斜拉桥桥塔钢—混凝土结合段模型试验研究.pdf

第 3 2 卷 ， 第 5 期 2 0 1 1年 9月 中 国 铁 道 科 学 CH I NA RAI I W AY SCI ENCE Vo 1 3 2 No 5 S e p t e mb e r ，2 0 1 1 文章编号 ：1 0 0 1 4 6 3 2( 2 0 1 1 )0 5 0 0 2 6 0 6 斜 拉桥 桥塔钢一 混凝 土结合段模 型试 验研究 司秀勇 ，肖 林 ，赵建波 ( 1 燕山大学 建筑工程与力学学院，河北 秦皇岛0 6 6 0 0 4 ；2 西南交通大学 土木 I 程学院，四川 成都6 1 0 0 3 1 ) 摘要 l根据几何 、物理 以及 边界条件相似 原则 ，设计绵 阳城南新 区 l号桥桥 塔钢混凝 土结合 段 的缩 尺 试验模型。对试验模型分别进行正常使用极限状态与承载能力极限状态加载，测试试验模型控制断面和主要构 件的应力、变形随加载历程的变化。试验结果表明：结合段钢结构、混凝土结构及 P B L键贯穿钢筋的应力水平 较低 ，钢箱与混凝土之间相对滑移量较小，钢箱 与混凝土之间共同受 T作性能良好 ，钢结构的荷载被比较顺 畅地传递到混凝土结构 卜，这说明该桥结合段的设计合理，满足安全性要求，且具有较高的安全储备。 关键词：斜拉桥；桥塔 ；钢一混凝土结合段；P B L键；模型试验 中图分类号 ：U4 4 8 2 7 ：U 4 4 3 3 8 ；TU3 9 8 文献标 识码 ：A 斜拉桥桥塔按材料可分为钢筋混凝土桥塔 、钢 桥塔和钢一混凝土混合桥塔等l 】 书 】 。与混凝土桥塔 及钢桥塔相 比钢一混凝土混合桥塔具有 以下优点 ： 减轻桥塔上部重量 ；桥塔上部施工更加容易 ； 钢锚箱在工厂预制 ，容易保证精度 ；简化斜拉 索锚固结构 ，使桥塔受力 明确 ；检查养护方便 ； 通过涂装 可美化桥塔外观；斜拉索钢套管定位 更容易，无需定位骨架 。 。为保证桥塔整体性 以 及钢与混凝 土结合的可靠性 ，有时需要在结合段布 置少量预应力筋 ，加大了桥塔结合段的施工难度 。 绵 阳城南新区 l号桥为双塔单索面斜拉桥 ，跨 径组合为 1 0 0 m+2 0 0 m+1 0 0 m。车行桥主梁采用 大悬臂预应力 混凝土箱 梁，人行 桥主梁采用 钢箱 梁 。倒 Y型桥塔塔高 9 7 m。桥塔上部为 2 4 m 的钢 塔段 和 1 3 5 m 的装饰 段 ，下部 混凝土塔 柱高 5 4 m，钢塔柱 与混凝土塔柱之 间设置 5 5 m 高的结合 段 ，如图 l 所示 。桥塔结合段上除了设置主桥斜拉 索外 ，在垂直于桥轴线 的方 向还设置 了人行 桥拉 索 ，因此 ，结合段 同时承受轴力、顺桥 向弯矩 、横 桥 向弯矩和剪力的作用。在荷载作用下钢混结合段 处将产生轴向压应力、轴向拉应力和剪应力 ，由于 结合段处于桥塔锚 固区，索塔锚固结构及锚下结构 直接承受巨大索力 ，其局部应力不容忽视。为验证 该结合段的安全性 ，进行钢一混结合段的大 比例模 型 试验 研 究 。 收稿 日期 ；2 0 1 O 一 1 2 2 0 ；修订 日期 ：2 O 1 1 O 7 一 O 3 金项 目：国家 自然科学基金 资助项 目 ( 5 0 8 0 8 1 5 0 ) 作者简介 ：司秀 勇 ( 1 9 7 8) ，男，吉林洮南人 ，讲师 ，博士研究生 。 图 1 桥塔结构 图 1 试验模 型设 计 绵阳城南新区 1 号桥桥塔钢混结合段高 5 5 m，厚 4 4 3 m，最大宽度 5 6 5 m，承载能力极 限 状态下设计轴力 1 3 5 4 9 9 k N、弯矩 3 8 6 8 7 k N m。 钢混结合段上 部 4 5 m 高度 范围 内采用有格 室的 前后承压板构造 ，下部采用 “ 井”字型钢板插入混 第 5 期 斜拉桥桥塔钢一混凝土结合段模型试验研究 2 7 凝土段 ，形成 1 r n高的过渡段 ，如图 2和 图 3所 示 。在每个钢格室的肋板上开孔 ，中间穿钢筋构造 P B L剪力键 ，P B L剪力键 的开孔直径 6 0 mm，贯 穿钢筋直径 2 5 mm。在结合段 中 ，上部钢塔 的 内 力通过 P B I 剪力键 、承压板及钢与混凝土的界面 粘结力传递给下塔柱 。