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车站主体结构防水施工方案
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主体结构防水施工方案
1、编制依据及编制说明
1.1 编制依据
（1）《地下工程防水技术规范》(GB 50108—2021）。
（2）《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2021）.
(3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457-2021)。
（4)《水泥基渗透结晶防水材料》(GB 18445-2021）。 
（5)本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。
（6）四川省、成都市有关地方法规、标准.
(7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准.
1。2 编制说明
防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程,为保证本站防水工程的施工质量,根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则,重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水.

2、工程概况
2。1 工程简介
本标段*＊*为成都地铁6号线**终点站,车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m。车站周边为规划用地。
***中心里程YCK49+468。306，车站设计起点里程为右CK49+197。706,终点里程为右CK49+642.406，车站为21。1米岛式车站，车站长度444。7米，总建筑面积22399m2.车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m,第二、三道支撑水平间距3m。车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端)为远期预留双线盾构接收井。

图2-1 ＊＊**平面示意图
明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2㎡.
2。2 防水设计要求
（1)混凝土结构自防水
本站主体和附属混凝土结构强度等级为C35,防水混凝土底板、顶板和地下一、二层侧墙抗渗等级达到P8。
混凝土抗碳化能力，以理论计算达到100年；混凝土60天干燥收缩率不大于0。015％；钢筋混凝土结构的裂缝允许开展宽度迎土面为0.2mm，背土面为0。3mm，并不得出现贯通裂缝。
防水混凝土保护层厚度：迎水面为50mm，背水面为35mm。
(2)高分子防水卷材
本站采用防水混凝土和全包柔性防水卷材组成双道防线，防水层铺设在主体结构的迎水面，形成封闭的全包防水层。底板、侧墙均采用预铺高分子自粘防水卷材(单面粘合，即高密度聚乙烯HDPE高分子片材+自粘胶+隔离膜）,卷材全厚度1。5mm，辅以混凝土垫层、保护层等。顶板采用优质单组份聚氨酯防水涂料，厚度不小于2.5mm.施工缝、变形缝连接处、后浇带和阴阳角等特殊部位增设防水卷材附加层。
（3）细部构造防水
①施工缝
施工缝混凝土界面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料,迎水面增设防水层加强层，中部设置5mm厚镀锌钢板止水带,采用遇水膨胀止水胶，并配合预埋注浆管加强防水。施工缝部位遇水膨胀止水条不方便固定部位，可采用遇水膨胀止水胶替换。
②变形缝
变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线；变形缝处顶板外侧加设一道密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶,密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带；底板下侧加设一道外贴式止水带；变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房。
③穿墙管
穿墙管可根据变形量大小,采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管)均设置止水环。
④后浇带
后浇带设置在受力和变形较小的部位,设置直缝或台阶缝，后浇带采用补偿收缩混凝土，其缝间防水按施工缝处理.

图2—1 车站结构横剖面防水构造图
3、施工部署
3.1 项目组织机构
成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作,下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。由总工程师及质检工程师对有关人员进行技术培训,使防水工作人员在各项防水施工面前人人做到心中有数，按规范及设计要求进行施工。

3.2 技术准备
编制详细的防水施工方案,进行详尽的技术交底。对所有施工人员进行考核，持证上岗。组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习,做到“心领神会”。
3。3 劳动力准备
按照施工任务的划分及施工工作量的安排，合理配置劳动力资源,并根据工程需要适时调整。本工程劳动力配置如下：
表3—1 劳动力配置
序号
工种
数量
备注
1
卷材铺装队
15

2
注浆管止水胶队
5

3
聚氨酯涂刷队
5

4
其他
5

合计

30

3。4 材料准备
选用符合要求的防水材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验，检验合格后的材料方可使用. 
（1)凡进入施工现场的防水卷材应附有出厂质保书,并注明生产日期、批号、规格、名称。 
(2）按照规范进行取样及试验，合格后方准使用.
3.5 机具准备
表3-2 防水施工主要施工机具一览表
序号
机具名称
数量
序号
机具名称
数量
1
铁锹
4
5
弹线盒
4
2
扫帚
4
6
卷尺
2
3
剪刀
5
7
吹灰器
2
4
壁纸刀
5
8
打磨机
2

4、施工进度计划
车站防水施工分为底板、侧墙和顶板3个阶段,其中防水施工段根据主体结构施工分段划分为10个施工区段，项目部将根据业主的工期节点要求，集中人力、财力、物力,在节点工期前完成防水施工.

