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路基软基处理方案
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施工组织设计/(专项）施工方案报审表
工程名称：郑东新区龙子湖区晨晖路等四条道路工程施工四标段 编号：
致： 河南建基工程管理 (项目监理机构）
我方已完成郑东新区龙子湖区晨晖路等四条道路工程施工四标段路基软基处理方案的编制和审批，请予以审查。
附:□路基软基处理方案

施工项目经理部（盖章)

项目经理（签字)
年月日
审查意见：

专业监理工程师（签字）

年月日
审核意见:

项目监理机构(盖章）

总监理工程师（签字、加盖执业印章）

年月日
审批意见（仅对超一定规模的危险性较大分部分项工程专项方案)：

建设单位（盖章）

建设单位代表（签字）

年月日
注:本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份

郑东新区龙子湖区晨晖路等四条道路工程施工四标段

路基软基处理方案

审批：

北京建工路桥工程建设有限责任公司

年 月 日

目 录
1、编制依据
2、工程概况
3、施工工艺流程
1、施工准备
2、测量放线
3、集料准备及运输
4、摊铺及整平
5、复测
6、碾压
4、施工配置的人员和主要机械设备数量、型号
1、人员配置
2、施工机械设备配置计划
5、工期保证措施
6、安全、文明施工措施
1、安全施工措施
2、文明施工措施
7、 质量保证措施
8、 环境保护措施

1、编制依据
1、《施工组织设计》
2、CJJ1-2021《城镇道路工程施工与质量验收规范》
3、市政道路建设规范规定
4、设计图纸要求
2、工程概况
我单位承建标段目前施工的K3+100～K3+500。各管道回填以后路基进行原地面碾压中，发现K3+100~K3+280段路基部分出现软基现象。经实际勘查，发现此段原地面以下约50cm范围内为含水量较高的土质。通过现场观测，经我施工项目部研究,参照图纸设计要求，按照规范标准，对此段软弱地基采用砖渣及12％石灰土进行换填处理,处理合格完毕后,此上土方用符合设计及规范要求的土质分层碾压试验，达到设计要求。
3、施工工艺流程
施工准备测量砖渣及石灰集料准备摊铺及整平 复测 分层碾压 压实度检测
1、施工准备
施工前，首先确定投入生产的机械设备，压实机具的组合方式、工作顺序等。将基坑底面采用22 T以上压路机进行碾压，检测其高程、宽度等进行记录，并检测基坑底面有无软弱地点，如有不满足要求的地方应及时采取措施处理。所有机械操作人员必须有操作证，施工人员必须正确戴好安全帽，佩戴好个人防护用品。
2、测量放线
根据软土地基情况放出换填的宽度、长度、面积。
3、集料准备及运输
先对砖渣来源地进行考察。对砖渣的质量必须严格把好关，要求填筑的最大粒径不得大于200mm。对大于规范所规定粒径的大粒径填料要清理出施工现场.购买白灰,进行熟化准备。运输线路为施工便道，运输过程对车辆覆盖防止洒落，运输后对车辆进行冲洗。
4、摊铺及平整压实
铺设前应验槽，将基底表面浮土、杂物清除干净，填料中不应含有腐蚀土、树根、草泥等杂质或其它有害物质。装运至施工现场后用推土机、挖机将砖渣进行均匀地摊平。摊铺时每层厚度按30cm控制，总厚度不少于50cm,若软基过深,以实际深度换填，并分层平整碾压回填。砖渣应分层铺设，分层压实，基坑内预先安好3m×3m网格标桩，夯压要做到交叉重叠1/3,防止漏振、漏压。小面积软基采用12%石灰土，分层压实处理。处理完毕后，此上土方用符合设计及规范要求的土质分层碾压试验,达到设计要求。
5、复测
检测摊铺高程，用高程来控制其厚度。
6、碾压
摊铺成型后使用22t以上光轮压路机进行碾压.碾压时,先静压一遍,再震动6遍。碾压速度先慢后快，头两遍1。5~1。7Km/h，以后2.0~2。5Km/h；直接强振，压路机碾压6遍控制压实度.
7、压实度试验
碾压成型后进行压实度试验，试验需符合设计及规范要求.
4、施工配置的人员和主要机械设备数量、型号
1、人员配置
人员配置见下表《人员配备表》。
表1 人员配备表
序号
部门、作业队
作业班名称
人数
备 注
1
管理人员