由于钢与混凝土界面粘结力 有较大的不确定因素而难 以掌握 ，因此通常认为 内 力 的传 递主要 由承压 板 和P B I 剪 力键完 成 ， 钢与 8 0 一 寸 4 g 寸 8 0 r l J 箱 I i I 段 一 卜 承压板 1 、 下承压板 ! 卜r 攀 乡 斜拉索 r lj0 鞫 预 应 力 钢 绞 J I ， r ： 一 J -_ 毽 麓 l 斜 拉 索 图 2 结合段构造图 ( 单位：mm) 桥 塔 由 心 线 ( a ) 结合段上部格室构造 I 桥 专 由 线 井 ” 字 型 钢 板 ( b ) 结合段下部过渡段构造 图 3 结合段剖面图 ( 单位 ：mm) 混凝土的界面粘结力只作强度的安全余量看待。 由于加载条件的限制，不可能进行整个结合段 的足尺试验 。若缩尺模型的比例取 的太小 ，则模型 的制造难度增加且混凝土浇注质量不易保证 ，综合 考虑以上因素后 ，确定按 1：3进行整个结合段 的 缩尺模型试验 。模型设计 以应力等效为原则 。 由于缩尺后 的加劲肋板厚不是标准板厚 ，采用 接近的标准板厚替代 ，这样对主体结构 的应力状态 影响不大 。取桥塔钢混结合段及其 上部 1 r n高钢 箱段 、下部 3 1 r n高混凝 土节 段作 为研 究对 象。 试验模型总高为 3 2 m，钢箱段高 0 3 3 3 r n ，结合 段高 1 8 3 3 m，混凝土段高 1 0 3 3 m。试验模型构 造如图 4中阴影 区域所示 。 加载 千 斤顶 图 4 试验模 型加载示意图 模型用钢筋和混凝土采用 与原结构相 同的材 料 ，弹性模量 、泊松 比的相似 常数为 l 。混凝土标 号为 C 5 0 ，弹性模 量为 3 5 GP a ；桥塔试验段 钢筋 采用 HRB 3 3 5级钢筋。钢箱结构采用 Q3 4 5 q E级钢 板制造 ，弹性模量为 2 1 0 GP a 。 按照相似理论可推导出材料的容重相似常数为 3 ，即模型材料的容重应为原型材料 的 3倍 。根据 容重 的相似常数 ，在试验中应进行恒载补偿 ，但是 试验模型 自重只 占结合段 内力的 1 5 9 6 ，因此在试 验中没有考虑这一部分荷载的影响。 按照承载力之和等效的原则设计模 型 P B I 键 。 若按照几何 比例缩尺 ，P B I 键缩 尺后 的孔径 只有 2 0 mm，钢筋直径不到 8 mm，混凝土难以进入钢 板圆孔。因此 ，采用保持孔径不变 ，减少 P B I 键 数量的方式达到传剪能力相似的 目的。若在每个方 向上将 P B I 键数量减 少为实际结构 的 I 3 ，由于 2 8 中困铁道科学 第 3 2卷 P B I 键数量过 少可能会 引起剪力传 递不均匀 ，因 此先 将 P B I 键 的贯 穿 钢 筋 直径 减 小 为 1 6 mm， P B I 键的单孔承载力为原结构 的 1 z 2 3 E _ 9 _ ，再将 每个方向上 P B I 键数 量减 少 为实 际结构 的 1 e ， 这样所有剪力键 的设计承载力之 和为实 际结 构 的 ( 1 2 2 3 ) ( 1 2 ) ( 1 2 ) 一1 9 。 2 试验加载测试方案 2 1 试验加载方案 绵阳城南 新 区 l号桥桥塔钢混结合 段构造复 杂 ，结合段除承受上塔段传来的巨大轴力外 ，还要 承受非对称荷载引起的弯矩 ，以及结合段内部桥塔 锚 固系统传递 的索力 。模型加载时，结合段底部与 地面 固接 ，在结合段 顶部及塔 内钢锚箱处 施加荷 载。结合段顶部采用 2列共 1 O个 2 5 0 t 穿心式千斤 顶加载 ，每个千斤顶的推力由 1 0束 1 5 2 5 mm钢 绞线传至试验模型。结合段内部拉索也用钢绞线模 拟，索力用 4个 1 0 0 t 千斤顶施加。试验加载布置 如 图 4所 示 。 试验加载工况选择正常使用极限状态及承载能 力极限状态下的 2种最不利荷载组合 。结合段受到 轴压 、剪切 、弯 曲及扭转荷载共同作用 ，分析实际 结构受力发现 ，结合段受到的剪力及扭矩较小 ，在 模型试验 中不考虑这部分荷载的影响。按照相似原 则计算得到 2 种工况下试验模型荷载 ，列于表 1 。 