表4-1 主体结构防水施工计划节点工期

序号
分段
部位
开始时间
结束时间
历时（d）
1
第一结构段
底板
2021年12月9日
2021年12月10日
1
2
下侧墙
2021年12月16日
2021年12月17日
1
3
上侧墙
2021年12月26日
2021年12月27日
1
4
顶板
2021年1月8日
2021年1月10日
2
5
第二结构段
底板
2021年12月15日
2021年12月16日
1
6
下侧墙
2021年12月22日
2021年12月23日
1
7
上侧墙
2021年1月2日
2021年1月3日
1
8
顶板
2021年1月16日
2021年1月18日
2
9
第三结构段
底板
2021年12月21日
2021年12月22日
1
10
下侧墙
2021年12月30日
2021年12月31日
1
11
上侧墙
2021年1月10日
2021年1月11日
1
12
顶板
2021年1月25日
2021年1月27日
2
13
第四结构段
底板
2021年12月27日
2021年12月28日
1
14
下侧墙
2021年1月12日
2021年1月13日
1
15
上侧墙
2021年2月11日
2021年2月12日
1
16
顶板
2021年2月25日
2021年2月27日
2
17
第五结构段
底板
2021年1月10日
2021年1月11日
1
18
下侧墙
2021年1月22日
2021年1月23日
1
19
上侧墙
2021年2月18日
2021年2月19日
1
20
顶板
2021年3月15日
2021年3月17日
2
21
第六结构段
底板
2021年1月26日
2021年1月27日
1
22
下侧墙
2021年2月7日
2021年2月8日
1
23
上侧墙
2021年3月2日
2021年3月3日
1
24
顶板
2021年4月1日
2021年4月3日
2
25
第七结构段
底板
2021年2月11日
2021年2月12日
1
26
下侧墙
2021年2月22日
2021年2月23日
1
27
上侧墙
2021年3月18日
2021年3月19日
1
28
顶板
2021年4月16日
2021年4月18日
2
29
第八结构段
底板
2021年2月27日
2021年2月28日
1
30
下侧墙
2021年3月8日
2021年3月9日
1
31
上侧墙
2021年4月4日
2021年4月5日
1
32
顶板
2021年5月3日
2021年5月7日
2
33
第九结构段
底板
2021年3月15日
2021年3月16日
1
34
下侧墙
2021年3月26日
2021年3月27日
1
35
上侧墙
2021年4月19日
2021年4月20日
1
36
顶板
2021年5月18日
2021年5月20日
2
37
第十结构段
底板
2021年3月31日
2021年4月1日
1
38
下侧墙
2021年4月11日
2021年4月12日
1
39
上侧墙
2021年5月6日
2021年5月7日
1
40
顶板
2021年6月5日
2021年6月7日
2

