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LLJL-7标首件工程监理细则1

北京铁城建设监理有限公司拉林铁路指挥部 首件工程监理实施细则
拉林铁路LLJL-7标
（DK230+703～DK263+844.62）
首件工程监理细则
编制：
审核：
批准：
北京铁城建设监理有限责任公司拉林铁路指挥部
二○一五年八月
北京铁城建设监理有限公司拉林铁路指挥部 首件工程监理实施细则
目录
一、编制依据.............................................................................1
二、工程概况.............................................................................1
2.1建设项目基本情况......................................................1
2.1.1 拉林铁路工程概况...................................................1
2.1 .2本工程的特点.......................................................2
2.1.3沿线工程地质特征....................................................3
2.1.4 不良地质及特殊岩土.................................................4
2.1.5 本标段重难点工程...................................................4
2.1.6 其他概况...........................................................5
2.2. 主要技术标准........................................................5
三、首件工程监理预初审评估机构及职责.....................................................5
3.1．首件工程监理预初审领导小组..........................................6
3.2．职责和分工..........................................................6
四、首件工程划分原则及评估流程...........................................................6
4.1． 首件工程评估的划分 ................................................6
4.2．首件评估的实施流程 .................................................7
五、桥梁首件工程监理细则.................................................................8
5.1.首件桥墩.............................................................8
5．2悬臂连续梁节段现浇首件工程..........................................13
5.2.1监理工作控制要点 、控制手段........................................13
5.2.2监控目标...........................................................14
5.2.2.1质量目标.........................................................14
5.2.2.2安全目标.........................................................14
5.2.3监理见证试验与平行检查项目表.......................................14
5.2.3.1连续箱梁（含悬臂）施工监理.......................................14
5.3.3.2、主桥连续梁施工监理控制要点......................................16
5.3.3.3桥梁线型的监理措施...............................................18
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5.3.3.4支架现浇梁施工的开工条件.........................................19
5.3.3.5测量放样监理.....................................................19
5.3.3.6支架安装监理.....................................................20
5.3.3.7安装模板监理.....................................................20
5.3.3.8支架预压监理.....................................................21
5.3.3.9支座安装监理.....................................................21
5.3.3.10钢筋加工与安装监理..............................................22
5.3.3.11混凝土施工监理..................................................24
5.3.3.12中跨合拢段施工监理要求..........................................26
5.3.3.13混凝土养护监理及结构外形尺寸验收................................27
5.3.3.14预应力筋施工监理................................................28
5.3.3.15旁站具体部位和工序..............................................33
5.3.3.16 挂篮悬浇连续箱梁施工安全监理控制................................34
六、路基首件工程监理细则.................................................................35
6.1．施工准备............................................................35
6.2．施工组织设计的审查..................................................36
6.3．路基基底处理........................................................36
6.4．软土路基工后沉降控制办法............................................38
6.5．砂、碎石垫层........................................................38
6.6．土工合成材料........................................................39
6.7．路基AB填料填筑.....................................................40
6.8．路基与桥梁过渡段....................................................44
6.9 .路基工后沉降观测....................................................47
6.10 .路基防护...........................................................48
6.11.路基排水...........................................................49
七、隧道首件工程监理细则.................................................................50
7.1. 钻爆作业监理实施细则................................................50
7.2.支护作业监理实施细则.................................................52
7.3.隧道防排水工程监理实施细则...........................................55
7.4 隧道衬砌工程监理实施细则.............................................61
7.5超前地质预报监理实施细则.............................................66
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一、编制依据
1、《铁路路基工程首件评估实施细则(暂行)》铁办工管[2012]76号文；
2、《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则(暂行)》工管技[2011]40号文；
3、《铁路大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则(暂行)》铁办工管[2012]100号文。
4、关于下发《拉林铁路首件工程评估验收实施办法（暂行）的通知 拉林指工管〔2015〕59号
5、相关设计文件及技术交底资料
二、工程概况
2.1建设项目基本情况
2.1.1 拉林铁路工程概况
拉林铁路位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。
桑加峡谷区站前工程（不含铺砟、铺枕、铺轨）起止里程为D1K173＋655～DK203＋461，全长29.806km。段内有桑珠岭隧道、巴玉雅鲁藏布江大桥和巴玉隧道（简称“两隧一桥”工程）以及沃卡（预留站）、巴玉和藏木（预留站）三个会让站。均为桥隧相连的典型“一线天”车站。其中巴玉车站初期开站，沃卡、藏木为缓开站。
本段所经地区工程地质条件较为复杂，主要可能存在的不良地质有高地应力、岩爆、高地温、导水断层等。项目总工期84个月，勘察设计由中铁二院工程集团有限责任公司承担，施工图审核由中铁第一勘察设计院集团有限公司承担。全线新建正线长度403.14km，运营长度435.48km。正线桥隧总长301.067km，占线路长度的74.68%。其中，桥梁121座84.602km，占线路长度20.99%，隧道47座216.465 km，占线路长度53.69%，全线新建车站34个，初期开站17个。
拉林铁路监理七标站前工程:起讫里程为DK230+703～DK263+845，线路总长33.13km，主要包括隧道工程7座，总长度16613m、路基工程总长度5919.368m（含车站路基）、隧道地段弹性支承块式无砟轨道及附属工程、桥梁工程10座，总长度9616.10延米、涵洞工程21座和1座框架桥、两座车站和运营设备及建筑物.