表 1 试验模型 工况荷载 注：表中力以受拉为正，受压为负；力矩以绕轴线逆时针旋转为正，顺时 针旋转为负。 模型加载中结合段顶部设置的千斤顶 ，相对于 截面形心的位置固定。在力臂确定的情况下 ，通过 调整每个千斤顶的压力值 ，使结合段的面内 ( 顺桥 向) 、面外 ( 横桥向)弯矩与设计值相等 。 试验加载历程如下 ：预加载 ，采用工况 I的 3 0 设计荷载预加载及卸载 3次，以消除非弹性变 形 ；工况 I加载，用设计荷载的 1 5 为增量级 ， 加载到设计荷载 的 6 O 后，再以设计荷 载的 1 O 作为增量级加载到设计荷载，然后卸载 ；工况 加载 ，用设计荷 载的 1 5 为增量 级，加载 到设计 荷载的 6 O 后 ，再 以设计荷载的 1 O 作为增量级 加载到设计荷载的 8 O ，然后 以设计荷载的 5 作 为增量级 ，加载到设计荷载 ，然后卸载。在各加载 历程的各 级荷 载作用下 ，持荷 5 rai n ，进行应变 、 变形 测量 。 2 2 试验模型测试方案 为方便结果描述 ，将结合段模型测点进行如下 编号 ：桥塔外壁测点分别编号为 A，B，C和 D，2 道竖向隔板上的测点编号为 E和 F，2道横 向隔板 上的测点编号为 G和 H。每个 面上 的测 点按 照从 上到下、从左到右的顺序从小到大编号 ，如图 5 所 示 三 一 I l 一 - 一 。 f。 I 9 I 厂。 。 一3 4 口 I I I I I 一 H _ I U I 一 一 一 l l叶I r _ 1 I F -一 _= -1 【 _ l 一、 l _ 一 一 I n - I I l I I J I I L 一3 4 一l 1 - l 钢箱表面应力测点 v 混凝土应力测点 1 贯穿钢筋应力测点 结构变形测点 图 5 试验模型测点布置示意图 1 )钢箱应力 通过钢结构应力 的测试 ，了解钢箱应力分布规 律 ，确定结合段钢结构的强度是否满足要求 ，得到 荷载在钢结构与混凝土之 间的传递规律。钢结构的 应力采用电阻应变计测量 。测点布置在钢箱外壁及 横隔板上 ，如 图 5中 A H所 示 ，钢 箱外侧各 面 布置 4列测点 ，每列沿模 型高度方向布置钢箱应力 测点 l 3 个 ，均沿桥塔轴 向布置 。 2 )混凝土应力 通过混凝土应力的测试 ，了解混凝土应力分布 规律和混凝土结构的安全性是否满足要求 。混凝土 的应力采用振弦传感器测量 。在图 5混凝土应力测 点位置沿模型高度方向布置 3 层测点，共 3 3个 。 3 )贯穿钢筋应力 P B I 键的抗剪能 力主要 由孔洞 内混凝 土榫 以 及贯通钢筋提供 ，贯通钢筋的应力是反映 P B L键 第 5期 斜拉桥桥塔钢一混凝土结合段模型试验研究 2 9 受力状态 的重要参数。P B I 键 的应 力采用 电阻应 变片测量 。在 图 5贯穿钢筋应力测点位置沿模型高 度方 向布置 7层测点 ，共 7 7 个 。 4 )位移 位移测试 的目的是得到试验模型的变形 、钢结 构与混凝土之 间的相对滑移量。分别在模 型顶 面、 沿模型高度方 向布置位移传感器 。在图 5每个位移 测点位置沿高度方向布置 4个位移传感器 ，其中 1 个测量结合 段顶部混 凝土位 移 ，3个测量 钢箱位 移 ，共布置位 侈传感器 1 6个 。通过混凝土应变的 测试可以得 到混凝土 的应变沿模 型高度方 向的分 布 ，再测得模型顶部混凝土的变形 ，就可 以反算 出 沿高度分布的混凝土变形量 。由在模型外表面沿高 度布置的位移传感器可 以得到钢结构 的变形量 ，二 者之差即为在测点处的钢与混凝土相对滑移量 。 3 试验结果及分析 试验测得结合段各构件的应力及相对滑移最大 值见表 2 ，由于模型 内部 E G测点测试结果普遍 较小 ，文中只给出 A_一D测点测试结果 。 表 2 试验结果 从试验结： 果可以看 出，在试验荷载作用下 ，结 合段各部分的竖向压应力均小于材料强度设计值， 说明结合段设计有足够的安全系数 。钢箱压应力最 大值 出现在结合段顶面，混凝土压应力最大值 出现 在结合段底部 。结合段顶层 P B L键 的贯穿钢筋应 力和相对滑移量最大 。钢结构上塔柱的轴力及弯矩 室 埘 高度 m m 1 4 1 8 ： ! 