5、施工工艺流程
5。1 施工总体工艺流程

图5—1 防水施工总工艺流程
5。2 高分子防水卷材施工工艺流程
清理基面→涂刷基层处理剂→细部防水加强→定位、弹线、试铺→铺贴卷材→辊压、排气→搭接缝粘接→质量验收→保护层施工。
5.3聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→质量验收→保护层施工。
6、施工方法
车站主体结构和附属结构作为一个防水施工的整体，底板、侧墙及顶板防水层形成全外包防水层.
6.1 混凝土结构自防水施工
结构防水砼采用标号不低于42.5号的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂，控制水胶比、塌落度及砼入模温度，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高砼抗裂、防渗的要求，增强防水砼的自防水能力.
提高防水砼的防水抗裂性能采取如下措施： 
（1）使用生产质量比较稳定的转窑水泥，含碱量（Na20）不超过0。6%，不使用受潮和过期水泥。对各种粗细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制,采用洁净饮用水拌制砼。砂石除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，含泥量符合规范要求,且所含泥不得呈块状或包褒在石子外面，吸水率不大于1.5%. 
（2）采用掺加高效减水剂UEA及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生.
（3)精心进行配合比设计，通过试验反复比选，确定用于不同浇注方法不同施工环境的最佳配比。砼灌注控制自由倾落高度，当自由高度〉2m时，使用溜槽或串筒，并在溜槽或串筒前设一段水平溜槽，防止砼发生离析.采用振捣器振捣，振捣时间为10～30S，以砼开始泛浆、不冒气泡及砼面不再下沉为准。 
(4)对商品砼的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐砼现场测试合格后方能使用，严禁在现场加水，按规定留足抗压抗渗试件。 
（5)现浇砼垂直施工缝加设端头模板，结合永久性砼模板与快易收口网一起使用。 
（6）结构施工缝留置在结构受剪力或弯矩最小处。
（7）采取措施使防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不接触模板.固定模板不设穿过砼结构件的对拉螺栓. 
6。2底板、侧墙防水施工方法
(1）基面处理
铺设高分子自粘胶膜防水卷材前必须对基面进行处理，底板垫层采用自找平处理，侧墙围护结构地下连续墙表面清理干净、干燥，表面的平整度满足D/L≤1/20 （D:相邻两凸面间的最大深度，L:相邻两凸面间的最小距离，并要求凸凹起伏部位应圆滑平顺)。对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2。5水泥砂浆抹平处理。凹坑部位采用1：2。5水泥砂浆填平。基面洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。所有阴阳角部位均采用1:2。5水泥砂浆倒角,阴角做成5cm×5cm的钝角,阳角做成20mm×20mm的钝角.
(2）涂刷基层处理剂
基面清理干净验收合格后，在干燥的基层上涂刷冷底子油，涂刷厚度均匀，不漏底、不堆积，按一个方向一次涂好，干燥6h左右（根据气温而定，以不粘脚为好）。
(3）定位、弹线、试铺
在底涂上按实际搭接面积弹出粘贴控制线，严格按粘贴控制线试铺及实际粘铺卷材，要求长、短边的搭接缝宽度均不小于100mm。根据现场特点，确定弹线密度，以便确保卷材粘贴顺直，不会因累计误差而出现粘贴歪斜的现象。卷材先试铺就位,按需要形状正确裁剪后，开始实际粘铺。
(4）节点加强层
在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度50cm.

图6—1底板倒角处防水处理
（5）铺贴卷材
底板直接空铺卷材，保证搭接缝宽度要求不小于100mm，底板防水层铺设完毕后，除掉卷材的隔离膜,并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层。卷材铺设时，与现浇混凝土结构外表面密贴的隔离膜在混凝土浇筑前撕掉，自粘防水卷材的自粘面面向混凝土结构。
侧墙采用预铺卷材，用射钉加钢垫片将100mm×100mm自粘卷材按500mm间距将卷材固定于基层上，粘结面朝外。固定点距卷材边缘20mm处，钉距不大于50mm,钉长不小于30mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于20mm，避免浇筑混凝土时脱落。相邻两幅卷材的有效搭接宽度为100mm（不包括钉孔），将钉孔部位覆盖住，要求上幅压下幅进行搭接，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉。侧墙钢筋绑扎及焊接过程中在钢筋和防水卷材之间临时放置石棉保护板，避免防水层受到破坏，侧墙砼施工时再将石棉板及时取出.防水层铺设好后，及时浇注侧墙砼，浇注侧墙防水砼时，振动棒不得接触防水层。
(6)验收
在一个防水卷材施工段施工完毕后,及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工;验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工。
（7）底板防水保护层
在验收合格后，在上方施作50mm厚C20细石混凝土为保护层.
6.3 顶板防水施工方法
（1）基面处理 
施工顶板防水前必须对基面进行处理，确保基面无积水，无蜂窝、气孔、鼓包等情况,对坑洼部位可采用1:2。5砂浆进行找平压光,涂刷一道冷底子油或隔潮剂。
（2）加强层施工 
顶板上压顶梁及倒角部位，将侧墙防水卷材反压在顶板上约1m,在收口部位采用M8＠200的射钉固定，并采用50＊3通长铝压条收口。再在做好收口部位的上侧增加1.7m长的自粘式改性沥青防水卷材附加防水层，并采用两道密封胶封口.