3

2
普通工人

15

3
推土司机

机械作业班
1

4
挖掘机司机
1

6
汽车司机
4

7
压路机司机
1

2、施工机械设备配置计划
本工程的主要施工机械设备见下表《主要施工机械设备配备计划表》。
表2 《主要施工机械设备配备计划表》
设备名称
型号
单位
数量
挖掘机
CAT320B
台
1
推土机
T220
台
1
压路机
22t
台
1
装载机
ZL50
台
1
洒水车

辆
1
自卸汽车
10t
辆
4

5、工期保证措施
处理时间12月23日至28日，为保证尽快完成，针对本路段具体情况，我项目部拟采取以下措施：
1、压实运输砖渣便道，并配备一台装载机，对便道进行维护。由专人及时处理运输过程中各种事情,保证施工通畅。
2、要求所有施工人员24小时在岗，离岗人员必须有人代替，保证施工能正常运行。
4、成立专门的设备维修保养小组，所有设备落实到人，确保所有设备能全天候运转。
5、生产安排以施工为重点，在生产过程中发生各种问题时,优先保证施工，同时树立“质量就是进度"的思想，严格按要求，保质量，杜绝返工事件.
6、安全、文明施工措施
1 、安全施工措施
1） 施工人员按比例配备足够的专职质量员、专职安全员.
2） 铺筑砖渣时安全员及质检员监管施工现场。
3) 各种机械操作人员和车辆驾驶员必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作.
4）机械装碴时及卸载时，挖掘机或装载机操作回转范围内不得有人通过。
2 、文明施工措施
1） 严禁将砖渣堆放便道上.
2）加强现场施工管理，减少对周围环境的影响。
7、质量保证措施
1、建立开工前的技术交底制度。
2、建立严格原材料、碾压成品和半成品进场验收制度。
8、环境保护措施
1、为防止大气及粉尘污染，车辆覆盖、冲洗、洒水降尘，车辆出场前，必须用水枪冲洗，使车辆干净，车轮清洁,不污染路面，派专人进行马路清扫
2、工程施工中，保护施工场地周边路基，严禁随意堆放垃圾杂物.

