浅谈钢模台车在城门形隧洞混凝土衬砌中的应用.pdf

D OI ： 1 0 1 6 6 1 6 j c n k i 1 1 44 4 6 T V 2 0 1 6 0 3 0 0 5 浅谈钢模台车在城门形隧洞混凝土 衬砌中的应用 黄立刚 黄小英 ( 中国水利水 电第六工程局有限公 司， 辽宁 丹东 1 1 8 0 0 2 ) 【 摘要】 呼和浩特抽水蓄能电站泄洪排沙洞洞身为大断面城门洞形， 边顶拱混凝土衬砌采用钢模台车进行， 不 仅加快了施工进度， 提高了混凝土外观质量， 也降低 了工程成本， 为其他大断面洞室的类似混凝土工程提供了宝贵 的实践经验， 具有一定的参考价值。 【 关键词】 钢模台车； 大断面 ； 隧洞； 混凝土； 应用 中图分类号 ： T V 5 5 4 文献标志码 ： B 文章编号 ： 1 0 0 5 - 4 7 7 4( 2 0 1 6) 0 3 0 0 2 7 - 0 3 On t h e a p p l i c a t i o n o f s t e e l mo u l d t r o l l e y i n g a t e f o r m t u n n e l c o n c r e t e l i n i n g HUANG L i g a n g，HUANG Xi a o y i n g ( S i n o h y d r o B u r e a u 6 C o ， L t d ， D a n d o n g 1 1 8 0 0 2 ，C h i n a ) Ab s t r a c t ：S p i l l w a y d e s i l t i n g t u n n e l b o d y o f Ho h h o t p u mp e d s t o r a g e p o we r s t a t i o n b e l o n g s t o l a r g e s e c t i o n g a t e c h a n n e l f o r m S t e e l mo u l d t r o l l e y i s a d o p t e d for s i d e t o p a r c h c o n c r e t e l i n i n g ，w h i c h n o t o n l y a c c e l e r a t e s c o n s t r u c t i o n p r o g r e s s a n d i mp r o v e s a p p e a r a n c e q u a l i t y o f c o n c r e t e，b u t a l s o r e d u c e s e n g i n e e r i n g c o s t Va l u a b l e p r a c t i c a l e x p e r i e n c e i s p r o v i d e d f o r s i mi l a r c o n c r e t e p r o j e c t s i n o t h e r l a r g e s e c t i o n t u n n e l c h a m b e r w i t h c e r t a i n r e f e r e n c e v a l u e Ke y wo r d s ：s t e e l mo u l d t r o l l e y ；l a r g e s e c t i o n ；t u n n e l ；c o n c r e t e；a p p l i c a t i o n 1 工程概述 呼和浩特抽水蓄能电站泄洪排沙洞洞身布置于下 水库拦沙坝和拦河坝之间左岸 山体中。隧洞净断面 ( 宽 X高 ) 7 0 m X 9 5 ( 8 5 ) m， 城 门洞形 ， 顶 拱 圆心 角 1 1 2 。 ， 顶 拱 半 径 4 2 7 3 m， 洞 长 5 2 5 4 3 7 m， 洞 底 坡 i = 0 4 1 ， 在下水库施工期泄洪排沙洞兼做导流洞。 