图6-2 顶板倒角处防水处理
(3)防水涂料施工 
在完成压顶梁及倒角部位后，采用单组份聚氨酯涂料分层进行涂刷，涂料厚度2。5mm,涂刷三次到四次用量3.8kg/m2.涂料分幅间的搭接不小于200mm,在阴阳角部位需增设一层2mm后的同质防水涂料层。
（4）验收 
在一段防水涂料施工完成后，及时通知监理工程师现场进行验收,验收合格后方可进行下道工序，验收不合格时,对不合格部位进行修补整改处理，达到要求后方可报验进行下道工序. 
（5）隔离层施工 
在有种植要求部位采用1.5mm厚PVC抗根系穿刺层,在无种植要求部位采用350＃隔离油毡。
（6)保护层施工 
在铺设完隔离层后，在上方施工100mm厚C20细石混凝土为保护层。
6。4 施工缝防水处理
（1)分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝两种，环向垂直施工缝的间距不大于24m，设在结构受力较小部位，并兼顾内部设施的完整性（避让较大孔洞及横向框架)。
（2）墙体水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，高出底板表面不小于300mm。墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不小于300mm。
（3)环向垂直施工缝浇筑混凝土前，将其表面凿毛并清理干净，涂刷混凝土界面处理剂（1。5kg/m²水泥基渗透结晶型防水涂料），且厚度不小于1mm，并及时浇筑混凝土.
（4）水平施工缝浇筑混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除,先涂刷混凝土界面处理剂(1.5kg/m²水泥基渗透结晶型防水涂料),且厚度不小于1mm，再铺30~50mm厚的1∶1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土;
（5)施工缝迎水面增设防水层附加层，中部设置5mm厚镀锌钢板止水带，镀锌层厚度不小于55μm，采用遇水膨胀止水胶，并预埋注浆管加强防水。
施工缝防水具体做法如下图所示.

图6—3 施工缝防水处理
6.5 变形缝防水处理
变形缝处除柔性防水层及附加层外，另设三道各自成环的止水措施。
（1）变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线；
（2）变形缝处顶板外侧加设一道密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带；底板下侧加设一道外贴式止水带;
(3）变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房。
变形缝防水具体做法如下图所示.

图6—4 变形缝防水处理
6.6特殊部位防水处理
主体结构施工过程中，穿墙管及接地电极在穿越主体结构底板过程中，为了确保底板防水质量,都要进行防水处理。穿墙管防水主要采用钢片止水环与遇水膨胀止水胶条相互配合进行防水；接地电极采用密封胶与遇水膨胀止水条相互配合进行防水。详细防水做法详见下图