永临结合工程起讫里程为DK33+500～DK437+100，线路总长404.1km。
(1)本标段线路走向
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本标段自DK230+703～DK263+844.62，线路长33.13km 。本标段位于西
藏自治区林芝市朗县和山南地区检查县境内，线路从拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，是西藏自治区对外运输通道的重要一段，也是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。
(2)沿线地形、地貌
线路由拉日铁路协荣站引出，折向东南以4.35km隧道穿冈底斯山余脉，并由拉萨河谷进入雅鲁藏布江河谷，于江北设昌果站后跨越雅鲁藏布江，此后线路沿雅鲁藏布江宽谷区南岸前行，经贡嘎、杰德秀、扎囊、扎其、泽当、明则等地设站后跨至江北，设桑日站和拜珍站后进入长52km的桑加峡谷区，线路桥隧相连（其中桑珠岭隧道16.45km，巴玉隧道13.07km）穿越地形陡峻的峡谷区后前行至加查县城西侧设加查站。加查出站后线路九跨雅鲁藏布江，经林达、热当和冲康设站后前行至朗县（加查至朗县为山原湖盆区，雅江蜿蜒曲折，缝合带构造伴生特殊岩土及诸多不良地质）。朗县向东线路两跨雅鲁藏布江并取直穿“Ω”形大拐弯至洞嘎设站，此后线路受规划米林水库影响，沿雅鲁藏布江北岸以桥隧群（大于10km的隧道有4座，其中达嘎啦隧道17.3km）一路前行至米林设站，向东于林芝机场北侧设岗嘎站，经中沙坝设站后折北东向进入宽阔的尼洋河谷，溯尼洋河西岸至本线设计终点孜热村设林芝站。全线新建正线长度403.14km，运营长度435.48km。正线桥隧总长301.067km，占线路长度的74.68%。其中，桥梁121座84.602km，占线路长度20.99%，隧道47座216.465 km，占线路长度53.69%，全线新建车站34个，初期开站17个。
2.1 .2本工程的特点
（1）气侯特点
本区段属于高原温带半干旱季风气候区，具有空气稀薄，气压低、氧气少、辐射强烈、日照充足、空气干燥，年温差较小日温差较大降水集中，多夜雨，气候类型复杂垂直变化较大的特点，雅鲁藏布江流域气温从上游向下逐步升高，从谷底向两侧逐步降低，沿途气温总规律随纬度的增大和海拔的增高而递减。年平均气温11摄氏度，极端最高气温31.8摄氏，度极端最低气温-11.5摄氏度，降雨量年分布不均衡，雨季多集中在5~10月，当年9月至次年4月为干旱季年平均降雨量540.9mm,年最大降雨量696.5mm，10月下旬至次年5月为干风季节，年平均风速为1.5m/s，最大风速20m/s。
自然灾害和不良地质与特殊地质对施工影响很大，区域内年平均湿度45%年平均无霜期150天，最大冻土深度10cm自然灾害主要有霜、雪、雹、风、涝、泥石流等
（2）河流水系、水文
全线经过雅雅鲁藏布江水文特征：流域呈东西向的狭长带，支流多而短小；流量大，落差大，水能丰富；含沙量低；中游水量充沛，江宽水深，可通航；中下游不结冰；水位季节变化大，有夏汛。河流全长3350Km，流域面积约6660000 k㎡。
在中国境内流域面积239228k㎡全长2229Km是中国重要大河，有众多支流， 2
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雅鲁藏布江径流补给源于大气降水，降水量地区分布十分悬殊，年际变化小而年内分配极不均匀。水气主要来自印度洋孟拉湾暖湿气流，沿布拉马普特拉河-雅鲁藏布江通道方向水气输送强度达到500g/cm.s~1000g/cm.s输送量比整个青藏高原四周其他途径向高原内部水气输送量大1~10倍。由于雅鲁藏布江处于高寒地带气候，现代冰川发育，成为河流主要补给水源，现有冰川面积8760.5 k㎡，在不少河源区被大面积冰川沉积物和风化物覆盖，地表草甸后厚，渗透作用较强，雨水和冰雪融化水多渗透地下，与地表冰雪融化一样成为河流的补给水源。在河流干流上游及中游上段，以地下水补给为主，中游下段至下游上段补给形式转为雨水，融水混合补给型，进入大峡谷以下暴雨区，河流以雨水补给为主，就全江而言，属3种水源均有混合补给，河流区域没有通航。
（3）交通运输情况：
公路：可供使用的主要公路有306省道。