2 主要技术参数 泄洪排沙洞为无 压洞身隧洞 ， 衬砌混凝 土采 用 C 3 0 W8 F 2 0 0和 C 2 5 W8 F 2 0 0两种等级， 其 中底板及其 以上 8 0 c m高边墙 采用 C 3 0 W8 F 2 0 0 ， 其余部 位采 用 C 2 5 W8 F 2 0 0 ， 混凝土衬砌厚度 7 0 c m。衬砌分两层进行 浇筑， 首先进行底板混凝土浇筑， 再浇筑边墙及顶拱。 采用钢模台车进行边顶拱混凝土浇筑， 隧洞混凝土共 分 1 0 8仓 ， 应用钢模台车共浇筑 5 4个单元 。 3 钢模台车设计 3 1 钢模台车结构型式 根据设计 图纸结构分仓要求 ， 钢模 台车设 计长 l O m， 由行走机构、 台车架、 钢模板、 模板垂直升降、 侧 向伸缩机构、 液压系统和电气控制系统 6部分组成。 其主要技术参数如下 ： 2 7 水利建设与管理 2 0 1 6 年 第 3 期 a 设计长度 ： 1 0 0 m。 b 最 大衬砌 长度 ： 1 0 0 m。 c 最 大通 过能 力 ： B X H=3 3 8 0 m m X 4 5 0 0 ra m， 施 工的同时不影响过车 。 d 爬行能力 ： 4 5 。 e 行走速度 ： 3 m m i n 。 f -轨道 中心距 ： ( 3 7 8 0- I- 1 0 ) m m。 g 油缸最大行程 ： 顶 升油 缸行 程为 2 5 0 m m ， 侧 向 油缸行程为 3 0 0 m m ， 水平油缸行程为 2 0 0 m m。 3 2 钢模台车组装 钢模 台车组装在 泄洪 排沙洞 出 口部位 进行 ， 骨架 X b K t 1 且 l _ a a 4 ： 。 4 t 4 1 0 o o y 纵剖面 安装单元间采用螺栓连接 ， 千斤顶只起顶模作用， 侧面 模板 和斜 面模板铰座处 离开混凝土 1 4 m m， 斜 面模板一 侧 与框架 每柱梁处 共设置 机械式千斤 顶一个 ， 斜面模 板千斤 顶总行程 1 8 0 m m， 总脱模 距离 1 6 0 m m， 剩余 2 0 ra m作为向内侧的调节余量。模板分为顶部模板和 边模 ， 模板之间采用螺栓连接 ， 并调整好 模板 间隙与错 台， 模板根据边顶 拱不 同 ， 分别设 有进料 窗 口、 观察 窗 口、 振捣窗 口。模板安装完成后， 再安装模围檩。台车 安装完成后 白重加设备和工作平台的自重共 7 0 t 。见 下 图。 钢模台车示意图 ( 单位： c m) 3 3 堵头模板安装 堵头模板的安装及完善利用已制作好的定行模板 和散装模板进行 ， 在施工中要求相邻两块模板间贴双 面胶 ， 以保证其紧密性。在立模作业中， 首先打好模板 底座并给予加固， 再进行模板 的安装。在模板安装过 程 中内卷边 围檩 竖 向每块模 板 布置 两根 ， 间距 7 5 e m。 横 向双根布置 ， 间距 1 2 01 5 0 c m。在 其 中杜 绝竖 向围 檩接头出露于两道横 围檩之间， 同时围檩接头应错开 1 5 0 c m以上， 以免局部受力失稳， 并将横竖围檩绑扎牢 靠紧密 ， 无明显空当。拉杆设置在纵横围檩相接处， 以 2 8 L ! 【 横剖面 确保拉杆起到加固作用， 拉杆分布要求竖直及水平方 向同排 或同列在一条直线上 。拉杆应焊接在 预埋地锚 或锚筋上 ， 拉杆与模 板直面 夹角控制 在 4 5 。 左右 ， 最大 不宜超过 6 0 C， 杆材选为圆钢 1 4或 1 6 。在模板立好 后进行模板的调试。 根据测量放点 自测合格 ， 并消除模板上的局部错 台， 保证模板上 口偏差达到 +1 0 m m， 面板间平整度达 到 + 2 m m。在大面模板达到完善后对边脚处进行完 善 ， 对无 法用钢模 拼装 的部位选用 木材及其 他材料进 行体型封堵， 并将其加固牢靠， 保证浇筑过程中不出现 漏浆现象和产生错台。 张友明等 洪泽湖大堤浸润线观测技术研究与实践 致测压管灵敏度优劣判别时会出现异议。 