路基施工与桥头处理
6。1、路基工程施工
本路基工程采用挖掘机开挖，装载机与推土机配合,自卸汽车运输，压路机碾压施工的方法，对于少量石方或地下旧砼结构物等采用机械液压破碎。
对经由村镇居民区段、新旧道路平交路段、道路两侧鱼塘及农田路段、河流两侧等事故段落,采取220波形铁皮围挡封闭，做到文明施工.
6.1。1 路基清表
路基清表工程按五个分部任务段同时平行施工。各个道路平交范围两侧设计红线内,存在给水主管道、燃气主管道、联通、移动、电信、有线、道路监控、军用光缆等地下光缆及地下高压电缆与地上线缆等各类管线路，十分复杂且各管线路埋置深度不一，个别埋深不足30cm,存在施工安全隐患,需在动土施工前迁移至设计红线外;而架空线缆高度大部分不足4.5m，施工前需采取临时加高措施，保证施工安全。各种管线路迁移需要较长时间,与施工进度要求相矛盾，迫使施工单位采取各种管线临时保护措施.
路基清表作业施工要点：
A、清表前，对全线地下与地上管线路进行详细调查,反复核对其具体位置、数量（长度)埋深，预判对工程施工的影响程度和范围,制定相应有针对性的临时保护措施。
B、对地面标示不完全的管线,及时与所属单位取得联系，现场触探勘查,确定埋深、走向，做好标识工作.
C、人工做清理管线左右各2m范围的清表工作,并每20m挖横向探沟120cm深，找出管线实际位置，在红线内进行清表工作.
D、临近管线100cm范围内的树根，采取人工挖出的办法，避免由于树根缠绕管线而造成损毁等事故。
人工配合机械，彻底清除树根和草根及杂土等，采用机械装运至指定垃圾堆放点做填埋等无公害处理，严禁焚烧或随意弃放，保证不污染环境。
E、迁移的树木挖出后交由权属单位移植；红线内的广告牌、路政设施、交通设施等，拆
除后交由相应主管部门或所有权属单位处置。
F、特殊路基处理路段或部位，按设计要求进行清表作业。
G、清表厚度不小于30cm，彻底清除杂草、树根、淤泥、垃圾及不适宜的土层。
H、清表前和清表后，按设计路基断面桩号进行同断面地面标高复测，将结果报监理工程师复核确认。当复测结果与设计路基填挖数量误差“绝对值”大于5%时,报业主方(代建方）和设计方，申请调整设计数量.
I、挖探并标注现场地下各类管线位置，立好标示牌，记录其种类、数量、权属、走向、埋深及影响范围或程度，进一步做调查核实,上报迁移事宜，制定施工期保护方案。
6。1.2路基填筑与挖方段施工
全线路基填方路段，最大填筑高度为K21+500前后Ta=8。85m，K9+040Ta=4。73m，K13+780Ta=4。91，K18+960Ta=5.30m，K27+608Ta=7。36m;最大挖深是K6+100前后W=11。25，其余挖方路段挖深基本在之间.
（1）选择合格土源，经见证取样试验确认合格，做为路堤填筑材料.拟定佛罗镇金鸡岭丘陵地块和黄流镇孔汶村丘陵地块做为取土场,其土质均为砂砾土，粒径在5—15mm范围，含土量在7%——10％间，属于一级（最佳）填料，储藏量在200万方左右，符合设计与规范要求,
(2）挖方路段施工工艺
(2）—-1浅挖与低填路段。因沿线地基土以中粗砂为主,按挖方路段标准断面外放10cm开挖至路床下80cm,低填（填高小于154cm）路段设计路基宽度范围挖至路床下80cm,然后路床80cm厚度范围，分层30cm,换填砂砾土碾压密实,压实度大道96％以上。
（2)——2采用机械化施工,挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机与平地机配合，装载机辅助装车，人工辅助修正边坡。
（3）陡坡路堤及填挖交界处施工。
地面斜坡坡率缓于1:2.5而陡于1:5，做挖台阶处理，台阶宽度不小于2m,台阶高度20—30cm，成向内反坡2％——4%，使用不小于20t的重型压路机碾压成型,并按设计要求铺设双向土工格栅。对于填挖交界处挖方段路床，超挖80cm，换填砂砾土，避免出现横纵向不均与沉降引起的开裂现象，填挖交界处处理的渐变长度不小于10m。
（4)半填半挖处处理。挖台阶200cm宽，台阶高度20—30cm,成向内反坡2％--4％，机械碾压密实，对机械碾压不到位的部位,采用电动夯实,密度标准同路基填筑施工相同.按设计要求,铺设土工格栅三层。
（5）构造物两侧填筑施工
桥台、涵洞台背回填质量十分重要，质量标准高于一般路基要求。按设计要求，结构物台背回填材料采用碎石砂，比例为4:6。自构造物基顶至路床顶面之压实密度均为≥96%。回填宽度为路基断面全宽，长度按设计要求的长度施工，分层填筑厚度30cm,洒水碾压，机械碾压不到位的部位,采用电动夯实机分层夯实;填层与路堤结合部，按碎石砂填层厚度逐层挖宽度100—200cm的反坡（2%）台阶，与填层同步碾压,直至上路床底部。
（桥梁台后填筑长度为2+1.5倍的路堤高度H，涵洞台后填筑长度为1+1.5H）.
（6)桥头路基预压
为防止路基沉降差异产生桥头跳车，K26+525 3＊10m中桥桥头两端各50m路基(软基处理路段）按设计要求,需要采取超载预压措施。路基填至路床标高+10cm位置，采用砂砾土（其比重约1。9~2。3）按路基填筑施工方法分层填筑，压实度按93%区控制，填筑厚度不小于2m，作为超载预压体，预压持续时间为90天。预压期间，按设计要求进行布点观测其垂直和水平两个方向的变化量，每天观测2次，详细记录观测结果，预压后两个月中，连续4次位移观测平均值均小于2.5mm即为合格,若大于2。5mm，则延长预压时间,直至达到合格标准为止。
预压结束后，分层卸载至路床下60cm，对卸载路段进行重新碾压,达到96％区标准后，再填筑至路床标高，之后再施工台后砼搭板.
（7）桥头过渡段路基处理
台后50m路基黏土封层碾压后，采用强夯方法，2T锤头,提升2m高，自由落下，夯点重叠1/3以上，两侧向中间密排夯实，再回填粘性土整平碾压。保证构造物与路基的过渡段稳定,沉降量较小,防止桥头跳车现象的发生。