2 2 6 3 0 3 4 ( a ) 钢筋应力 2 日 星 6 8 1 O 一 1 2 0 2 4 星6 I 8 1 0 1 2 通过结合段的承压板及贯穿钢筋逐步传递至下塔柱 混凝土结构 ，因此结合段 自上而下 ，钢结构应力逐 渐减小 ，混凝土应力逐渐增大 。可见试验结果与理 论分析吻合 。 图 6给出了沿结合段高度分布的应力及相对滑 移部分测试结果 。图 7给出了工况 作用下部分测 图 6 应力及相对滑移沿模型高度的分布情况 荷 载量 级 0 2 0 4 0 6 0 8 1 0 5 0 4 O 星 。 葛2 0 l 0 荷载量级 ( b ) 混凝土应力 ( c ) 贯穿钢筋应力 图 7 工况 部分测点应力及相对 滑移随荷载变化 曲线 ： 滔 一 O 0 帅 鲫 一 一 一 日星 R域 3 0 中国铁道科学 第 3 2卷 点的应力荷载曲线及相对滑移荷载曲线。 1 )钢箱应力 试验测得钢箱最大竖 向正应力为 1 8 8 MP a ，位 于 Al 顶部测点。由于结合段弯矩作用 ，A面钢箱 的应力较其他 3个 面大 。A1和 A4测点受到加载 梁 的直接作用 ，其应力大于 A2和 A3测点 ，自上 而下 A1和 A4测 点 的应 力迅 速衰 减 ，在高度 为 2 2 6 7 mm处 ( 下承压板 )钢箱竖 向应力变得平稳 流畅 ，说明上部结构荷载被比较顺畅地传递到混凝 土结构。在承载能力极 限状态下 ，钢箱应力随荷载 增加表现出较强的线性行为。 2 )混 凝 土应 力 试验测得结合段 P B I 键附近混凝土 的最大压 应力 为 1 1 2 MP a ，最 大 拉应 力 为 0 5 MP a ，而 P B I 键附近混凝土 区域的应力水平 大于结构整体 应力水平I “ ，说 明结合 段 混凝 土强 度满 足要求 。 自上而下混凝土应力近乎线性增加 ，应力一荷载 曲 线亦表现出明显的线性 ，可见结合段构造将上部钢 结构荷载均匀 、顺畅地传递到了混凝土结构 中。 3 )P B I 键贯穿钢筋应力 承载能力极限状态 下测得贯穿钢筋的最大应力 为 4 2 5 MP a ，从 P B I 键 的受力特性可以知道此时 P B I 键远未达到其设计 承载力，P B I 键传 力构造 的安全性满足要求 。上 2排测点 P B I 键贯穿钢筋 应力远大于其他位置 P B I 键贯穿钢筋应力 ，即结 合段上部 P B I 键 传递 的剪 力 远大 于其 他位 置 的 P B I 键。下承压板 以下的 P B I 键贯穿钢筋应力一 高度曲线均匀平 滑 ，说 明合理 的承压板设计 能使 P B I 键的受力更均匀 。 4 )相 对 滑移 钢与混凝土的相对滑移呈现两端大 中间小的趋 势。上承压板 和顶部 P B L键传递 的荷载 大，相对 滑移也较大 ；中间相对滑移测点位于下承压板上， 由于承压板的刚度大 ，相对滑移也相应减小 ；结合 段下部传递的荷 载较小 ，但主要依靠 P B I 键传递 剪力 ，抗剪刚度整体小 ，因此测得的滑移量较大 。 试验测得钢箱与混凝土的相对滑移量 为 1 1 1 2 6 m，根据模 型与实 际结构 的 比例 关系 ，模 型 试验得到的位移值为实际结构的 1 3 ，因此实际结 构的钢与混凝土 的相对滑移 量为 3 3 3 7 8 m。钢 与混凝土的相对滑移量较小 ，表明钢箱与混凝土之 间共同受力的工作性能 良好 ，钢板作用力被充分传 递至混凝土。模型顶部 P B I 键传递 了大部分 的竖 向剪力 ，因此顶部相对滑移也远大于其他部分 ；结 合段受到索力作用 ，模型下部钢与混凝土相对滑移 量 比中部大。在承载能力极限状态下 ，荷载滑移 曲线呈线性趋势 ，表明结合段仍然在弹性范围内工 作 ，结合段 的安全性满足要求。 4 结论 ( 1 )结合段钢结构 、混凝土结构及 P B I 键贯 穿钢筋 的应力水平较低 ，表明结合段设计的安全性 满足要求 ，结构有较强的安全储备。 ( 2 )结合段钢结构和混凝土结构的应力沿高度 方 向基本呈线性分布，上部结构的荷载被 比较顺畅 地传递到混凝土结构，结合段构造设计比较合理。 ( 3 )钢箱与混凝土的相对滑移量小，表明钢箱 与混凝土之问共同受力的工作性能 良好。 