图6—5 穿墙管及接地引出线防水处理

6。7 其他节点防水处理

图6-6 主体结构节点防水处理
6。8车站与区间接口防水处理
车站主体与盾构区间接口部位的防水层做法见下图。

图6—7车站与区间接口防水处理
7、质量验收标准及保证措施
7.1预铺式防水卷材施工质量验收标准 
（1）进场材料需在监理旁站下抽检，符合材料技术指标.
（2）基面应牢固，基面应整净、平整，转角处及阴角采用水泥砂浆倒角和圆弧.
(3）厚度满足≥1。5mm，其余特性符合设计及规范要求。 
（4）搭接长度满足100mm，每段结构预留搭接长度不低于50cm。
（5)铺设前要求基面平整无积水，鼓包等现象，必须采用砂浆进行修平。
(6）铺设完成后无漏粘,跑边现象,因特殊原因损坏或者渗漏点必须进行修补。 
7。2单组份聚氨脂施工质量验收标准 
(1）涂膜防水层及其变形缝等细部做法，必须符合设计和施工规范的规定。 
（2）涂膜防水层的基层应牢固,表面洁净、平整阴阳角处呈圆弧形或钝角，单组份聚氨酯应涂刷均匀、无漏涂。 
（3)单组份聚氨酯涂膜防水层应涂刷均匀，且不允许露底情况,厚度为到2.5mm，涂刷2～4道，保护层和防水层粘结牢固、紧密,不得有损伤. 
（4）作业人员必须佩带防护口罩和手套进行施工，盛装聚氨酯的铁桶须集中处理，不得随意丢弃，以免污染周边环境。 
7.3其他防水质量验收标准
（1）纵、环向施工缝浇筑砼前将其表面浮浆和杂物清除,铺水泥砂浆或涂刷水泥基结晶界面处理剂并及时浇筑砼。 
（2)中埋式钢边橡胶止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求，且无裂缝和气泡;接头应热接,不得叠接、接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。 
（3)中埋式钢边橡胶止水带中心线应和变形缝中心线重合，不得穿孔或用铁钉固定.
（4）砼浇筑前应校正止水带位置，表面清理中埋式钢边橡胶止水带，损坏应修补.
7.4 施工质量保证措施
（1）操作人员必须是经过严格培训合格后取得上岗证的工作人员。 
（2）施工质量控制采取自检→互检→项目部内部验收→监理检方式，实行层层验收机制. 
（3）现场工程师在施工前对施工人员进行施工工艺的书面交底，并负责在施工过程中进行跟踪监督。 
（4）在防水施工期间所有进入防水作业区的人员不得穿带钉子和铁掌的鞋子，以免破坏防水层。 
（5)铺设好的防水层特别注意加以保护，注意结构钢筋运输、绑扎过程中可能对防水层产生的损伤，对局部钢筋接头进行焊接时采用石棉隔挡等施工措施对防水层进行保护,当发现其有损坏时及时修补。对于合成高分子自粘防水层破损处，采用原材对破损处通过自粘进行修补，覆盖破损处的自粘直线长度不得小于20cm；对于聚氨酯涂膜防水层破损处，增大面积对破损处设置加强层、增强层，重新涂膜施工。 
（6）刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场,以免破坏防水层，防水层预留搭接部位由专人看护。 
（7）雨雪天气以及五级以上的天气不得施工.
7。5 施工成品保护措施 
（1）施工人员进入防水卷材施工区,均穿着软底胶鞋,禁止带钉皮鞋行走。 
（2）防水施工完毕后及时清扫干净。 
（3）不得在防水层上堆放材料、机具。 
(4）不得在防水层上用水或敲、踩. 
（5）因收尾工作需在防水层上作业，设置防护木板或铁皮，对防护层进行保护. 
（6）防水材料铺贴后，不得随意刻画表面,不得有任何硬物在防水层上拖行。
（7)防水层如有损坏，及时修补，确保防水质量。 
（8）在浇筑侧墙砼时，注意振捣棒不应直接接触防水层以免破坏防水层。振捣棒引起的对防—水层的破坏不易被发现，也无法修补,浇筑砼时应特别注意。 
(9）浇筑细石混凝土保护层时，手推车、铁铲等工具不得直接触防水板. 
（10）边墙钢筋施工时，在防水材料与钢筋之间设置临时保护板,待钢筋制安完毕后将临时保护板拆除,才能进入下一道工序。
8、安全及文明施工保证措施
（1）工程施工时，必须建立安全生产责任制，对作业人员进行安全施工教育。作业人员必须严格遵守施工现场的各项安全规章制度，严格按操作规程施工。做到文明施工。施工人员进入现场必须戴安全帽、安全鞋，作业人员要配备相应的安全防护用品。 
（2)施工现场严禁明火,施工人员在防水施工时严禁穿带金属钉鞋进入防水施工现场。防水施工现场严禁吸烟. 
（3）各种防水材料有专人负责保管,严禁使用不合格材料及施工机具. 
(4）使用电器设备时,应首先检查电源开关,机具设备使用前应先试行运转，确定无误后，方可进行作业. 
(5）施工人员高空作业时，佩带合格的安全带。 
（6）施工人员使用水泥钉射钉枪时，由经过培训的专人使用.严格按照射钉枪作业方法施工，严禁装钉和子弹时枪口对人,严禁将装有钉和子弹的枪双人同时操作或放置工作现场，使用后必须做空枪检查。 
（7）作业人员现场施工完毕，做到完工，料净、场清。经检查无渗漏和隐患后再撤离现场，确保工程安全。 
（8）施工现场要保持干净、整洁，料具摆放整齐.