（8）填砂路堤施工
本工程地域土质均为中粗砂底层，设计采用总粗纱材料填筑路堤,粘性土包边与封层.要求粘性土液限W1小于50％，塑性指数不低于8。
粘性土源在本工程方圆45KM内很少，工程需求量707746m3.拟选择距工程中间路段48KM处七场附近约160亩微丘荒地，做为粘性土材料取土场，平均取土深度4~10m，取土量74。6万方,满足需求。与当地政府部门取得联系，办理合法手续，避开林地、农田，临时使用2年，施工结束后按林地标准恢复，采取必要防护措施,避免日后发生坍塌或泥石流等灾害。
（8）-—1主要施工要点
①原地面平整碾压合格后，开始分层填筑施工。
②测放包边内侧与填砂路堤交界线，控制卸土料范围，不能混填。
③同层碾压.填砂范围必须洒水碾压，填土包边范围，其土的含水量控制在最佳含水量±1％~2％间方可碾压。对于沙土填层，碾压作业时，压路机需长路段直线行走，大半径回转，不可倒车行走作业，避免破坏作业层的平整度及发生陷车现象。
④碾压顺序。从两侧向中间逐步进行,超高路段由低向高进行，包边土层完成二次强振作业后，再进行砂层的强振作业，终压和复压作业要求全断面进行。
⑤碾压作业要求。相邻轮辊重叠宽度不小于1/3；静压2遍→弱振2遍→强振4遍→弱振2遍；→静压2遍,直至无明显轮痕.经报检合格后进行下一道工序。
⑥压实度控制。包边黏土层压密度控制在93%以上，填砂路堤按设计指标控制，封层黏土层压密度按路床标准不小于96％指标控制.
⑦封层土层填筑厚度，设计中未给出具体数值,暂按35cm掌控.
⑧护道封层在排水沟及护脚墙完成后施工；包边土、砌石护脚墙、封层土可同时施工
⑨构造物两侧按台背回填设计预留空间，路堤端部封层预留台阶.
⑩填筑层虚铺厚度初步拟定为30cm,22T重型压路机分层碾压合格后的层厚控制在22cm至25cm之间，最大不超过25cm厚,符合设计与规范要求.
(9)路堤填筑试验段施工
选择填高大于2m，长度300m的填方路段作为路堤填筑施工试验段。分别得出下路提、上路提、路床的最佳填筑层厚、含水量、最佳密度、组合碾压参数等必要技术数据，指导全路段路基填筑施工,并在过程中逐步完善施工工艺。
6。1.2填筑施工工艺要求
填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线。填筑按“四区段八流程"施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区的“四区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理的“八流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面水平分层填筑，其程序是：
（1）自卸汽车按规定厚度及宽度倒卸土料;
（2)用平地机刮平土料,保证松铺厚度在25～30cm;
(3）按确定的施工工艺参数压实达到规定的密实度;
（4）自检合格后报请监理工程师签证;
（5）经监理工程师认可后填筑上一填层。
填筑时松铺厚度差不超过±50mm,若含水量超过最佳含水量时，晾晒至符合要求再碾压。碾压时行驶速度宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h,先静压2遍，弱振2遍，先慢后快,振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行，与前轮迹重叠后轮宽度的1/3，横向同层接头处重叠，前后相邻两区段纵向重叠1。0——1。5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。每层碾压完毕检测压实度,达到设计要求经监理工程师复查后再进行下一层填筑。
使用不同种类和条件的填料填筑，按设计规定和要求进行.同一填层的堤心部分与两侧使用不同种类和条件的填料时分别按试验段施工参数控制。填挖交界处按设计要求用人工配合推土机推出2m反坡2％台阶不小于200cm宽，以利于填方与挖方之间的衔接.当填料发生变化时，及时对填料进行试验,并通过现场填筑试验确定施工参数后进行施工.
（6)土工格栅的铺设标准要求按设计和规范要求执行,铺设面平整，无凸凹褶皱,采用U型钢钉锚固深度不小于30cm，间距为50cm梅花形布置，横向两侧加强，外侧卷边宽度不小于1m，相邻搭接宽度不小于20cm，并用延伸度较小的尼龙绳成“之”子型穿绑牢固；土工格栅自由端折叠宽度为2m。
(7）对于浸水部分路堤，使用粗颗粒土质填筑，不得使用粉质土、强分化岩土、膨胀土等不合适的土质做为填料.含草皮土、沼泽土、高岭土、有机质土、淤泥土、粒径大于10cm的岩石块等均不能填料。液限大于50%及塑性指数大于26的土，透水性较差，且干时坚硬难挖，具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细现象也很显著,浸水后能长时间保持水分，因而承载力很低，故不作为路堤填筑材料。
（8）临时排水。路堤填筑施工前和施工过程中，做好两侧临时排水设施,将地表水及时排入临近的河流、小溪中。地势相对低洼路段，依据现场实际条件和环境因素,设置集水坑、排水井、临时排水边沟等，采取自流排放或抽水排放方式，保证施工期间的施工场地和作业面无积水。自备抽排水机具和小型发电机及相应的工具，派专人负责施工排水工作，保证路堤施工作业的正常进行。自备草袋、土袋、石料、木桩等材料，预防边坡冲刷或坡脚坍塌之用.
（9）施工洒水.因采用中粗砂作为填料，为保证填筑层含水量达到最佳状态及防止尘土飞扬影响环境,每个长度大于500m的路段，配备一台8吨洒水车，随时进行洒水湿润作业，保证碾压质量和施工环境良好.