实践 中， 9 5 以上测压管在 3 0 m i n以上恢 复 ， 据此 以小于 3 0 ra i n 作为洪泽湖大堤测压管灵敏度优劣的判 别依据 。 4 管理维护 4 1 管 口保护 测压管管口采用活动盖管， 管盖和管身结合处钻 孔 ， 特制 T钢条穿过管盖 ， 用锁固定。管 口外 侧砖砌 围 井 防护 ， 围井上用预制混凝土盖板压实 ， 盖板 上设有 防 汛设施标志和测压管编号 ， 防止人畜破坏。埋设渗压 计的测压管 ， 还需理顺信号线( 直径 6 ra m) 。人工观测 时应小心谨慎， 避免对渗压计及其信号线的扰动。 4 2 冲洗清淤 根据工程观测任 务书 要求 ， 洪 泽湖大 堤测 压管 内 淤积高程观测每 5年进行一次。2 0 1 3年 1 1月 l 7 一l 2 月2日， 对原有观测断面3 5根测压管采用压力水法冲 洗清淤。根据观测数据 ， 测压管淤积深度较 2 0 1 0年时 均有减少 ， 冲洗 清淤效果 较为明显 。 4 3 重新埋设 当测压管堵塞 、 淤积处理无效时， 宜在该测压管附 近位置钻孑 L 重新埋设测压管。重新埋设的测压管编号 如何确定 、 何时启用 ， 规程 中未作规定。 实践 中 ， 重新埋设 的测 压管 编号在原 编 号后 面加 上一 1 或字母 x来作 为新管 的编号 ， 从 编号可 以看 出新 老测压管之 间的关 系。启 用时 问可视具 体情 况 而定 。 曼 曳 E 昱 芒 鼍 芒 曼 芒 蔓 曼 曳 曼 昱 芒 蔓 曼 毫 蔓 曼 曼 蔓 曳 蔓 翅E 曼 蔓 ! ( 上接第2 9页) 6 台车应用注意事项 若只有个别测压管重埋 ， 且老测压管已完全失效可在 埋设后立即启用 ， 以保证观测数据的连续性。若有较 多测压管重埋， 且大部分测压管仍有观测数据 ， 为保证 当年观测 数 据 的一致 性 ， 可在 下 一 年 开 始启 用 新 测 压 管。 5 结论 洪泽湖大堤 2 0年的浸润线观测实践 ， 积累了断面 选择、 管底高程设计、 自动监测、 管口高程考证 、 灵敏度 试验、 管口保护、 冲洗清淤、 重新埋设等方面的技术经 验 ， 解答 了现行规范未 明确的部分技术 问题 ， 积 累了大 量的浸润线观测成果， 为准确判断洪泽湖大堤渗流安 全状况提供了技术支撑 ， 也为类似工程的浸润线观测 提供借鉴。由于洪泽湖大堤堤身 内部的复杂性 ， 洪泽 湖大堤浸润线变化规 律还需 进一步研究 。 参考文献 1 张国栋， 王宏 测压管在 土石 坝渗流监测 中的适用性 探 讨兼与 对大坝渗压监 测 中两个 问题 的看 法 商 榷 J 大坝与安全， 2 0 0 8 ( 4 ) ： 2 6 - 3 0 2 刘丹 汤河水库坝坡测压管水位滞后时间分析 J 东北水 利水电， 2 0 1 5 ( 9 ) ： 5 9 - 6 0 3 韩勇， 成波， 曲树国 日照水库大坝测压管水位 自动化观测 系统设计与应用 J 中国水能及电气化， 2 0 1 5 ( 8 ) ： 5 3 - 5 6 4 张友明 洪泽湖大堤 5 3 K堤段渗水分析与处理 J 水利与 建筑工程学报， 2 0 0 3 ， 1 ( 1 ) ： 5 8 - 5 9 5 唐荣桂 ， 张友明， 简丹 建国以来洪泽湖大堤( 高家堰) 的建 设管理与文化传承 J 水利发展研究 ， 2 0 1 0 ( 7 ) ： 7 1 - 7 4 6 D B 3 2 T 1 7 1 3 2 O 1 1 水利工程观测规程 S 建议尽量将小边墙 去掉 ， 钢模 台车直接 与底板 混凝土衔接 。 a 一期混凝土施工时， 加强一期模板测量精度 7 结 语 控制 。 b 一期混凝土施工过程中控制好振捣设备选择 及振捣部位。 c 加强台车模板平整度控制。 d 台车安装时 ， 保证其与一期混凝土紧贴密实 。 e 加强模板看护人员和浇筑人员的质量意识。 通过钢模台车在该工程泄洪排沙洞混凝土施工中 的应用， 加快了施工进度， 提高了混凝土外观质量， 保 证了混凝土浇筑后结构物的形状 、 尺寸和相互位置， 降 低了工程成本 ， 为其他类似混凝土工程提供了宝贵的 实践经验， 具有一定的参考价值。 4 7