9、雨季施工保证措施
（1)注意天气预报 
在大面积施工前要注意天气预报,尽量避免进行雨天施工。防水保护层不能在雨中和雨后潮湿面施工，如在施工中遇雨应必须采取妥善的遮盖和保护措施。 
（2)基层与混凝土保护 
水泥砂浆施工不得在雨天施工，如在施工中遇雨应采取妥善的遮盖和保护措施。如被大雨冲坏，冲坏部分应凿除松散部分重做。 
（3）潮湿面处理
防水层施工时,为加快速度，要备足扫水、吸水和烘干工具,如海绵、拖把、喷灯等,已加速基面干燥,保证速度和工程质量.

10、附件
附件一：车站结构防水施工图

目录
1、编制依据及编制说明1
1.1 编制依据1
1.2 编制说明1
2、工程概况2
2.1 工程简介2
2.2 防水设计要求2
3、施工部署5
3。1 项目组织机构5
3.2 技术准备5
3.3 劳动力准备5
3。4 材料准备6
3.5 机具准备6
4、施工进度计划7
5、施工工艺流程9
5.1 施工总体工艺流程9
5。2 高分子防水卷材施工工艺流程9
6、施工方法10
6.1 混凝土结构自防水施工10
6.2 底板、侧墙防水施工方法11
6。3 顶板防水施工方法12
6.4 施工缝防水处理13
6.5 变形缝防水处理15
6.6 特殊部位防水处理16
6.7 其他节点防水处理17
6.8 车站与区间接口防水处理18
7、质量验收标准及保证措施19
7。1预铺式防水卷材施工质量验收标准19
7.2 单组份聚氨脂施工质量验收标准19
7.3 其他防水质量验收标准19
7。4 施工质量保证措施19
7。5 施工成品保护措施20
8、安全及文明施工保证措施21
9、雨季施工保证措施22
10、附件23

新建铁路银川至西安客运专线
吴银段站前IV标

银川车站8、9道过渡
施工方案

李 芳

复 核： 武 林

闫福全

中铁二十一局集团银吴客专项目经理部
二〇一六年十一月七日
目 录
1.项目基本情况1
1。1施工项目基本情况1
1。2施工项目及作业内容1
1.3施工单位及负责人2
1.4施工作业时间2
1。5施工地点2
1。6施工影响范围2
1。7设备变化情况2
1。8 LKJ数据3
1。9配合单位3
2。技术标准3
3.运输条件3
4。施工程序及方案4
4.1施工程序4
4。2施工方案4
4.2。1邻近施工4
4。2.2封锁施工6
5.施工条件9
5。1各专业节点工期安排9
5.2施工机具及材料情况9
5.3LKJ数据：10
6.劳力组织10
7。施工方法及质量保证措施11
8。行车安全措施22
8。1施工防护22
8.2封锁要点现场防护布置23
8.4营业线监测25
8.5危险源辨识与控制措施25
9。劳动安全措施26
9.1上线作业26
9.2跨越线路26
9。3隔离防护27
9。4高空作业27
9。5劳动保护及安全防护用品27
9。6防触电27
9。7施工大型机械28
9.8电气化安全28
9。9冬施措施28
10。应急预案29
10.1应急指挥组织机构29
10.2 施工主要事故及应急预案启动29
10。3接触网支柱断裂应急预案29
10.4接触线断线应急预案30
10.6轨道电路短接应急预案31
10。7轨道车掉道应急处理措施32
11防汛防洪应急预案32
12、附件：34