合肥市轨道交通3号线土建TJ03标

质量缺陷处理专项方案

审批：

中铁二十局集团
合肥市轨道交通3号线土建TJ03标项目经理部
2021年4月3日

目 录
一、编制依据1
二、编制范围1
三、工程概况1
四、质量缺陷及处理措施2
4.1交通导改路面施工2
沥青面层压实度不足缺陷2
4。1。2水稳层3
裂缝4
4。1.2。2取不出完整的芯样5
4。1。2。3表面松散6
4。1。2。4强度出现偏差6
结论7
4。2管线迁改7
管道平面产生位移,里面坡度不顺7
从历次的经验看，在管道的位置常会出现积水或者偏移8
4。2.3管材存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，容易产生漏水8
沟槽边坡土方局部或大部坍塌或滑坡8
4。2.5管道和基础出现不均匀沉陷9
4.2。6圆形检查井,管头露出井壁过长或缩进井壁9
4。2。7检查井壁及连接管的结合处渗漏、检查井变形、下沉10
4.3钻孔灌注桩10
4。3。1偏孔11
缩孔11
4.3。3钢筋笼上浮12
断桩12
4。4土方开挖及回填13
挖方边坡塌方13
4.4。2土方出现橡皮土14
4。4。3基坑回填土下沉15
4.5混凝土结构16
混凝土强度等级不符合设计要求16
4。5.2构件断面尺寸偏差，轴线的尺寸不符合设计要求17
4.5。3蜂窝、麻面、露筋、孔洞18
结构表面缺棱、掉角或结构发生裂缝19
混凝土构件断裂19
4。5.6混凝土质量缺陷的处理20
4.6模板支架工程21
4.7钢筋工程22
4.8防水工程24
五、质量保证措施27
5。1组织管理保证措施27
5。1。1组织管理措施27
5。1.2材料、机械设备保证措施30
5.1。3测量、试验检测保证措施31
5.1。4施工技术管理保证措施32
六、安全保证措施33
6.1坚持国家政策、法规33
6.2建立安全生产管理体系34
6。3加强宣传教育，开展员工安全培训34
6.4加强事故易发点的检查和设备安全检查34
6。5加强施工现场安全制度的执行34
6。6安全重点保证措施35

