9:00，晚高峰 18:00-19:00），非工作日期间进出站客流集中出现在 11:00-20:00；榆车站的高峰小时进站客流集中在车站的东端，工作日高峰小时平均进站客流约为 1250 人次，非工作日高峰小时平均进站客流为周六约 1694 人次、周日约为1511 人次。由此得出，车站高峰小时进站最大客流出现在车站的东端（平均约为 1694 人次/小时），与车站最小通过能力基本持平，故该站通道通过能力和空间容纳能力基本满足目前客流需要，若要优化目前的客流组织方案，重点在于车站东端客流的组织优化。4 车站大客流组织优化措施遇到突发性大客流，车站站厅付费区与非付费区客流达到车站设计容纳量 80%及以上，预计持续超过 30 分钟以上时2，由站长启动一级客流控制措施。站长及时上报行调和上级领导，并组织其他驻站人员或其他车站人员进行支援。按照“由下至上，由内到外”的人潮控制原则组织客流控制，具体措施如下：淤安排厅巡岗和支援人员在出入口设置铁马阵拦截乘客3，A、C 口采取分批放行方式进行客流控制，B 口只出不进；于视情况关闭 2-3 台站厅两端进闸机，减缓乘客进入付费区的速度；盂在站厅两端公共区设铁马分流，分隔开购票客流与进站客流；榆安排客运值班员负责站厅客流监视，与车控室做好联控；虞在站台两端楼、扶梯外侧利用铁马设置楼梯延伸线，防止乘客在楼梯口冲门，避免排队乘客把楼梯口堵塞，并加强引导楼梯口乘客到站台中部候车；愚支援人员协助站台岗维持站台秩序，注意扶梯安全，引导乘客快速出站，及时监视客流情况并报车控室；舆如上述组织均无法有效控制客流，可申请关站。参考文献院1宋奇峰.地铁车站客流组织的影响因素及对策分析J.技术与市场，2019，26（01）：209-210.2王兴仁.地铁突发大客流组织方案研究以西安地铁通化门站为例J.运输经理世界，2021（24）：10-13.3赫晓芬.城市轨道交通客流组织与突发情况下的客运组织J.运输经理世界，2022（03）：1-3.图3车站周六客流监控图