银吴客专银川站改第一步施工方案
1.项目基本情况
1.1施工项目基本情况
银川站为横列式站型布置，银吴客专双线从银川车站南咽喉引入,东侧为银川车站高速场维持现状4台7线,西侧既有站台线路拆除后建普速站场3台8线，车站南北咽喉道岔整体改造，动车走形线在北咽喉东侧与高速场连接,新建动车运用所在北端通过高架桥跨包兰线后建至包兰铁路西侧，包兰下行正线从K519+500-K523+600段改建至既有客整所东侧,车站包头端还建工务工区1处,银新专用线、普速场客车整备所、普速机车整备所，银川供电段专线维持不变，改建后银新专用线近期暂接入高速场,夜间利用高速场天窗时间进行取送作业,利用动车走行线转场。
本次过渡主要目的为：将银川站既有8、9道向东改移至中间预留场地内，8、9道过渡线路开通后，停用银川站既有8～12道,拆除既有8～12道及站台风雨棚等,建新11~18道及站台、风雨棚等,为改造普速场创造施工条件。
现场情况：8、9道过渡位置北咽喉位置有1灯塔与线路位置冲突,灯塔位置距既有8道线路中心8米，距既有7道线路中心20米。
8道过渡线从南咽喉10＃道岔曲股引出，从中间预留场内通过，接至北咽喉59＃岔前；9道（包兰上行正线）从南咽喉K525+600处开始向东拨移与8道并行从中间预留场内通过，至K523+700处接至既有19＃道岔前与包兰下行正线接通。8道过渡线距既有7道20米，9道过渡线距既有8道35。5米，与既有线路平行.
1。2施工项目及作业内容
（1）工务:栽设硬隔离(浸塑网）；K524+150处跨8、9道铺平过道；人工除草；原地面碾压；上碴；铺设8、9道过渡便线；龙口拨接。
（2）供电:基坑开挖、基础浇筑、支柱组立及整正、悬挂安装、接触网倒锚、过渡软横跨安装、接触网线索架设及调整、设备安装及调试、附加导线架设及调整。
（3）电务：银川站进行既有电缆设备迁改（使用彩条布防护包裹既有迁出电缆，警示牌24小时防护）、电缆排摸、割接、设备安装、区间设备试验及场间联系电路改方电路调试.银川站(含）至芦花台（含）,银川站（含)至银川南（含)进行区间设备试验及场间联系电路改方电路调试。
（4）拆除既有灯塔1处.
1。3施工单位及负责人
施工单位：中铁二十一局银吴项目部
工务施工负责人 何学东；电务负责人 易云；
接触网负责人 雷敬平
1.4施工作业时间
1.4.1 2021年11月20日至2021年12月24日，工务利用临时平过道进路料，在银川站预留空地内进行硬隔离栽设、线路预铺；供电进行接触网立杆， 电务开挖电缆沟,移设及敷设电缆，导接线安装、绝缘安装、移设及稳设箱盒，开挖信号机坑，室内设备安装等邻近施工。
1。4.2 2021年11月20日至2021年12月24日工务利用天窗点铺设平过道、卸路料，供电进行接触网立杆、架线；电务利用天窗点对银川站电缆、信号机、轨道、道岔设备进行排摸。
1。4。3 2021年12月25日进行8道拨接;
1。4.4 2021年12月27日进行9道拨接。
1.4。5 2021年12月28日至12月31日线路捣固整修提速.
具体施工时间以路局审核批复的施工日计划为准。
1。5施工地点
银川车站K523+700~K525+600段7至8道间。
1.6施工影响范围
1.6。1工务：银川车站8、9道。
1.6.2供电：银川站1—12道，包兰线K523+600～K525+800处,银川(含5、Ⅵ、7、8道）至暖泉下行供电臂、银川（含Ⅸ、10、11、12道）至暖泉上行供电臂、银川客站（含1、2、3、4道）供电臂、银机供电臂。
1。6.3电务：银川车站K521+913～K527+294、银川车站（含)对芦花台（含)K524+631~K510+931、银川车站（含）对银川南（含）K524+631～K535+731。
1.7设备变化情况
1。7。1 8、9道线路拨接前设备无变化;
1。7.2 8、9道过渡便线拨接开通后,8道线路总长缩短10.3米，9道正线线路总长缩短8.6米，同步停用既有8、9、10、11、12线路，电务对61/63＃、67＃室内做定位过渡处理，65、26#室外开通Ⅸ道(车务加锁，工务钉固）,拆除32#、38#、61/63#、67#、69#道岔，过渡后银川站采用1～7道及8、9道过渡便线运营.
1。8 LKJ数据
1.8。1 LKJ数据申报及公布计划时间：2021年12月5日至2021年12月15日。