一、编制依据
1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2021）
2、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2021）
3、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2021）
4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999)（2003年版）
5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2021）
6、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2021）
7、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2021)
8、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2021）
二、编制范围
合肥市轨道交通3号线土建TJ03标工程。
三、工程概况
合肥市轨道交通3号线土建TJ03标主要工程内容包括：锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站共3个站点，及锦绣大道站～丹霞路站～繁华大道站～芙蓉路站共3个区间土建工程。
1、车站概况
锦绣大道站为地下两层单柱双跨岛式站台车站，位于翡翠路与锦绣大道丁字交叉口处的地下,车站与翡翠路平行，沿翡翠路路中布设。车站主体建筑面积为8505m2；车站主体总长度209.7m,标准段总宽度19.7m,标准段基坑深度16。7～17。8m,覆土厚度3.02～3.40m。车站附属建筑面积为3517m2，共设3个出入口和2组风亭，附属基坑深度10。0～13m。
丹霞路站为地下两层单柱双跨岛式站台车站，位于翡翠路与丹霞路十字交叉口处的地下，车站与翡翠路平行，沿翡翠路路中布设.车站主体建筑面积为7928.8m2；车站主体总长度195.1m，标准段总宽度19。7m，标准段基坑深度16。4～17.5m，覆土厚度2.18～3.70m。车站附属建筑面积为3633.6m2,共设4个出入口和2组风亭,其中3号出入口和1号风亭合建，附属基坑深度9。1～13.7m。
繁华大道站为地下两层单柱双跨岛式站台车站,为3、7号线的换乘站，位于繁华大道与翡翠路交叉口处的地下，车站与翡翠路平行，沿南北向布设。车站总建筑面积为29038.50m2；车站主体总长度487.3m，标准段总宽度20。9m，标准段基坑平均深度17.5m，覆土厚度2.9～3。5m.车站共设5个出入口、4个物业开发出入口和3组风亭。
2、区间概况
本项目盾构区间分别为锦绣大道站～丹霞路站、丹霞路站～繁华大道站和繁华大道站～芙蓉路站3区间.区间始于锦绣大道站北端头井，沿翡翠路路中下方穿行经过丹霞路站、繁华大道站，终于芙蓉路站南端。区间左、右线长度均为1976。25m。
四、质量缺陷及处理措施
4.1交通导改路面施工
目前沥青混凝土面层施工中因不合格而加以铣刨处理的主要缺陷有：压实度不足、密实度不够等。
4。1.1沥青面层压实度不足缺陷
1、成因分析
⑴石料的压碎值偏大、针片状含量较大、棱角少，导致石料易被压碎,集料间的嵌挤效果差，沥青混凝土易失去骨架支撑。细集料的砂当量不足,矿粉的0。075mm通过率小，较粗；配合比设计或调整时，4.75mm筛孔通过率或矿粉添加量小；沥青拌和楼的风门开度太大，或称量不准确，矿粉添加量偏少，导致0。075mm的通过率太小，填充料偏少。
⑵骨料在滚筒里加热时间太长，由于骨料相互间碰撞,造成粗集料破碎较多,沥青混合料骨架受到破坏,使沥青混凝土级配发生较大变化。
⑶石料或沥青加热温度偏低，造成沥青混合料出厂温度偏低；沥青混合料在运输时未作好覆盖，使沥青混合料温度降温太快；在摊铺时已达不到温度要求；碾压时，压路机不能紧跟碾压，摊铺的沥青混合料散热太快，温度达不到碾压温度，使沥青混合料不易压实。
⑷摊铺机的参数特别是夯锤和振级的设置太小，易使初始压实度太小;沥青摊铺机的摊铺速度太快,压路机跟不上碾压，沥青混合料降温太快，沥青混合料不易压实。
⑸压路机质量小，压实遍数不够.
⑹压路机未走到边缘.
2、防治措施
⑴确保沥青混合料的良好级配。
⑵做好保温措施，确保沥青混合料碾压温度不低于规定要求。
⑶装料过程料车前后移动，运料车应覆盖保温。
⑷调整好摊铺机送料器的高度，使布料器内混合料饱满齐平.
⑸合理组织压路机，确保压路机的重叠和压实遍数。
⑹当采用埋置式路缘石时，路缘石应在沥青面层施工前安装完毕,压路机应从外侧向中心碾压，且紧靠路缘石碾压；当采用铺筑式路缘石时,可用耙子将边缘混合料稍稍耙高,然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm左右碾压，也可在边缘先空出30～40cm,待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，减少边缘向外推移。
4。1.2水稳层
水泥稳定碎石具有良好的力学性能，强度高，水稳定性好，板体性好，适宜于大交通重轴载道路的基层，但水泥稳定碎石的施工是一个综合过程，常常会出一些如弹簧,松散，取不出芯样，表面出现裂缝等病害，以到于影响施工质量，现笔者结合自己的一些经验，提出水泥稳定碎石常见的问题以及预防措施.
4.1。2。1裂缝