2.1.3沿线工程地质特征
（1） 工程地质
沿线通过西藏自治区冈底斯山、念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地和雅鲁藏布江河谷山高谷深、气候恶劣、山脉呈南北向纵贯延展，谷岭相间地势起伏跌宕，受雅鲁藏布江及其支流切割控制，区间山势雄伟、险峻，峰峦叠嶂、沟谷纵横狭，由于区域地质构造和构造运动，造成地质稳定性差，区域地质构造错综复杂，大地构造体系甚多，断裂褶皱发育、岩层破碎，深大断裂密布，地层褶皱，扭曲变形大，在各断裂带影响范围内岩体结构十分破碎，滑坡。塌方泥石流较为发育地质构造十分复杂，区间范围内主要覆盖层为第四系全新统坡残积层的粉细黏土，冲洪积成因的粗圆砾土、卵石土夹层，风积成因的细沙、下覆基岩为三叠世郎杰学群姐德秀组炭质绢云千枚岩与变长石石英粉砂岩不等厚互层。受雅鲁藏布江结合带俯冲、碰撞和韧性剪切作用影响岩体总体破碎、滑坡成群，施工条件比较差，施工难度比较大。
（2）水文地质：
地表水：
沿线地表水主要为雅鲁藏布江水及沟水，雨季及冰雪融化季节沟中水，枯水季节沟中水较少。
地下水：
地下水类型主要分为两大类型，第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。
1)第四系孔隙潜水第四系孔隙潜水土层主要分布在浅埋地段地表冰碛层粗圆砾石中 总体不发育，地下水贫乏主要为大气降水及地表水不给。
2)基岩裂隙水
沿线岩体基岩孔裂隙水主要分布于千枚岩中，其水量大小主要岩层分布面积及孔裂隙率大小控制。中体上看由于受到雅鲁藏布江河谷深切作用，区域内地下
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水埋深大，地下水赋存属于中等至弱富水性。主要接受大气降水入渗补给，雅鲁藏布江河是区域内最低排泄基准面，地下水接受大气降水入渗补给后通过地下径流，最后向雅鲁藏布江排泄。
2.1.4 不良地质及特殊岩土
（1）不良地质
沿线不良地质主要有滑坡、偏压、有害气体、软弱围岩变形、断裂带影响、冻害、风沙、岩堆、危岩落石、泥石流、等。
（2）特殊岩土
米林到山南地区砂夹石层、风沙层、人工填土为本区域的特殊岩土，其力学性质、自稳性较差，施工时难度较大。
2.1.5 本标段重难点工程
（1） 本标段控制性工程-藏日拉隧道
本标段的控制工程是藏日拉隧道全长3964m；是本标段最长的隧道，该隧道最大埋深392m岩性为灰黑色炭质绢云千枚岩，隧道洞身主要穿越晚三叠系世郎杰学群姐德秀组千枚岩，板岩夹长石石英粉砂岩未见构造变形，岩体较完整，岩质软弱，基岩段地下水弱富对砼无腐蚀，洞身工程地质条件差，隧道出口位于陡坡处，地形较陡峭，洞口基石裸露，下覆基石为晚三叠系世郎杰学群姐德秀组千枚岩，板岩夹长石石英粉砂岩风化层较厚，达20m，隧道洞口存在冻害，地质条件较差。
1）重点地段D3K232+819~D3K233+145段洞身穿越卵石土层，且洞顶为龙南水库，地面距隧道拱顶130m. 设计要求施工前必须把水库的水放干后方可进行施工，并对水库进行沉降及变形观测。该段要采取帷幕注浆堵水，拱部采用Φ89管棚加强支护，同时加强超前地质预报。
2)软弱围岩变形地段: D3K232+240~D3K232+565、D3K233+365~D3K233+875 段共835m处于高地应力环境下，隧道洞身地质条件非常复杂，褶曲、断裂构造发育，可能发生严重变形的段落，存在不定因素多。
（2） 本标段的重难点工程
1） 隧道工程
本标段的重难点隧道为东噶山隧道全长3722m；朗镇1号隧道和2号隧道，全长825、2652m、
①东噶山隧道全长3722m, D4K253+365~D4K234+550属于高地应力软质岩段，可能发生大变形。洞口几乎平行与山体进洞，边坡陡立，暗山体侧面基石较薄，进口段存在严重偏压、危岩落石及冻害等不良地质，隧道出口位于第四系全新统残积层碎石土中。地质条件非常差。隧道DK251+519~+600段采用非爆破开挖。
②朗镇1号隧道和2号隧道，全长825、2652m、两隧道VI围岩分别为85m、130m占隧道7%、4.9%.朗镇1号隧道最大埋深90m D3K258+575~D3K258+680段基底位于细沙地层采用Φ500旋喷桩进行加固、处理后的地基承载力不小于200KPa ，D3K258+645~D3K258+650暗洞开挖前采用旋喷桩进行地表加固，仰坡
