“双碳”背景下物流供应链的应对决策研究.pdf

年第 卷第 期总第 期物流工程与管理 供应链管理:./.“双碳”背景下物流供应链的应对决策研究 杨 静王思雨(洛阳理工学院 经济与管理学院河南 洛阳)【收稿日期】【作者简介】杨 静()女河南信阳人助教硕士研究方向:工商管理物流工程王思雨()女河南焦作人本科在读研究方向:电子商务 【摘 要】对于国家提出的 年达到碳中和的目标需要各行各业的齐心协力全员参与 在物流供应链行业中文中根据确定型、风险型和不确定型的不同环境情况分别给予决策模型分析得出在三种情况下的物流行业的发展应运用互联网、大数据等技术手段精准发展减少供应链间不必要的环节如从产地直接配送到客户端 在响应“双碳”的同时物流业自身也会发展得更加“绿色”和“健康”为其它行业在“双碳”政策下的持续发展提供一些可行性参考【关键词】碳中和物流供应链决策分析持续发展【中图分类号】【文献标识码】【文章编号】()“”()【】.“”“”“”“”.【】在第七十五届联合国大会上中国提出了“双碳”目标即在未来十年内达到碳排放峰值、四十年内实现碳中和这表明了中国促进经济绿色转型的坚定决心 碳中和目标的提出不仅标志着我国积极应对气候变化的决心特别是近两年来极端天气时有出现同时也意味着未来我国各个产业发展都将面临更为严苛的碳排放约束对各个产业的发展而言不仅仅是挑战同时也可能打破行业之前发展的瓶颈寻得发展的机遇挑战与机遇并行在宏观层面上国家政策对物流供应链的发展与碳中和的重视程度与日俱增但在微观层面上企业碳减排的实施效果仍然达不到碳减排的标准重污染企业的碳排放问题仍然高速还未找到减少碳排放的行之有效的突破口 据国家统计局数据显示全球范围内二氧化碳排放量在 年已达顶峰其中交通运输业碳排放量高居第二为此促进以货物运输为主的物流企业的碳减排行动刻不容缓物流供应链的发展面临巨大的挑战 当前中国物流市场规模已位居全球首位但大部分物流企业在实行低碳活动中感到迷茫不知该从何下手部分物流企业为求高额利润不惜以牺牲环境为代价选择高碳、低成本的运输方式实则是企业缺少发展眼光的表现 因此从国家监管层面看十分有必要对物流企业的排碳行为进行严格监管对物流企业的减碳观点进行指导以及为物流企业的碳减排提供行之有效的决策分析和有效建议提高物流企业的碳减排效率 物流供应链是惠民的重要方式之一其主要目的是为了解决人们的吃、穿、住、行等一系列生活问题因此物流供应链与碳减排之间具有巨大的发展空间两者并不是水火不容的 本文将物流供应链的发展环境进行分析探究物流供应链的碳减排发展的途径为物流企业的低碳行为及国家碳减排政策的制定提供一定的借鉴依据 文献综述国内外对于“碳经济”与物流供应链发展的决策都有深入的研究 国外的相关研究较早国内的相关研究基本都是在“双碳”观念提出后才开始得到真正研究的 王静以模型为手段做定量的研究后得出供应链生态系统监管协同的决策以监管监控的方式来限制管控供应链的碳排放量 谢翠、李立民基于 年中国沪深 股上市物流企业的数据分析得出绿色金融发展与物流企业碳排放效率呈现显著正物流工程与管理第 卷向相关性的结论因此做出绿色金融与物流企业碳减排的有效融合的决策两者兼容才能更加和谐地发展 陆岷峰、徐阳洋认为在实现“双碳”目标过程中应努力提高企业合作意识、企业间的生产规模效益使经济生产既节约成本又减碳同时培育供应链龙头型企业能起到碳减排的模范带头作用 在“双碳”、新发展格局、交织构成的复杂背景之下李兰把“绿色”和“智慧”作为物流体系的现代化转型的决策物流业的未来发展必须要打破传统的观念做到智慧发展快乐减碳 杜晖运用 效率模型和模糊集定性比较分析()等多种方法得出物流管理水平和运作是提高物流效率的核心因素的结论物流企业的碳减排首先在领导层面要有减碳的意识然后带领团队主动减碳发展等 任志、张晨认为低碳物流技术在物流行业中有着广泛的应用范围有利于践行绿色物流发展目标能够为物流行业的环保转型指明方向 吕悦发现引入区块链技术不仅能提高供应链回收量、促进减排还可以改善供应链利润水平并且先引入区块链技术的渠道商可以率先抢占市场得到很大的先发优势获取更大的收益 物流供应链的决策过程分析.