水泥稳定碎石裂缝是水泥稳定碎石基层混合料水泥固化以及水分散发后在表面产生的细微开裂，然后向深部与横向扩展,最贯通整个基层。裂缝的宽度约为1cm~3cm，严重可达4cm～5cm，裂缝的产生一定程度导致上破坏基层的板的整体受力状态，如果裂缝进一步发展会产生发生反射裂缝，造成路面面层也相应产生裂缝或者断板情况的出现。
1、水稳层产生裂缝原因
⑴水泥稳定碎石混合料含水量高于最佳含水量很多，水泥稳定碎石基层干缩应变随混合料的含水量增加而增。
⑵水泥品种的选择。
⑶水泥剂量用量偏大与级配不好。
⑷水泥稳定碎石养生不及时或养生不规范化。
⑸温差原因。
2、预防措施
⑴重视原材料的选用以保证有良好的级配,在满足设计强度的前提下，降低水泥剂量。
⑵水泥的选择：不同品种的水泥干缩性不同，普通硅酸盐水泥干缩性很小，火山灰质硅酸水泥次之，矿渣水泥较大。因此，选用合适的水泥在一定程度上能减少干缩裂缝。
⑶控制细集料量，细集料＜0。075mm颗粒的含量尽量小于5％~7%。
⑷控制含水量，要严格按水泥稳定碎石配合比设计控制含水量，使其与最佳含水量接近，减少用水量不当而人为造成裂缝。
⑸合理选择施工时间，施工时间最好选择在夏季高温季节来临之前,如在夏季高温季节施工，尽量在上午或夜间施工。
⑹加强养生，因为干燥收缩的破坏发生在早期，所以及时的采用土工布，麻袋布或薄膜覆盖进行良好的养生，可以防止水泥稳定碎石层混合料内部发生水化作用和水分的过分蒸发引起表面的干缩裂缝现象。如施工条件许可，及时铺筑沥青面层是减少干缩裂缝的一种好的办法。
⑺在水稳层碎石基层中掺加粉煤灰（占集料重量的10%～20%)，可以延缓水稳层混合料的凝结，增加混合料的搞冻能力和改善混合料的形变性能。
4。1.2.2取不出完整的芯样
按照技术规范要求，水泥稳定碎石层龄期7d~10d，应能取出完整的钻件,可实际情况是部分路段因为松散，不能取出完整的芯样。
1、成因
⑴水泥用量偏少造成骨料之间胶结不好，达不到强度。
⑵没有完全按照规范要求进行养护，按规范要求每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即养生，宜采用湿砂进行养生,砂层厚度为7cm～10cm.也可采用沥青乳液进行养生，无述条件时，也可用洒水车结常洒水进行养生。养生期不宜少于7天。
⑶水泥稳定碎石层原材料级配不好。
⑷含水量不合适，以至于水泥不能在混合料中完全水化和水解，水泥对碎石的稳定作用没发挥，影响水泥稳定碎石的强度。
⑸水泥选用不当，普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用水泥稳定碎石，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）。不宜使用快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥。
⑹拌合得不均匀,且没在最佳含水量下充分压实，以及施工碾压时间拖的过长，破坏了已结硬的水泥胶凝,使其强度下降.
2、预防措施
⑴原材料方面，每批水泥应检验合格后,才能进行使用;对于碎石，要符合级配要求，最大料径不要超过31.5mm，对于不合格的材料严禁进入场地。
⑵改进拌合工艺，尽量避免离析的产生,施工人员要加强对水泥剂的控制，发现了问题要及时改进与处理。
⑶抖合的计量器具要在开工前送计量质量检测中心进行检定，以保证称量的准确无误。
⑷在运输过程中要避免使用小型送料车,混合料要覆盖，减少运输途中水分的蒸发。
4。1.2.3表面松散
1、产生的主要原因
混合料不均匀，堆放时间长。卸料时自然滑落，铺筑时粗颗粒集中造成填筑松散,运输过程中，急转弯,急刹车，熟料卸不及时，使摊铺机内产生局部大碎石集中.
2、预防措施
对于表面松散的问题，需要从以下几个方面来预防，首先要保证水泥稳定碎石混合料的含水量,在保证压实度的情况下尽量使水泥稳定碎石混合料的含水量比最佳含水量稍稍高一点,使运输到施工现场进行碾压时能保持最佳含水量：其次对运输车辆要事先进行检查，保持运输车辆要完好,做到运输中不要出现停顿，以保证混合料拌和出料后能在一个小时以内摊铺碾压完毕，以避免水分散失，出现与最佳含水量相差很远的情况。再有就是在碾压完成后要马上要进行养生,这一点也是在施工中容易忽视的问题，在养生期间还要注意使水稳层要始终保持温润状态。
4。1.2.4强度出现偏差
1、产生的原因
⑴水泥稳定碎石级配不好。
⑵水泥的矿物成分和分散度对稳定效果的影响.
⑶含水量不合适，水泥不能在混合料中完全水化和水解,发挥不了水泥对碎石的稳定作用，影响强度。
⑷水泥,碎石和水抖合得不均匀，没有在最佳含水量下充分压实,施工碾压时间拖的过长,破坏了已凝结的水泥胶凝,使水泥稳定碎石强度下降,碾压完成后没及时的保湿养生.
2、预防措施
⑴保证水泥稳定碎石级配良好。
⑵因为水泥的矿物成分和分散度对稳定效果有明显影响，所以应优先选用硅酸盐水泥。
⑶均匀拌合水水泥稳定碎石混合料，使其在最佳含水量下充分进行压实,以保证强度和稳定性.
4.1.2.5结论
水泥稳定碎石基层这些质量问题的出现，一些是因为设备与施工工艺所造成，但大部分原因是管理的问题。所以施工单位一是要改进落后的施工工艺与选用先进的设备,二是要加强管理，明确责任，对每道工序要严格控制，只有这样才能保证水泥稳定碎石层的质量，避免病害的产生.
4.2管线迁改
4.2。1管道平面产生位移，里面坡度不顺
1、成因分析