参 考 文 献 刘 擎混合梁接合部设计 技术的发展 J 世界桥梁，2 0 0 5( 4 ) ：9 - 1 2 刘 K 擎组合结构桥梁 M 北京 ：人 民交通 出版社 ，2 0 0 5 、 f j 林钢混组合结构中剪力连接件试验研究 D 3 成都 ：西南交通大学，2 0 0 8 ( XI A ( ) L i n R e s e a r c h a n d Mo d e l Te s t o f S h e a r C o n n e c t o r i n t h e S t e e l - C o n c r e t e C o mp o s i t e S t r u c t u r e D C h e n g d u ： S o u t h we s t J i a o t o n g Un i v e r s i t y ，2 0 0 8 i n Ch i n e s e ) 陈开利 成躁，安群慧舟t h JO l 天门大桥钢与混凝土结合段模型试验研究 E J 土木工程学报，2 0 0 6 ，3 9( 3 ) ： 86 9 ( ) ( CHE N Ka i l i ，W ANG J i e z a o ，AN Qu n h u i Mo d e l Te s t s o n St e e l C o n c r e t e J o i n i n g S e c t i o n o f Ma i n Gi r d e r o f a Ca b l e - S t a y e d B r i d g e J C h i n a C i v i l E n g i n e e r i n g J o u r n a l ，2 0 0 6 ，3 9 ( 3 ) ： 8 6 9 0 i n C h i n e s e ) 樊健牛，聂建 ， 锋，等斜拉桥钢箱梁一 混凝土桥塔结合段的试验研究 J 土木工程学报，2 0 0 8 ，4 1( 7 ) ： 6l 66 ( F AN J i a n s h e n g ， NI E J i a n g u o ，I 0 J i a n f e n g e t a 1 Te s t o n t h e Co mpos i t e J o i n t S e c t i o n b e t we e n S t e e l B o x Gi r d e r l 2 3 4 5 r L rL rL r L rL 第 5期 斜拉桥桥塔钢一混凝土结合段模型试验研究 3 1 a n d C o n c r e t e To we r o f a C a b l e - S t a y e d B r id g e 刀C h i n a C i v i l E n g i n e e r i n g J o u r n a l ，2 0 0 8 ，4 1( 7 ) ： 6 1 6 6 i n C h i n e s e ) 6 胡建华，侯文崎，黄琼 2 0 0 7 。4 ( 5 ) 2 8 3 3 7 8 9 E l 0 混合梁 自锚式悬索桥钢混接合段结构形式的对比试验研究 E J 铁道科学与工程学报， ( HU J i a n h u a ，HOU We n q i ，HUANG Qi o n g Ex p e r i me n t a l S t u d y o f Di f f e r e n t S t r u c t u r e F o r ms o f S t e e l Co n c r e t e J o i n t S e c t io n o f Hy b r i d S e l f - An c h o r e d S u s p e n s i o n B r i d g e J J o u r n a l o f R a i l wa y S c i e n c e a n d E n g i n e e r i n g ，2 0 0 7 ，4 ( 5 )2 8 3 3 i n Ch i n e s e ) 张仲先，黄彩萍，党志杰混合梁斜拉桥钢混结合段静力试验研究 J 华中科技大学学报：自然科学版，2 0 1 0 ， 3 8 ( 4 ) ： 1 2 1 1 2 4 ( Z