理论分析一般的决策过程包括识别问题、诊断原因、确定目标、制定备选方案、评价选址方案和实施监督 物流供应链的一般环节包括生产、运输、储存、包装、配送在整个供应链中在“双碳”政策提出之前一直在寻求节约成本提高效益的方式已经有一些成效比如商品从生产地直接到达顾客的手中、就地就近发货、优化配送路线等有的省去了供应链的若干环节有的缩短了运输路程这些都有效地降低了物流的成本而“双碳”政策提出之后物流供应链该怎样响应这一号召并保证自身的持续发展这在原来的基础上变得有些不知所措文章提出运用决策分析针对物流供应链在碳环境中存在的确定型、风险型和不确定型三种环境情况进行决策建模分析运用定性与定量相结合的方式寻求物流供应链在“双碳”政策下的出路确定型决策是指决策者掌握准确、可靠、可衡量的信息能够确切地知道决策的目标以及方案的结果常常很容易的迅速的对方案进行合理判断 对于物流供应链而言知道了它的基本信息能够算出来每个方案的盈利值根据盈利值的大小可以选择合适的经营方案风险型决策是指决策者虽不能准确地预测出每一备选方案的结果但却因拥有较充分的信息而能预知各备选方案及其结果发生的可能性 对于物流供应链而言可以根据每个备选方案的收益值以及每个备选方案的发生概率来计算出每个方案的盈利值从而做出选择不确定型决策是指因面对不可预测的外部条件或缺少所需信息而对备选方案或其可能结果难以确切估计 这种不确定性的因素主要来自两个方面一是决策者无法获得关键信息另一个是无法对行动方案或其结果做出科学的判断 对于物流供应链而言一个方案可能有若干种情景具体选择哪一个方案主要取决于决策者的风格可以对每种方案的每种情况进行客观分析最后做出决策.决策模型假设及说明物流供应链的方案优劣主要以利润最大化为评价依据模型只考虑了“双碳”政策环境下的其中一个方案方案很多时考虑方式类似影响一个决策方案的因素有很多文章模型考虑了 个主要的影响因素即收益与成本其它影响因素忽略物流供应链的节点很多论文考虑了几个主要的节点即生产 运输 储存 包装 配送其它忽略.建立决策模型.确定型决策模型拟对物流供应链的收益进行线性规划建模设供应链的总利润为 总收益为 在提出“双碳”政策之前从生产到配送各环节的成本分别为:、在提出“双碳”政策之后各个环节因为响应号召而产生的碳成本分别为:、所以整个供应链的最终利润表达式为:()()()()().风险型决策模型在“双碳”政策下物流供应链的运作模式根据自身的经营情况可能会改变原来的经营模式也可能维持原模式 设供应链在“双碳”背景下的成本为 维持原来运作模式的概率为 收益为 改变原来运作模式的概率为 收益为 且 其决策树如图 所示图 决策树 由决策树分析得到方案的利润表达式为:.不确定型决策模型在碳环境下物流供应链的经营情况基本可以分为好、中、差三种 设在三种情况下的收益分别为:、在三种销售情况下的成本分别为:、则其利润收益表如表 所示 拟采用乐观法、悲观法和折衷法对三种经营情况进行分析以期为物流供应链在碳政策下取得合理的经营方案提供依据表 利润收益表经营情况好一般差利润 在乐观法下依据大中选大的原则方案将会选取在经营第 期杨 静等:“双碳”背景下物流供应链的应对决策研究情况好时的利润做为参考即 在悲观法下依据小中选大的原则方案将会选取经营情况差时的利润做为参考即 在折衷法下设经营的乐观系数与悲观系数分别为:、且 则方案的利润期望值为:()().