在测量放线的时候，管道的平面会产生相对的位移，致使立面上的坡度不平顺。产生上面的根本原因是在测量的过程中出现重大的过失，在施工走样与不能准确的避开原有的建筑物，并在平面上发生位置的偏移。
2、防治措施
在施工之前一定要认真的按照施工测量规范以及规程开始交接桩的保护与复测.施工放样时应结合相应的水文地质条件，并按照设计要求、埋置深度和有关的规定进行放样，而且一定要复测检验它的误差是否符合要求，才能交付开始施工。施工的时候，要严格按照样桩来进行,平基与沟槽要做好纵坡测量和轴线的验收工作。在工程施工时，如果因为意外碰到别的建筑物,必须进行避让的时候，则应该在比较合理的位置上加设连接井，可以用直线来进行连通，其连接的井转角不应大于135度.
4。2。2从历次的经验看，在管道的位置常会出现积水或者偏移
1、成因分析
通常是由测量上的差错导致的,施工在走样与意外的避让以往的构建物，在立面上会产生积水、滑坡。在平面上还会产生位置上的移动。
2、防治措施
⑴施工放样要结合水文地质条件，按照埋置深度和设计要求以及有关规定放样，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工。
⑵施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。
4.2。3管材存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，容易产生漏水
1、成因分析
管材的质量把关不严格。
2、防治措施
要解决这个问题,就必须严格审核管材的合格证、力学试验报告等资料。管材外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面现象，硬物轻敲管壁其响声清脆悦耳。在安装前再次逐节检查，对已发现或有质量疑问的应弃之不用或经有效处理后方可使用。
4。2。4沟槽边坡土方局部或大部坍塌或滑坡
1、成因分析
产生的原因是施工为了节省土方，边坡坡率过陡，在有地下水作用的土层或有地面水冲刷漕帮时，没有预先采取有效的排、降水措施，土层浸湿，在重力作用下,失去稳定而塌方。另外一个原因是槽边堆积物过高，负重过大，或受外力震动影响,使坡体内剪切力增大，土体失去稳定而塌方。
2、防治措施
对于这类问题,要根据槽深和土质特性建成相应坡率的边坡，避免因槽帮失去稳定而造成塌方.对于较深的沟槽,宜分层开挖,坡脚打入小短木桩进行支护。挖槽土方应妥善安排堆存位置。一般情况堆在沟槽两侧。堆土下坡脚与槽边的距离应根据槽深、土质、槽边坡来确定。其最小距离为1m。若计划在槽边运送材料，有机动车通行时，其最小距离为3m,当土质松软时不得小于5m.
4。2。5管道和基础出现不均匀沉陷
1、成因分析
产生这种问题的主要原因是基础不良。一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。
2、防治措施
按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。在当地基地质水文条件不良时,应进行换土改良处治，以提高基槽底部的承载力。如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用砂或碎石等稳定性好的材料回填密实。地下水位以下开挖土方时,应采取有效措施做好抗槽底部雨污水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随封闭。
4。2。6圆形检查井,管头露出井壁过长或缩进井壁
1、成因分析
⑴管道铺设长度不正确.
⑵管道安装不规范。
2、防治措施
⑴必须正确计算管道铺设长度:根据规范确定两检查井间管道铺设长度、管子伸进检查井内长度及两管端头之间预留间距。在安管过程中要严格控制，防止管头露出井壁过长或缩进井壁。
⑵严格控制管道的顺直度和坡度：安管时要在管道半径外挂边线，线要拉紧，不能松弛；在调整每节管子的中心线和高程时,要用石块支垫牢固，相邻两管不得错口；在浇筑管座前，要先用与管座混凝土同标号的细石混凝土把管子两侧与平基相接处的三角部分填浇填实，再在两侧同时浇筑混凝土。
4.2.7检查井壁及连接管的结合处渗漏、检查井变形、下沉
1、成因分析
⑴基层或垫层强度不够。
⑵砂浆不饱满,处理不规范。
2、防治措施
认真做好检查井的基层和垫层,采用破管做流槽的做法，防止井体下沉.检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏，抹面前清洁和湿润表面，抹面时及时压光收浆并养护；遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成,不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝。与检查井连接的管外表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，并座浆就位后再做好内外抹面,以防渗漏。检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。检查井井盖与座要配套,安装时座浆要饱满，爬梯安装好要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大,平面位置准确。
4.3钻孔灌注桩
针对钻孔灌注桩施工中容易出现的一些问题，提出一些可行的防治措施，以保证施工的质量。
4。3。1偏孔
1、成因分析
⑴施工场地不平整,不坚实，在支架上钻孔时,支架的承载