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开挖线的旋喷桩空钻桩底堪入开挖面以下不小于1m。朗镇一号隧道初始风险为塌方，突泥涌水、危岩落石等。由于存在这些残留风险，要求在该段落施工时加强管控，严格按照设计要求进行施工，坚决杜绝野蛮施工现象发生。朗镇二号隧道DK261+190~+360段洞身穿越推测堆巴断裂，且洞顶存在两条冲沟，施工时要求采用超前帷幕注浆堵水，拱部采用Φ89管棚加强支护。
2）桥梁工程
①乃琼特大桥:该桥附近有高压电线，1#、墩66#、墩67#墩位于陡坡上，表层土稳定性极差、66#墩还位于左岸乡村便道边缘处，62~65墩紧靠河提和河道中。
② 本标段深水基础施工也是本标段的重点，朗镇4座跨雅鲁藏布江(特)大桥，桥址处江面宽为100～180米，水流较急，卵石、漂石河床，测时最大水深12米，对于深水基础施工，传统的双壁钢围堰作为桩基钻孔平台存在一定的安全风险和困难，深水基础施工决定采用钢栈桥桩基钻孔平台。
2.1.6 其他概况
地震动参数
地震动参数：受构造运动影响，青藏高原的地震活动集中分布在雅鲁藏布江缝合带和高原周边区，活动性强，分布密集成带状，多为浅源性地震。本地区地震强度为ⅤⅡ和ⅤⅢ度，根据《川藏铁路拉萨至林芝段工程沿线断裂活动性评价及地震动参数区划报告（修改稿）》（国家地质局地质研究所2013年4月）地震动峰值加速度为0.15g,地动反应谱特征周期值为0.35~0.65s。
2.2. 主要技术标准
（1）铁路等级：国铁I级。
（2）正线数目：单线。
（3）设计旅客列车速度：160公里/小时。
（4）最小曲线半径：一般2000米，困难1600米。
（5）限制坡度：12‰。
（6）牵引种类：电力。
（7）牵引质量：3000吨。
（8）到发线有效长度：650米，预留850米。
（9）闭塞类型：自动站间闭塞。
三、首件工程监理预初审评估机构及职责
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3.1．首件工程监理预初审领导小组
北京铁城建设监理有限责任公司LLJL-7标监理指挥部成立建设项目首件预初审评估小组，总监理工程师任组长，副总监工程师任副组长，安质部、工程部、水保环保部、办公室、中心试验室、工地试验室等部门负责人及各监理组组长为组员。 领导小组下设办公室。
3.2．职责和分工
1）领导小组职责：负责首件评估的预验收工作，严格过程监理，把好施工质量检查验收关，督促施工单位严格执行验标和设计文件要求；对预初验过程中存在的问题进行跟踪整改，形成预初审意见，在预初验合格后上报初验。
2）工程管理部职责：负责首件工程技术方案、内业资料审核和技术指导；参加重点首件工程评估验收及初验工作。
3）安质部部职责:负责首件工程评估实施，重点项目的初验及一般项目的验收工作。会同设计、咨询、监理单位对一般首件工程进行技术指导和内业资料、外观质量检查；对重点首件工程做出初评意见，并对初验过程中存在的问题进行跟踪整改；制定首件评估实施细则。
4）水保环保部职责:负责首件施工图审核，及时提出优化建议；对首件技术和质量把关，确保关键技术的应用和实施效果。
5）中心试验室职责：负责试验检测及资料整理。
6）工地试验室职责：负责工地试验检测及见证。
7）监理组职责：负责首件施工方案审查、施工过程控制。
四、首件工程划分原则及评估流程
4.1． 首件工程评估的划分
（1）路基工程
① 包括软基处理（满足一个检验批规模）
②路基试验段（基床以下路堤、基床）
③AB组填料填筑、
④级配碎石填筑、
⑤过渡段填筑
⑥路基边坡防护、路基附属设施
⑦路基防排水
（2）桥涵工程
① 桥梁墩台身浇筑
②、支架现浇连续梁、悬臂浇筑连续梁
（3）隧道工程
①洞口工程
②洞身开挖、支护
③防水和排水
④衬砌
⑤辅助坑道和附属洞室
⑥附属设施
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⑦明洞工程
4.2．首件评估的实施流程
首件工程评估监理工作流程
1、首件的申报
由施工单位提出申请计划，监理单位总工程师批准后，报总指工程管理部备案。
2、方案审批
首件实施方案按照职责分工，分别由拉林指挥部、拉林总指审核批准后方可实施。