1.8.2 需公布LKJ数据：银川车站临时过渡后工务类、电务类LKJ数据。
1。8.3 LKJ数据换装待新线铺设最终丈量完与相关单位沟通后确定是更换。
1.9配合单位
配合单位：银川车站、银川车务段、银川工务段、银川电务段、银川供电段、兰州通信段、银川房建段。
2.技术标准
本次施工依据现行铁路建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准及铁道设计院所出设计施工图。
2.1本次过渡便线主要技术标准：铁路等级为国铁Ⅰ级，正线9道运行速度80km/h,最小曲线半径1000米，限制坡度6‰，考虑超限列车与8道线间距5.5米；9道（正线）采用P50普通有缝线路,砼枕为新Ⅲa型枕，每公里1667根;站线8道运行速度30km/h,采用P50普通有缝线路，砼枕为新Ⅲa型枕，每公里1667根。
2.2本次8、9道过渡便线接触网采用接头形式过渡，9道（正线）采用JTM95+CTSH120，8道(站线）采用JTMH70+CTSH85。支柱采用钢筋混凝土支柱（锚柱H93\9.2,腕臂柱H93\8。7），主要技术参数接触网导高6450mm,结构高度1400mm.基本限界不得小于3100mm。
2.3所有参加本项目的施工人员已全部经过培训,熟悉本项目的施工程序、技术标准、安全措施及应急预案。
3.运输条件
3.1本次施工位于包兰线银川站内，包兰线为干线铁路，银川站现有12股道,其中1～7道办理接发客车业务，8～12道主要办理货运业务。本次施工改造主要影响8～12道，改造后银川站停办货运业务,8、9道主要用于接发通过列车。
3。2本次施工改造封锁点均采用图定天窗；9道（上行正线）开通后限速80km/h运行，8道开通后限速30km/h运行.
3。3本次施工主要工程位于7～8道间，钢轨采用火车运输,发至银川站,天窗点内在站内8道卸车；混凝土枕、道碴、接触网杆等材料及施工机械进场需通过公路运输，在平过道处跨线进入7~8道间.
3。4本次施工信号主要工程需在每日天窗点内对银川站电缆排摸、割接、设备安装、根据进度对区间设备试验及场间联系电路改方电路调试.
3.5本次接触网在银川站南北咽喉处组立支柱16棵,拆除硬横梁2组需轨道车配合运输及施工,施工时将材料捆绑牢靠,机械料具不得侵入基本限界。拆除弃料及时运往安全地带。
4.施工程序及方案
4.1施工程序
工务：栽设硬隔离→人工除草→原地面碾压→铺道碴→摆砼枕→铺设联接钢轨→上碴捣固→人工整道→线路验收→拨接前准备→拨接施工→开通线路→大机捣固→线路整修。
电务：现场定测及电缆排摸→开挖电缆沟及电缆设备移设→敷设电缆→安装箱盒→箱盒配线→轨道电路设备安装→信号机立设→室内外设备调试及过渡处理→信号设备联锁试验→信号设备开通使用.
供电：施工测量→基坑开挖→支柱组立、整正、回填→腕臂结构安装→倒锚→接触网架设及悬挂调整→设备及其它安装→精调→竣工交验。
4。2施工方案
设置通道门：因8、9道过渡线路场地在K523+700～K525+600段7道至8道间，施工机械、过渡材料无法进入,计划在包兰上行正线K524+150处西侧围墙位置开设临时通道门1处，临时通道门采用铁门,24小时专人看守。
平过道：在K524+150处跨8道、9道加设平过道2处，平过道采用橡胶道口板，橡胶道口宽5。0m，在8、9道两侧设置4.2m高限高架，平过道两侧填筑引道，并对既有围墙处通信光缆做好保护，引道路面用灰枕平铺，保证引道路基强度，施工车辆进入时打开平过道,其余时间锁闭，在大门处建立临时看守房，专人24小时看管。
在封闭栅栏内较宽处K524+300处、K524+800处设置两处车辆掉头位置，掉头位置栅栏宽度为20米，在掉头处线路做钢轨防撞栏，防止施工机械及车辆侵入限界。
施工前对既有施工范围内探挖光电缆，对施工影响范围内光电缆及既有设备进行迁改，如有跨临时8、9道光电缆，采取钢套管防护，不能迁改光电缆必须与产权单位协商，做好既有设备防护工作.
所有施工在白天施工,如有工期紧需加班情况，夜间照明采用小型发电机发电，碘钨灯高架照明，灯架离地高度3米,设置在防护网内侧.
根据施工计划工期和本方案的施工安排，工期如下:2021年11月20日开始施工，2021年12月31日完工。
4.2.1邻近施工
施工时间：11月20日至