HANG Z h o n g x i a n ，HUANG C a i p i n g ， DAN G Z h ij i e S t a t i c E x p e r i me n t s o f S t e e l- Co n c r e t e Co mp o s i t e S t r u c t u r e o f Hy b r i d C a b l e - S t a y e d B r i d g e s E J J o u r n a l o f Hu a z h o n g Un i v e r s i t y o f S c i e n c e& Te c h n o l o g y ：N a t u r a l S c i e n c e E d i t i o n，2 0 1 0，3 8 ( 4 ) ：1 2 1 1 2 4 i n Ch i n e s e ) Eu r o p e a n Co mmi t t e e f o r S t a n d a r d i z a t i o n ( CEN) Eu r o Co d e 4 De s i g n o f Co mp o s i t e St e e l a n d Co n c r e t e S t r u c t u r e s P a r t 2 ：B r i d g e E s L o n d o n ： B S I ， 1 9 9 9 宗周红，车惠民剪力连接件静载和疲劳试验研究 E J 福州大学学报：自然科学版，1 9 9 9 ，2 7( 6 ) ： 6 1 6 6 ( Z ONG Z h o u h o n g ， C HE Hu i mi n E x p e r i me n t a l S t u d y o f S h e a r Con n e c t o r u n d e r S t a t i c a n d F a t i g u e L o a d i n g J J o u r n a l o f F u z h o u Un i v e r s i t y ：Na t u r a l S c i e n c e ，1 9 9 9，2 7 ( 6 ) ：6 1 6 6 i n Ch i n e s e ) 肖林，李小珍，卫星P B L剪力键静载力学性能推出试验研究 J 中国铁道科学，2 0 1 0 ，3 1( 3 ) ：1 5 2 1 ( XI A0 Li n，LI Xi a o z h e n，W EI Xi n g Re s e a r c h o n t h e S t a t i c Lo a d Me c h a n i c a l Pr o p e r t i e s o f PB L S h e a r Co n n e c t o r s P u s h - o u t T e s t E J C h i n a R a i l w a y S c i e n c e ，2 0 1 0 ，3 1( 3 ) ：1 5 2 1 i n C h i n e s e ) M o d e l Te s t Re s e a r c h o n t h e S t e e l - Co n c r e t e J o i n t S e c t i o n o f Ca b l e S t a y e d Br i d g e To we r S I Xi u y o n g ，XI AO L i n ， Z HAO J i a n b o ( 1 。