3、首件实施
施工单位应严格按照批准的首件工程方案施工，监理人员必须对所有的首件工程全过程旁站，并做好相应纪录。对实施过程中发现的问题应及时会同有关方面，提出处理意见，确保首件成功。
4、首件自验程评审意见为不合格的工程不能视为首件工程。
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5、首件工程开工报告报批
首件工程经评审通过后，施工单位、监理单位应根据评审报告进一步完善施工和监理实施方案，在此基础上上报工程开工报告。
6、推广示范
首件工程验收后，由拉林指挥部组织召开现场会，推广示范,以保证后续工程质量水平不低于首件工程的质量标准。
7、资料管理
通过评审验收的首件工程，验收小组签署首件工程评估验收意见，有关人员签字。首件工程的所有相关资料均作为工程开工报告的附件整理和归档。
五、桥梁首件工程监理细则
5.1.首件桥墩
1、承台、墩（台）质量控制的共同点：
﹙1﹚模板及支架安装
①检查模板安装是否牢固可靠，接缝严密，不得漏浆，与砼接触面情理干净并涂刷隔离剂，清除模板内积水和杂物。
②检查模板安装尺寸偏差是否符合规定。
③检查预埋件、预留孔洞、接地钢筋位置与方式是否正确。
④检查高墩支架安装与施组是否相符，各节点是否牢固，支架是否侵入既有铁路、公路、航道、高压电线路的安全限界和安全标志，高墩支架是否经各方联合安全检查。
⑤检查拆模时的混凝土内、外及环境温度是否符合规定值要求，检查拆模顺序与施工安全。
﹙2﹚钢筋的加工制作及安装
①检查钢筋外观质量出厂合格证和质证书，督促抽样检验，并按施工单位抽检次数的10﹪见证检验。
②检查钢筋加工中弯钩或起弯钢筋的模块半径是否符合规范要求，起弯处不得不裂缝，禁止加热起弯。
③检查钢筋连接同一截面接头是否超过50%。
④检查钢筋连接是否采用设计和高速铁路认可的连接方式；按头要逐个检查验收，督促抽样检验，并按施工单位抽检次数的20﹪见证检验。
⑤检查安装钢筋的品种、级别、规格和数量是否符合设计要求。
⑥检查钢筋保护层垫块、位置、数量是否符合设计要求，当设计无具体要 8
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求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，保护层厚度与设计保护层厚度偏差不得超出规范允许范围。
⑦检查钢筋绑扎是否牢固，骨架应有足够的刚度和稳定性，不得有松动和变形。
⑧检查墩身钢筋是否伸入承台、顶帽砼中，伸入数量、长度与设计是否相符。当无筋砼之间连接时，接茬应使用直径≦16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直的30倍，间距不应大于钢筋直径的20倍。
﹙3﹚混凝土的原材料
①检查原材料供应商提供的厂检验合格证，并应按有关检验项目批次规定实施进场检验，监理见证取样和平行检验。
②检查水泥品质是否稳定、强度不得不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于6%，其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定，查验报告并按施工单位抽检次数的10﹪见证检验。
③检查细骨料，选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中砂河砂，细度模数为≥2.3，含泥量不大于2.0%，细骨料的吸水率应不大于2%。硫化物及硫酸盐含量不大于0.5%。试验5次循环后其质量损失不应超过8%，当砂中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求时，方能采用。细骨料的其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定，查验报告、按施工单位抽检次数的10﹪见证检验和平行检验。