模型结果分析在确定型决策模型中从最后的利润表达式 ()()()()()中要想使利润值 增大要么增大 要么减小()、()、()、()、()中的值 前者表示的是提高收益后者表示的是降低成本在收益与成本中收益是不可控的成本是可控的 而成本又包括一般成本和碳成本只要物流供应链有若干环节每个环节都会产生一般成本和碳成本怎样使每个环节的成本减少不太好控制所以最好的做法就是能减少供应链的环节以期使总成本减少在风险型决策模型中其利润表达式为:从表达式可以看出要想提高利润要么增加 的值要么减少 的值 相对应的是提高收益减少成本 同理收益不可控需要降低成本减少供应链的节点在不确定型决策模型中折衷法的利润表达式为:()()从公式中可以看出提高利润值的方法是提高、的值或者减少、的值 其对应的是要么提高收益要么降低成本 同样最终切实可行的方法是减少供应链的环节从而达到降低成本的目的 用乐观法和悲观法分析可以得到同样的结论 结论与对策建议“双碳”政策的提出需要的是全员参与全员行动齐心协力争取早日达到碳中和的目标 物流供应链在为全民服务的同时也是排碳最多的行业之一 在“双碳”中碳达峰是迟早的而碳中和是从未来的发展视角考虑的此目标是造福子孙后代关系到国家资源的可持续发展所以“双碳”政策必须落地 物流供应链服务着全人类早已是人们生活中不可或缺的一部分特别是自疫情以来物流更加突显了它的优势在给人们带来便捷的同时也提高了人们的生活质量人们的吃、穿、住、行方方面面都离不开它与此同时增加了人们的生活幸福感 所以在“双碳”背景下对物流供应链当下以及未来的发展出路进行决策分析尤为重要在“双碳”目标下物流供应链要有切实可行的办法降低成本来保证自身的利益和对排碳量的控制 主要是从供应链的生产 运输 储存包装 配送几个主要节点提出切实可行的建议在生产上商品的来源主要是从其它地方批发或者是有条件有产地能够自己生产 从减少环节、减少成本、减少碳排量来考虑应该自己能够有第一手资源这样就减少了因需要批发而产生的运输等其它物流环节 比如农产品商家如果有自己的种植基地可以从田间直接销售从而减少了供应链的中间若干环节 对于运输环节运输是供应链必不可少的环节进货送货都需要配送但是可以减少运输的次数和距离 比如将配送中心建在物流服务范围的中心能减少迂回多次的运输从而减少了碳排量或者将商品从厂家直接运到客户手中这种直线运输模式缩短了运输的距离也减少了不必要的中转运输次数也能达到减少碳排放的目的 对于储存大多时候都是无法避免的环节商品有剩余、有中转、有加工就需要储存现在都提倡零库存但是特殊商品是无法避免库存的 比如服装剩余的库存太多表示生产的过量过量的生产将会产生碳 所以储存这一环节应该做到经济化生产抑制多余的碳产生 在包装上商品大部分需要出厂包装甚至二次包装 从减碳方面考虑需要使用降解过的包装材质但是从降低成本考虑应减少包装的次数比如二次包装和过剩包装 这样在减少碳污染的同时也真正降低了成本 配送是以运输的方式到达客户的居住地所以配送地应该建在客户配送范围的中心以此减少配送距离或者直接从产地配送到客户手中等综上在“双碳”背景下应该运用互联网、大数据、区块链等新时代技术手段实行网上订单商品直接从产地到达客户手中减去了供应量中间的若干环节 对于无法进行网上订单以及一些线下的准备工作应用大数据云平台进行建模分析合理规划路线、选址等精准对接不同的客户群体合理设置中转场地等参考文献 王静.“双碳”目标下供应链生态系统监管信息安全研究.学术论坛():.谢翠李立民.碳中和背景下绿色金融发展与物流企业碳减排效率的关联性分析.商业经济研究():.陆岷峰徐阳洋.“双碳”目标背景下供应链经济的新特点、新挑战与新对策.新疆社会科学():.李兰.低碳环境下城市绿色智慧物流的实现途径.环境工程():.杜晖.“双碳”目标下我国物流业效率提升的多元化路径探讨.商业经济研究():.任志张晨.低碳物流技术应用的阻碍因素及应对思索.物流工程与管理():.吕悦.碳交易机制下基于区块链技术的闭环供应链定价策略研究.物流工程与管理():.