Co l l e g e o f Ci v i l En g i n e e r i n g& M e c h a n i c s ，Ya n s h a n Un i v e r s i t y ，Qi n h u a n g d a o He b e i 0 6 6 0 0 4 ，C h i n a ； 2 Sc h o o l o f Ci v i l En g i n e e r i n g，S o u t h we s t J i a o t o n g Un i v e r s i t y ，Ch e n g d u S i c h u a n 6 1 0 0 3 1 ，Ch i n a ) Ab s t r a c t ：Ba s e d o n t h e s i mi l a r i t y p r i n c i p l e o f g e o me t r y，p h y s i c s a n d b o u n d a r y c o n d i t i o n s ，a r e d u c e d s c a l e t e s t mo d e l o f t h e s t e e l - c o n c r e t e j o i n t s e c t i o n o f t h e No 1 b r i d g e t o we r i n t h e n e w s o u t h d i s t r i c t i n Mi a n y a n g wa s d e s i g n e d Th e t e s t mo d e l wa s l o a d e d a c c o r d i n g t o t h e s e r v i c e a b i l i t y l i mi t s t a t e a n d u l t i ma t e l i mi t s t a t e s e p a r a t e l y。a n d t h e v a r i a t i o n s o f s t r e s s a n d d e f o r ma t i o n o f t h e c o n t r o l s e c t i o n s a n d ma i n me mb e r s wi t h l o a d i n g h i s t o r y we r e o b t a i n e d As s h o wn i n t h e r e s u l t s ，t h e s t r e s s o f t h e s t e e l s t r u c t u r e ，t h e c o n c r e t e s t r u c t u r e a n d t h e s t e e 1 r e i n f o r c e me n t o f P BL s h e a r c o n n e c t o r i n t h e i o i n t s e c t i o n i s l o we r Th e r e l a t i v e s l i p b e t we e n s t e e l b o x a n d c o n c r e t e i s s ma l l e r Th e s t e e l b o x a n d c o n c r e t e wo r k t o g e t h e r we l l ，a n d t h e l o a d f r o m t h e s t e e l s t r u c t u r e i s s mo o t h l y d e l i v e r e d t o t h e c o n c r e t e s t r u c t u r e I t i n d i c a t e s t h a t t h e j o i n t s e c t i o n o f t h e b r i d g e i s r e a s o n a b l y d e s i g n e d I t h a s e n o u g h e me r g e n c y c a p a c i t y a n d me e t s s a f e t y r e q u i r e me n t s Ke y w o r d s ：C a b l e s t a y e d b r i d g e ；B r i d g e t o we r ；S t e e l c o n c r e t e j o i n t s e c t i o n ；P B I s h e a r c o n n e c t o r ；Mo d e l t e st ( 责任编辑吴彬)