④检查粗骨料，选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。粗骨料应采用二级或多组级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3，坚密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2%。当粗骨料为碎石时，碎石的强度用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。粗骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法检测，试验5次循环后其质量损失不应超过5%。压碎指标不应大于10%，含泥量不应大于1%，针片状颗粒含量不应大于10%。粗骨料的碱活性应首先采用岩相法检测。若精骨料含有碱-硅酸反应活性矿物，其砂浆棒膨胀率应小于0.20%，
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否则应采取抑制碱-骨料反应的技术措施，不得使用具有碱-碳盐反应活性的骨料。粗骨料的其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定，查验报告、按施工单位抽检次数的10﹪见证检验和平行检验。不得采用具有碱-碳酸盐反应的骨料，并优先采用非活性骨料。
⑤检查外加剂，应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。外加剂水泥之间应有良好的相容性。外加剂的均质性应满足国家标准《混凝土外加剂》GB8076的规定，其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。采用的复合外加剂应经铁道部鉴定或评审，并经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用。阻锈剂应采用复合氨基醇类，且具有良好的均匀分散性、不降低水泥的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢铰线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能指标应符合国家现行《钢筋阻锈剂剂使用技术规程》（YB/T9231）的要求，查验报告、按施工单位抽检次数的10﹪见证检验和平行检验。
⑥检查混凝土矿物掺和料，应采用粉煤灰或磨细矿渣粉，粉煤灰的需水量比不应大于100%，粉煤灰或磨细矿渣粉的其他指标应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定查验报告并按施工单位抽检次数的10﹪见证检验和平行检验。
⑦混凝土的拌合用水可采用饮用水。用拌合用水配制的水泥砂浆或混凝土的28天抗压强度不得低于用蒸馏水拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%。拌合用水不得采用海水。当混凝土处于氯盐环境时，氯化物含量不大于500ml/1，查验报告并见证检测。
⑧检查计算混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06%。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10-0.20%时，混凝土中的总含碱量不应超赤3kg/m3查验计算单。
（4）混凝土配合比
①对照《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》【2005】160号文审查砼设计配合比各项指标是否达到要求，是否满砼耐久性的要求，见证试配。
②检查施工配合比调整是否与骨料含水量相吻合，是否满足工作性能的要求。
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（5）砼浇筑
①见证检测砼坍落度测定，偏差不宜大于±20mm，每浇筑50m3测定不得少于1次。
②见证检测砼入模含气量是否满足设计要求，当设计无要求时，按有无抗冻要求指标控制，每浇筑50m3测定不少于1次。
③检查砼入模温度，冬季不应低于5℃，夏季不应高于气温且不宜超过30℃，施工每班必须测3次以上，监理测1次以上，并作好记录。检查新浇筑与邻接的已硬化砼间的温差相差不得大于15℃，每个部位施工，监理应测温。
④检查接缝处构造和表面凿毛处理，要充分湿润但不得有水，应连续一次浇筑，